የ DAAZ 2107 ተከታታይ የካርበሪተሮች መሳሪያ, ጥገና እና ማስተካከያ

የ Zhiguli VAZ 2107 የቅርብ ጊዜዎቹ ክላሲክ ሞዴሎች ከ1,5-1,6 ሊትር የስራ መጠን ያላቸው ሞተሮች እና የ DAAZ 2107 ኦዞን ተከታታይ ካርቡሬተሮች በዲሚትሮቭግራድ ተክል ተዘጋጅተዋል። የእነዚህ ምርቶች ዋነኛ ጥቅሞች ከውጭ ከሚመጡ ተጓዳኝዎች ጋር ሲነፃፀሩ የንድፍ ጥገና እና ቀላልነት ናቸው. መሳሪያውን እና የክፍሉን የአሠራር መርህ የሚረዳ ማንኛውም የ "ሰባት" ባለቤት የነዳጅ አቅርቦቱን ማስተካከል እና ማስተካከል ይችላል.

የካርበሪተር ዓላማ እና ዲዛይን

የ DAAZ 2107 ባለ ሁለት ክፍል ካርቡረተር ከኤንጂኑ በስተቀኝ (በመኪናው አቅጣጫ ሲታይ) በአራት M8 ስቴቶች ላይ በመግቢያው ማኒፎል ፍላጅ ውስጥ ተጭኗል። ከላይ ጀምሮ, ክብ የአየር ማጣሪያ ሳጥን ከ 4 M6 ስቴቶች ጋር ወደ ክፍሉ መድረክ ተያይዟል. የኋለኛው በተጨማሪ ከካርበሬተር ጋር በቀጭኑ የክራንክ መያዣ የአየር ማናፈሻ ቱቦ ተያይዟል።

የ DAAZ 2105 እና 2107 የነዳጅ አቅርቦት አሃዶች ንድፍ በመጀመሪያዎቹ የ VAZ ሞዴሎች ላይ ጥቅም ላይ የዋለውን የጣሊያን ዌበር ካርበሬተሮችን ንድፍ ሙሉ በሙሉ ይደግማል. ልዩነቶች - በአከፋፋዮች መጠን እና በጄትስ ቀዳዳዎች ዲያሜትሮች.

የካርቦሪተር ዓላማ ቤንዚን ከአየር ጋር በትክክለኛው መጠን መቀላቀል እና እንደ ሞተሩ አሠራር ሁኔታ - ቀዝቃዛ ጅምር ፣ ስራ መፍታት ፣ በጭነት እና በባህር ዳርቻ ላይ መንዳት ። በኤንጂን ፒስተኖች በሚፈጠረው ቫክዩም ምክንያት ነዳጅ ወደ ሲሊንደሮች ውስጥ ይገባል.

የነዳጅ አሃዱ ሞተሩን በቫኩም ተጽእኖ በነዳጅ እና በአየር ድብልቅ ያቀርባል

በመዋቅር, ክፍሉ በ 3 አንጓዎች ይከፈላል - የላይኛው ሽፋን, መካከለኛው ክፍል እና የታችኛው ስሮትል እገዳ. ሽፋኑ የሚከተሉትን ክፍሎች ይዟል.

• የመነሻ መሳሪያው ሽፋን እና እርጥበት;
• የኢኮኖስታት ቱቦ;
• ጥሩ የነዳጅ ማጣሪያ;
• የነዳጅ መስመርን ለማገናኘት ተንሳፋፊ እና ተስማሚ;
• በመርፌ ቫልቭ በተንሳፋፊ አበባ ተዘግቷል.

ሽፋኑ ከ M5 ክር ጋር በአምስት ዊንጣዎች ወደ መካከለኛው ክፍል ተጣብቋል, በአውሮፕላኖቹ መካከል የማተሚያ ካርቶን ጋኬት ይቀርባል.

በሽፋኑ እና በክፍሉ መካከለኛ ክፍል መካከል በካርቶን የተሰራ የማተሚያ ጋኬት አለ

ዋናዎቹ የመድኃኒት ንጥረ ነገሮች በመካከለኛው ሞጁል አካል ውስጥ ይገኛሉ-

• ዋናዎቹ የነዳጅ አውሮፕላኖች የተጫኑበት ተንሳፋፊ ክፍል;
• የስራ ፈት ሲስተም (በ CXX ምህጻረ ቃል) ከአየር እና ከነዳጅ ጄቶች ጋር;
• መሣሪያው ከ CXX ጋር ተመሳሳይነት ያለው የሽግግር ስርዓት;
• ዋናው የነዳጅ አወሳሰድ ስርዓት, emulsion tubes, የአየር አውሮፕላኖች, ትላልቅ እና ትናንሽ ማሰራጫዎችን ጨምሮ;
• የፍጥነት መቆጣጠሪያ ፓምፕ - ዲያፍራም ፣ አቶሚዘር እና የዝግ ኳስ ቫልቭ ያለው ክፍል;
• የቫኩም አክቲቪስት በጀርባው ላይ ወደ ሰውነቱ ጠመዝማዛ እና የሁለተኛውን ክፍል ስሮትል በከፍተኛ ሞተር ፍጥነት (ከ 2500 ሩብ ደቂቃ በላይ) ይከፍታል ።
  

  በ VAZ 2107 ካርቡረተር መካከለኛ ክፍል ውስጥ የመድኃኒት ስርዓት አካላት - ጄትስ ፣ ማሰራጫዎች ፣ emulsion tubes አሉ።

በ DAAZ 2107-20 የካርበሪተሮች የቅርብ ጊዜ ማሻሻያዎች ላይ, ከተለመደው ስራ ፈት ጄት ይልቅ, ከኤሌክትሮኒካዊ መቆጣጠሪያ ክፍል ጋር አብሮ የሚሠራ የኤሌክትሪክ ቫልቭ አለ.

