ውድ አፕል፣ ጎግል እና ጓደኞች! እባክዎን ከመኪኖች ይራቁ እና ከስልኮች ፣ ኮምፒተሮች እና ሌሎች የቴክኖሎጂ ውጤቶች ጋር ይጣበቁ | አስተያየት

የ Apple iCar ከ 2015 ጀምሮ በመገንባት ላይ ነው, ግን እውን መሆን አለበት?

ከጥቂት አመታት በፊት ችግር አጋጥሞት የነበረው አፕል ማክቡክ ፕሮ ነበረኝ። በመጀመሪያ ፣ ባትሪው በየ 18 ወሩ ይቃጠላል - እንደ እድል ሆኖ ፣ የመጀመሪያው ምትክ በዋስትና ተሸፍኗል ... ግን ሁለተኛው ... ወይም ሦስተኛው አይደለም ።

ስለዚህ ተደጋጋሚ ችግር “ጂኒየስ”ን ስጠይቃቸው፣ “ባትሪው ልክ እንደ መኪናዎ ጎማዎች ሁሉ የሚፈጅ ዕቃ ነው” አሉኝ - አይደል? ባትሪው እንደ ሞተር አይደለምን? የመኪናውን የኃይል አቅርቦት ያውቃሉ? 

ለማንኛውም ተክቼዋለሁ። የመጨረሻው ባትሪ ከተጫነ ከጥቂት ወራት በኋላ ትንሽ አካል ብቻ ተሰበረ (የቪዲዮ ካርድ ወይም የሆነ ነገር፣ እውነቱን ለመናገር እኔ የአይቲ ሰው አይደለሁም ስለዚህ ዝርዝሩን አላስታውስም)።

ለጥገና ስይዘው አፕል ተተኪ ክፍል እንደሌለው ተነግሮኝ ነበር፣ እና እንዲያውም ከጥቂት ወራት በፊት በአዲሱ ማክቡክ ፕሮ የተተካው ላፕቶፕ “በአብዛኛው ጥንታዊ” እንደሆነ ተነግሮኝ ነበር። እና ብቸኛው መፍትሄ አዲስ ላፕቶፕ መግዛት ነበር.

ከዚያን ጊዜ ጀምሮ የአፕል ምርቶች ትልቅ አድናቂ እንዳልነበርኩ መናገር አያስፈልግም። እናም ግዙፉ የቴክኖሎጂ ኩባንያ "አይካር" እየተባለ በሚጠራው ድርጅት ላይ እየሰራ ነው የሚለው ዜና በፍርሃት ስሜት ሞላኝ። በእኔ ልምድ ላይ በመመስረት ኩባንያው የአውቶሞቲቭ ኢንዱስትሪ እንዴት እንደሚሰራ እና የደንበኞችን ፍላጎት በተመለከተ ምንም ሀሳብ ያለው አይመስለኝም።

ለምሳሌ ጎማዎችን በየጊዜው በመቀየር ሁላችንም ደስተኞች መሆን ቢገባንም ጥቂቶቻችን በየ18 ወሩ ሞተር ለመቀየር የምንገደድ ይመስለኛል። እንደዚህ ያሉ አስተማማኝነት አሃዞችን የሚያቀርብ ማንኛውም የመኪና ኩባንያ ወደ ተደጋጋሚ የንግድ ችግር ውስጥ እንደሚገባ እገምታለሁ።

ይህ እጅግ በጣም ጽንፍ ነው፣ ነገር ግን በቴክኖሎጂ እና በአውቶሞቲቭ ኢንዱስትሪዎች መካከል ትልቅ ልዩነት እንዳለ፣ በሁለቱ መካከል እየደበዘዘ ቢመጣም፣ ሶፍትዌሩ ለሁለቱም ወገኖች አስፈላጊ ሆኖ ሳለ እውነታው እንዳለ ነው።

ነገር ግን ኤሌክትሪፊኬሽን የመግባት እንቅፋት እየቀነሰ ሲሄድ (ቆሻሻ የውስጥ ማቃጠያ ሞተሮችን እንዴት እንደሚሰራ መማር አያስፈልግም)፣ ጎግልን ጨምሮ ወደ አውቶ ኢንዱስትሪው እንዲገቡ የተደረጉ በርካታ የቴክኖሎጂ ኩባንያዎች ስላሉ አፕል ብቻውን አይደለም። ሶኒ ፣ አማዞን ፣ ኡበር እና የዳይሰን የቫኩም ማጽጃ ባለሙያ እንኳን።

ጎግል እ.ኤ.አ. ከ2009 ጀምሮ በመኪናዎች ላይ እየሰራ ሲሆን የራሱን ፕሮቶታይፕ እስከመገንባት እና ዋይሞ የተባለ ራሱን የቻለ ኩባንያ በመፍጠር በራስ የመንዳት ቴክኖሎጂ ላይ ከማተኮር በፊት ቆይቷል።

በአሁኑ ጊዜ ዌይሞ ነባር መኪናዎችን እየገዛ ነው - በተለይም የ Chrysler Pacifica እና Jaguar I-Pace SUVs - ነገር ግን በራስ ገዝ መኪኖችን ተግባራዊ እውነታ ለማድረግ ቆርጧል (በእውነቱ ከሆነ የተለየ ታሪክ ነው)።

ባለፈው አመት ሶኒ በ2020 የሸማቾች ኤሌክትሮኒክስ ትርኢት ላይ ቪዥን-ኤስን ፅንሰ-ሀሳብን ይፋ አድርጓል።የማምረቻ መኪና ቅድመ እይታ እንዲሆን ታስቦ ባይሆንም ኩባንያው ለመግፋት በሚሞክርበት ጊዜ የምርት ስሙን ብቸኛ ሃርድዌር እና ሶፍትዌሮችን ለማሳየት ተዘጋጅቷል። ወደ አውቶሞቲቭ ዓለም የበለጠ ..

