ከ ‹X3› የበለጠ ሆኖ የተገኘውን አዲሱን BMW X5 ይፈትሹ

አዲሱ መድረክ በአሮጌው ሞዴል ተረከዝ ላይ የሚረግጥ የበለጠ የጎለመሰ መኪና እንዲኖር ፈቀደ ፡፡ በተጨማሪም ፣ በአንዳንድ ባህሪዎች መሠረት አዲሱ X3 ቀድሞውኑ X5 ን አድጓል ፡፡

ከ X5 በላይ - ይህ ስለ ሦስተኛው ትውልድ BMW X3 መሻገሪያ ማወቅ ያለብዎት ዋናው መልእክት ነው። እውነት ነው ፣ ከ 5 አምሳያው የመጀመሪያው X1999 ጋር ካነፃፀሩት ብቻ። እና X3 እንዲሁ ፈጣን ነው ፣ እና ስለ ትውልዶች ምንም የተያዙ አይደሉም። ለዛሬው በጣም ኃያል X3 ከ M ስሪት በስተቀር ማንኛውንም የአሁኑን X4,8 በማለፍ በ 5 ሰከንዶች ውስጥ የመጀመሪያውን “መቶ” ያገኛል። ታናሽ ወንድሙ በልበ ሙሉነት ወደ ሽማግሌው ክልል ይገባል ፣ እናም ተወዳዳሪዎች እንዲሁ ያለማቋረጥ ስለሚያድጉ ይህ የተለመደ ነው።

በፖርቱጋላዊው ሲንትራ ዙሪያ ባሉ ጠባብ አካባቢያዊ መንገዶች ላይ አዲሱ X3 ትንሽ ጠባብ ነው - ከሚመጣው ጋር መስተዋቶችን ላለመያዝ እና ትንሽ መጠነኛ ራዲየስን በትንሹ በመቁረጥ ክብ መንቀሳቀስ አለብዎት ፡፡ ከኖሚ እና ከታመቀ X1 በተለየ ፣ አዲሱ X3 ከፋብሪካ መረጃ ጠቋሚ G01 ጋር የተገነባው በሚታወቀው የባቫሪያን ቀኖናዎች መሠረት ነው ፣ ይህም ማለት ውስጠኛው ክፍል በትንሹ ወደ ኋላ እንደተለወጠ እና በዊንዶው መከለያ ውስጥ ረዥም ኮፍያ እንደሚያንዣብቡ ያሳያል ፡፡ ግን እዚህ ማንኛውም የባቫሪያን የምርት ስም ተከታዮች አሁንም አሉ ፣ የኋላ ተሽከርካሪ አቀማመጥ ከርዝመታዊ ሞተር ዝግጅት ጋር ፣ ማለትም ‹ክላሲክ› ፡፡

የመኪናው መሠረት - በመንገድ ላይ ለመጀመሪያ ጊዜ በተሻጋሪ ሁኔታ ውስጥ - ባቫሪያውያን እስካሁን ድረስ ትልልቅ ተሽከርካሪዎችን ብቻ የገነቡበት የ CLAR መድረክ ነበር ፡፡ ይህ ሥነ ሕንፃ በቀላሉ ሊለዋወጥ የሚችል ነው ፣ ስለሆነም በመርህ ደረጃ ፣ ሌላ ማንኛውም መኪና በላዩ ላይ ሊሠራ ይችላል ፣ ግን X3 አሁን እንደዚህ የመከፋፈያ መስመር ይመስላል ፣ ከዚህ በታች ያለው ሁሉ የጅምላ ገበያ ነው ፣ እና ከባህላዊ አሽከርካሪ ባህሪ ካለው የ ‹X3 ›ጥንታዊ ሞዴሎች ፡፡ ጀምር ፡፡ ብቸኛው ጥያቄ የሚቀረው ጀርመኖች የወደፊቱን "ሶስት ሩብልስ" እንዴት እንደሚይዙ ነው ፣ ግን አሁንም ቢያንስ አንድ ዓመት በፊት አለ።

