የሙከራ ድራይቭ GMC አውሎ ነፋስ

ይህ መኪና የሁሉም ዘመናዊ ልዕለ-መሻገሮች አያት ተደርጎ ሊወሰድ ይችላል ፡፡ ለምን እንደተሰራ ፣ ለምን አስደናቂ እንደሆነ እና ለምን ከ 30 ዓመታት በኋላ እንኳን ሊያስደምም እንደሚችል እናነግርዎታለን

እስቲ አስበው -የዘጠናዎቹ መጀመሪያዎች ነዎት ፣ እርስዎ ስኬታማ አሜሪካዊ ነዎት። እንደ Chevrolet Corvette ወይም ሌላው ቀርቶ የመካከለኛ ሞተር ያለው የኢጣሊያ እንግዳ እንኳን ከፓራዲንግ ጋሪ ጋር ጥሩ የስፖርት መኪና ለመግዛት በቂ ነው። እና እዚህ ፣ ሁሉም በጣም ግትር እና የማይበገር ፣ ተራው የፒካፕ መኪና አጠገብ ባለው የትራፊክ መብራት ላይ ቆመው ፣ ነጂው ወደ ድብድብ የሚገዳደርዎት። የተዋረደ ፈገግታ ፣ የሞተሩ ጩኸት ፣ ጅማሬ ... እና በድንገት አይሰበርም ፣ እንኳን አይሰበርም ፣ ግን ቃል በቃል ከቦታው ተኩስ ፣ አንድ ትልቅ ምንጭ እንደሰራ! እዚህ የጭነት መኪና ማን አለ?

ከእንደዚህ ዓይነት ውርደት በኋላ ምን ያህል ፈጣን መኪናዎች ባለቤቶች ሥነ ልቦናዊ እርዳታ መፈለግ እንዳለባቸው በእርግጠኝነት አይታወቅም ፣ ግን ሂሳቡ ምናልባት ወደ መቶዎች ደርሷል ፡፡ ለነገሩ ይህ የዱር መነሳት የእብደት ብቸኛ ማስተካከያ ቅ aት ሳይሆን ተከታታይ የፋብሪካ ምርት ነበር ፡፡ እና ተራ መስቀሎች እንኳን በቀላሉ በማይኖሩበት ጊዜ ይህ እየሆነ መሆኑን መገንዘብ አለብን-የስፖርት መኪኖች በተናጠል ፣ መኪናዎች በተናጠል እና SUVs - በተቃራኒው የፍጥነት ፅንሰ-ሀሳብ በተቃራኒ ዋልታ ፡፡

በጥያቄ ውስጥ ያለው መጫኛ የ GMC Syclone ነበር - የብዙ ጀብዱ ታሪኮች ጥምረት ውጤት። ሁሉም የተጀመረው ቡክ ሬጋል ግራንድ ናሽናል ተብሎ በሚጠራ እጅግ በጣም ባልተለመደ የጡንቻ መኪና ነው-ከሁሉም የአሜሪካ ቀኖናዎች በተቃራኒ ጨካኝ በሆነ V8 አልተገጠመም ፣ ግን በ 3,8 ሊትር የድምፅ መጠን በ “ባለ ስድስት” ቪ ብቻ። ግን ቀላል አይደለም ፣ ግን ተርባይቦርጅ - ከ 250 በላይ ፈረሶችን እና ወደ 500 Nm የሚጠጋ ግፊት ለማምረት አስችሏል። በ 1980 ዎቹ አጋማሽ ቀውስ ለተጨናነቀው የአሜሪካ የመኪና ኢንዱስትሪ መጥፎ አይደለም።

የሚገርመው ነገር ማንም የቡኪን ምሳሌ አልተከተለም-በአሜሪካ ውስጥ የቱርቦ ሞተሮች እንግዳ ሆነው የቀሩ ሲሆን የቀጣዩ የሬጌል ሞዴል ወደ የፊት-ጎማ ድራይቭ መድረክ ሽግግር ግራንድ ብሔራዊን ያለ ወራሽነት ትቶታል ፡፡ የቡይክ መሐንዲሶች ለደናቂ ሞተራቸው አዲስ ቤት ለመፈለግ በጄኔራል ሞተርስ ጉዳይ የጎረቤቶቻቸውን በር ማንኳኳት ጀመሩ ፣ እናም በተወሰነ ጊዜ ፣ ​​በተስፋ መቁረጥ ወይም እንደ ቀልድ ፣ በቀላል ቼቭሮሌት ላይ የተመሠረተ ቅድመ-ዕይታ ሠሩ ፡፡ ኤስ -10 የጭነት መኪና ፡፡

