በ VAZ 2107 መኪና ላይ ዋናው የብሬክ ሲሊንደር መሳሪያ እና ጥገና

የ VAZ 2107ን ፍጥነት ለመቀነስ እና ሙሉ ለሙሉ ለማቆም, ባህላዊ ፈሳሽ ብሬክስ ጥቅም ላይ ይውላል, የዲስክ ብሬክስ ከፊት, እና በኋለኛው ተሽከርካሪዎች ላይ ከበሮ ብሬክስ. ለስርዓቱ አስተማማኝ አሠራር እና ፔዳሉን ለመጫን ወቅታዊ ምላሽ ዋናው የፍሬን ሲሊንደር (በጂቲዜድ ምህጻረ ቃል) ነው። የክፍሉ አጠቃላይ ሀብት ከ100-150 ሺህ ኪ.ሜ ነው ፣ ግን የግለሰብ ክፍሎች ከ20-50 ሺህ ኪ.ሜ ሩጫ በኋላ ያልፋሉ ። የ “ሰባቱ” ባለቤት ራሱን የቻለ ብልሽት ፈትኖ ጥገና ማድረግ ይችላል።

የ GTZ ቦታ እና ዓላማ

ዋናው ሲሊንደር የብሬክ ዑደት ቧንቧዎችን ለማገናኘት ሶኬቶች ያለው የተራዘመ ሲሊንደር ነው። ኤለመንቱ ከአሽከርካሪው መቀመጫ ተቃራኒው ከሞተሩ ክፍል በስተጀርባ ይገኛል. GTZ በቀላሉ ከክፍሉ በላይ በተጫነ ባለ ሁለት ክፍል ማስፋፊያ ታንከር እና ከእሱ ጋር በ 2 ቱቦዎች የተገናኘ ነው.

የ GTZ መኖሪያው በሞተሩ ክፍል የኋላ ግድግዳ ላይ ካለው የቫኩም መጨመሪያው "በርሜል" ጋር ተያይዟል

ሲሊንደሩ በሁለት M8 ፍሬዎች በቫኩም ብሬክ መጨመሪያው ጠርዝ ላይ ተጣብቋል። እነዚህ አንጓዎች ጥንድ ሆነው ይሠራሉ - ከፔዳል የሚመጣው በ GTZ ፒስተን ላይ ይጫናል, እና የቫኩም ሽፋኑ ይህንን ጫና ያሳድጋል, ይህም አሽከርካሪው እንዲሰራ ቀላል ያደርገዋል. ሲሊንደሩ ራሱ የሚከተሉትን ተግባራት ያከናውናል.

• በ 3 የስራ ወረዳዎች ላይ ፈሳሽ ያሰራጫል - ሁለቱ የፊት ተሽከርካሪዎችን በተናጠል ያገለግላሉ, ሶስተኛው - ጥንድ የኋላ ጥንድ;
• በፈሳሽ አማካኝነት የፍሬን ፔዳሉን ኃይል ወደ ሥራ ሲሊንደሮች (RC) ያስተላልፋል, በዊል ማእከሎች ላይ ያሉትን ንጣፎችን በመጨፍለቅ ወይም በመግፋት;
• ከመጠን በላይ ፈሳሽ ወደ ማስፋፊያ ታንክ ይመራል;
• ሹፌሩ መጫኑን ካቆመ በኋላ ግንዱን እና ፔዳሉን ወደ መጀመሪያ ቦታቸው ይወረውራል።

በሚታወቀው የ Zhiguli ሞዴሎች, የኋላ ተሽከርካሪዎች ወደ አንድ የብሬክ ዑደት ይጣመራሉ.

የ GTZ ዋና ተግባር ፔዳልን የመጫን ኃይልን እና ፍጥነትን በመጠበቅ ላይ ያለ ትንሽ መዘግየት ወደ የሚሰሩ ሲሊንደሮች ፒስተኖች ግፊትን ማስተላለፍ ነው ። ከሁሉም በላይ መኪናው በተለያየ መንገድ ፍጥነት ይቀንሳል - በድንገተኛ ጊዜ አሽከርካሪው ፔዳሉን "ወደ ወለሉ" ይጫናል, እና መሰናክሎችን እና እብጠቶችን ሲያስወግድ, በትንሹ ፍጥነት ይቀንሳል.

የንጥሉ አሠራር መሣሪያ እና መርህ

በመጀመሪያ ሲታይ የዋናው ሲሊንደር ንድፍ ውስብስብ ይመስላል, ምክንያቱም ብዙ ትናንሽ ክፍሎችን ያቀፈ ነው. ዲያግራም እና የእነዚህ ንጥረ ነገሮች ዝርዝር መሳሪያውን ለመረዳት ይረዳዎታል (በምስሉ እና በዝርዝሩ ውስጥ ያሉት ቦታዎች ተመሳሳይ ናቸው)

1. ለ 2 የስራ ክፍሎች የብረት መያዣ.
2. ማጠቢያ - ማለፊያ ተስማሚ መያዣ.
3. የማስፋፊያ ታንኳ በቧንቧ የተገናኘ የፍሳሽ ማስወገጃ.
4. ማገጣጠም ጋኬት.
5. የማጠቢያ ማጠቢያ አቁም.
6. Screw - ፒስተን እንቅስቃሴ ገደብ.
7. ጸደይ ተመለስ.
8. የመሠረት ዋንጫ.
9. የማካካሻ ጸደይ.
10. በፒስተን እና በሰውነት መካከል ያለውን ክፍተት የሚዘጋ ቀለበት - 4 pcs.
11. Spacer ቀለበት.
12. የኋላ ተሽከርካሪዎችን ኮንቱር የሚያገለግል ፒስተን;
13. መካከለኛ ማጠቢያ.
14. ፒስተን የፊት ጎማዎች 2 ኮንቱር ላይ ይሰራል።

