የዩኤስኤስ ሎንግ ቢች. የመጀመሪያው የኑክሌር ሰርጓጅ መርከብ

የዩኤስኤስ ሎንግ ቢች. በኒውክሌር የሚንቀሳቀስ የሎንግ ቢች መርከብ የመጨረሻውን መሳሪያ እና የጦር መሳሪያ ውቅር የሚያሳይ የ Silhouette ቀረጻ። ፎቶው የተነሳው በ1989 ነው። ጊዜው ያለፈበት 30 ሚሜ Mk 127 ሽጉጥ የአማካይ መርከቦች ትኩረት የሚስቡ ናቸው።

የሁለተኛው የዓለም ጦርነት ማብቃት እና የአቪዬሽን ፈጣን እድገት እንዲሁም በተመራ ሚሳኤሎች መልክ የተፈጠረው አዲስ ስጋት በአሜሪካ ባህር ኃይል አዛዦች እና መሐንዲሶች ላይ ከፍተኛ ለውጥ አስገድዶ ነበር። አውሮፕላኖችን ለማራመድ የጄት ሞተሮች መጠቀማቸው እና በዚህም ምክንያት ፍጥነታቸው በከፍተኛ ሁኔታ እየጨመረ በ 50 ዎቹ አጋማሽ ላይ መርከቦች ብቻ መድፍ ብቻ የታጠቁ መርከቦች ወደ አጃቢ ክፍሎች የአየር ጥቃትን ለመከላከል ውጤታማ ጥበቃ ማድረግ አልቻሉም ። .

ሌላው የዩኤስ የባህር ኃይል ችግር አሁንም በስራ ላይ ያሉት የአጃቢ መርከቦች ዝቅተኛ የባህር ብቃት ሲሆን በተለይም በ 50 ዎቹ ሁለተኛ አጋማሽ ላይ በጣም አስፈላጊ ሆኗል ። በጥቅምት 1, 1955 የመጀመሪያው የተለመደ ሱፐር ተሸካሚ ዩኤስኤስ ፎረስታል (ሲቪኤ 59) ተደረገ ። ወደ ሥራ መግባት. ብዙም ሳይቆይ ግልጽ እየሆነ ሲሄድ መጠኑ ለከፍተኛ ማዕበል ከፍታ እና ለነፋስ ንፋስ ግድየለሽ እንዲሆን አድርጎታል, ይህም በጋሻ መርከቦች የማይደረስ ከፍተኛ የመርከብ ፍጥነት እንዲኖር አስችሎታል. ስለ አዲስ ዓይነት የፅንሰ-ሀሳብ ጥናት - ከበፊቱ የበለጠ - ረጅም ጉዞ ማድረግ የሚችል ፣ የሃይድሮሜትሪ ሁኔታን ከግምት ውስጥ ሳያስገባ ከፍተኛ ፍጥነትን ጠብቆ ማቆየት ፣ ከአዳዲስ አውሮፕላኖች እና ከክሩዝ ሚሳኤሎች ላይ ውጤታማ ጥበቃ በሚያደርጉ ሚሳይሎች የታጠቁ ፣

በሴፕቴምበር 30, 1954 የአለም የመጀመሪያው የኒውክሌር ሰርጓጅ መርከብ ስራ ከጀመረ በኋላ የዚህ አይነት የሃይል ማመንጫ ጣቢያ ለገጸ ምድር ክፍሎችም ተስማሚ ነው ተብሎ ይታሰባል። ሆኖም ግን, በመጀመሪያ, በግንባታው መርሃ ግብር ላይ ያሉ ሁሉም ስራዎች ኦፊሴላዊ ባልሆኑ ወይም በሚስጥር ሁነታ ተካሂደዋል. የዩኤስ የባህር ሃይል ዋና አዛዥ ለውጥ እና በነሀሴ 1955 በአድሚራል ደብሊው አርሌይ ቡርክ (1901-1996) የተጣለበትን ሃላፊነት በከፍተኛ ሁኔታ ያፋጠነው ።

