ቪአይፒ-ሳሞሌት ምን-ላይ-የዝንብ

የቪአይፒ መርከቦች ምን ሆነ?

ባለፈው ታኅሣሥ ወር የብሔራዊ መከላከያ ሚኒስቴር የጦር መሣሪያ ኢንስፔክተር የሁለት Embraer ERJ 170-200 LR የመገናኛ አውሮፕላኖችን ቻርተር ለማስቀጠል ከሎቲ ፖላንድ አየር መንገድ ጋር ስምምነት ተፈራርሟል። በጦር ሠራዊቱ መጠቀማቸው ለተጨማሪ ሁለት ዓመታት ተራዝሟል። በዚ ምኽንያት እዚ፡ ቪ.ኣይ.ፒ.ፒ.ፓ ፓርክ በፖላንድ የጦር ሃይሎች አቪዬሽን ውስጥ ያለውን የመልሶ ግንባታ ሁኔታ መመልከት ተገቢ ነው።

ከአንድ ዓመት በፊት፣ በታህሳስ 29፣ 2017 የጦር መሳሪያ ቁጥጥር ከሎቲ ፖላንድ አየር መንገድ ጋር ለኤምብራየር አውሮፕላኖች ቻርተር ስምምነት እስከ 2018 መጨረሻ ድረስ ተፈራርሟል። ለእንደዚህ አይነት ጊዜ ጥቅም ላይ የሚውሉት ማራዘሚያ የመጀመሪያው ቦይንግ 737-800 (ትክክለኛው ስም "ማርሻል ጆዜፍ ፒልሱድስኪ") HEAD (ከፕሬዚዳንቱ, ከጠቅላይ ሚኒስትር, ከሴማስ አፈ-ጉባኤ ጋር) መብረር ይችላል በሚለው ብሩህ ግምት የታዘዘ ነው. ወይም በቦርዱ ላይ የሴኔቱ አፈ-ጉባኤ) በ 2018 የበጋ ወቅት እና በዚህም በአገሪቱ ውስጥ በጣም አስፈላጊ የሆኑትን ሰዎች መጓጓዣን መቆጣጠር ይችላሉ. ይሁን እንጂ እነዚህ እቅዶች ተግባራዊ ሊሆኑ አልቻሉም. የጦር መሳሪያ ቁጥጥር የቻርተሩን ማራዘሚያ አስፈላጊነት በሚከተለው መልኩ ያብራራል።

እ.ኤ.አ. በ 2018 አዲስ ቪአይፒ አውሮፕላኖችን ወደ ፖላንድ ጦር ኃይሎች የማስተዋወቅ ሂደትን ከግምት ውስጥ በማስገባት የብሔራዊ መከላከያ ሚኒስቴር ከአየር ትራፊክ ተቆጣጣሪዎች ጋር (የጠቅላይ ሚኒስትር ጽህፈት ቤት ፣ ኬፒ አር ፒ ፣ ሴይማስ ቢሮ ፣ ሴኔት ጽ / ቤት) የማረጋገጥ እድልን ተንትነዋል ። በፖላንድ አቪዬሽን የታጠቁ ኃይሎችን በመጠቀም በአገሪቱ ውስጥ በጣም አስፈላጊ ሰዎችን ማጓጓዝ ። ተከታይ አውሮፕላኖች የሚደርሱበትን ጊዜ እና የበረራ ሰራተኞችን የማዘጋጀት ሂደት እና የመንገደኞች ትራንስፖርት ደህንነት እንዲሁም በልዩ ትራንስፖርት ዘርፍ ላኪዎች ያለውን ፍላጎት ደረጃ ግምት ውስጥ በማስገባት ቻርተርን ለመቀጠል ተወስኗል። አውሮፕላን ከ PLL LOT SA በ2019-2020።