የ “ሰባቱ” ዋና የብሬክ ሲሊንደር 2 የተለያዩ ክፍሎች እና ሁለት ፒስተን በተለያዩ ወረዳዎች ውስጥ የሚገፋ ፈሳሽ አለው።

በ GTZ አካል ውስጥ 2 ክፍሎች ስላሉት እያንዳንዳቸው የተለየ ማለፊያ ፊቲንግ (pos. 3) እና ገዳቢ screw (pos. 6) አላቸው።

በአንደኛው ጫፍ, የሲሊንደሩ አካል በብረት መሰኪያ ይዘጋል, በሁለተኛው ጫፍ ደግሞ ተያያዥ ፍላጅ አለ. በእያንዳንዱ ክፍል አናት ላይ የስርዓተ-ፆታ ቱቦዎችን ለማገናኘት (በክርው ላይ የተጣበቀ) እና ፈሳሽ ወደ ማስፋፊያ ታንኳ በመገጣጠሚያዎች እና በቅርንጫፍ ቧንቧዎች ውስጥ ለማስወጣት ቻናሎች ተዘጋጅተዋል. ማህተሞች (pos. 10) በፒስተን ግሩቭስ ውስጥ ተጭነዋል.

ሁለቱም የላይኛው የ GTZ እቃዎች ከአንድ የማስፋፊያ ማጠራቀሚያ ጋር ተያይዘዋል

የ GTS አሠራር ስልተ ቀመር ይህን ይመስላል።

1. መጀመሪያ ላይ የመመለሻ ምንጮች ፒስተኖቹን በክፍሎቹ የፊት ግድግዳዎች ላይ ይይዛሉ. ከዚህም በላይ የስፔሰር ቀለበቶቹ በተከለከሉት ሾጣጣዎች ላይ ያርፋሉ, ከጋኑ ውስጥ ያለው ፈሳሽ በክፍት ቻናሎች በኩል ክፍሎቹን ይሞላል.
2. አሽከርካሪው የፍሬን ፔዳሉን ተጭኖ ነፃ ጫወታ (3-6 ሚሜ) ይመርጣል, ገፋፊው የመጀመሪያውን ፒስተን ያንቀሳቅሰዋል, ማቀፊያው የማስፋፊያውን ታንክ ቻናል ይዘጋል.
3. የሥራው ስትሮክ ይጀምራል - የፊት ፒስተን ፈሳሹን ወደ ቱቦዎች ውስጥ ጨምቆ ሁለተኛውን ፒስተን እንዲንቀሳቀስ ያደርገዋል። በሁሉም ቱቦዎች ውስጥ ያለው የፈሳሽ ግፊት በእኩል መጠን ይጨምራል, የፊት እና የኋላ ተሽከርካሪዎች ብሬክ ፓድስ በተመሳሳይ ጊዜ ይንቀሳቀሳሉ.

ሁለቱ የታችኛው ብሎኖች በሲሊንደሩ ውስጥ ያሉትን የፒስተኖች ምት ይገድባሉ ፣ምንጮቹ ወደ መጀመሪያ ቦታቸው ይመለሳሉ ።

አሽከርካሪው ፔዳሉን ሲለቅ ምንጮቹ ፒስተኖቹን ወደ መጀመሪያ ቦታቸው ይገፋፋሉ። በሲስተሙ ውስጥ ያለው ግፊት ከመደበኛ በላይ ከተነሳ, የፈሳሹ ክፍል በሰርጦቹ ውስጥ ወደ ማጠራቀሚያ ውስጥ ይገባል.

ወደ ወሳኝ ነጥብ ግፊት መጨመር ብዙውን ጊዜ ፈሳሹን በማፍላት ይከሰታል. በጉዞ ላይ ሳለሁ የማውቀው ሰው “ሰባት” የማስፋፊያ ታንኩ ላይ የውሸት DOT 4 ጨምሯል። ውጤቱ በከፊል ብሬክ ውድቀት እና አስቸኳይ ጥገና ነው.

ቪዲዮ-የዋናው የሃይድሮሊክ ሲሊንደር አሠራር መግለጫ

ብሬክ ዋና ሲሊንደር

በሚተካበት ጊዜ የትኛውን ሲሊንደር ማስቀመጥ

በሚሠራበት ጊዜ ችግሮችን ለማስወገድ የመጀመሪያውን GTZ የ Togliatti ምርትን ማግኘት የተሻለ ነው, ካታሎግ ቁጥር 21013505008. ነገር ግን የ VAZ 2107 መኪናዎች ቤተሰብ ለረጅም ጊዜ ስላልተመረተ, በተለይም የተገለጸውን መለዋወጫ ማግኘት አስቸጋሪ ይሆናል. በሩቅ ክልሎች. አማራጭ በሩሲያ ገበያ ውስጥ እራሳቸውን በሚገባ ያረጋገጡ ሌሎች አምራቾች ምርቶች ናቸው-

• ኤቲኤ;
• "ቤልማግ";
• "Basalt";
• LPR;
• ፌኖክስ.

