የሙከራ ድራይቭ Infiniti QX30
በሜርሴዲስ በሻሲስ ላይ የተገነባው ከፍ ያለ የከርሰ ምድር ክፍተት ያለው የታመቀ ኢንፊኒቲ ፣ ከዋጋው በስተቀር ፈታኝ ይመስላል። QX30 እንደ አሮጌው Q50 ይቆማል - እንዲሁም ሁሉንም -ጎማ ድራይቭ። ሆኖም ፣ እነዚህ ሞዴሎች በቀጥታ ሊነፃፀሩ አይችሉም
ይንቀጠቀጡ ግን አይንቀጠቀጡ ፡፡ ወይም አይቀላቅሉ ፣ ግን አካላትን ብቻ ያጋሩ። ፕሪሚየም ሞዴሎችን በተመለከተም እንኳን የምግብ አዘገጃጀት ቀላል ፣ የታወቀ እና በጭራሽ አሳፋሪ አይደለም ፡፡ ደንበኛው ፣ ከሁሉም በላይ ፣ የኢንፊኒቲ ጥቃቅን ሞዴሎች በመርሴዲስ ሻሲ ላይ የተመሠረተ ስለመሆናቸው ምንም ግድ የለውም ፡፡ ብቸኛው ጥያቄ እነዚህ ማሽኖች ምን ያህል ኦሪጅናል እንደሆኑ ነው ፡፡ በ Q30 hatchback በመገምገም እነሱ የመጀመሪያ ብቻ አይደሉም ፣ ግን በመጠምዘዝ ጭምር ፡፡ በዚህ ሞዴል ውስጥ ያለው የኢኒፊኒቲ ዓሳ ዘይቤ በመጨረሻ ለእውነተኛ ተጫውቷል - ምርቱ ብሩህ ፣ ዘመናዊ እና ከማንኛውም ነገር ፈጽሞ የተለየ ሆነ ፡፡
ከመርሴዲስ ቤንዝ ኢንፊኒቲ የማድረግ ሀሳብ የተወለደው ጃፓናውያን የአውሮፓ እና የቻይና ገበያዎች ላይ በጥብቅ ኢላማ ሲያደርጉ ነበር። በዋናው ክፍል ፣ እነሱ በኩባንያው እርግጠኛ ናቸው ፣ በዚህ አሥር ዓመት መጨረሻ ቢያንስ 80%በሚቆጥሩት ሀብታም ወጣት ሸማቾች ምክንያት በፍጥነት በፍጥነት እያደገ ነው። እነሱ ትልቅ ሰድኖች አያስፈልጋቸውም ፣ እና የመኪናውን ዋና ጥራት በዋነኝነት በዲዛይን እና በተግባራዊነት ይገልፃሉ። ስለዚህ ፣ ከፍተኛ ጥራት ያለው የጎልፍ ደረጃ ሞዴሎች ያስፈልጉ ነበር ፣ እና ኢንፊኒቲ ለዋናው ክፍል ተስማሚ መድረክ አልነበረውም።
መፍትሄው ከዳሚለር ጋር ባለው ጥምረት ማዕቀፍ ውስጥ ተገኝቷል። ጀርመኖች በ Renault Kangoo እና በ Nissan pickup የጭነት መኪና ላይ የተመሠረተ ዘመናዊ ፣ ዝግጁ “ተረከዝ” አሃዶችን ተቀብለዋል ፣ እሱም በቅርቡ ወደ ተከታታይ ኤክስ-ክፍል ይለወጣል ፣ እና ጃፓኖች የታመቀ መድረክ እና የቱርቦ ሞተሮችን አግኝተዋል። እና መድረኩ ብቻ አይደለም - ጃፓኖች ሎጂካዊ በሆነ መልኩ ሳሎን እና በአስቸጋሪ ድርድሮች ወቅት ለመደራደር የቻሉትን ሁሉንም መሳሪያዎች ተጠቅመዋል ፣ ምክንያቱም የኩባንያው ተወካዮች ለመድገም የማይደክሙ ናቸው።