በእርግጥ የመስቀለኛ መንገድ የኋላ ተሽከርካሪ ድራይቭ ሁኔታዊ ፅንሰ-ሀሳብ ነው ፣ ምንም እንኳን በመርህ ደረጃ የኋላ ተሽከርካሪ አንፃፊ ብቻ ያላቸው ስሪቶች ይኖራሉ ፡፡ ሌላኛው ነገር እንደነዚህ ያሉትን ሰዎች መጠበቅ የለብንም ፣ እናም የሩሲያ ቢኤምደብሊው አድናቂ በዋነኝነት ፍላጎት ያለው አዲሱ X3 ወደ ቤተሰብ ሚኒባን ስለመቀየር ብቻ ነው ፡፡ ወዲያውኑ መልስ መስጠት ይችላሉ-ምንም እንኳን በቦርድ ቦርድ ኤሌክትሮኒክስ ውስጥ ባለው ወፍራም ሽፋን ከዋና ስብ ጋር እንኳን የበለጠ አድጓል ፡፡ በተለይም ወደ ዛሬ የ ‹M40i› ከፍተኛ-መጨረሻ ስሪት ሲመጣ - ገና እውነተኛ“ ኤምኬ ”አይደለም ፣ ግን ቀድሞውኑ የቆዩ የ X5 ን ሁሉንም የሲቪል ስሪቶች እንኳን በቅሎቹን ላይ የሚያስቀምጥ መኪና ፡፡

በመጀመሪያ ፣ አዲሱ X3 የሚያስገርመው በመጠን እና በ M አፈፃፀም ስሪት ኃይለኛ መከላከያ ሳይሆን በድምፅ ነው ፡፡ የሶስት ሊትር ቤንዚን “ስድስት” በጣም ጮክ ብሎ ሳይሆን በጣም በጥሩ ሁኔታ ይጀምራል ፣ እናም በ ‹perepazovki› ጊዜ ውስጥ ከድካም ጋር ይተፋል ፡፡ በጉዞ ላይ ፣ በሻሲው ስፖርት ሞድ ውስጥ ስሮትል ሲለቀቅ በጥብቅ ይደበድባል እና በሚያምር ሁኔታ ይተኩሳል ፡፡ የኦዲዮ ሲስተሙ የጭስ ማውጫውን እንደሚረዳ ግልፅ ነው ፣ ግን ከ X3 M40i እየተጣደፈ ሲሄድ መስማት ደስ የሚል ነው ፡፡ እና እሱን ለማስተዳደር - እና እንዲያውም የበለጠ ፡፡

የላይኛው ስሪት መታገድ ከተለመደው የተለየ በጭራሽ አይለይም ፣ እና ጠባብ ተራራ እባብ በፍጥነት መሮጥ ዋጋ እንደሌለው ወዲያውኑ ግልፅ ያደርግለታል ፡፡ ይህ በጭራሽ የትራክ መኪና አይደለም - መሻገሪያው ፣ ምንም እንኳን እጅግ የተረጋጋ ቢሆንም ፣ ጎማዎቹ በማእዘኖቹ ውስጥ በሚዞሩበት ጊዜም እንኳ አሁንም ምቹ በሆነ ሁኔታ ያካሂዳል ፡፡ የመድረኩ የኋላ መሽከርከሪያ ድራይቭ እዚህ ብዙም አልተሰማም - የ X3 ልምዶች ገለልተኛ እና ሚዛናዊ ናቸው ፣ እናም አሽከርካሪው በኤሌክትሮኒክስ ውስጥ ምን ዓይነት ሥራ እንደሚሠራ ብቻ መገመት ይችላል ፡፡ በዚህ ሁሉ እርሱ ፈጣን ነው ፣ እናም በእያንዲንደ መርሃግብሮች ውስጥ በእነዚህ መብረቅ-ፈጣን ፍጥነቶች ውስጥ አንዴ ዓይነት የመጀመሪያ ፍቅር ጥሩ ስሜት ይሰጣሌ።

ከመጎተት ክምችት አንጻር የ 360 ፈረስ ኃይል ሞተር እኩል እኩል ነው ፣ እና በአውቶባን ጠፍጣፋ ቡም ላይ እንኳን ፣ ስሜቶች አልተደነቁም ፡፡ በፖርቹጋል ውስጥ የተፈቀደው 120 ኪ.ሜ በሰዓት በጥሩ እና ከዚያ በ 40-60 ኪ.ሜ በሰዓት ታል isል ፣ ምክንያቱም ተለዋዋጭ ሁኔታዎች በጣም ጥሩ ብቻ ሳይሆኑ የድምፅ መከላከያ ጭምር ናቸው ፡፡ በቀጥታ መስመር ላይ ኤክስ 3 መንገዱን ሳይመለከት የእንፋሎት ማመላለሻ ነው ፣ ምክንያቱም M Performance chassis በመጀመሪያ እና ከሁሉም በላይ ምቹ ነው። አዎን ፣ እዚህ ሁለት ሁኔታዊ ሁኔታዊ የስፖርት ሁኔታ አለ ፣ ግን እነሱ የሾፌሩን እና የተሳፋሪዎችን አጠቃላይ ስሜቶች ሳይቀይሩ የንዝረትን ዳራ በጥቂቱ ይጨምራሉ። በዚህ ቅጽ ፣ X3 ከእውነተኛው ባቫሪያን 6 ጂቲ የባሰ የቱሪስት መስሪያ ሚና የሚስማማ ሲሆን አንዳንድ ሁኔታዊ ከመንገድ ውጭም ቢሆን ያስታውሳል።