በቲማቲክ መድረኮች ላይ በ "ሰባት" ባለቤቶች ግምገማዎች መሠረት ጋብቻ ብዙውን ጊዜ በ Fenox የምርት ስም ምርቶች መካከል ይመጣል። ኦሪጅናል መለዋወጫ መግዛትን በተመለከተ ምክር: በገበያዎች እና ያልተረጋገጡ መደብሮች ውስጥ ያሉትን አይግዙ, ብዙ ሐሰተኞች በእንደዚህ ያሉ ቦታዎች ይሸጣሉ.

በዋናው ማሸጊያ ውስጥ ያለው የፍሬን ሲስተም ኦሪጅናል መለዋወጫ ብርቅ እየሆነ ነው እና ብዙ ጊዜ ተመሳስሏል።

በዩኤስ ኤስ አር ኤስ ዘመን የተበላሹ መለዋወጫ እቃዎች መጡ. ከልጅነቴ ጀምሮ አባቴ የመጀመሪያውን ዝሂጉሊ ከመኪና አከፋፋይ እንድነዳ የወሰደኝን ጉዳይ አስታውሳለሁ። ሌሊቱን ሙሉ 200 ኪ.ሜ ሸፍነናል, ምክንያቱም የኋላ እና የፊት ጎማዎች ላይ ያሉት ፓድዎች በድንገት የተጨመቁ ናቸው, ጠርዞቹ በጣም ሞቃት ነበሩ. ምክንያቱ በኋላ ላይ ተገኝቷል - የፋብሪካው ዋና ሲሊንደር ጋብቻ, በዋስትና ስር በአገልግሎት ጣቢያ በነጻ ተተክቷል.

የሃይድሮሊክ ሲሊንደርን ለመመርመር ጉድለቶች እና ዘዴዎች

የፍሬን ሲስተም በአጠቃላይ እና GTZ በተለይ የባህሪ ምልክቶች ሲታዩ ይከናወናል፡

• በመሳሪያው ፓነል ላይ በቂ ያልሆነ የብሬክ ፈሳሽ ቀይ መብራት መብራት;
• የፔዳል ነፃ ጨዋታ በከፍተኛ ሁኔታ ጨምሯል ወይም በትክክል አልተሳካም ፣
• መኪናውን ለማዘግየት, ፔዳሉን በጥብቅ መጫን አለብዎት;
• ያልተስተካከለ ብሬኪንግ - መኪናው በደንብ ሲጫኑ ወደ ጎን ይጎትታል;
• ተሽከርካሪው በችግር ፍጥነት ይቀንሳል, ፔዳሉ ወለሉ ​​ላይ ይቀመጣል.

የሃይድሮሊክ ሲሊንደር ችግሮችን ለመመርመር በጣም ቀላሉ መንገድ ፍሳሾችን በጥንቃቄ መመርመር ነው. ብዙውን ጊዜ ፈሳሹ በቫኩም ማበልጸጊያ አካል ላይ ወይም በ GTZ ስር ባለው የጎን አባል ላይ ይታያል. የማስፋፊያ ታንኩ ያልተነካ ከሆነ ዋናው ሲሊንደር መወገድ እና መጠገን አለበት.

በዋናው ሲሊንደር ላይ ያሉ ችግሮች በቤቱ ላይ እና በክፍሉ ስር ያሉ ፈሳሽ ፍንጮችን ያመለክታሉ

የተቀሩትን የስርዓት አካላት ሳይፈትሹ የ GTZ ብልሽትን በፍጥነት እና በትክክል እንዴት መለየት እንደሚቻል

1. የ 10 ሚሜ ቁልፍን በመጠቀም የሁሉንም ወረዳዎች የብሬክ ቧንቧዎችን አንድ በአንድ ያጥፉ ፣ መሰኪያዎቹን በቦታቸው - M8 x 1 ብሎኖች ያሽጉ ።
2. የተወገዱት የቧንቧዎች ጫፎች በባርኔጣዎች ወይም በእንጨት መሰንጠቂያዎች የታሸጉ ናቸው.
3. ከተሽከርካሪው ጀርባ ይቀመጡ እና ፍሬኑን ብዙ ጊዜ ይጠቀሙ። የሃይድሮሊክ ሲሊንደር በጥሩ ሁኔታ ላይ ከሆነ ከ 2-3 ጊዜ በኋላ ክፍሎቹ በገንዳው ውስጥ ባለው ፈሳሽ ይሞላሉ እና ፔዳው መጫኑን ያቆማል።

GTZ ን ለመፈተሽ ከቱቦዎች ይልቅ በጥሩ ክሮች ያሉት ብሎኖች ወደ ቀዳዳዎቹ መጠቅለል አለባቸው።

ችግር ባለው GTZ ላይ, o-rings (cuffs) ፈሳሹን ወደ ማጠራቀሚያው እንደገና ማለፍ ይጀምራሉ, የፔዳል ውድቀቶች አይቆሙም. መሰባበሩ መጠናቀቁን ለማረጋገጥ የሲሊንደሩን 2 የፍላጅ ፍሬዎች ይንቀሉ እና ከቫኩም መጨመሪያው ያንቀሳቅሱት - ከጉድጓዱ ውስጥ ፈሳሽ ይፈስሳል።

የሁለተኛው ክፍል መከለያዎች ጠፍተዋል ፣ የመጀመሪያው ክፍል ቀለበቶች እንደነበሩ ይቆያሉ። ከዚያም, በምርመራው ሂደት ውስጥ, ፔዳሉ በዝግታ አይሳካም. ያስታውሱ፣ አገልግሎት የሚሰጥ GTZ ፈሳሹ ክፍሎቹን የሚወጣበት ቦታ ስለሌለ ፔዳሉን ከ 3 ጊዜ በላይ እንዲጭኑት እና እንዲወድቅ አይፈቅድልዎትም ።