አሁንም ፣ Q30 በተለየ መንገድ ወጥቷል ፣ እና በውጫዊ ብቻ አይደለም ፡፡ በተጨማሪም ፣ የጃፓን መኪና መሠረት የመሠረታዊ A-chassis ሳይሆን የ ‹GLA› ክፍሎች ነበር - በተመሳሳይ መንገድ የ VAZ ሰራተኞች Sandero ን አልወስዱም ፣ ግን Sandero Stepway ለ XRAY ፡፡ በአንድ መድረክ ውስጥ ያለው ልዩነት ጥሩ ላይሆን ይችላል ፣ ነገር ግን Infiniti Q30 hatchback ቀድሞውኑ ከፍ ያለ እና ደፋር ይመስላል። እና ከጀርመን ለጋሽ ከሚታወቀው ገጽታ ጋር ሲነፃፀር በጣም ብዙ ወጣት። በዚህ መልክ የበለጠ የከርሰ ምድር ማጣሪያን ፣ የፕላስቲክ አካልን ኪት እና ጥቂት የቅጥ አባሎችን ካከሉ ከዚያ እውነተኛ መሻገሪያ ያገኛሉ ፡፡ በሰውነት ኪታቡ QX30 በጣም ብልህ አልነበረም - በቂ ፕላስቲክ አለ ፣ በቦታው ላይ ይገኛል እና ተገቢ ይመስላል። QX30 ከመሠረታዊ Q30 የበለጠ የበለጠ ገላጭ ነው ፣ እናም የኩባንያው የሩሲያ ተወካይ ቢሮ በመቁጠር ላይ ነው ፡፡
የሚገርመው ነገር ፣ በአሜሪካ ውስጥ አንድ ንፁህ Q30 አልተሸጠም ፣ ግን QX30 በብዙ የመቁረጫ ደረጃዎች ውስጥ አለ ፣ ይህም በመለዋወጥ ደረጃ ፣ ማለትም የሰውነት ኪታብ መጠን እና የመሬት ማጣሪያ መጠን - ከዝቅተኛ ስፖርት እስከ ሁኔታዊ ከመንገድ ውጭ QX30 AWD. የስሪቶቹ የመሬት ማጣሪያ በጥሩ 42 ሚሊሜትር ይለያል ፡፡ የሩሲያ ስሪት ከከፍተኛው የአሜሪካ ስሪት ጋር ይዛመዳል ፣ ይህ ማለት የ 202 ሚሊ ሜትር ንፅፅር ማለት ነው - በዋና ሞዴሎች መካከል ባለው ክፍል ውስጥ ትልቁ ፡፡ በሩሲያ ውስጥ Infiniti መስቀሎች መካከል ትንሹ በሙሉ እድገት ውስጥ ቆሞ ሁሉ-ጎማ ድራይቭ ጋር ብቻ "ከላይ" ስሪት ውስጥ ይገኛል. ከሶፕላፎርሙ መርሴዲስ-ቤንዝ ግ.ላ. መጠነኛ በሆነው 154 ሚ.ሜ (ወይም “ከመንገድ ውጭ” ጥቅል ሲያዝዙ 174 ሚ.ሜ) ፣ የመጀመሪያ 1,6 ሊትር ሞተር እና የፊት-ጎማ ድራይቭ ብቻ ፡፡
ምናልባትም ፣ በተመሳሳይ ምክንያት ለ QX30 የስፖርት መቀመጫዎች የሉንም - ምቹ ፣ ትንሽ የሚጭኑ የኤሌክትሪክ ወንበሮች ብቻ ፣ የማስተካከያ ቁልፎቻቸው በሮች ላይ በመርሴዲስ እስታይል ውስጥ ይገኛሉ ፡፡ የበሩ መከለያዎች ቅርፅ እና አጨራረስ ያለ ለውጥ ከለጋሽ ተበድረው መሪውን እና መሳሪያዎቹን ከመርሴዲስ ናቸው ፡፡ እና የመርሴዲስ-ቤንዝ ተቃዋሚዎችን የሚያበሳጭ ብቸኛው የደርዘን ተግባር መሪ አምድ ማንሻ እዚህ አለ ፡፡ ግን እዚህ “ፖከር” የማሽከርከር መሽከርከሪያ የለም - ሳጥኑ በዋሻው ላይ የበለጠ ባህላዊ መራጭ ነው የሚቆጣጠረው ፣ እሱም ከ ‹A-class› AMG ስሪት በተወሰደው ፡፡