ሀሳቡ በቼቭሮሌት አድናቆት አልነበረውም ፡፡ ምናልባትም የሙሉ መጠን የጭነት መኪና C1500 454SS የራሳቸውን ኃይለኛ ስሪት ሲያዘጋጁ - 8 ኃይሎችን ብቻ በማልማት ከ 7,4 ሊትር ግዙፍ V230 ጋር ፡፡ በወቅቱ እሱ በጣም ደፋር ነበር ፣ ግን GMC ከጨረሰው ጋር ሊወዳደር አልቻለም። እነሱም “እርጉም ፣ ለምን አይሆንም?” አሉ ፡፡ - እና ለቡክ ጠንቋዮች የራሳቸውን የሶኖማ መውሰጃ እንዲገነጣጠሉ ሰጣቸው ፡፡ በእውነቱ ፣ ተመሳሳይ ቼቭሮሌት ኤስ -10 ፣ ከተለያዩ የስም ሰሌዳዎች ጋር ብቻ ፡፡

እንደተከናወነ ብዙም ሳይቆይ። ከግራንድ ብሔራዊ ሞተርን ወደ ሶኖማ በቀላሉ መውሰድ እና ማስገባት የማይቻል መሆኑ በፍጥነት ግልጽ ሆነ-ይህ ሁሉ በመደበኛነት በመደበኛነት እንዲሠራ በጣም ብዙ ለውጦች ያስፈልጋሉ ፡፡ እናም ቡኪዎች ሀሳቡን ከመተው ይልቅ ሌላ ሞተር ለመስራት ወሰኑ! በእነዚህ ሰዎች ውስጥ ምን ያህል ቅንዓት እንደነበረ ይሰማዎታል?

ግለት ግን ከግዴለሽነት ጋር እኩል አይደለም። እሱ ከተለመደው “ሶኖማ” በ 160 ፈረስ ኃይል V6 4.3 ላይ የተመሠረተ ነበር ፣ እና ስለእሱ ማወቅ በጣም አስፈላጊው ነገር - በእውነቱ ይህ ክላሲክ አነስተኛ ብሎክ 5.7 ብቻ ነው ፣ በሁለት ሲሊንደሮች ብቻ አሳጠረ። እና ትንሹ ብሎክ ከሌሎች ነገሮች መካከል ለቼቭሮሌት ኮርቪት የግዳጅ ስሪቶች ነው። ከዚያ ብዙ ክፍሎች በቃሚው መከለያ ስር ተሰደዱ -የፒስተን ቡድን ፣ የነዳጅ ስርዓት ፣ የመቀበያ እና የፍሳሽ ማስወገጃ አካላት ፣ ግን ከሁሉም በላይ ፣ የቡክ ሰዎች 1 የሚትሱቢሺ ተርባይን ወደ ሞተሩ ገረፉ ፣ 280 ባር ከመጠን በላይ ጫና. ውጤቱም 475 ፈረስ ኃይል እና XNUMX Nm ግፊት ሲሆን ይህም በአራት ፍጥነት ኮርቬት “አውቶማቲክ” ወደ ሁለቱም የማሽከርከሪያ መጥረቢያዎች አል wentል።