የኋለኛው ብሬክ ዑደት በማይሰራበት ጊዜ ፣ ​​ገፋፊው ሲጫን ፣ በ GTZ ውስጥ ካሉት 2 ቀዳዳዎች ውስጥ ፈሳሽ ብቻ ይወጣል ።

የጥገና እና የመተኪያ መመሪያዎች

የዋናው የሃይድሮሊክ ሲሊንደር ብልሽቶች በሁለት መንገዶች ይወገዳሉ-

1. ክፍሉን ማፍረስ, ማጽዳት እና አዲስ ማህተሞችን ከጥገናው እቃ መትከል.
2. የጂቲሲ ምትክ።

እንደ አንድ ደንብ, የዚጉሊ ባለቤቶች ሁለተኛውን መንገድ ይመርጣሉ. ምክንያቶቹ ደካማ ጥራት ያላቸው አዲስ የጭስ ማውጫዎች እና የሲሊንደር ውስጣዊ ግድግዳዎች እድገት ናቸው, ለዚህም ነው ብልሽቱ ቀለበቶችን ከተተካ ከ2-3 ሳምንታት ይደግማል. የ GTZ ን ከጥገና ኪት ክፍሎች ጋር የመውደቅ እድሉ በግምት 50% ነው ፣ በሌሎች ሁኔታዎች ጥገናው በተሳካ ሁኔታ ተጠናቅቋል።

በመኪናዬ VAZ 2106 ላይ, ተመሳሳይ የሆነ የሃይድሪሊክ ሲሊንደር ባለበት, ገንዘብ ለመቆጠብ ስልኬን ለመለወጥ ደጋግሜ ሞከርኩ. ውጤቱ ተስፋ አስቆራጭ ነው - ለመጀመሪያ ጊዜ ፔዳል ከ 3 ሳምንታት በኋላ አልተሳካም, ሁለተኛው - ከ 4 ወራት በኋላ. በፈሳሽ መጥፋት እና በጠፋው ጊዜ ላይ ካከሉ, የ GTZ ሙሉ ሙሉ ምትክ ይወጣል.

መሳሪያዎች እና እቃዎች

በእራስዎ ጋራዥ ውስጥ ዋናውን የሃይድሮሊክ ሲሊንደር ለማስወገድ የተለመደው የመሳሪያዎች ስብስብ ያስፈልግዎታል:

• ክፍት-መጨረሻ እና የሳጥን ቁልፎች 10-13 እና 22 ሚሜ መጠን;
• ጠፍጣፋ ጫፍ ያለው ትንሽ ጠመዝማዛ;
• ቀለበቶችን ለማቆየት ፕላስ;
• መርፌ ወይም የሕክምና ፒር;
• በጣም ሻካራ.

ከመበታተኑ በፊት, ቢያንስ 0,5 ሊትር በሆነ መጠን የፍሬን ፈሳሽ ያከማቹ

የፍሬን ቧንቧዎች መሰኪያዎችን አስቀድመው ለማዘጋጀት ይመከራል - ግንኙነቱን ካቋረጡ በኋላ ፈሳሽ ከነሱ መፍሰሱ የማይቀር ነው. የይዘቱ ትንሽ ክፍል ለማንኛውም ስለሚፈስ ራግ ከ GTZ በታች መቀመጥ አለበት።

እንደ ቀላል መሰኪያ, ከ 6 ሚሊ ሜትር ዲያሜትር ጋር የተጣራ የእንጨት መሰኪያ ከጫፍ ጫፍ ጋር ይጠቀሙ.

የብሬክ ሲስተም ጥገና ሁል ጊዜ የደም መፍሰስ ይከተላል ፣ ለዚህም ተገቢውን መሳሪያዎችን ማዘጋጀት አስፈላጊ ነው-

• ለሚሰሩ ሲሊንደሮች (7 ወይም 8 ሚሜ) ለመገጣጠም ተስማሚ የቀለበት ቁልፍ;
• ተስማሚ የምርት ስም ፈሳሽ አቅርቦት;
• የዊልስ ማስወገጃ መሳሪያዎች - ጃክ, ዊልስ ቁልፍ;
• በ RC እቃዎች ላይ የተቀመጠ ጠርሙስ እና ግልጽ የሆነ የፕላስቲክ ቱቦ.

ከተለያዩ አምራቾች የመጡ ኩፍሎች በቅርጽ ሊለያዩ ይችላሉ እና ለ "ቤተኛ" GTZ ብቻ ተስማሚ ናቸው

ማኅተሞችን ለመተካት ካቀዱ, የጥገና ዕቃው በራሱ በ GTZ የምርት ስም መመረጥ አለበት. ለምሳሌ፣ የፌኖክስ ማሰሪያዎች በቅርጽ ስለሚለያዩ የ ATE master ሲሊንደር አይገጥሙም። ላለመሳሳት ከአንድ አምራች ክፍሎችን ይውሰዱ. የመጀመሪያውን ክፍል ለመጠገን, ከባላኮቮ ተክል የጎማ ምርቶችን ይግዙ.

የ GTZ ን ማፍረስ እና መጫን

የሃይድሮሊክ ሲሊንደርን ማስወገድ በሚከተለው ቅደም ተከተል ይከናወናል.