እነዚህ ኩባንያዎች በቴስላ ወደ አውቶሞቲቭ ዓለም ለመግባት በመቻሉ ተበረታተው ሊሆን ይችላል፣ ነገር ግን የቴስላ በጣም ትጉ ደጋፊዎች እንኳን ቀላል እንዳልነበር አምነው መቀበል አለባቸው። Tesla በእያንዳንዱ ሞዴል ምርት ውስጥ መዘግየቶች ይሰቃያሉ, ይህም የመኪናን ሀሳብ ወደ እውነተኛ መኪና ለመለወጥ ምን ያህል ከባድ እንደሆነ ያጎላል. 

የአፕልን እቅድ አስመልክቶ የወጣው የቅርብ ጊዜ ዘገባ መኪናውን እና ተያያዥ ቴክኖሎጂዎችን በአካል ለመስራት ሶስተኛ አካልን እየፈለገ ነው ይላል በተለይ የደቡብ ኮሪያ ስፔሻሊስት እንደ LG፣ SK ወይም Hanwha። ይህ ብልህ እርምጃ ቢሆንም፣ አፕል ወደ ኢንዱስትሪው ለማምጣት ያቀደው ነገር ልዩ ወይም ከሌሎች የተለየ እንደሚሆን አሁንም ጥያቄዎችን ያስነሳል።

እያንዳንዱ ከባድ የመኪና ኩባንያ ራሱን የቻለ ቴክኖሎጂ እየሰራ ነው፣ ስለዚህ አፕል፣ ዌይሞ እና ሶኒ ምንም የተለየ ነገር አይሰጡም። እና፣ ቴስላ በአደጋው ​​በአሳዛኝ ሁኔታ እንዳሳየችው፣ ቀላል ስራ አይደለም፣ እና ብዙ ሰዎች ከጠበቁት በላይ ይሄዳል። በግሌ እድገቱን ከኮምፒዩተር ይልቅ የአካል የመኪና አደጋዎችን በመከላከል ልምድ ላለው ኢንዱስትሪ ብሰጠው እመርጣለሁ።

በቴክኖሎጂው ኢንዱስትሪ ውስጥ ኮምፒውተሮች ለእያንዳንዱ ችግር መፍትሄ ናቸው የሚል የእብሪት ስሜት ያለ ይመስላል። የጎግል ዋና ስራ አስፈፃሚ ላሪ ፔጅ ሙሉ በሙሉ በራስ ገዝ ማሽከርከር ብቸኛው የቀጣይ መንገድ እንደሆነ ተናግሯል፣ አማኞች ሰዎች በጣም አስተማማኝ አይደሉም። ደህና፣ ጎግልን ስማርት ስልካቸውን ዳግም ማስጀመር እንደነበረበት ሰው፣ ኮምፒውተሮች የማይሳሳቱ እንዳልሆኑ አቶ ፔጅ ላረጋግጥላቸው እችላለሁ። 

እንደ ቮልስዋገን ግሩፕ፣ ጄኔራል ሞተርስ፣ ፎርድ እና ስቴላንትስ ያሉ ኩባንያዎች ከመኪና ማምረቻ ጋር የተያያዙ ልዩ ተግዳሮቶችን በተለይም የደህንነት ጉዳዮችን ያውቃሉ፣ እና ቴስላ በራሱ ችግሮች እንዳሳየው እነዚህ ችግሮች ለመፍታት ቀላል አይደሉም። አፕል እና ዋይሞ ወደ አውቶሞቲቭ ኢንደስትሪ ገብተው ለ100 አመታት መኪና ሲሰሩ ከነበሩ ብራንዶች ጋር መወዳደር እንደሚችሉ ማሰብ በአንዳንድ ሁኔታዎች የእብሪት ከፍታ ነው።

ምናልባት አፕል ወደ አውቶሞቲቭ ኢንደስትሪ በሄደበት መንገድ ላይ ከመጣው የብሪቲሽ የቫኩም ማጽዳት ስፔሻሊስት ዳይሰን ልምድ መማር አለበት። ዳይሰን በሲንጋፖር የሚገኘውን የማምረቻ ተቋምን ጨምሮ 500 ሰራተኞችን ቀጥሮ ከ2 ቢሊዮን ፓውንድ በላይ ኢንቨስት ለማድረግ አቅዷል። ነገር ግን 500 ሚሊዮን ፓውንድ አውጥተው ወደ ፕሮቶታይፕ ደረጃ ከደረሱ በኋላ የመኪናው ባለቤት ጄምስ ዳይሰን እንደ ፕሪሚየም መኪና በተቀመጠበት ጊዜ እንኳን ኩባንያው ገንዘብ ማግኘት እና ከተቋቋሙ ተጫዋቾች ጋር መወዳደር እንደማይችል አምኖ ለመቀበል ተገድዷል።

እና አፕል ወደ አውቶሞቲቭ ኢንዱስትሪ ለመግባት ከወሰነ፣ ጎማዎች ሊፈጁ የሚችሉ ነገሮች መሆናቸውን እንደሚረዳ ተስፋ አደርጋለሁ፣ ግን የኃይል ምንጭ ግን አይደለም።