በፖርቹጋል ውስጥ ጀርመኖች የብሔራዊ ፓርኩን ጠጠር እና የአሸዋ ኮረብታዎችን ብቻ ማግኘት የቻሉ እና ቀለል ያሉ ባምፐርስ እና የተሻሉ የጂኦሜትሪክ አቋራጭ ችሎታ ያላቸው የናፍጣ መኪናዎችን ብቻ ያመርቱ ነበር ፡፡ አዲሱ X3 የጂኦሜትሪ ጨዋታዎችን ያለ ምንም ችግር አል passedል ፣ እና ይህ አያስገርምም - እዚህ ለመሬት ማጣሪያ ምንም እውነተኛ ሙከራ አልነበረም ፣ እና መሻገሪያው አንድ ወይም ሁለት ጎማዎች በተንጠለጠለበት ጥልቅ ጉልቻዎች ውስጥ ፣ ኤሌክትሮኒክስ ተቋቁሟል ፡፡ ከሾፌሩ ወንበር ላይ ይህ ይመስል ነበር X3 ለሁለተኛ ጊዜ አሰበ ፣ የተንጠለጠሉትን ዊልስ በማዞር ፣ ፍሬኑን (ብሬክ) በመጠቀም ፣ ትንሽ በማጉረምረም በአጭሩ ጀርካዎች ውስጥ ከጉድጓዱ ወጣ ፡፡ የናፍጣ ሞተር ከበቂ በላይ የመሳብ ችሎታ ስላለው እና ብሬክስ በሚነሳበት ጊዜ መኪናውን ራሱ ስለሚይዝ በአሸዋ በተሸፈነው ኮረብታ መጀመር በጭራሽ ቀላል ነበር ፡፡

ናፍጣውን “ስድስት” አስፋልት ላይ መሞከሩ የበለጠ አስደሳች ነበር ፣ እና ሞተሩ ተስፋ አልቆረጠም። ምንም እንኳን የነዳጅ ሞተሮችን ስለማይወዱ በጣም ከፍተኛ ፣ የተስተካከለ መጎተት እና ጠንካራ ፍጥነት ፣ ምንም እንኳን በተለመደው ፍጥነት ባይኖርም ፡፡ የ 265-ፈረስ ኃይል (የአውሮፓ ዝርዝር) መኪና ተለዋዋጭነት በእውነቱ ጥሩ ነው ፣ እናም ማንም ሰው ናፍጣ ኤክስ 3 እንደማያሽከረክር ሊናገር አይችልም ፡፡ እውነት ነው ፣ ይህ መኪና በተለያዩ ቅንብሮች ምክንያት ትንሽ ከባድ ነው ፣ ግን አሁንም በተመጣጣኝ ወሰን ውስጥ ይቆያል። ደህና ፣ ድምፁ በእርግጥ በጭራሽ ተመሳሳይ አይደለም ፡፡

የተቀረው ስብስብ ከአራት ሲሊንደር ክፍሎች ጋር ምንኛ ዕድለኛ ነው ፣ እስካሁን ድረስ መገመት የምንችለው ብቻ ነው ፣ ግን የ ‹X3› ቀለል ያሉ ስሪቶች ተስፋ ሊያስቆርጡ አይችሉም ፡፡ አነስተኛው ክፍል 184 ቮፕ ያወጣል ፡፡ እና ወደ “መቶዎች” በሚፋጠንበት ጊዜ ከ 8 ሰከንድ መሻገሪያውን በትክክል ይወስዳል ፡፡ ይህ ተመሳሳይ ልኬቶች ላ የመጀመሪያ X5 እና በቦርዱ ላይ ካለው እጅግ በጣም ብዙ የአገልግሎት እና የኤሌክትሮኒክስ ስርዓቶች ጋር ነው ፡፡ በነገራችን ላይ የአብዛኞቹ ስሪቶች የክብደት ክብደት ከ 1800 ኪ.ግ አይበልጥም - ለአዲሱ ሥነ-ሕንፃ ምስጋና ይግባው ፡፡