1. የማስፋፊያውን ታንክ በተቻለ መጠን ባዶ ለማድረግ መርፌ ወይም አምፖል ይጠቀሙ። ማቀፊያዎቹን ከለቀቁ በኋላ, ቧንቧዎችን ከ GTZ እቃዎች ያላቅቁ, በተቆራረጠ የፕላስቲክ ጠርሙስ ውስጥ ይምሩዋቸው.
   

   ከውኃው ውስጥ የሚቀረው ፈሳሽ በእንፋሳቱ ውስጥ ወደ ትንሽ መያዣ ውስጥ ይወጣል
2. የ 10 ሚሜ ቁልፍን በመጠቀም የፍሬን ወረዳዎች ቱቦዎች ላይ ያሉትን ማያያዣዎች አንድ በአንድ ያጥፉ, ከጉድጓዶቹ ውስጥ ያስወግዱ እና በተዘጋጁ መሰኪያዎች ይሰኩት.
   

   ቧንቧዎቹን ከከፈቱ በኋላ በጥንቃቄ ወደ ጎን ተዘርግተው በፕላጎች ተጭነዋል.
3. በዋናው ሲሊንደር መጫኛ ፍላጅ ላይ ያሉትን 13 ፍሬዎች ለመንቀል 2 ሚሜ ስፔነር ይጠቀሙ።
4. አግድም አቀማመጥ በሚይዙበት ጊዜ ኤለመንቱን ከግጦቹ ያስወግዱት.
   

   የሃይድሮሊክ ሲሊንደርን ከእንቁላሎቹ ውስጥ ከማስወገድዎ በፊት, ማጠቢያዎችን ማስወገድዎን አይርሱ, አለበለዚያ በማሽኑ ስር ይወድቃሉ.

የብረት ቱቦዎችን በቦታዎች ግራ ለማጋባት አትፍሩ, የኋለኛው ዑደት መስመር ከሁለቱም ፊት ለፊት ተለይቶ ይታወቃል.

የሃይድሮሊክ ሲሊንደር እየተተካ ከሆነ, አሮጌውን ክፍል ያስቀምጡት እና አዲስ በሾላዎቹ ላይ ያስቀምጡ. በተገላቢጦሽ ቅደም ተከተል ውስጥ ስብሰባን ያከናውኑ, ክሮቹን ላለማስወገድ የቧንቧ ማያያዣዎችን በጥንቃቄ ያሽጉ. የ GTZ መሙላት ሲደርሱ, በዚህ ቅደም ተከተል ይቀጥሉ:

1. አዲስ ፈሳሽ ወደ ማጠራቀሚያው ውስጥ ወደ ከፍተኛው ደረጃ ያፈስሱ, ባርኔጣው ላይ አያስቀምጡ.
2. የመስመሩን ማያያዣዎች አንድ በአንድ ይፍቱ, ፈሳሹ አየሩን እንዲወጣ ያስችለዋል. በመያዣው ውስጥ ያለውን ደረጃ ይከታተሉ.
   

   ከ 4-5 ተጭኖዎች በኋላ, ፔዳሉ በ GTZ ቱቦዎች ግኑኝነቶች ውስጥ አየር እስኪፈስ ድረስ ፈፃሚው አየር እስኪፈስ ድረስ መያዝ አለበት.
3. አንድ ረዳት በሾፌሩ ወንበር ላይ እንዲቀመጥ ያድርጉ እና ፍሬኑን ብዙ ጊዜ እንዲጭኑ እና በጭንቀት ጊዜ ፔዳሉን እንዲያቆሙ ይጠይቋቸው። የኋለኛውን ፍሬ በግማሽ መታጠፍ ያላቅቁ ፣ አየሩን ያፍሱ እና እንደገና ያሽጉ።
4. ንጹህ ፈሳሽ ከግንኙነቶች እስኪፈስ ድረስ በሁሉም መስመሮች ላይ ክዋኔውን ይድገሙት. በመጨረሻም ማያያዣዎቹን በጥብቅ ይዝጉ እና ሁሉንም እርጥብ ምልክቶች በደንብ ያጥፉ።
   

   በፔዳል ግፊትን ከጫኑ በኋላ የእያንዳንዱን ቱቦ መጋጠሚያ በትንሹ መልቀቅ ያስፈልግዎታል ፣ ከዚያ ፈሳሹ አየርን ማሰራጨት ይጀምራል።

አየር ቀደም ብሎ ወደ ስርዓቱ ውስጥ ካልገባ, እና መሰኪያዎቹ ከቧንቧው ውስጥ ፈሳሽ እንዲፈስ አልፈቀዱም, ዋናው ሲሊንደር መድማት በቂ ነው. አለበለዚያ ከዚህ በታች እንደተገለፀው ከእያንዳንዱ ወረዳ የአየር አረፋዎችን ያስወግዱ.

አንድ ጓደኛዬ በ "ሰባት" ላይ አዲስ የሃይድሮሊክ ሲሊንደር እንዲጭን በመርዳት የኋላ ብሬክ ዑደት ክላቹን ለመሳብ ቻልኩ። አዲስ ቱቦ መግዛት, መኪናው ላይ መጫን እና አየርን ከጠቅላላው ስርዓት ማስወጣት ነበረብኝ.

የካፍ መተካት ሂደት

ከመበታተንዎ በፊት የሚሠራውን ንጥረ ነገር ቅሪቶች ከሃይድሮሊክ ሲሊንደር ውስጥ አፍስሱ እና ሰውነቱን በጨርቅ ጨርቅ ይጥረጉ። የክፍሉ ውስጣዊ ነገሮች እንደሚከተለው ይወገዳሉ.