የታችኛው ክፍል ከመካከለኛው ሞጁል ጋር በ 2 M6 ዊንጣዎች የተጣበቀ ሲሆን በ 28 እና 36 ሚሜ ዲያሜትር ባለው ክፍል ውስጥ የተጫኑ ሁለት ስሮትል ቫልቮች ያሉት አራት ማዕዘን ቅርጽ ያለው መያዣ ነው. የሚቀጣጠለው ድብልቅ ብዛት እና ጥራት ማስተካከል ብሎኖች በጎን በኩል በሰውነት ውስጥ የተገነቡ ናቸው, የመጀመሪያው ትልቅ ነው. ከስፒኖቹ ቀጥሎ ለአከፋፋዩ ሽፋን የሚሆን የቫኩም ቧምቧ አለ።

አሽከርካሪው የጋዝ ፔዳሉን ሲለቅ, ስሮትሎቹ በመመለሻ ምንጮች ድርጊት በራስ-ሰር ይዘጋሉ.

ቪዲዮ: የ "ክላሲክ" ካርበሬተር ዝርዝር ግምገማ

የካርበሪተር መሣሪያ (ለ AUTO ሕፃናት ልዩ)

የኦዞን ካርቡረተር እንዴት ይሠራል?

የዶዚንግ መሳሪያውን አሠራር መርህ ሳይረዱ, ከባድ ጥገናዎችን እና ማስተካከያዎችን ማድረግ አይቻልም. ከፍተኛው በክፍሉ ውስጥ ያለውን የነዳጅ ደረጃ ማስተካከል, መረቡን እና የሲኤክስኤክስ ጄት ከጉዳዩ ውጭ የተሰነጠቀውን ማጽዳት ነው. ጥልቅ ችግሮችን ለማስተካከል የሞተርን ቀዝቃዛ ጅምር በመጀመር የክፍሉን ስልተ ቀመር ማጥናት ጠቃሚ ነው።

1. አሽከርካሪው የመነሻ መሳሪያውን እጀታ ወደ መጨረሻው ይጎትታል, የላይኛው እርጥበት የአየር አቅርቦቱን ወደ ዋናው ክፍል ሙሉ በሙሉ ይዘጋዋል. በተመሳሳይ ጊዜ, የመጀመሪያው ስሮትል በትንሹ ይከፈታል.
2. አስጀማሪው ሲሽከረከር ፒስተኖቹ አየር ሳይጨምሩ ንጹህ ቤንዚን ይሳሉ - ሞተሩ ይጀምራል።
3. በብርድ ፋክሽን ተጽእኖ ስር ሽፋኑ የላይኛውን እርጥበት በትንሹ ይከፍታል, ይህም ለአየር መንገዱን ያስለቅቃል. የአየር-ነዳጅ ድብልቅ ወደ ሲሊንደሮች ውስጥ መፍሰስ ይጀምራል, አለበለዚያ ሞተሩ ከመጠን በላይ ማበልጸግ ይቆማል.
4. አሽከርካሪው ሲሞቅ "የመምጠጥ" እጀታውን ይሰምጣል, ስሮትል ይዘጋል እና ነዳጅ ከስራ ፈት ቀዳዳ (ስሮትል ስር ይገኛል) ወደ ማኒፎል መፍሰስ ይጀምራል.

ሞተሩን ከጀመረ በኋላ ወዲያውኑ ሽፋኑ እርጥበትን ይጎትታል እና የአየር መተላለፊያውን ክፍተት ይከፍታል

ሞተሩ እና ካርቡረተር ሙሉ በሙሉ ሲሰሩ ቀዝቃዛ ሞተር የጋዝ ፔዳል ሳይጫን ይጀምራል. ማቀጣጠያውን ካበራ በኋላ, ስራ ፈት ሶላኖይድ ቫልቭ ይሠራል, በነዳጅ ጄት ውስጥ ቀዳዳ ይከፍታል.

ስራ ፈት እያለ የአየር-ነዳጅ ድብልቅ በ CXX ቻናሎች እና ጄቶች በኩል ወደ ማኒፎል ይገባል ፣ ዋናዎቹ ስሮትሎች በጥብቅ ይዘጋሉ። በእነዚህ ቻናሎች ውስጥ የጥራት እና የመጠን ማስተካከያ ብሎኖች ተገንብተዋል። ዋናዎቹ ስሮትሎች ሲከፈቱ እና ዋናው የመለኪያ ስርዓቱ ሲበራ, የሾላዎቹ አቀማመጥ ምንም ለውጥ አያመጣም - የሚቀጣጠለው ድብልቅ በቀጥታ በክፍሎቹ ውስጥ ወደ ሞተሩ ውስጥ ይገባል.

በስራ ፈትቶ, የነዳጅ ድብልቆቹ በስሮትል ስር በሚገኘው የታችኛው ቀዳዳ በኩል ወደ ማኒፎል ይገባል

መንቀሳቀስ ለመጀመር አሽከርካሪው ማርሽ ያስገባ እና የፍጥነት መቆጣጠሪያውን ፔዳል ይጫናል። የነዳጅ አቅርቦት ንድፍ እየተለወጠ ነው.

1. ዋናው ስሮትል ይከፈታል። ከስንት አንዴ አየር እና ቤንዚን በዋናው ጄቶች ገብተው በ emulsion tube ውስጥ ተቀላቅለው ወደ ማከፋፈያው ይላካሉ ከዚያም ወደ ማኒፎልድ ይላካሉ። የስራ ፈት ስርዓቱ በትይዩ ይሰራል።
2. በክራንች ዘንግ ፍጥነት ላይ ተጨማሪ መጨመር, በመግቢያው ውስጥ ያለው ክፍተት ይጨምራል. በተለየ ሰርጥ, ቫክዩም ወደ ትልቅ የጎማ ሽፋን ይተላለፋል, ይህም በመግፋት, ሁለተኛውን ስሮትል ይከፍታል.
3. ስለዚህ የሁለተኛውን እርጥበት በሚከፍትበት ጊዜ ምንም ዳይፕስ የለም, የነዳጅ ድብልቅው ክፍል በተለየ የሽግግር ስርዓት ውስጥ ወደ ክፍሉ ውስጥ ይገባል.
4. ለተለዋዋጭ ፍጥነት, ነጂው የጋዝ ፔዳሉን በደንብ ይጫናል. የፍጥነት መቆጣጠሪያው ፓምፕ ነቅቷል - ግፊቱ በዲያፍራም ላይ ይሠራል ፣ ይህም ቤንዚን ወደ ረጩ አፍንጫ ውስጥ ይጭናል ። በዋናው ክፍል ውስጥ ኃይለኛ ጄት ይሰጣል።

