የፍሬን ኃይል መቆጣጠሪያ መሳሪያ እና መርህ

የብሬክ ኃይል ተቆጣጣሪ በታዋቂነት “ጠንቋዩ” ከተሽከርካሪው የፍሬን ሲስተም አካላት አንዱ ነው ፡፡ ዋናው ዓላማው በሚቆምበት ጊዜ የመኪናውን የኋላ ዘንግ ማንሸራተትን ለመቋቋም ነው ፡፡ በዘመናዊ መኪኖች ውስጥ የኤሌክትሮኒክ ኢ.ቢ.ዲ. ስርዓት ሜካኒካዊ ተቆጣጣሪውን ተክቷል ፡፡ በጽሑፉ ውስጥ “ጠንቋይ” ምን እንደ ሆነ ፣ ምን ንጥረ ነገሮችን እንደያዘ እና እንዴት እንደሚሰራ እናገኛለን ፡፡ ይህ መሳሪያ እንዴት እና ለምን እንደተስተካከለ ያስቡ ፣ እንዲሁም ያለእሱ መኪና መንቀሳቀስ የሚያስከትለውን ውጤት ይወቁ።

የፍሬን ኃይል ተቆጣጣሪ ተግባር እና ዓላማ

በብስኩቱ ወቅት መኪናው ላይ በሚሠራው ጭነት ላይ በመመርኮዝ “ጠንቋይ” የመኪናውን የኋላ ብሬክ ሲሊንደሮች ውስጥ የፍሬን ፈሳሽ ግፊትን በራስ-ሰር ለመቀየር ያገለግላል። የኋላ ብሬክ ግፊት መቆጣጠሪያ በሁለቱም በሃይድሮሊክ እና በአየር ግፊት ብሬክ ድራይቮች ውስጥ ጥቅም ላይ ይውላል ፡፡ ግፊትን የመቀየር ዋና ዓላማ የጎማ መዘጋትን ለመከላከል እና በዚህም ምክንያት የኋላውን ዘንግ መንሸራተት እና መንሸራተት ነው ፡፡

በአንዳንድ መኪኖች የመቆጣጠሪያ እና መረጋጋታቸውን ለመጠበቅ ከኋላ ተሽከርካሪ ድራይቭ በተጨማሪ ተቆጣጣሪ በፊት ተሽከርካሪ ተሽከርካሪ ውስጥ ይጫናል ፡፡

እንዲሁም ተቆጣጣሪው ባዶ መኪና የማቆሚያ ብሬኪንግ ብቃትን ለማሻሻል ጥቅም ላይ ይውላል። ከመኪናው የመንገድ ገጽ ጋር ጭነት እና ያለ ጭነት የመንጠፊያው ኃይል የተለየ ይሆናል ፣ ስለሆነም የተለያዩ ዘንጎችን የመንኮራኩሮች ብሬኪንግ ኃይልን ማስተካከል አስፈላጊ ነው ፡፡ በተጫነ እና ባዶ ተሳፋሪ መኪና ውስጥ የማይንቀሳቀስ ተቆጣጣሪዎች ጥቅም ላይ ይውላሉ ፡፡ እና በጭነት መኪናዎች ውስጥ አውቶማቲክ የፍሬን ኃይል መቆጣጠሪያ ጥቅም ላይ ይውላል ፡፡

በስፖርት መኪኖች ውስጥ ሌላ ዓይነት “ጠንቋይ” ጥቅም ላይ ይውላል - የማሽከርከሪያ መቆጣጠሪያ ፡፡ በመኪናው ውስጥ ተተክሎ በቀጥታ በውድድሩ ወቅት የፍሬን (ብሬክ) ሚዛን ያስተካክላል። ቅንብሩ በአየር ሁኔታ ፣ በመንገድ ሁኔታ ፣ በጎማ ሁኔታ ፣ ወዘተ ላይ የተመሠረተ ነው ፡፡

ተቆጣጣሪ መሣሪያ

ኤቢኤስ ሲስተም በተገጠመላቸው ተሽከርካሪዎች ላይ “ጠንቋዩ” አልተጫነም ሊባል ይገባል ፡፡ ከዚህ ስርዓት ይቀድማል እንዲሁም የኋላ ተሽከርካሪዎችን በተወሰነ ብሬኪንግ ወቅት እንዳይቆለፉ ያደርጋቸዋል ፡፡

የመቆጣጠሪያውን ቦታ በተመለከተ በተሳፋሪ መኪኖች ውስጥ በሰውነት ጀርባ ፣ በታችኛው አካል ግራ ወይም ቀኝ በኩል ይገኛል ፡፡ መሣሪያው በመጎተቻ ዘንግ እና በተጎታች ክንድ አማካኝነት ከኋላ ዘንግ ጨረር ጋር ተገናኝቷል። የኋለኛው ደግሞ በተቆጣጣሪው ፒስተን ላይ ይሠራል ፡፡ የመቆጣጠሪያው ግቤት ከዋናው የፍሬን ሲሊንደር ጋር የተገናኘ ሲሆን ውጤቱም ከኋላ ከሚሠሩ ጋር ይገናኛል ፡፡

በመዋቅራዊነት በተሳፋሪ መኪናዎች ውስጥ “ጠንቋዩ” የሚከተሉትን አካላት ያካተተ ነው ፡፡

• መኖሪያ ቤት;
• ፒስታን;
• ቫልቮች.