ግን ትኩረት የሚስብ ነገር ይኸውልዎት-የኢንፊኒቲ ውስጠኛ ክፍል ውበት ካለው ጀርመናዊ የበለጠ የበለፀገ ይመስላል - በከፊል በረጅሙ ፓነል ምክንያት ፣ በከፊል ለስላሳ ፣ ደስ የሚል መዓዛ ያለው ቆዳ። የማንኛውም የኢንፊኒቲ ሳሎን የሶፋ ማህበራትን ያስነሳል ፣ እና ትናንሽ ሞዴሎችም እንዲሁ የተለዩ አይደሉም ፡፡ ግን ከዛፉ ስር የተስተካከለ ፕላስቲክ አሁንም በጣም ብዙ ነው ፡፡ ጀርመኖች ለረጅም ጊዜ እንደዚህ ዓይነት መጥፎ ምስሎችን አላደረጉም ፡፡ ነገር ግን QX30 የመገናኛ ብዙኃን ስርዓት የማያ ገጽ ማሳያ እና የዙሪያ እይታ ካሜራ አለው - መርሴዲስ በሆነ ምክንያት በሁሉም ሞዴሎቻቸው ላይ የማይተገበሩ ቴክኖሎጂዎች አሉት ፡፡ የጃፓን ስርዓት የተራቀቀ ግራፊክስ አይሰጥም እና አንዳንድ ጊዜ ፍጥነቱን ይቀንሳል ፣ ግን ይህ አማራጭ አሁንም ከጀርመን የበለጠ ተግባራዊ ነው።
ጠባብ የሆነው ጎጆ የመሠረታዊ ሞዴሉ ባህሪ ነው ፣ እና በእርግጠኝነት ምንም ማድረግ የሚችሉት ነገር የለም ፡፡ ዝቅተኛ ጣሪያ ወንበሩን በሙሉ እንዲወርድ ያስገድዳል ፣ እናም እዚህ ምንም አዛዥ ማረፍ አይቻልም ፡፡ ከኋላ በኩል ሁለት በጣም የተለመዱ ናቸው ፣ ግን የበሩ በር ጠባብ እና ዝቅተኛ ነው - ራስዎን መሳም ወይም የጎማውን ጎማ በሱሪ እግርዎ መጥረግ ይችላሉ ፡፡ ግንዱ ይበልጥ መጠነኛ ነው-431 ሊትር እና ከ Mercedes 480 ሊትር ጋር ፡፡ ለጎልፍ-ክፍል hatchback ይህ ሁሉ ፍጹም መደበኛ ይመስላል ፣ ግን አሁንም ከመሻገሪያ የበለጠ ተለዋዋጭነትን ይጠብቃሉ።
ለጎልፍ-ደረጃ መኪና የሚያምሩ 18 ኢንች ጎማዎች ምናልባት ከመጠን በላይ ሊሆኑ ይችላሉ ፣ ምንም እንኳን መኪናው በጣም ፈጣን ስለመሰለው በአብዛኛው ለእነሱ ምስጋና ነው ፡፡ እነሱን እየተመለከቷቸው የሻሲው ቁጣ ግትርነት ይጠብቃሉ ፣ ግን እንደዚህ ያለ ነገር የለም። እገዳው እርስዎ የሚፈልጉት ብቻ ሆነ - በመደበኛው ጥቅጥቅ ያለ ፣ ለመረዳት የሚቻል እና በጣም ምቹ ፡፡ ሌላኛው ነገር መሠረቱ አጭር ነው ፣ እና ባልተስተካከለ መንገድ መኪናው ይንቀጠቀጣል ፣ የአስፋልቱን ጉድለቶች ሁሉ ለመስራት ጊዜ የለውም ፡፡ አሽከርካሪው አሁንም ይወደዋል - ግልጽ ያልሆኑ ምላሾች እና ጥብቅ መሪው (ዊልስ) በበቂ ግብረመልስ ፡፡ ጃፓኖች የኤሌክትሪክ ማጉያውን በራሳቸው መንገድ እንደገና መለሱ እና ብዙውን ጊዜ በስፖርት የሚመሰለውን አስታዋሽ ብርሀን እና ከመጠን በላይ የመለጠጥ ችሎታ በሌለው ሁኔታ በአጠቃላይ ተገኝቷል ፡፡