1. ዊንዳይቨር በመጠቀም በጂቲዜድ ውስጥ የተገጠመውን የጎማ ቡት ከጎን በኩል ያስወግዱት።
2. ሲሊንደርን በቪስ ውስጥ ያስተካክሉት ፣ የመጨረሻውን ካፕ እና 12 ገዳቢ ብሎኖች በ 22 እና 2 ሚሜ ቁልፎች ያላቅቁ።
   

   መሰኪያው እና ገደቡ ብሎኖች ከፋብሪካው ላይ በጣም የተጣበቁ ናቸው, ስለዚህ ሶኬት ያለው ቁልፍ መጠቀም የተሻለ ነው.
3. የመዳብ ማጠቢያውን ሳታጠፉ የመጨረሻውን ጫፍ ያስወግዱ. ክፍሉን ከቪዛው ላይ ያስወግዱት እና በመጨረሻም መቀርቀሪያዎቹን ይንቀሉ.
4. የሃይድሮሊክ ሲሊንደርን በጠረጴዛው ላይ ያድርጉት ፣ ክብ ዘንግ ከበስተጀርባው በኩል ያስገቡ እና ቀስ በቀስ ሁሉንም ክፍሎች ይግፉ። በቅደም ተከተል አስቀምጣቸው.
   

   የሃይድሮሊክ ሲሊንደር ውስጠኛው ክፍል በብረት ዘንግ ወይም በመጠምዘዝ ይወጣል.
5. መያዣውን ከውስጥ ውስጥ ይጥረጉ እና በግድግዳዎች ላይ ምንም ዛጎሎች እና የሚታዩ ልብሶች አለመኖራቸውን ያረጋግጡ. አንድ ከተገኘ, ማሰሪያዎችን ለመለወጥ ምንም ፋይዳ የለውም - አዲስ GTZ መግዛት አለብዎት.
   

   የሃይድሮሊክ ሲሊንደር ጉድለቶችን ለማየት የውስጥ ግድግዳዎችን በጨርቃ ጨርቅ ማጽዳት ያስፈልግዎታል
6. የጎማ ባንዶችን ከፒስተኖች በዊንዶር ያውጡ እና አዳዲሶችን ከጥገና ዕቃው ይጫኑ። ፕላስ በመጠቀም, የተጣጣሙ የማቆያ ቀለበቶችን ይጎትቱ እና 2 ማህተሞችን ይለውጡ.
   

   አዲስ ማኅተሞች በቀላሉ በእጅ ወደ ፒስተን ይሳባሉ
7. ሁሉንም ክፍሎች አንድ በአንድ ከቅርፊቱ ጎን ወደ መኖሪያ ቤት አስገባ። ንጥረ ነገሮቹን በክብ ዘንግ ይግፉት.
   

   በሚሰበሰቡበት ጊዜ ይጠንቀቁ, የክፍሎችን መጫኛ ቅደም ተከተል ይከተሉ.
8. የጫፍ ቆብ እና መገደብ ብሎኖች ውስጥ ጠመዝማዛ. በመጀመሪያው ፒስተን ላይ ያለውን ዘንግ በመጫን ምንጮቹ በትሩን እንዴት እንደሚመልሱ ያረጋግጡ። አዲስ ቡት ይጫኑ።

ትኩረት! ፒስተኖቹ በሚሰበሰቡበት ጊዜ በትክክል መዞር አለባቸው - በክፍሉ ላይ ያለው ረዥም ጎድጎድ ገዳቢው መቆለፊያው ከተሰበረበት የጎን ቀዳዳ ተቃራኒ መሆን አለበት።

በፒስተን ላይ ያለው ጎድጎድ ለማቆሚያው ዊልስ ከቀዳዳዎቹ ጋር መሆን አለበት.

የተገጠመውን ሲሊንደር በማሽኑ ላይ ይጫኑት, በሚሰራው ንጥረ ነገር ይሙሉት እና ከላይ በተሰጠው መመሪያ መሰረት ይቅዱት.

ቪዲዮ-የ GTZ cuffs እንዴት እንደሚበታተኑ እና እንደሚቀይሩ

ለዋናው የፍሬን ሲሊንደር VAZ 2107 የጥገና ዕቃውን በመተካት

የሚሰሩ ሲሊንደሮችን ወደነበረበት መመለስ

የ RC መያዣዎችን የመተካት አስፈላጊነት ሊረጋገጥ የሚችለው በሚፈታበት ጊዜ ብቻ ነው። ወሳኝ ልብሶች እና ሌሎች ጉድለቶች ከተገኙ, አዲስ ማህተሞችን መትከል ምንም ፋይዳ የለውም. በተግባራዊ ሁኔታ, አብዛኛዎቹ አሽከርካሪዎች የኋላ ሲሊንደሮችን ሙሉ በሙሉ ይለውጣሉ, እና በፊተኛው ካሊፕስ ውስጥ ያሉት ማቀፊያዎች ብቻ ናቸው. ምክንያቱ ግልጽ ነው - የፊት ተሽከርካሪዎች ብሬክስ ዘዴዎች ከኋላ RC ዎች በጣም ውድ ናቸው.

የሥራው ሲሊንደር ብልሽት የተለመዱ ምልክቶች ያልተስተካከለ ብሬኪንግ ፣ የማስፋፊያ ገንዳው ደረጃ መቀነስ እና በማዕከሉ ውስጠኛው ክፍል ላይ ያሉ እርጥብ ቦታዎች ናቸው።

የ RC መፍሰስ ሲጀምር, የፍሬን አሠራር በሙሉ እርጥብ እና ቆሻሻ ይሆናል.