በውጤቱም, በዲሴምበር 28, 2018, ለጠቅላላው የ PLN 157 የተጣራ ስምምነት ተጠናቀቀ. በአንቀጾቹ መሠረት አንድ Embraer ERJ-676-392,56 LR ከጥር 170 ቀን 200 እስከ ታህሳስ 1 ቀን 2019 ለአንድ ተጨማሪ ዓመት ብቻ ጥቅም ላይ መዋል አለበት እና ሌላው ከጃንዋሪ 31 ቀን 2019 እስከ ታኅሣሥ 1 ቀን 2019 ድረስ ጥቅም ላይ መዋል አለበት ። አስፈላጊ የሎጂስቲክስ ፓኬጅ - የጥገና, የመድን ዋስትና እና ለበረራ ሰራተኞች ቋሚ ወጪዎች, እንዲሁም ተለዋዋጭ ወጪዎች እንደ ነዳጅ, ጥገና, አየር ማረፊያ, የአሰሳ እና የክወና ክፍያዎች. ስለዚህም ምንም ጥርጥር የለዉም ቢዘገይም የሀገሪቱ ዋና ዋና ሰዎች የአየር ትራንስፖርትን በተመለከተ የመጀመሪያ ደረጃ ውሳኔዎች "የፍጻሜውን መጀመሪያ" እያየን ነው።

እስከ 2010 ዓ.ም

በስሞልንስክ አደጋው ከመከሰቱ በፊት እና ከአንድ አመት በኋላ የፖላንድ መኳንንቶች ማጓጓዝ በ 36 ኛው ልዩ የአየር ትራንስፖርት ሬጅመንት ተካሂዷል. እ.ኤ.አ. ኤፕሪል 2010 መርከቧ በ154 የተመረተ እና በ1990 እና 1990 (ከፖላንድ አየር መንገድ ሎት ከተዘዋወረ ሁለተኛው) ሁለት Tu-1994M Lux አውሮፕላኖችን ያካተተ ነው። እነዚህ በአንፃራዊነት ከፍተኛ ቁጥር ያላቸውን መንገደኞች (90-100 ሰዎችን) እና አህጉር አቀፍ በረራዎችን ማጓጓዝ የሚችሉ ተሽከርካሪዎች ነበሩ። በአራት አውሮፕላኖች ተጨምረዋል - ለሀገር ውስጥ እና ለአህጉሪቱ በረራዎች የተነደፉ። እነዚህ አራት Yak-40 አውሮፕላኖች እና ሶስት PZL M-28 Bryza አውሮፕላኖች (2002-2004) በ 28 ዎቹ ውስጥ የተሠሩ ናቸው. ይህ መርከቦች, ከ PZL M-XNUMX Bryza በስተቀር, ጊዜ ያለፈበት እና ለመስራት ውድ እንደሆነ ይታሰብ ነበር. እሷም በቴክኒክ ችግሮች ተጨነቀች።

አዳዲስ አውሮፕላኖችን ለማግኘት ሙከራ ቢደረግም የፖለቲካ እና የሎቢ ጨዋታዎች ሰለባ ሆነዋል። እ.ኤ.አ. በ 2009 Yak-i-170 ን ለመተካት Embraer 175/40 VIP ስሪት ለመግዛት ታቅዶ ነበር, Tu-154M "Lux" በሩሲያ ፌዴሬሽን ውስጥ የጥገና እና የዘመናዊነት ሂደቶችን ለማካሄድ ነበር. ትልቁ አውሮፕላኑ ለተጨማሪ ግዢ ገንዘብ እስኪገኝ ድረስ "ለተጨማሪ ጥቂት አመታት" ጥቅም ላይ እንዲውል ታስቦ ነበር። ሆኖም፣ እነዚህ ውስን ምኞቶችም ተትተዋል፣ እና ኢኮኖሚያዊ ያልሆኑ እና ጊዜ ያለፈባቸው ባለ ሶስት ሞተር Yak-i-40s እንዲሁ ወደ ምስራቅ ተልከዋል። ይህ ማለት ለወደፊቱ የችግሩን ሌላ ጊዜ ማስተላለፍ ማለት ነው.