የመርሴዲስ ሁለት ሊትር ሞተር ያለ ማስያዣ ጥሩ ነው ፣ በፍጥነት እና በተለዋጭነት እንዲነዱ ይፈቅድልዎታል ፣ በልበ ሙሉነት ይጓዛሉ ፡፡ የበለጠ የሚፈለግ አይመስልም ፣ ግን ያነሰ - አልፈልግም-በትንሹ ከ 7 ሰከንድ እስከ “መቶዎች” በትክክል ከወጣቶች የታመቀ ተስፋ ጋር ይዛመዳል ፡፡ የኤንጂኑ ድምፅ በአስደናቂ ሁኔታ ባስ ነው ፣ የተመረጠው ሣጥኑ ሥራ በቀላሉ የማይታይ ነው ፣ እና የወደፊቱ ገዢ ስለ ሁሉም ጎማ ድራይቭ ማስተላለፊያ አሠራር አያስብም ፡፡ ሁሉም ነገር በአውቶማቲክ ሁኔታ ውስጥ ይከሰታል ፣ እና መኪናው በግልጽ እንደሚታየው አንድ ዓይነት የከተማ በረዶን ያለምንም ችግር ይቋቋመዋል። ከፍ ያለ የመንገድ መሻገሪያ ትክክለኛውን የመንገድ ላይ መንገድን ከማሸነፍ ይልቅ በድንገተኛ ንክኪዎች ከርበኖች ጋር የበለጠ ጥበቃ ነው ፡፡
በዋጋ ዝርዝሮች ባዶ ቁጥሮች በመገምገም ፣ መሠረታዊው QX30 በከፍተኛው ውቅር ውስጥ ከሶፕላትፎርም መርሴዲስ-ቤንዝ GLA የበለጠ ውድ ነው። እንደዚያ ከሆነ ፣ ለጀርመን ፕሪሚየም ብራንዶች ከፍተኛ ፍላጎት ወዳለው ገበያ Infiniti QX30 ን ማምጣት ምንም ፋይዳ የለውም። ምስጢሩ የጃፓኖች መጀመሪያ የበለፀጉ ቋሚ ውቅሮችን ፣ እና ጀርመኖች - “ልዩ ተከታታይ” ፣ ክለሳው የዋጋ መለያውን በእጅጉ ይጨምራል። የ LED የፊት መብራቶች ፣ የቆዳ መደረቢያ ፣ ሰባት የአየር ከረጢቶች ፣ የቦስ ኦዲዮ ስርዓት እና ባለሁለት ዞን የአየር ንብረት ቁጥጥር ቀድሞውኑ በ QX30 ላይ ናቸው። ምንም እንኳን በመደበኛነት እንደ ኦዲ Q3 ያለ ርካሽ GLA ማግኘት በጣም ይቻላል ፣ እና የቮልቮ ቪ40 አገር አቋራጭ ባለ ብዙ የመቁረጫ ደረጃዎች ስብስብ በዚህ ዳራ ላይ ተመጣጣኝ ይመስላል።
በሩሲያ ውስጥ QX30 በሦስት የቁረጥ ደረጃዎች ውስጥ ይቀርባል ፣ እነሱም በአብዛኛው በመከርከሚያ አካላት እና በክብ እይታ ስርዓት ስርዓት ውስጥ የሚለያዩ። በዚህ ስሜት ውስጥ እጅግ በጣም የመጀመሪያዎቹ የቆዳ እና የአልካንታራ ውህዶች ያለው የካፌ ሻይ ትልቁ ስሪት ከሌሎቹ ሁሉ የበለጠ ኢንፊኒቲ ነው ፡፡ እና በትክክል ተመሳሳይ የመርሴዲስ ከጉዞ ጥራት እና ከውስጣዊ ምቾት አንፃር ፡፡ ግን በእይታ እና በስሜታዊነት ፣ ማንኛውም QX30 ፣ እንዲሁም ቀላሉ Q30 - መኪኖቹ አሁንም የተለያዩ ናቸው ፡፡ እና ያንን በጣም ወጣት ታዳሚዎች ትንሽ ተቃርኖ በገንዘብ መፍታት የቻሉት እነሱ ናቸው-አነስተኛ መርሴዲስ በጣም ትክክል የማይመስል ከሆነ በዚያው ኢንፊኒቲ ውስጥ ምንም አሳፋሪ ነገር የለም ፣ ይመስላል።