ምንም እንኳን ውጫዊ ትክክለኛ X3 አሁንም የበለጠ ጠንካራ እና ተወካይ ቢሆንም አዲሱ X5 ከወጣቱ ሚና ጋር መያያዝን በግልጽ አይፈልግም ፡፡ ነገር ግን በ ‹X3› ገጽታ ላይ የተሳተፈው አውስትራሊያዊው ካልቪን ሉክ አሁንም የራሱ የሆነ የአእምሮ ልጅ‹ X1› ን አናሎግ አላደረገም ፣ ግን የከፍተኛ ደረጃ መኪና ፡፡ ስለዚህ ሳሎን በጣም ያደገ ይመስላል ፣ እና አሁን ካለው አምስተኛው ተከታታይ ብዙ ብድር ይሰጣል ፡፡ ይኸው የመገናኛ ብዙኃን ስርዓት አንድ የተለየ ማሳያ እና እንደ “አምስቱ” ተመሳሳይ የምልክት ቁጥጥር ስርዓት ነው። በቀላሉ በአንድ ዓረፍተ ነገር ውስጥ ሊዘረዘሩ የማይችሉ ጥሩ ወንበሮች ፣ ታላላቅ ቁሳቁሶች እና የኤሌክትሮኒክስ ስብስቦች ፡፡ በመጨረሻም በመሠረቱ ውስጥ xenon ፣ በክበብ ውስጥ ያሉ ካሜራዎች እና የረዳት ስርዓቶች ዝርዝር ከቀድሞዎቹ ሞዴሎች የከፋ አይደለም ፡፡

አዲሱ X3 በመጨረሻ በፀደይ ወቅት ወደ ሩሲያ ይደርሳል ፣ ግን ለአሁኑ ነጋዴዎች ቅድመ-ትዕዛዞችን በማድረጋቸው ደስተኞች ናቸው ፣ እና የዋጋ መለያዎች በጣም ከፍተኛ አይመስሉም። መሰረቱን X3 20i በ 184 ፈረስ ኃይል ሞተር ይጀምራል በ 38 ዶላር ይጀምራል ፣ ባለ ሁለት ሊትር ኤክስ 187 3i በ 30 ፈረስ ኃይል ይጀምራል ፡፡ $ 249 ተጨማሪ ፣ እና ከፍተኛ-መጨረሻ M4i $ 142 ዶላር ያስከፍላል። በጣም ተመጣጣኝ ዋጋ ያለው 40 ፈረስ ኃይል ያለው የናፍጣ መሻገሪያ በ 56 957 ዶላር ይሸጣል እና ባለሶስት ሊትር ኤክስ 190 42 ድ ዋጋ 329 ዶላር ነው ፡፡ አዲሱ X3 በሁሉም ስሪቶች ውስጥ በቅንጦት ምድብ ውስጥ ይወድቃል ፣ ይህ ደግሞ አንድ ዓይነት የመለያ መስመር ነው። ነገር ግን X30 በዋጋ መለያዎች በመመዘን አሁንም የአዛውንቱን ርዕስ ይይዛል ፡፡

ይተይቡ	ተሻጋሪ	ተሻጋሪ
መጠኖች (ርዝመት / ስፋት / ቁመት) ፣ ሚሜ	4708/1891/1676	4708/1891/1676
የጎማ መሠረት, ሚሜ	2684	2684
ክብደትን ፣ ኪ.ግ.	1885	1895
የሞተር ዓይነት	ቤንዚን ፣ አር 6	ናፍጣ ፣ አር 6
የሥራ መጠን ፣ ኪዩቢክ ሜትር ሴ.ሜ.	2998	2993
ኃይል ፣ ኤች.ፒ. ጋር በሪፒኤም	360 በ 5500-6500	265 በ 4000
ማክስ ጥሩ. አፍታ ፣ ኤምኤም በሪፒኤም	500 በ 1520-4800	620 በ 2000-2500
ማስተላለፍ, መንዳት	8 ኛ ሴንት. АКП	8 ኛ ሴንት. АКП
ከፍተኛ ፍጥነት ፣ ኪ.ሜ / ሰ	250	240
100 ኪ.ሜ በሰዓት ማፋጠን ፣ ሰ	4,8	5,8
የነዳጅ ፍጆታ (ከተማ / አውራ ጎዳና / ድብልቅ) ፣ l	11,1/7,8/8,4	6,6/5,7/6,0
ግንድ ድምፅ ፣ l	550-1600	550-1600
ዋጋ ከ, $.	52 297	46 601