አሁን ሲክሎን ተብሎ የሚጠራው ብስጩ ሶኖማ እንዲህ ዓይነቱን አስደሳች እንቅስቃሴ የተቀበለው ለሁሉም ጎማዎች ድራይቭ ምስጋና ይግባው ፡፡ ፓስፖርቱ አስገራሚ የሆነውን ከ 4,7 ሰከንድ እስከ 60 ማ / ሰ (97 ኪ.ሜ. በሰዓት) እና በ 13,7 ሰከንዶች ውስጥ ሩብ ማይልን ተናግሯል ፡፡ የመኪና እና የአሽከርካሪ እትም እውነተኛ ልኬቶች ትንሽ መጠነኛ ሆነዋል - በቅደም ተከተል 5,3 እና 14,1 ፡፡ ግን አሁንም ጋዜጠኞቹ ከአውሎ ነፋሱ ጋር ቀጥተኛ ንፅፅር ካደረጉት ፌራሪ 348 ቶች የበለጠ ፈጣን ነበር! ለዋጋው ግዙፍ ልዩነት ትኩረት መስጠትን አለመዘንጋት-የጣሊያን ስፖርት መኪና ዋጋ 122 ሺህ ዶላር እና የአሜሪካን ፒካፕ - 26 ሺህ ዶላር ብቻ ፡፡

ከዚህ ዳራ በስተጀርባ ፌራሪ GMC ን በ 100 ሰከንድ ወደ 3,5 ማ / ማርክ ማድረጉን ማንም አልተጨነቀም ፣ እስከ አስራ አራት ፈጣን 120 ደርሷል ፣ እና አያያዝን ማወዳደር ምንም ፋይዳ የለውም ፡፡ አንድ ስሜት ተከስቷል ፣ ሲክሎን በሀይለኛ አርዕስተ ዜናዎች በኩል አል wentል - እናም በተቃራኒው ፣ የራሱን ፍርድ ፈረመ። የጄኔራል ሞተርስ ከፍተኛ አመራሮች ሱፐር ፒክ አፕን ለዋናው ኮርቬት ስጋት አድርገው እንደሚመለከቱ ወሬ ይናገራል ፡፡

ከዚህም በላይ ዛቻው የገቢያ አይደለም ፡፡ ሲክሎኔንስ እንዲሰበሰብ የተሰጠው ትንሹ ኩባንያ ፕሮዳክሽን አውቶሞቲቭ አገልግሎቶች እ.ኤ.አ. በ 1991 በተጀመረው የመጀመሪያ ሶስት ሺህ ቅጂዎችን ብቻ ያስተዳድሩ ነበር - ለማነፃፀር ኮርቬት በተመሳሳይ ጊዜ 20 ሺህ ገዢዎችን አገኘ ፡፡ ግን የአሜሪካ ዋና የስፖርት መኪና ዝና በእውነቱ ሊጎዳ ይችላል በእውነቱ የትም ቢሆን ሩብ ርካሽ በሆነ የጭነት መኪና ሲመታ የታየው የት ነው? በአጠቃላይ ፣ ከጂኤምሲ የመጡ ሰዎች ፍጥረታቸውን ቢያንስ በትንሹ እንዲቀንሱ እና በተመሳሳይ ጊዜ ዋጋውን እንዲያሳድጉ ታዘዋል ፡፡

ሞተሩን ማሽቆልቆል ወይም ዋጋውን መጨመር ብቻ እንደ ክብራቸው ዝቅ አድርገው ይመለከቱት ነበር ፣ ግን መውጫ መንገድ አገኙ-የሲክሎን ውስጡን ሁሉንም ወደ ጂሚ ሶፕላፕተም “ሶኖሜ” ኤስ SUV ተክለዋል ፡፡ በንጹህ አወቃቀር ፣ 150 ኪ.ግ ክብደት እና በንጹህ ኢኮኖሚያዊ - ሶስት ሺህ የበለጠ ውድ ፡፡ ታውቃለህ ፣ ተጨማሪ መቀመጫዎች ፣ ብረት ፣ መከርከም ፣ ሦስተኛው በር ፣ ያ ብቻ ነው ፡፡ በእነዚህ ፎቶዎች ውስጥ የሚያዩዋቸው አውሎ ነፋሱ SUV በዚህ መንገድ ተገለጠ ፡፡