| የኢንፊኒቲ QX30 | ||
| የሰውነት አይነት | Hatchback | |
| ልኬቶች (ርዝመት / ስፋት / ቁመት) ፣ ሚሜ | 4425 / 1815 / 1555 | |
| የጎማ መሠረት, ሚሜ | 2700 | |
| ክብደትን ፣ ኪ.ግ. | 1542 | |
| የሞተር ዓይነት | ቤንዚን ፣ አር 4 | |
| የሥራ መጠን ፣ ኪዩቢክ ሜትር ሴ.ሜ. | 1991 | |
| ማክስ ኃይል ፣ h.p. (በሪፒኤም) | 211 በ 5500 | |
| ማክስ ጥሩ. torque, nm (በሪፒኤም) | 350 በ 1200-4000 | |
| የ Drive አይነት ፣ ማስተላለፍ | ሙሉ ፣ 7RKP | |
| ማክስ ፍጥነት ፣ ኪ.ሜ. | 230 | |
| ከ 0 እስከ 100 ኪ.ሜ በሰዓት ማፋጠን ፣ እ.ኤ.አ. | 7,3 | |
| የነዳጅ ፍጆታ ጎር ./trassa/mesh., ኤል | 8,9 / 5,7 / 6,9 | |
| ቡት ድምጽ | 430 | |
| ዋጋ ከ, $. | 35 803 |
ከ QX30 ጋር ጋዜጠኞቹ የዘመኑን Infiniti Q50 sedan አቅርበዋል ፣ ዋናው ፈጠራው 6 ፈረስ ኃይልን በመመለስ የሶስት ሊትር ቪ 405 ቢቱርቦ ሞተር ነበር። በጣም ኃይለኛ የሆነው የኢንፊኒቲ Q50 ስሪት አሁንም እንደ መርሴዲስ-ኤምጂ C63 ወይም BMW M3 ባሉ እጅግ በጣም ፈጣን ሰድኖች ውስጥ መቀመጥ አይችልም ፣ ግን ይህ መኪና በትክክል ወደ Audi S4 ፣ C43 AMG ወይም BMW 340i ክፍል ዝቅ ይላል።
መንሸራተት የለም-ባለሁለት-ጎማ ድራይቭ Q50 ለጊዜው ይወጣል ፣ መስመሩን በሞላ ጎደል ፍጥነት ይወስዳል ፡፡ ሞተሩ እስከ ከፍተኛው 7000 ራእይ / ደቂቃ ድረስ ይሽከረከራል ፣ ባለ ሰባት ፍጥነት “አውቶማቲክ” ወዲያውኑ ጊርስን ይቀይራል ፣ እና ሴዳኑ ያለምንም ማመንታት ይበርራል “ስድስት” ድምፆች ለስላሳ ፣ ግን በጭካኔ ፣ በትንሽ አረፋ ፣ ልክ እንደ ቮልት ቪ 8 ፡፡ ፍጥነቱ ከ 100 ኪ.ሜ በሰዓት በላይ በሆነ ፍጥነት እንኳን ጥሩ ነው ፣ ነገር ግን ሰድያው የመጀመሪያውን “መቶ” በጣም ውጤታማ በሆነ መንገድ ይለዋወጣል ፡፡ በተጠቀሰው መረጃ መሠረት ወደ 100 ኪ.ሜ በሰዓት ማፋጠን 5,4 ሰከንድ ይወስዳል ፣ ግን በእውነቱ ሁሉም ነገር እንኳን በፍጥነት እየተከናወነ ያለ ይመስላል ፡፡ በተለይም በስፖርት + ሞድ ውስጥ ቅድመ-ማሻሻያ መኪና ላይ ባልነበረ ፡፡