ስሮትሉን ከከፈተ በኋላ, የነዳጅ ድብልቅ በዋናው ማሰራጫ በኩል ወደ ማኑፋክቸሪንግ ይገባል

ፔዳሉ "ወደ ወለሉ" ሲጫኑ እና ሁለቱም ስሮትሎች ሙሉ በሙሉ ክፍት ሲሆኑ, ሞተሩ በተጨማሪ በ Econostat ቱቦ ውስጥ በነዳጅ ይመገባል. ከተንሳፋፊው ክፍል በቀጥታ ነዳጅ ይስባል.

ችግርመፍቻ

መከላከል የውስጥ ሰርጦች እና dosing ንጥረ ነገሮች ካርቡረተር መካከል 20 ሺህ ኪሎ ሜትር ርቀት ላይ መደረግ ይመከራል. ክፍሉ በመደበኛነት የሚሰራ ከሆነ, አጻጻፉን እና የሚቀርበውን ድብልቅ መጠን ማስተካከል አያስፈልግም.

በ "ሰባት" ላይ ባለው የነዳጅ አቅርቦት ላይ ችግሮች ሲኖሩ, የብዛቱን እና የጥራት ዊንጮችን ለማዞር አይጣደፉ. የችግሩን ምንነት ሳይረዱ, እንደዚህ ያሉ ድርጊቶች ሁኔታውን ያባብሳሉ. የካርበሪተር ጥገና ከተደረገ በኋላ ብቻ ያስተካክሉ.

በተጨማሪም የማስነሻ ስርዓቱ እና የነዳጅ ፓምፑ እየሰራ መሆኑን ማረጋገጥ አስፈላጊ ነው, በሲሊንደሮች ውስጥ ያለውን መጨናነቅ ያረጋግጡ. ማፍጠኛውን ሲጫኑ በአየር ማጣሪያ ወይም በጭስ ማውጫ ቱቦ ውስጥ ጥይቶች ከተሰሙ የማብራት ብልሽትን ይፈልጉ - የእሳት ብልጭታ በሻማው ላይ በጣም ቀደም ብሎ ወይም ዘግይቶ ይተገበራል።

የሚቀጣጠለው ድብልቅ በተሳሳተ መንገድ ሲፈጠር, ሻማዎቹ "ይሞላሉ", ኤሌክትሮዶች በጥቁር ጥላ ይሸፈናሉ.

እነዚህ ስርዓቶች በመደበኛነት የሚሰሩ ከሆነ የተበላሸ ካርቡረተር ምልክቶችን ለመወሰን አስቸጋሪ አይደለም.

• "በቀዝቃዛ" ሞተር ይጀምራል እና ወዲያውኑ ይቆማል;
• ስራ ፈትነት ይጠፋል - የፍጥነት መቆጣጠሪያ ፔዳሉ ሲወጣ ሞተሩ ይቆማል;
• ሹል ፔዳል ዲፕሬሽን ከተለዋዋጭ ፍጥነት ይልቅ መንከርን ያስከትላል።
• ሻማዎች በቤንዚን "ተጥለቅልቀዋል" - በኤሌክትሮጆዎች ላይ ጥቁር ንጣፍ ንጣፍ ይሠራል ፣ ተመሳሳይ ቀለም ያለው ጭስ ከጭስ ማውጫው ቱቦ ይወጣል ፣ የሶት ቅንጣቶች ይበርራሉ ።
• መኪናው ብዙ ነዳጅ ይበላል, ነገር ግን በእንቅስቃሴው ሂደት ውስጥ የኃይል መጥፋት እና መንቀጥቀጥ አለ.

እነዚህ ምልክቶች ነጠላ ወይም አንድ ላይ ይታያሉ, ነገር ግን በሁሉም ሁኔታዎች ውስጥ የነዳጅ ፍጆታ መጨመር ይታያል. ብዙውን ጊዜ, የአሽከርካሪው ድርጊቶች ወደዚህ ይመራሉ - መኪናው "አይነዳም", ይህም ማለት ጋዙን የበለጠ መጫን ያስፈልግዎታል.

ከጭስ ማውጫው ውስጥ ጥቁር ጭስ ብቅ ማለት በካርቦረተር የተዘጋጀ በጣም የበለጸገ ድብልቅን ያሳያል

ከዝርዝሩ ውስጥ ምንም አይነት ችግር ካጋጠመዎት ወዲያውኑ ይጠግኑት። የተሳሳተ ካርቡረተር ያለው መኪና መስራቱን በመቀጠል፣ የሞተር ሲሊንደር-ፒስተን ቡድንን መልበስ ያፋጥናል።.

መሳሪያዎች እና እቃዎች

የኦዞን ካርበሬተርን ለመጠገን እና ለማስተካከል የተወሰኑ የመሳሪያዎችን ስብስብ ማዘጋጀት አለብዎት-

• ቀጭን እና መደበኛ ዊንጮችን - ጠፍጣፋ እና ፊሊፕስ;
• ቀጭን ከንፈሮች ያሉት ፕላስ;
• ክፍት-መጨረሻ ቁልፎች ከ6-13 ሚሜ መጠን;
• የተጠቆሙ የእንጨት ዘንጎች (ጥርሶችን መጠቀም ይችላሉ);
• ድራጊዎች

የፍጆታ ዕቃዎች እንደ አስፈላጊነቱ ይገዛሉ. አንጓዎችን ለማጽዳት እና ለማጠብ የአየር ማራዘሚያ ፈሳሽ መግዛት ወይም የናፍጣ ነዳጅ, ማቅለጫ እና ነጭ መንፈስ ድብልቅ ማዘጋጀት የተሻለ ነው. የካርቶን ጋዞችን አስቀድመው መግዛት እና የአየር ማጣሪያውን መቀየር አይጎዳውም. የጥገና ዕቃዎችን መውሰድ የለብዎትም - አምራቾች ብዙውን ጊዜ የውሸት አውሮፕላኖችን እዚያ ያልተስተካከሉ ቀዳዳዎች ያስቀምጣሉ.