በመጨረሻው ውሳኔ ላይ ከባድ ለውጦችን ለማድረግ የኤፕሪል ጥፋት ብቻ አስገድዶታል። ከዚህ አስከፊ ክስተት በኋላ፣ ሁለተኛው Tu-154M "Lux" ለቪአይፒ መጓጓዣ አይፈቀድም ነበር፣ እና Yak-i-40 እስከ 2011 ክረምት ድረስ አገልግሏል፣ ማለትም እ.ኤ.አ. የ36ኛው ልዩ የትራንስፖርት አቪዬሽን ሬጅመንት እስኪፈርስ ድረስ። ነባሩ አውሮፕላኖች ከሎቲ ፖላንድ አየር መንገድ በተከራዩት ሁለት Embraer ERJ 170-200 LRs ተተክተዋል። በዚህ ጉዳይ ላይ ስምምነት ቀድሞውኑ በሰኔ 2010 መጀመሪያ ላይ ተፈርሟል. ይህ ልዩ ውሳኔ እስከ 2013 መጨረሻ ድረስ የሚሰራ ነበር, ነገር ግን እስከ 2017 መጨረሻ ድረስ ተራዝሟል. በ 2014-15. እስከ 8 ኪሎ ሜትር ርቀት ላይ ስምንት መንገደኞችን መጫን የሚችል ትንሽ ቪአይፒ አይሮፕላን. ከያክ-40ዎቹ (ወደ 30 የሚጠጉ መንገደኞችን ማጓጓዝ የሚችሉ) ተተኪዎች መሆን ነበረባቸው። ከዚያም እነዚህ እቅዶች ቢያንስ 5 ኪሎ ሜትር የበረራ ክልል እና ከ12-14 ተሳፋሪዎችን የመያዝ አቅም ያላቸውን ሁለት አውሮፕላኖች ግዥ ጀመሩ። እነዚህ ማሽኖች በ 2016 የበጋ ወቅት አገልግሎት ውስጥ መግባት ነበረባቸው, እና እስከ ዘጠኝ የሚደርሱ ኩባንያዎች በሂደቱ ውስጥ ለመሳተፍ ፍላጎት አሳይተዋል.

ሆኖም ይህ አልተተገበረም - ከ 2015 ምርጫ በኋላ ለችግሩ ሁሉን አቀፍ መፍትሄ ያለመ ሙሉ ለሙሉ አዲስ የግዥ አሰራር ተጀመረ። ሀሳቡ ሁሉንም የቪአይፒ አውሮፕላኖች በተቻለ ፍጥነት መግዛት ነበር።

- የስቴቱን አሠራር መጠበቅ እና ተገቢውን ክብር ማረጋገጥ አስፈላጊ ነው. በክልሉ ካሉት ሀገራት መካከል ቼክ ሪፐብሊክ ሁለት ኤርባስ A319CJ (ይህ የቦይንግ BBJ የገበያ አናሎግ ነው)፣ ነባሩ ቦምባርዲየር ቻሌንደር 600 እና ሁለት Jak-i-40 እንደሚጠቀሙ አስታውስ። ሃንጋሪ ሁለት ኤርባስ 319 አውሮፕላኖችን ትሰራለች, ሶስተኛው በትዕዛዝ ላይ ነው, እና ሁለት Dassault Falcon 7X አውሮፕላኖች ለአካባቢያዊ ስራዎች ጥቅም ላይ ይውላሉ; ስሎቫኪያ ሁለት በአንጻራዊ ሁኔታ አዲስ A319s እና ሁለት የቆዩ Fokker 100s (1991) ይሰራል. በዚህ ሁኔታ በፖላንድ የጦር ኃይሎች ሁለት ቻርተርድ ERJ 170-200 LRs ጥቅም ላይ መዋሉ በክልሉ ውስጥ ብቻ ሳይሆን እንዲህ ላለው ትልቅ እና ትልቅ ቦታ ያለው አገር እጅግ በጣም ልከኛ እንደሆነ ሊገመገም ይችላል።