የዚህ ታሪክ ማረጋገጫዎች አንዱ በኤንጂኑ ላይ የሲክሎን ጽሑፍ ነው ፡፡ ፈጣሪዎች እሱን ከመተካት የሚያግዳቸው ነገር የለም ፣ ምክንያቱም በተመሳሳይ ደፋር ቅርጸ-ቁምፊ የ Typhoon ን የኮርፖሬት አርማ ስለሳሉ። ነገር ግን “ሳይክሎኑ” በራሱ እንዳልሞተ ፍንጭ እንደሚሰጥ ሁሉ ያመረቱት ሁሉም 4,5 ሺህ መኪኖች እንዲሁ ነበሩ ፡፡

በግልጽ ለመናገር ፣ አውሎ ነፋሱ ዛሬም ቢሆን በጣም ጥሩ ውጤት ያስገኛል። ቀላልነቱ ፣ የአካል ቅርፅ አንጋፋ ካልሆነ ፣ ከስፖርት አካላት ስብስብ ጋር በጥሩ ሁኔታ የሚሄድ ሲሆን ፣ ሰፊው ዱካ እና እገዳው በ 7,5 ሴ.ሜ ዝቅ እንዲል የተደረገው አውሎ ነፋሱ ለእውነተኛ አትሌት የሚመጥን አቋም ይሰጠዋል። ከተፈጥሮ በላይ የሆነ ምንም አይመስልም ፣ ግን በጭራሽ ጊዜ ያለፈበት እንዳይሆን በጣም በተስማሚ ሁኔታ ተገኝቷል። ግን ውስጣዊው ፍጹም ተቃራኒ ነው ፡፡ ከመጀመሪያው መጥፎ ነበር ፡፡

በዚያ ዘመን የነበሩ የአሜሪካ መኪኖች ውስጠኛ ክፍል በጭራሽ ውበት እና ጥሩ ቁሳቁሶች አልገቡም - ቀላል እና ተመጣጣኝ SUV ይቅርና ፡፡ ለአውሎ ነፋሱ የዋናው ጂሚ ውስጠኛ ክፍል በምንም መንገድ አልተለወጠም - ከመሳሪያው ፓነል በስተቀር ፣ በቀላሉ ለማደጉ ግፊት መለኪያ ከተሞላው ፖንቲያክ ሰንበርድ ፡፡

እና አዎ ፣ ሁሉም ነገር እዚህ በጣም ያሳዝናል ፡፡ ውስጠኛው ክፍል በጣም አስከፊ ከሆኑት የፕላስቲክ ዓይነቶች የተሰበሰበ ሲሆን ያለ ፍቅር ብቻ ሳይሆን ምናልባትም በጥላቻም ጭምር ነው ፡፡ እና በጨለማ ውስጥ ፡፡ ከቆዳ የኤሌክትሪክ መቀመጫዎች ፣ ከአየር ማቀዝቀዣ እና ከቀዘቀዘ የሬዲዮ ቴፕ መቅጃ ጋር ያለው ከፍተኛ ውቅር እንኳን አይረዳም ከ VAZ “ዘጠኝ” ይልቅ እዚህ በጣም ምቹ ነው ፡፡ ግን እውነቱን ለመናገር ቢያንስ ምንም አይደለም ፡፡

የቁልፍ መታጠፊያ - እና ሞተሩ በዝቅተኛ እና በማህፀን ጫጫታ ይወጣል ፣ ሥሮቹን እንዲረሱ አያደርግዎትም-እንደ V6 ሳይሆን እንደ VV ሶስት አራተኛ ይመስላል ፡፡ በታላቅ ጥረት የደበዘዘውን የማሰራጫ ዘንግ ወደ “ድራይቭ” እተረጉማለሁ ... አንድ አስገራሚ ነገር ከ “አውሎ ነፋሱ” አንድ ሰው ማንኛውንም ዓይነት ብልሹነት እና እፍረተ ቢስነት ይጠብቃል ነገር ግን በህይወት ውስጥ እውነተኛ ደግ ልብ ያለው ሰው ነው!