ኤሮሶል ፈሳሾች ከካርቦረተር ውስጣዊ ቻናሎች ውስጥ ቆሻሻን ለማስወገድ በጣም ውጤታማ ናቸው.

ካርቡረተሮችን ስጠግኑ በአሽከርካሪዎች የተጫኑ የተበላሹ ጄቶችን ከመጠገጃ ዕቃዎች ላይ በተደጋጋሚ መጣል ነበረብኝ። የፋብሪካ ክፍሎችን መለወጥ ምንም ፋይዳ የለውም, ምክንያቱም እነሱ አያልፉም, ነገር ግን የተዘጉ ብቻ ናቸው. የመደበኛ ጄቶች የአገልግሎት ሕይወት ያልተገደበ ነው።

በጥገናው ውስጥ ትልቅ እገዛ ከ6-8 ባር የአየር ግፊት የሚፈጥር ኮምፕረርተር ይሆናል. ፓምፕ እምብዛም ጥሩ ውጤት አይሰጥም.

ሞተሩን ለመጀመር ችግሮች

የእሳት ብልጭታ ማፍሰሻው በወቅቱ ከተሰጠ, እና በሲሊንደሮች ውስጥ ያለው መጨናነቅ ቢያንስ 8 ክፍሎች ከሆነ, በካርቦረተር ውስጥ ያለውን ችግር ይፈልጉ.

1. ቀዝቃዛ ሞተር በበርካታ ሙከራዎች ይጀምራል, ብዙ ጊዜ ይቆማል. በሽፋኑ ላይ የሚገኘውን የጀማሪውን ሽፋን ይፈትሹ, ምናልባት የአየር ማራዘሚያውን አይከፍትም እና ሞተሩ "ያናውጣል". እሱን መተካት ቀላል ነው - 3 M5 ዊንጮችን ይንቀሉ እና ድያፍራም ያውጡ።
   

   በተቀደደ ሽፋን ወይም በሊምፕ ኦ-ring ምክንያት የመነሻ መሳሪያው አሠራር ተሰብሯል
2. የኃይል አሃዱ የሚጀምረው በጋዝ ፔዳል እርዳታ ብቻ ነው. ምክንያቱ በተንሳፋፊው ክፍል ውስጥ የነዳጅ እጥረት ወይም የነዳጅ ፓምፕ ብልሽት ነው.
3. ሞቃታማ ሞተር የጀማሪውን ረጅም ማሽከርከር ከጀመረ በኋላ ይጀምራል ፣ አንዳንድ ጊዜ በአየር ማጣሪያው ውስጥ ብቅ ብቅ ይላል ፣ በክፍሉ ውስጥ የቤንዚን ሽታ ይሰማል። በዚህ ሁኔታ የነዳጅ ደረጃው በጣም ከፍተኛ ነው - ነዳጁ በቀላሉ ማኒፎል እና ሻማዎችን "ያጥለቀልቃል".

ብዙውን ጊዜ የመነሻ መሳሪያው በተዘለለ ገመድ ምክንያት አይሳካም. አሽከርካሪው የ "ቾክ" እጀታውን ይጎትታል, ነገር ግን ሞተሩ እስኪጀምር ድረስ ብዙ ጊዜ ይቆማል. ምክንያቱ የአየር ማሞቂያው አይሰራም ወይም ክፍሉን ሙሉ በሙሉ አይዘጋውም.

ሽፋኑን ለማስወገድ 5 ቦዮችን መንቀል እና የመነሻ መሳሪያውን ግፊት ማላቀቅ ያስፈልግዎታል

በተንሳፋፊው ክፍል ውስጥ ያለውን የነዳጅ ደረጃ ለመፈተሽ የማጣሪያውን መያዣ እና የካርበሪተር የላይኛው ሽፋን 5 ዊንጮችን በማንሳት ያስወግዱ. የጋዝ ገመዱን ያላቅቁ, ክፍሉን ወደላይ ያዙሩት እና ወደ ሽፋኑ አውሮፕላን ያለውን ርቀት ይለኩ. መደበኛው 6,5 ሚሜ ነው, የተንሳፋፊው የጭረት ርዝመት 7,5 ሚሜ ነው. የተጠቆሙት ክፍተቶች የተስተካከሉ የነሐስ ማቆሚያዎችን በማጠፍጠፍ ነው.

የመርፌ መዘጋቱ ቫልቭ በሽፋኑ የታችኛው አውሮፕላን ላይ የሚገኝ ሲሆን ከተንሳፋፊው የአበባው ቅጠል ጋር የተያያዘ ነው

በተለምዶ የተስተካከለ ተንሳፋፊ ያለው ከፍተኛ መጠን ያለው ቤንዚን ምክንያት የተሳሳተ መርፌ ቫልቭ ነው። የቀረውን ነዳጅ ከአፍንጫው ውስጥ አራግፉ ፣ ካፕቱን በተንሳፋፊው ወደ ላይ ያዙሩት እና አየርን በአፍዎ በቀስታ ከአፍንጫው ለመሳብ ይሞክሩ ። የታሸገው ቫልቭ ይህን እንዲደረግ አይፈቅድም.

ስራ ፈት የለም

የተሳሳተ የሞተር መጥፋት ካጋጠመዎት ከዚህ በታች ያሉትን መመሪያዎች ይከተሉ።

1. በካርበሬተር በቀኝ በኩል የሚገኘውን የሲኤክስኤክስ ነዳጅ ጄት በመካከለኛው ብሎክ በጠፍጣፋ ዊንዳይ ይንቁት። ይንፉ እና በቦታው ያስቀምጡት.
   