ሰውነት በሁለት ቀዳዳዎች ይከፈላል ፡፡ የመጀመሪያው ከ GTZ ጋር ተገናኝቷል ፣ ሁለተኛው ደግሞ ከኋላ ብሬክስ ጋር ተገናኝቷል ፡፡ ድንገተኛ ብሬኪንግ እና የመኪናውን ፊት በማዘንበል ጊዜ ፒስተን እና ቫልቮች ወደ ኋላ የሚሰሩ ብሬክ ሲሊንደሮችን የፍሬን ፈሳሽ መዳረሻ ያግዳሉ ፡፡

ስለሆነም ተቆጣጣሪው በራስ-ሰር የኋላ ዘንግ ጎማዎች ላይ የፍሬን ኃይልን ይቆጣጠራል እና ያሰራጫል። እሱ በመጥረቢያ ጭነት ለውጥ ላይ የተመሠረተ ነው። እንዲሁም አውቶማቲክ “ጠንቋዩ” የጎማዎችን መክፈቻ ለማፋጠን ይረዳል ፡፡

የመቆጣጠሪያው አሠራር መርህ

በሾፌሩ የፍሬን ፔዳል ሹል በመጫን ምክንያት መኪናው “ይነክሳል” እና የኋላው የሰውነት ክፍል ይነሳል ፡፡ በዚህ ሁኔታ, የፊት ክፍል, በተቃራኒው ዝቅ ብሏል. የብሬኪንግ ኃይል ተቆጣጣሪ መሥራት የጀመረው በዚህ ሰዓት ነው ፡፡

የኋላ ተሽከርካሪዎቹ ከፊት ጎማዎች ጋር በተመሳሳይ ጊዜ ብሬኪንግ ከጀመሩ የመኪናው የመንሸራተት ከፍተኛ ዕድል አለ ፡፡ የኋላ ዘንግ ጎማዎች ከፊት ከዘገዩ ከቀዘቀዙ የመንሸራተት አደጋ አነስተኛ ይሆናል ፡፡

ስለዚህ ተሽከርካሪው ፍሬኑ በሚቆምበት ጊዜ በታችኛው አካል እና ከኋላ ጨረሩ መካከል ያለው ርቀት ይጨምራል። ፍሳሹ ፈሳሹን መስመር ወደ ኋላ ተሽከርካሪዎች የሚያግደው ተቆጣጣሪ ፒስተን ይለቀቃል ፡፡ በዚህ ምክንያት መንኮራኩሮቹ አይታገዱም ፣ ግን መሽከርከር ይቀጥላሉ ፡፡

“ጠንቋዩን” መፈተሽ እና ማስተካከል

የመኪናውን ብሬኪንግ ውጤታማ ካልሆነ መኪናው ወደ ጎን ተጎትቷል ፣ በተንሸራታች ውስጥ ብዙ ጊዜ ብልሽቶች አሉ - ይህ “ጠንቋዩን” መፈተሽ እና ማስተካከል አስፈላጊ መሆኑን ያሳያል። ለመፈተሽ መኪናውን ወደ አንድ መተላለፊያ ወይም የፍተሻ ጉድጓድ ላይ መንዳት ያስፈልግዎታል ፡፡ በዚህ ሁኔታ ጉድለቶች በእይታ ሊገኙ ይችላሉ ፡፡ ብዙውን ጊዜ ተቆጣጣሪውን ለመጠገን በማይቻልባቸው ጉድለቶች ውስጥ ይገኛሉ ፡፡ እኛ መለወጥ አለብን ፡፡

ማስተካከያውን በተመለከተ እንዲሁ መኪናውን ከመጠን በላይ በሆነ መተላለፊያ ላይ በማስቀመጥ እሱን ማከናወኑ የተሻለ ነው። የመቆጣጠሪያው አቀማመጥ በአካሉ አቀማመጥ ላይ የተመሠረተ ነው ፡፡ እናም በእያንዳንዱ ሞቶት እና የተንጠለጠሉባቸውን ክፍሎች በሚተኩበት ጊዜ መከናወን አለበት ፡፡ በኋለኛው ጨረር ላይ የጥገና ሥራ ከተከናወነ በኋላ ወይም በሚተካበት ጊዜ ማስተካከልም ያስፈልጋል።

በከባድ ብሬኪንግ ወቅት የፊት ተሽከርካሪዎች ከመቆለፋቸው በፊት የኋላ ተሽከርካሪዎቹ በሚቆለፉበት ጊዜ የ “ጠንቋዩ” ማስተካከያ እንዲሁ መከናወን አለበት ፡፡ ይህ ተሽከርካሪው እንዲንሸራተት ሊያደርግ ይችላል ፡፡

በእውነቱ “ጠንቋይ” ያስፈልጋል?

ተቆጣጣሪውን ከብሬክ ሲስተም ካስወገዱ በጣም ደስ የማይል ሁኔታ ሊፈጠር ይችላል-

1. ከአራቱም ጎማዎች ጋር የተመሳሰለ ብሬኪንግ።
2. የጎማዎች ቅደም ተከተል መቆለፍ-መጀመሪያ የኋላ ፣ ከዚያ ከፊት።
3. የመኪና መንሸራተት.
4. የትራፊክ አደጋ ስጋት ፡፡

መደምደሚያዎቹ ግልፅ ናቸው-የፍሬን ኃይል መቆጣጠሪያውን ከብሬክ ሲስተም ማግለል አይመከርም ፡፡