የክፍሎቹ የአሠራር ዘይቤዎች በማዕከላዊ ዋሻ ላይ በሚወዛወዝ ማንጠልጠያ ተለውጠዋል ፣ እና ምርጫው ትልቅ ሆኗል - አምስት ፕሮግራሞች ከቀዘቀዘው “በረዶ” እስከ ጽንፍ ስፖርት + እና አንድ ተጨማሪ ሊበጁ ይችላሉ። ሌላኛው ነገር አንድ ሰው በመኪናው ባህሪ ላይ ከባድ ለውጦችን ከእነሱ መጠበቅ የለበትም ፡፡ ምንም እንኳን ጸጥ ያለ ኢኮን ቢመርጡም ፣ አፋጣኝውን በመጫን መኪናውን በሁለት ሰከንድ በከፍተኛ ፍጥነት ወደ ህይወት መመለስ ይችላሉ ፡፡ የሻሲ ቅንጅቶች በጣም ብዙ አይለወጡም። በኤሌክትሮኒክ ቁጥጥር የተደረገባቸው ዳምፐርስ አሁንም ቢሆን ለማንኛውም ጠንካራ ናቸው ፣ ግን ያለ አክራሪነት ፣ ለዚህ ኃይል መኪና ተመጣጣኝ የመጽናኛ ደረጃን ይሰጣሉ ፡፡ እና በመመሪያ ቅንጅቶች ላይ ተጽዕኖ ለማሳደር በጭራሽ ስሜት የለውም - በመደበኛ ሁነታ ፣ መመለሻው የሚጠበቁትን ሙሉ በሙሉ ያሟላል ፡፡
ድምቀቱ መሪውን እና መንኮራኩሮቹ መካከል ሜካኒካዊ ግንኙነት አለመኖሩ ነው ፡፡ ኃይለኛ Q50 በሽቦ ቁጥጥር ይደረግበታል ፣ እና ሌላ ምንም ነገር የለም ፣ ምንም እንኳን እዚህ ምንም የተለመደ የማሽከርከሪያ ዘንግ እንደሌለ መገመት የማይቻል ነው። በሲቪል የማሽከርከር ሞዶች ውስጥ በመሪው ጎማ ላይ ያለው መመለሻ በደንብ የታወቀ ነው - በዜሮ አቅራቢያ ባለው ትንሽ ፊለማት እና በተራው ደግሞ አስደሳች ጥረት ጠንካራ ነው ፡፡ እና በከፍታዎቹ ማዞሪያዎች ውስጥ መሪው የበለጠ የሚለጠጥ እና የጎማዎቹን የመቋቋም ችሎታ በትክክል ይኮርጃል ፣ ምንም እንኳን በዚህ ጊዜ አየሩን በገዛ እጆችዎ ብቻ ያዞራሉ ፡፡
ባለሶስት ሊትር ኢኒፍኒቲ ኪ 50 ለገንዘብ ጥሩ እሴት ጉዳይ ነው ፡፡ በ 405 ኤሌክትሪክ አቅም ያለው ባለሁለት ጎማ ድራይቭ መኪና ከ $ 36- $ 721 ዋጋ ሹካ ውስጥ ይገጥማል ፣ እና ማንም ተወዳዳሪ ተመሳሳይ ዝቅተኛ የፈረስ ኃይል ዋጋ አይሰጥም። ከፍተኛውን ስሪት ሽያጭን ሊያደናቅፍ የሚችል ባለ ሁለት ሊትር መርሴዲስ ተርቦ ሞተር ከ 40 ኤሌክትሪክ ጋር በጣም ተመጣጣኝ የመጀመሪያ Q655 ብቻ። እና የኋላ ተሽከርካሪ ድራይቭ - በቀላሉ የበለጠ ተመጣጣኝ ስለሆነ።
መንሸራተት የለም-ባለሁለት-ጎማ ድራይቭ Q50 ለጊዜው ይወጣል ፣ መስመሩን በሞላ ጎደል ፍጥነት ይወስዳል ፡፡ ሞተሩ እስከ ከፍተኛው 7000 ራእይ / ደቂቃ ድረስ ይሽከረከራል ፣ ባለ ሰባት ፍጥነት “አውቶማቲክ” ወዲያውኑ ጊርስን ይቀይራል ፣ እና ሴዳኑ ያለምንም ማመንታት ይበርራል “ስድስት” ድምፆች ለስላሳ ፣ ግን በጭካኔ ፣ በትንሽ አረፋ ፣ ልክ እንደ ቮልት ቪ 8 ፡፡ ፍጥነቱ ከ 100 ኪ.ሜ በሰዓት በላይ በሆነ ፍጥነት እንኳን ጥሩ ነው ፣ ነገር ግን ሰድያው የመጀመሪያውን “መቶ” በጣም ውጤታማ በሆነ መንገድ ይለዋወጣል ፡፡ በተጠቀሰው መረጃ መሠረት ወደ 100 ኪ.ሜ በሰዓት ማፋጠን 5,4 ሰከንድ ይወስዳል ፣ ግን በእውነቱ ሁሉም ነገር እንኳን በፍጥነት እየተከናወነ ያለ ይመስላል ፡፡ በተለይም በስፖርት + ሞድ ውስጥ ቅድመ-ማሻሻያ መኪና ላይ ባልነበረ ፡፡