   ስራ ፈት ጄት ወደ ካርቡረተር መሃከል በተሰቀለው የጠመዝማዛው ክፍተት ውስጥ ገብቷል
2. ስራ ፈት ካልታየ ማጣሪያውን እና የክፍሉን ሽፋን ያስወግዱ። በመካከለኛው ሞጁል መድረክ ላይ ሁለት የነሐስ ቁጥቋጦዎችን ወደ ሰርጦቹ ተጭነው ያግኙ። እነዚህ የ CXX አየር አውሮፕላኖች እና የሽግግር ስርዓቱ ናቸው. ሁለቱንም ቀዳዳዎች በእንጨት ዱላ አጽዱ እና በተጨመቀ አየር ይንፉ.
   

   የCXX አየር አውሮፕላኖች እና የሽግግር ስርዓቱ ወደ ክፍሉ ቁመታዊ ዘንግ በተመጣጣኝ ሁኔታ ተቀምጠዋል
3. ሁለቱም የቀደሙ ማጭበርበሮች ካልተሳኩ የነዳጅ ጄቱን ያስወግዱ እና የኤሮሶል አይነት ኤሮሶልን ወደ ጉድጓዱ ውስጥ ይንፉ። ከ10-15 ደቂቃዎች ይጠብቁ እና ቻናሉን በኮምፕሬተር ይንፉ።

በካርበሪተር DAAZ 2107 - 20 ማሻሻያ ውስጥ የችግሩ ወንጀለኛው ብዙውን ጊዜ በጄት ከተለመደው ሾጣጣ ይልቅ የተጫነ የኤሌክትሪክ ቫልቭ ነው. ኤለመንቱን በቁልፍ ይክፈቱት, ጄቱን ያውጡ እና ሽቦውን ያገናኙ. ከዚያም ማቀጣጠያውን ያብሩ እና አካሉን ወደ መኪናው ብዛት ያመጣሉ. ግንዱ ካልተመለሰ, ቫልዩ መተካት አለበት.

በ DAAZ 2107-20 ማሻሻያ ውስጥ የ CXX ጄት በኤሌክትሪክ ቫልቭ ውስጥ ነው ፣ እሱም ከቁልፍ ጋር ያልተስተካከለ።

የሶሌኖይድ ቫልቭ በማይሰራበት ጊዜ የስራ ፈት ፍጥነትን ለመመለስ የውስጠኛውን ዘንግ በመርፌ አውጥቼ ጄቱን አስገባሁ እና ክፍሉን ወደ ቦታው ሰጋሁት። የሶሌኖይድ እንቅስቃሴ ምንም ይሁን ምን የተስተካከለው የነዳጅ ወደብ ክፍት ሆኖ ይቆያል፣ ስራ ፈትነት ወደነበረበት ይመለሳል።

የቫልቭ ውድቀት በሚፈጠርበት ጊዜ, የውስጥ መርፌው ሊወገድ ይችላል, ከዚያም ስራ ፈትቶ ይመለሳል

ከላይ ያሉት እርምጃዎች እገዳውን ለማስወገድ ካልረዱ, በጋዝ አካል ውስጥ ያለውን ሰርጥ ማጽዳት ያስፈልግዎታል. 2 M4 ብሎኖች በመፍታት የብዛቱን ማስተካከያ ብሎኖች ከፍላጅ ጋር አብረው ያላቅቁ ፣ ማጽጃውን ወደ ተከፈተው ክፍተት ይንፉ። ከዚያም ክፍሉን በተገላቢጦሽ ቅደም ተከተል ያሰባስቡ, የሚስተካከለው ሽክርክሪት መዞር አያስፈልግም.

የድብልቅ ማስተካከያ ስፒል በካርበሬተር ግርጌ ባለው ፍላጅ ውስጥ ተጭኗል

ቪዲዮ: በ DAAZ 2107 ክፍሎች ውስጥ የስራ ፈት እና የነዳጅ ደረጃ

VAZ-2107.OZONE.የነዳጅ ደረጃ. እየደከመ። ማቀጣጠል.

በፍጥነት ጊዜ ብልሽት

ስህተቱ በእይታ ይገለጻል - የአየር ማጣሪያውን ያፈርሱ እና ዋናውን የስሮትል ዘንግ በደንብ ይጎትቱ ፣ በክፍሉ ውስጥ ያለውን አቶሚዘር ይመልከቱ። የኋለኛው ደግሞ ለረጅም ጊዜ የሚመራ የነዳጅ ጄት መስጠት አለበት። ግፊቱ ደካማ ወይም ሙሉ በሙሉ ከሌለ, የፍጥነት መቆጣጠሪያውን ፓምፕ ለመጠገን ይቀጥሉ.

1. በዲያፍራም ፍላጅ ስር (በተንሳፋፊው ክፍል በስተቀኝ ግድግዳ ላይ የሚገኝ) አንድ ጨርቅ ያስቀምጡ.
2. የሊቨር ሽፋኑን የሚይዙትን 4 ዊንጮችን ይፍቱ እና ያስወግዱ. ምንጮቹን ሳታጡ ንጥረ ነገሩን በጥንቃቄ ይንቀሉት. ከክፍሉ ውስጥ ያለው ነዳጅ በጨርቆቹ ላይ ይፈስሳል.
   

   የፍጥነት መቆጣጠሪያውን የፓምፕ ሽፋን ከከፈቱ በኋላ ሽፋኑን ያስወግዱ እና ታማኝነቱን ያረጋግጡ
3. የዲያፍራም ትክክለኛነትን ያረጋግጡ እና አስፈላጊ ከሆነ ይተኩ።
4. የካርበሪተሩን የላይኛው ክፍል ያስወግዱ እና የሚረጨውን የኖዝል ስፒር ለመንቀል ትልቅ ጠፍጣፋ ስክራድ ይጠቀሙ። የተስተካከለውን ቀዳዳ ያጽዱ እና ይንፉ.
   