RCን ለመጠገን, ከላይ ያሉት መሳሪያዎች, አዲስ o-rings እና ሠራሽ ብሬክ ቅባቶች ያስፈልጋሉ. የፊት መቁረጫዎችን መከለያዎች የመተካት ሂደት-

1. የሚፈለገውን የማሽኑን ጎን በጃክ ያሳድጉ እና ተሽከርካሪውን ያስወግዱ. ፒኖቹን ይክፈቱ እና ይጎትቱ, ንጣፎቹን ያስወግዱ.
2. ለመመቻቸት ፣ መሪውን ወደ ቀኝ ወይም ወደ ግራ ያዙሩት ፣ የፍሬን ሰርኩሪቱን ቱቦ በ 14 ሚሜ ጭንቅላት ወደ ካሊፕተሩ ሲጫኑ መቆለፊያውን ይንቀሉት ። ፈሳሹ እንዳይፈስ ቀዳዳውን በንፋሱ ውስጥ ይሰኩት.
   

   የብሬክ ቱቦ ማሰሪያው በኬሊፐር አናት ላይ በሚገኝ ቦልት መልክ ነው
3. የማጠገጃ ማጠቢያውን ጠርዞች ከታጠፉ በኋላ ሁለቱን የመለኪያ ማያያዣዎች (ራስ 17 ሚሜ) ይፍቱ እና ይክፈቱ። የፍሬን ዘዴን ያስወግዱ.
   

   የካሊፐር መጫኛ ፍሬዎች በፊተኛው ማእከል ውስጠኛ ክፍል ላይ ይገኛሉ.
4. የመቆለፊያ ቁልፎችን አንኳኩ እና ሲሊንደሮችን ከካሊፐር አካል ይለዩዋቸው. የጎማ ቦት ጫማዎችን ያስወግዱ ፣ በ RC ውስጥ ባለው ግሩቭስ ውስጥ የገቡትን ፒስተን እና የማተሚያ ቀለበቶችን ያስወግዱ ።
   

   የጎማ ቀለበቶች ከጉድጓዶቹ ውስጥ በአውል ወይም በመጠምዘዝ ይወገዳሉ
5. የሥራ ቦታዎችን በደንብ ያፅዱ ፣ ትናንሽ ቁርጥራጮችን በአሸዋ ወረቀት ቁጥር 1000 መፍጨት ።
6. አዲስ ቀለበቶችን ወደ ጉድጓዶቹ ውስጥ ያስገቡ ፣ ፒስተኖቹን በቅባት ያዙ እና በሲሊንደሮች ውስጥ ያስገቡ። ከጥገናው እቃው ላይ አንቴራዎችን ይልበሱ እና ስልቱን በተቃራኒው ቅደም ተከተል ያሰባስቡ.
   

   ከመጫኑ በፊት ፒስተን በልዩ ውህድ ፣ በከባድ ሁኔታዎች ፣ በብሬክ ፈሳሽ መቀባት የተሻለ ነው።

ሲሊንደሮችን ከሰውነት መለየት አስፈላጊ አይደለም, ይህ ለመመቻቸት የበለጠ ይከናወናል. በሚፈታበት ጊዜ አነስተኛውን ፈሳሽ ለማጣት “የድሮውን” ዘዴን ይጠቀሙ-ከመደበኛው የማስፋፊያ ታንኩ መሰኪያ ይልቅ ፣ በፕላስቲክ ከረጢት የታሸገውን ከክላቹ ማጠራቀሚያው ላይ ባርኔጣውን ይንከሩ ።

የውኃ ማጠራቀሚያ ክዳን ማኅተም አየር ፈሳሹን እንዳይፈናቀል ይከላከላል, የ RC ቱቦው ከተቋረጠ በኋላ, አይንጠባጠብም.

የኋለኛውን የ RC ማኅተሞች ለመለወጥ የፍሬን ዘዴን በደንብ መበተን አለብዎት-

1. 2 መመሪያዎችን በ 12 ሚሜ ቁልፍ በመክፈት ተሽከርካሪውን እና የኋላ ብሬክ ከበሮውን ያስወግዱ።
   

   የፍሬን ከበሮውን በእጅ ማስወገድ ካልተቻለ መመሪያዎቹን በአጠገባቸው ጉድጓዶች ውስጥ ይንፏቸው እና ክፍሉን በማውጣት ይጎትቱት።
2. የጫማውን ግርዶሽ መቆለፊያዎች ይክፈቱ, የታችኛውን እና የላይኛውን ምንጮችን ያስወግዱ.
   

   ብዙውን ጊዜ የፀደይ ኤክሴንትሪክስ በእጅ ይለወጣል, ነገር ግን አንዳንድ ጊዜ ፕላስ መጠቀም ያስፈልግዎታል
3. ንጣፎቹን ያፈርሱ ፣ የቦታውን አሞሌ ይጎትቱ። የሚሠራውን የወረዳ ቱቦ መጋጠሚያውን ይክፈቱ, ወደ ጎን ይውሰዱት እና ከእንጨት መሰኪያ ጋር ይሰኩት.
   

   ምንጮቹን ለማስወገድ እና እንደገና ለመጫን, ከብረት ባር ልዩ መንጠቆ ለመሥራት ይመከራል
4. የ 10 ሚሜ ቁልፍን በመጠቀም የ RC ን የሚይዙ 2 ብሎኖች ይንቀሉ (ጭንቅላቶቹ በብረት መከለያው በተቃራኒው በኩል ይገኛሉ)። ሲሊንደሩን ያስወግዱ.
   