የክፍሎቹ የአሠራር ዘይቤዎች በማዕከላዊ ዋሻ ላይ በሚወዛወዝ ማንጠልጠያ ተለውጠዋል ፣ እና ምርጫው ትልቅ ሆኗል - አምስት ፕሮግራሞች ከቀዘቀዘው “በረዶ” እስከ ጽንፍ ስፖርት + እና አንድ ተጨማሪ ሊበጁ ይችላሉ። ሌላኛው ነገር አንድ ሰው በመኪናው ባህሪ ላይ ከባድ ለውጦችን ከእነሱ መጠበቅ የለበትም ፡፡ ምንም እንኳን ጸጥ ያለ ኢኮን ቢመርጡም ፣ አፋጣኝውን በመጫን መኪናውን በሁለት ሰከንድ በከፍተኛ ፍጥነት ወደ ህይወት መመለስ ይችላሉ ፡፡ የሻሲ ቅንጅቶች በጣም ብዙ አይለወጡም። በኤሌክትሮኒክ ቁጥጥር የተደረገባቸው ዳምፐርስ አሁንም ቢሆን ለማንኛውም ጠንካራ ናቸው ፣ ግን ያለ አክራሪነት ፣ ለዚህ ኃይል መኪና ተመጣጣኝ የመጽናኛ ደረጃን ይሰጣሉ ፡፡ እና በመመሪያ ቅንጅቶች ላይ ተጽዕኖ ለማሳደር በጭራሽ ስሜት የለውም - በመደበኛ ሁነታ ፣ መመለሻው የሚጠበቁትን ሙሉ በሙሉ ያሟላል ፡፡
ድምቀቱ መሪውን እና መንኮራኩሮቹ መካከል ሜካኒካዊ ግንኙነት አለመኖሩ ነው ፡፡ ኃይለኛ Q50 በሽቦ ቁጥጥር ይደረግበታል ፣ እና ሌላ ምንም ነገር የለም ፣ ምንም እንኳን እዚህ ምንም የተለመደ የማሽከርከሪያ ዘንግ እንደሌለ መገመት የማይቻል ነው። በሲቪል የማሽከርከር ሞዶች ውስጥ በመሪው ጎማ ላይ ያለው መመለሻ በደንብ የታወቀ ነው - በዜሮ አቅራቢያ ባለው ትንሽ ፊለማት እና በተራው ደግሞ አስደሳች ጥረት ጠንካራ ነው ፡፡ እና በከፍታዎቹ ማዞሪያዎች ውስጥ መሪው የበለጠ የሚለጠጥ እና የጎማዎቹን የመቋቋም ችሎታ በትክክል ይኮርጃል ፣ ምንም እንኳን በዚህ ጊዜ አየሩን በገዛ እጆችዎ ብቻ ያዞራሉ ፡፡
ባለሶስት ሊትር ኢኒፍኒቲ ኪ 50 ለገንዘብ ጥሩ እሴት ጉዳይ ነው ፡፡ በ 405 ኤሌክትሪክ አቅም ያለው ባለሁለት ጎማ ድራይቭ መኪና ከ $ 36- $ 721 ዋጋ ሹካ ጋር ይጣጣማል እና ማንም ተወዳዳሪ ተመሳሳይ ዝቅተኛ የፈረስ ኃይል ዋጋ አይሰጥም። ከፍተኛውን ስሪት ሽያጭን ሊያደናቅፍ የሚችል ባለ ሁለት ሊትር መርሴዲስ ተርቦ ሞተር ከ 40 ኤሌክትሪክ ጋር በጣም ተመጣጣኝ የመጀመሪያ Q655 ብቻ። እና የኋላ ተሽከርካሪ ድራይቭ - በቀላሉ የበለጠ ተመጣጣኝ ስለሆነ።