   የፍጥነት መጨመሪያው ፓምፑ atomizer ከክፍሉ መካከለኛ ብሎክ በላይኛው አውሮፕላን ላይ ተጣብቋል

አቶሚዘር በትክክል የሚሰራ ከሆነ ግን አጭር ጄት ከሰጠ ፣ ከዚያ በተንሳፋፊው ክፍል ውስጥ ያለው የኳስ ቫልቭ አልተሳካም። የኬፕ ሾፑን በቀጭኑ ጠፍጣፋ ዊንዳይቭ ይንቁ እና ኳሱን በብረት አውል ውስጥ በደንብ ያንቀሳቅሱት. ከዚያም ጉድጓዱን በኤሮሶል ይሙሉት እና ቆሻሻውን ይንፉ.

የፍጥነት መቆጣጠሪያው የፓምፕ ኳስ በተንሳፋፊው ክፍል ጠርዝ ላይ ባለው የሽፋን መከለያ ስር ተደብቋል።

በእንቅስቃሴው ሂደት ውስጥ ያሉ ትናንሽ ጠመዝማዛዎች የሽግግር ስርዓቱን ጄቶች መዘጋትን ሊያመለክቱ ይችላሉ ፣ የተጫኑ የመስታወት ጄቶች CXX። ንጥረ ነገሮቹ በተመሳሳይ መንገድ ይወገዳሉ እና ይጸዳሉ - ከሻንጣው ጀርባ ላይ ያለውን ሾጣጣውን መንቀል እና ቀዳዳዎቹን መንፋት ያስፈልግዎታል.

የሽግግር ስርዓቱ የጄት ጠመዝማዛ መያዣ በካርበሬተር መካከለኛ ክፍል ላይ በቀኝ ግድግዳ ላይ ነው.

ቪዲዮ: የፍጥነት መቆጣጠሪያ ፓምፕ ጥገና

የፍጥነት መቆጣጠሪያውን ፓምፕ በኦዞን ካርቡረተር ላይ እናስተናግዳለን።

የሞተርን ኃይል መቀነስ እንዴት ማስወገድ እንደሚቻል

ሞተሩ በቂ ነዳጅ በማይኖርበት ጊዜ የስም ሰሌዳ ሃይልን አያዳብርም። ለችግሩ በርካታ ምክንያቶች ሊኖሩ ይችላሉ-

• በተንሳፋፊው ክፍል ውስጥ ያለው የነዳጅ ዝቅተኛ ደረጃ (የማስወገድ ዘዴው ከዚህ በላይ ተብራርቷል);
• ወደ ካርቡረተር መግቢያ ላይ የተዘጋ ማጣሪያ;
  

  የማጣሪያው መረብ በሽፋኑ የታችኛው አውሮፕላን ላይ በሚገኘው ነት ውስጥ ተሠርቷል
• ዋናው የነዳጅ አውሮፕላኖች መበከል;
• የሁለተኛውን ክፍል ስሮትል የሚከፍት ትልቅ ሽፋን አለመሳካት.

የማጣሪያውን መረብ ለማጽዳት ክፍሉን መበተን አስፈላጊ አይደለም - በነዳጅ መስመር ስር የሚገኘውን ነት በክፍት-መጨረሻ ቁልፍ ይክፈቱ። ቤንዚን እንዳይፈስ ለመከላከል ቀዳዳውን በጊዜያዊነት በጨርቅ በመክተት ማጣሪያውን ያስወግዱ እና ያጽዱ።

ዋናው የነዳጅ አውሮፕላኖች በነዳጅ ክፍሉ ግርጌ ላይ ይገኛሉ. እነሱን ለማግኘት እና ለማጽዳት, የካርበሪተሩን የላይኛው ክፍል ያፈርሱ. እንደገና በሚጫኑበት ጊዜ ክፍሎቹን አያደናቅፉ ፣ የዋናው ክፍል ጄት ምልክት 112 ነው ፣ ሁለተኛው 150 ነው።

የነዳጅ አውሮፕላኖች በተንሳፋፊው ክፍል ግርጌ ላይ ናቸው ፣ የአየር አውሮፕላኖች በካርበሬተር መካከለኛ ክፍል ላይ ይገኛሉ

የቫኩም ድራይቭ ድያፍራም መልበስ የሚወሰነው በእይታ ነው። 3 ቱን ዊንጮችን በማንሳት የንጥል ሽፋንን ያስወግዱ እና የጎማውን ድያፍራም ሁኔታ ይፈትሹ. በፍላጎቱ ውስጥ ባለው ጉድጓድ ውስጥ ለተገነባው ኦ-ring ልዩ ትኩረት ይስጡ. ከሁለተኛው ስሮትል ዘንግ ያለውን ትስስር በማቋረጥ ያረጁ ክፍሎችን ይተኩ።

የቫኩም አንቀሳቃሹን የጎማ ዲያፍራም ለመፈተሽ 3ቱን ዊንጮችን ይንቀሉ እና ሽፋኑን ከሰውነት ያስወግዱት።

የሚቀጣጠለው ድብልቅ ለደካማ አቅርቦት ሌላው ምክንያት የኢሚልሽን ቱቦዎች መበከል ነው. እነሱን ለመፈተሽ በክፍሉ መካከለኛ ሞጁል የላይኛው ክፍል ላይ የሚገኙትን ዋና የአየር ጄቶች ይንቀሉ ። ቧንቧዎቹ ከጉድጓዶቹ ውስጥ በጠባብ ጥጥሮች ወይም በወረቀት ክሊፕ ይወገዳሉ.

የ Emulsion ቱቦዎች ከዋናው አየር አውሮፕላኖች ስር ተደብቀዋል እና በወረቀት ክሊፕ ይወጣሉ

የአየር አውሮፕላኖችን በቦታዎች ለማቀላቀል አትፍሩ, በ DAAZ 2107 ካርበሬተሮች (150 ምልክት ማድረጊያ) ውስጥ አንድ አይነት ናቸው. ልዩነቱ የ DAAZ 2107-10 ማሻሻያ ነው, ዋናው ክፍል ጄት ትልቅ ቀዳዳ ያለው እና በ 190 ቁጥር ምልክት የተደረገበት ነው.