አዎን ፣ ያለ መንትዮች ጥቅልል ​​የ 319 ዓመት ዕድሜ ያለው እጅግ በጣም ብዙ ኃይል ያለው ሞተር አለው ፣ ስለሆነም በዝቅተኛ ተሃድሶዎች ተርባይን በመሠረቱ አይሠራም ፡፡ ነገር ግን በዋናው የከባቢ አየር ስሪት ውስጥ እንኳን ለትልቅ መጠን ምስጋና ይግባው ይህ ክፍል ጠንካራ XNUMX ኤን ኤም አዘጋጅቷል ፣ ስለሆነም በመጎተት ላይ ምንም ችግሮች የሉም-አፋጣኝውን ብቻ ነካው - ሄደ ፡፡ ስርጭቱ በጭራሽ በማይታይ ሁኔታ ከግራዎቹ በላይ ያልፋል (እያንዳንዱ ዘመናዊ “አውቶማቲክ ማሽን” ያን ያህል ሐር ሊሆን አይችልም) ፣ እገዳው ከኋላ ምንጮች እና ቀጣይ ዘንግ ቢኖሩም እገዳው በአግባቡ ባልተለመደ ሁኔታ ይሠራል ፣ ታይነቱ ከምስጋና በላይ ነው - ጥሩ ፣ አንድ ብቻ መኪና አይደለም ውዴ!

እውነት ነው ፣ ጋዙን ወደ ወለሉ ካልተጫኑ ይህ ነው ፡፡ እና ከተጫኑ - የ “አውሎ ነፋሱ” መላው መሠረታዊ ይዘት በቅጽበት ይወጣል። ከትንሽ ሀሳብ በኋላ “አውቶማቲክ” መሣሪያውን ወደ ታች ይጥለዋል ፣ ተርባይኑ መጀመሪያ ወደ ፊሽካ ይቀየራል ፣ ከዚያ የሞተርን ድምፅ እንኳን ወደሚያሰምጥ መስማት የተሳነው የቁጣ ጩኸት ይቀየራል - እናም በዚህ ተጓዳኝ ጂኤምሲ ከአሮጌው “ጡብ” ይመለሳል "ወደ በረዶ-ነጭ መብረቅ ፣ በጅረት ላይ ያሉ ጎረቤቶች ዓይኖቻቸውን እንዲያጠፉ ያስገድዳቸዋል።"

በእውነቱ ፣ በከተማ ፍጥነት ማፋጠን እንዲሁ አስገራሚ አይደለም - አውሎ ነፋሱ ፍጥነቱን በፍጥነት ያነሳል ፣ ግን ይልቁንም በአከባቢው እና በሚያስደንቅ የቅርጽ እና ችሎታ ንፅፅር ይወስዳል። እና ከመጠን በላይ ጭነቶች እራሳቸው እንደ ናፍጣ BMW X5 ከ 249 ፈረስ ኃይል ጋር ሊወዳደሩ ይችላሉ - አሳማኝ ፣ በቁም ነገር እና ሌላ ምንም። ግን ከቦታ መነሳት አሁንም አስደንጋጭ እና ፍርሃት ነው።

የፍሬን ፔዳል በሙሉ ኃይሉ ተጭኖ መጫን አለበት - አለበለዚያ ከመደበኛ መኪና የሚመጡ ደካማ ስልቶች ቲፎዞውን በቦታው አያስቀምጡም ፡፡ ሪቮኖቹን ወደ ሦስት ሺህ ሠራተኞች እናሳድጋቸዋለን - ጂኤምሲው እንደ ደም ጠጪ ጩኸት እና እንደ ክላሲክ የጡንቻ መኪና ወደ አስደናቂ ጎተራ ሳግስ በአንድ በኩል ምላሽ ይሰጣል ፡፡ ጀምር! በሃይለኛ ጀርካ ፣ ያለ ማንሸራተት ፍንዳታ ፣ አውሎ ነፋሱ ወደ ፊት ዘልቆ በመግባት በጀርባዬ ላይ ምንም ቁስሎች ሳይተዉ ፣ ለስላሳው ወንበር ብቻ ይመስለኛል። አድማሱ አንድ ቦታ ይወርዳል-የካሬው አፍንጫ ወደ ሰማይ ተነስቶ በግምት ወደ ሁለተኛው መቶ ድንበር ሱፐር SUV ልክ እንደጠፋ የጀልባ ጀልባ ይመስላል ፣ ከዚያ በኋላ ወደ መደበኛው ቦታ ይመለሳል ፡፡