   የማሰሪያውን ብሎኖች ከመክፈትዎ በፊት በኤሮሶል ቅባት WD-40 መታከም ጥሩ ነው።
5. ቀደም ሲል የጎማ አንቴራዎችን በማንሳት ፒስተኖችን ከሃይድሮሊክ ሲሊንደር አካል ያስወግዱ። ቆሻሻውን ከውስጥ ውስጥ ያስወግዱ, ክፍሉን በደረቁ ይጥረጉ.
6. የማተሚያውን ቀለበቶች በፒስተኖች ላይ ይለውጡ, የግጭት ንጣፎችን ይቅቡት እና ሲሊንደሩን ያሰባስቡ. አዲስ አቧራዎችን ይለብሱ.
   

   አዲስ ማሰሪያዎችን ከመጫንዎ በፊት ፒስተን ግሩቭን ​​ያፅዱ እና ያፅዱ
7. በተገላቢጦሽ ቅደም ተከተል RC፣ ፓድ እና ከበሮ ይጫኑ።
   

   የሚሠራውን ሲሊንደር በሚገጣጠምበት ጊዜ ፒስተን በቀስታ በመንካት እንዲዘጋ ይፈቀድለታል

RC በተፈጠረው ብልሽት ምክንያት ፈሳሹን ካፈሰሰ፣ እንደገና ከመገጣጠምዎ በፊት ሁሉንም የፍሬን ዘዴን ያፅዱ እና በደንብ ያፅዱ።

ከተጫነ በኋላ በወረዳው ውስጥ ያለውን ግፊት በፔዳል በመጫን እና የደም መፍሰሱን በማላላት የተወሰነውን ፈሳሽ ከአየር ጋር ያፍሱ። በማስፋፊያ ታንኳ ውስጥ የሚሠራውን መካከለኛ አቅርቦት መሙላትን አይርሱ.

ቪዲዮ-የኋላ ባሪያ ሲሊንደር ማኅተሞችን እንዴት መለወጥ እንደሚቻል

የኋላ ብሬክ ሲሊንደር VAZ 2102 ማሰሪያዎችን በመተካት

አየርን በፓምፕ ማስወገድ

በጥገናው ሂደት ውስጥ ከወረዳው ውስጥ ብዙ ፈሳሽ ከፈሰሰ እና በሲስተሙ ውስጥ በተፈጠሩ የአየር አረፋዎች ውስጥ የተስተካከሉ የሃይድሮሊክ ሲሊንደሮች በመደበኛነት መሥራት አይችሉም። መመሪያዎችን በመጠቀም ወረዳው መንቀል አለበት-

1. የቀለበት ቁልፍ እና ግልጽ የሆነ ቱቦ ወደ ጠርሙሱ የሚመራውን የደም መፍሰስ በሚገጥምበት ቦታ ላይ ያድርጉ።
   

   ቱቦ ያለው ጠርሙስ ከፊት caliper ወይም ከኋላ መገናኛ ላይ ከመገጣጠም ጋር ይገናኛል።
2. በእያንዳንዱ ዑደት መጨረሻ ላይ አንድ ረዳት የፍሬን ፔዳሉን 4-5 ጊዜ እንዲጭን ያድርጉት።
3. ረዳቱ ቆሞ ፔዳሉን ሲይዘው መግጠሚያውን በዊንች ይፍቱ እና ፈሳሹ በቱቦው ውስጥ ሲፈስ ይመልከቱ። የአየር አረፋዎች ከታዩ ፍሬውን አጥብቀው ይጫኑ እና ረዳት እንደገና እንዲጫኑ ያድርጉ።
   

   በፓምፕ ሂደት ውስጥ, ተስማሚው በግማሽ ዙር ጠፍቷል, ከዚያ በላይ
4. በቧንቧው ውስጥ አረፋ የሌለበት ንጹህ ፈሳሽ እስኪያዩ ድረስ ሂደቱ ይደጋገማል. ከዚያም በመጨረሻ መጋጠሚያውን ያጣሩ እና ጎማውን ይጫኑ.

አየርን ከማስወገድዎ በፊት እና በፓምፕ ሂደት ውስጥ ታንከሩ በአዲስ ፈሳሽ ይሞላል. የሚሠራው ንጥረ ነገር በአረፋ የተሞላ እና በጠርሙስ ውስጥ የፈሰሰው እንደገና ጥቅም ላይ ሊውል አይችልም. ጥገናው ሲጠናቀቅ, በጉዞ ላይ ያለውን የፍሬን አሠራር ያረጋግጡ.

ቪዲዮ-የ VAZ 2107 ብሬክስ እንዴት እንደሚታጠፍ

የፍሬን ቪዲዮ እየደማ

የ VAZ 2107 ብሬክ ሲስተም ንድፍ በጣም ቀላል ነው - በዘመናዊ መኪኖች ላይ የተጫኑ የኤቢኤስ ኤሌክትሮኒክስ ዳሳሾች እና አውቶማቲክ ቫልቮች የሉም። ይህ የ "ሰባቱ" ባለቤት ወደ አገልግሎት ጣቢያው በሚጎበኝበት ጊዜ ገንዘብ እንዲቆጥብ ያስችለዋል. የ GTZ እና የሚሰሩ ሲሊንደሮችን ለመጠገን ልዩ መሳሪያዎች አያስፈልጉም, እና መለዋወጫዎች በጣም ተመጣጣኝ ናቸው.