የጋዝ ርቀት መጨመር

ሻማዎቹ በትክክል በነዳጅ ከተጥለቀለቁ, ቀላል ፍተሻ ያድርጉ.

1. ሞቃታማ ሞተሩን ይጀምሩ እና ስራ ፈት ያድርጉት.
2. የተደባለቀውን ጥራት ያለው ሽክርክሪት ለማጥበብ ቀጭን ጠፍጣፋ ዊንዳይ ይጠቀሙ, መዞሪያዎችን ይቁጠሩ.
3. ጠመዝማዛው እስከመጨረሻው ከታጠፈ እና ሞተሩ ካልቆመ በዋናው ማሰራጫ በኩል በቀጥታ የቤንዚን ማውጣት አለ። አለበለዚያ በተንሳፋፊው ክፍል ውስጥ ያለውን የነዳጅ ደረጃ ማረጋገጥ ያስፈልግዎታል.

ለመጀመር ፣ ሳይበታተኑ ለመስራት ይሞክሩ - ሁሉንም ጄቶች ይንቀሉ እና ዊንጮቹን ያስተካክላሉ ፣ ከዚያ የአየር ማጽጃ ማጽጃውን ወደ ቻናሎቹ ያቅርቡ። ካጸዱ በኋላ ምርመራውን እንደገና ይድገሙት እና የጥራት ሾጣጣውን ወደ መጀመሪያው ቦታ ይመልሱ.

ኤሮሶል ፈሳሽ በዩኒት አካል ላይ በእያንዳንዱ ቀዳዳ ውስጥ ይገባል

ሙከራው ካልተሳካ ካርቡረተርን ማፍረስ እና መበተን ይኖርብዎታል።

1. የቫኩም እና የቤንዚን ቱቦን ከክፍሉ ያላቅቁ, "የመሳብ" ገመዱን እና የፍጥነት መቆጣጠሪያውን ፔዳል ትስስር ያላቅቁ.
   

   ለማፍረስ, ካርቦሪተር ከሌሎች ክፍሎች ጋር መቋረጥ አለበት
2. የ 13 ሚሜ ቁልፍን በመጠቀም 4 ማያያዣዎቹን ፍሬዎች ይንቀሉ ፣ ክፍሉን ከመለያው ያስወግዱት።
3. ሽፋኑን እና የታችኛውን የእርጥበት ማገጃውን በመለየት ካርቡረተርን በ 3 ክፍሎች ይከፋፍሉት. በዚህ ሁኔታ የቫኩም ድራይቭን እና የመነሻ መሳሪያውን ከቾኮች ጋር የሚያገናኙትን ዘንጎች ማፍረስ አስፈላጊ ነው.
   

   መከለያዎቹ ያለ ክፍተቶች እና ስንጥቆች ክፍሎቹን በጥብቅ መሸፈን አለባቸው።
4. የታችኛውን እገዳ ወደ መብራቱ በማዞር የስሮትል ቫልቮቹን ጥብቅነት ያረጋግጡ. በመካከላቸው እና በክፍሎቹ ግድግዳዎች መካከል ክፍተቶች ከታዩ, እርጥበቶቹ መለወጥ አለባቸው.
5. ሁሉንም ሽፋኖች, ጄቶች እና emulsion ቱቦዎች ያስወግዱ. የተከፈቱትን ቻናሎች በሳሙና ይሞሉ፣ እና ከዚያ በናፍታ ነዳጅ ያፈስሱ። እያንዳንዱን ዝርዝር ይንፉ እና ያድርቁ።
   

   ከመሰብሰብዎ በፊት እያንዳንዱ ክፍል ማጽዳት, መንፋት እና መድረቅ አለበት.

የ DAAZ 2107 ተከታታይ ካርበሬተሮችን በመጠገን ሂደት ውስጥ, በአሽከርካሪዎች ስህተት ምክንያት የተከሰተውን የነዳጅ ፍጆታ መጨመር ማስወገድ ነበረብኝ. የክፍሉን ንድፍ ባለመረዳት ጀማሪዎች የእርጥበት ደጋፊዎቹን ማስተካከል በስህተት ያንኳኳሉ። በውጤቱም, ስሮትል በትንሹ ይከፈታል, ሞተሩ ከመጠን በላይ ነዳጅ ወደ ክፍተት መሳብ ይጀምራል.

ከመሰብሰብዎ በፊት የመካከለኛውን ክፍል የታችኛውን ክፍል ማመጣጠን አይጎዳውም - ብዙውን ጊዜ ከረጅም ጊዜ ማሞቂያ የታጠፈ ነው። ጉድለቱ በትልቅ የድንጋይ መፍጨት ድንጋይ ላይ በመፍጨት ይወገዳል. ሁሉም የካርቶን ክፍተቶች መተካት አለባቸው.

ቪዲዮ-የኦዞን ካርቡረተርን መፈተሽ እና ማደስ

OZONE ካርቡረተር. ምርመራ እና ጥገና

የማስተካከያ አሰራር

የመነሻ አቀማመጥ የሚከናወነው በመኪናው ላይ ከታጠቡ በኋላ ካርቡረተር በሚጫኑበት ጊዜ ነው. በዚህ ሁኔታ የሚከተሉትን እቃዎች ማስተካከል ያስፈልግዎታል.

1. ማስጀመሪያ ገመድ. መከለያው በሶኬት ውስጥ ባለው መቀርቀሪያ ተስተካክሏል, እና የኬብሉ መጨረሻ ወደ ሾጣጣው መቆንጠጫ ቀዳዳ ውስጥ ይገባል. የማስተካከያው ዓላማ የአየር መከላከያው መቆጣጠሪያው ከተሳፋሪው ክፍል ውስጥ ሲወጣ ሙሉ በሙሉ እንዲዘጋ ማድረግ ነው.
   