ይህንን መስህብነት ደጋግመው መደሰት ይፈልጋሉ-በእያንዳንዱ ጊዜ አንድ አስገራሚ እና ደደብ ፈገግታ በራስዎ ፊት ላይ ይገለጣል - ይህ አሁን በ 2021 ነው ፡፡ እና ከ 30 ዓመታት በፊት አውሎ ነፋ ብዙዎችን ወደ እውነተኛ የመጀመሪያ አስፈሪነት አስገባቸው ፡፡

ምንም እንኳን አሁንም ቢሆን የማስፈራራት ችሎታ ያለው ነው-በቀጥታ መስመር ላይ ሳይሆን በተራ በተራ ፍጥነትን ለመጠየቅ በቂ ነው ፡፡ ከአስተያየቱ በስተቀር እገዳው መደበኛ ሆኖ የቆየ ነው ፣ መሪውንም የነካ ማንም የለም - ማለትም ፣ አውሎ ነፋሱ በ XNUMX ዎቹ መገባደጃ ላይ ከሚገኘው የአሜሪካ SUV ፍሬም እንደሚጠብቁት ነው ፡፡ አይሆንም. ረዥም ፣ ሙሉ በሙሉ ባዶ የሆነ መሪ መሽከርከሪያ ፣ ማለቂያ የሌለው መዘግየቶች እና ጥቅልሎች ፣ እንደዚያ ጀልባ። በተጨማሪም ከመኪናው ፍጥነት ጋር የማይዛመዱ ብሬክስ።

ግን ቋንቋው ጉድለቶችን ለመጥራት አይደፍርም - ከሁሉም በኋላ ፣ ከዘመናዊው “ጂሊክ” ከኤምጂጂ በተመሳሳይ ቃላት ሊገለፅ ይችላል ፡፡ እና ምንም - የተወደደ ፣ የተፈለገ ፣ የማይሞት ፡፡ የሙያ "አውሎ ነፋስ" በጣም አጭር ነበር-በ 1993 የጉባ assemblyውን መስመር ለቆ ወጣ ፣ ቀጥተኛ ወራሾችን አልተውም ፡፡ የጂኤም አለቆች አሁንም በጣም ደፋር የሆነውን ሞዴል ለመደገፍ አለመፈለጋቸው ወይም በሕዝብ ውሳኔ ላይ መደረሱ ምክንያቱ ምን እንደ ሆነ ለመናገር አስቸጋሪ ነው ፡፡ አሁንም ማድነቅ እና በትክክል መግዛት ፍጹም የተለያዩ ነገሮች ናቸው።

ነገር ግን የፓንዶራ ሣጥን ፣ በአንድ ወይም በሌላ መንገድ ፣ ክፍት ነበር። ብዙም ሳይቆይ ፣ “የተከሰሰው” ፎርድ ኤፍ -150 መብረቅ ታየ ፣ ጂፕ ታላቁን ቼሮኬን በሀይለኛ 5.9 ሞተር ተለቀቀ ፣ እና BMW X5 ን በመለቀቁ ፣ የሀገር አቋራጭ ችሎታ እና ተለዋዋጭነት ጨምሯል። በእርግጥ ያለ አውሎ ነፋሱ እና አውሎ ነፋሱ የባቫሪያ መሻገሪያ አይወለድም ብሎ ማመን የዋህነት ነው - ግን እርስዎ ያውቃሉ ፣ አንድ ሰው ጋጋሪን እና መላውን የዩኤስኤስአር ሳይለይ አንድ ሰው ፈጥኖም ይሁን ዘግይቶ ወደ ጠፈር ይሄዳል። አንድ ሰው አሁንም የመጀመሪያው መሆን አለበት ፣ የተቆለፉትን በሮች ለአዳዲስ ኮሪደሮች ይክፈቱ ፣ እና ለዚያም ነው ደፋር የ GMC ዎች መታወስ ያለበት። እና ከ 30 ዓመታት በኋላ እንኳን እነዚህ መኪኖች የሕፃናትን ደስታ መስጠት መቻላቸው በእውነት ታላቅ ያደርጋቸዋል።