   የኬብል መቆለፊያ ዊንዶው በአየር ስሮትል ክፍት ነው።
2. የቫኪዩም ድራይቭ ዘንግ በክር በተሰየመ ዘንግ ውስጥ በመጠምዘዝ እና በመጨረሻም በመቆለፊያ ነት በማስተካከል ይስተካከላል. የሽፋኑ የሥራ ምት የሁለተኛውን ስሮትል ሙሉ በሙሉ ለመክፈት በቂ መሆን አለበት።
   

   የቫኩም ድራይቭ ዘንግ ርዝመቱ የሚስተካከለው እና በለውዝ የተስተካከለ ነው።
3. የስሮትል ድጋፍ ሰጭዎች የተስተካከሉ ሲሆን እርጥበቶቹ በተቻለ መጠን ክፍሎቹን እንዲደራረቡ እና በተመሳሳይ ጊዜ የግድግዳውን ጠርዞች እንዳይነኩ በሚያስችል መንገድ ይስተካከላሉ.
   

   የድጋፍ ሾጣጣው ተግባር እርጥበቱን በካሜራው ግድግዳዎች ላይ እንዳይፈጭ መከላከል ነው

የስራ ፈት ፍጥነቱን ከድጋፍ ዊችዎች ጋር ማስተካከል አይፈቀድም.

በሐሳብ ደረጃ, የካርበሪተር የመጨረሻ ማስተካከያ በጭስ ማውጫ ውስጥ ያለውን የካርቦን ሞኖክሳይድ CO ይዘት የሚለካው የጋዝ ተንታኝ በመጠቀም ነው. የነዳጅ ፍጆታው በተለመደው ሁኔታ ውስጥ እንዲገባ እና ሞተሩ በቂ መጠን ያለው ተቀጣጣይ ድብልቅ እንዲቀበል, ስራ ፈትቶ ላይ ያለው የ CO ደረጃ በ 0,7-1,2 ክፍሎች ውስጥ መቀመጥ አለበት. ሁለተኛው መለኪያ በ 2000 ሬልፔን የክራንክ ዘንግ ላይ ይከናወናል, የሚፈቀዱት ገደቦች ከ 0,8 እስከ 2,0 አሃዶች ናቸው.

በጋራጅቱ ሁኔታዎች እና የጋዝ ተንታኝ በማይኖርበት ጊዜ ሻማዎች ጥሩ የነዳጅ ማቃጠል አመላካች ሆነው ያገለግላሉ። ሞተሩን ከመጀመርዎ በፊት ለስራ መስራታቸውን ማረጋገጥ እና ማጽዳት አለባቸው ፣ በሐሳብ ደረጃ ፣ አዳዲሶችን ማስገባት አለባቸው። ከዚያም በእጅ ማስተካከያ ይደረጋል.

1. መጠኑን በ 6-7, ጥራቱን በ 3,5 ማዞሪያዎች ይፍቱ. “መምጠጥ”ን በመጠቀም ሞተሩን ወደ ሥራው የሙቀት መጠን ይጀምሩ እና ያሞቁ ፣ ከዚያ እጀታውን ያጥቡት።
   

   በሁለት የሚስተካከሉ ዊቶች እርዳታ ማበልጸግ እና ስራ ፈት ላይ ያለው ድብልቅ መጠን ይስተካከላል
2. የድብልቅ መጠን ስፒርን በማዞር እና ቴኮሜትሩን በመመልከት የክራንክ ዘንግ ፍጥነትን ወደ 850-900 ክ / ደቂቃ አምጡ። ሻማው ኤሌክትሮዶች በሲሊንደሮች ውስጥ የተቃጠለ ግልጽ ምስል እንዲያሳዩ ሞተሩ ቢያንስ ለ 5 ደቂቃዎች መሮጥ አለበት.
3. የኃይል አሃዱን ያጥፉ, ሻማዎቹን ያጥፉ እና ኤሌክትሮዶችን ይፈትሹ. ምንም ጥቁር ጥቀርሻ ካልታየ, ቀለሙ ቀላል ቡናማ ነው, ማስተካከያው እንደ ተጠናቀቀ ይቆጠራል.
4. ጥቀርሻ ከተገኘ ሻማዎቹን ያፅዱ ፣ ይለውጡ እና ሞተሩን እንደገና ያስነሱ። የጥራት ማዞሪያውን 0,5-1 ማዞር, የስራ ፈት ፍጥነቱን ከብዛቱ ጋር ያስተካክሉ. ማሽኑ ለ 5 ደቂቃዎች እንዲሰራ እና የኤሌክትሮል መቆጣጠሪያውን እንደገና ይድገሙት.

ዊንጮችን ማስተካከል ስራ ፈት በሚደረግበት ጊዜ በተቀላቀለው ውህደት እና መጠን ላይ ከፍተኛ ተጽዕኖ ያሳድራል. የፍጥነት መቆጣጠሪያውን ከጫኑ በኋላ እና ስሮትሉን ከከፈቱ በኋላ ዋናው የመለኪያ ስርዓት በርቷል, በዋና አውሮፕላኖች ፍሰት መሰረት የነዳጅ ድብልቅን ያዘጋጃል. ሾጣጣዎች በዚህ ሂደት ላይ ተጽዕኖ ሊያሳርፉ አይችሉም.

የ DAAZ 2107 ካርበሬተርን ሲጠግኑ እና ሲያስተካክሉ ትንንሽ ነገሮችን ላለማጣት - ሁሉንም የተሸከሙ ክፍሎችን, ጋዞችን እና የጎማ ቀለበቶችን ለመለወጥ አስፈላጊ ነው. አነስተኛው መፍሰስ ወደ አየር መፍሰስ እና የክፍሉ ተገቢ ያልሆነ አሠራር ያስከትላል። ጄቶች ጥንቃቄ የተሞላበት አያያዝን ይጠይቃሉ - የተስተካከሉ ቀዳዳዎችን ከብረት እቃዎች ጋር መምረጥ ተቀባይነት የለውም.