ወደ አቶም

ባለሥልጣኑ ከኑክሌር ኃይል ማመንጫዎች ጋር በርካታ የገጸ ምድር መርከቦችን የማግኘት እድልን ለመገምገም ለዲዛይን ቢሮዎች ደብዳቤ ላከ። ከአውሮፕላኑ አጓጓዦች በተጨማሪ ክሩዘር ስለ ነበር እና ፍሪጌት ወይም አጥፊ የሚያክል አጃቢ ነበር። አወንታዊ መልስ ካገኘ በኋላ በሴፕቴምበር 1955 ቡርክ መከረ እና መሪው ቻርልስ ስፓርክስ ቶማስ የዩኤስ የውጭ ጉዳይ ሚኒስትር በ1957 በጀት (እ.ኤ.አ.

የመጀመሪያዎቹ ዕቅዶች በአጠቃላይ ከ 8000 ቶን የማይበልጥ መፈናቀል እና ቢያንስ 30 ኖቶች ፍጥነት ያለው መርከብ ነበር ፣ ግን ብዙም ሳይቆይ አስፈላጊው ኤሌክትሮኒክስ ፣ የጦር መሳሪያዎች እና እንዲያውም የሞተር ክፍሉ “መጨናነቅ እንደማይችል ግልፅ ሆነ ። "ወደ እንደዚህ ያሉ ልኬቶች እቅፍ ውስጥ, በውስጡ ከፍተኛ ጭማሪ ሳይኖር, እና ተያያዥነት ያለው የውድቀት ፍጥነት ከ 30 ኖቶች በታች ነው. እዚህ ላይ ልብ ሊባል የሚገባው ነው, በእንፋሎት ተርባይኖች, በጋዝ ተርባይኖች ወይም በናፍታ ሞተሮች ላይ የተመሰረተ የኃይል ማመንጫ, መጠኑ እና ክብደት. የኒውክሌር ሃይል ማመንጫው አላለፈም ከተቀበለው ኃይል ጋር አብሮ አልሄደም. የኢነርጂ ጉድለቱ በተለይ በተነደፈው መርከብ ላይ ቀስ በቀስ እና የማይቀር ጭማሪ በመጨመሩ ጎልቶ ታየ። ለአጭር ጊዜ የኃይል መጥፋትን ለማካካስ የኑክሌር ኃይል ማመንጫውን በጋዝ ተርባይኖች (CONAG ውቅር) የመደገፍ እድሉ ተወስዷል, ነገር ግን ይህ ሃሳብ በፍጥነት ተትቷል. ያለውን ሃይል ለመጨመር ስላልተቻለ በተቻለ መጠን የሃይድሮዳይናሚክ ድራግ እንዲቀንስ ብቸኛው መፍትሄ ቀፎውን መቅረጽ ነበር። ይህ መሐንዲሶች የሄዱበት መንገድ ነበር፣ ከገንዳ ሙከራዎች የ10፡1 ርዝመቱ እስከ ስፋት ያለው ቀጠን ያለው ንድፍ ጥሩው መፍትሄ እንደሚሆን የወሰኑት።

ብዙም ሳይቆይ ከመርከብ ቢሮ (ቡሺፕስ) የተውጣጡ ባለሙያዎች በሁለት ሰው ቴሪየር ሮኬት ማስወንጨፊያ እና ሁለት ባለ 127 ሚሜ ሽጉጥ የታጠቀው ፍሪጌት የመገንባት እድል እንዳለው አረጋግጠዋል፣ ይህም ከመጀመሪያው ከታቀደው የቶን ገደብ ያፈነገጠ ነበር። ሆኖም ፣ አጠቃላይ መፈናቀሉ በዚህ ደረጃ ብዙም አልቆየም ፣ ምክንያቱም ቀድሞውኑ በጃንዋሪ 1956 ፕሮጀክቱ ቀስ በቀስ "ማበጥ" ጀመረ - በመጀመሪያ እስከ 8900 ፣ እና ወደ 9314 ቶን (በመጋቢት 1956 መጀመሪያ ላይ)።

ቴሪየር ማስጀመሪያን በቀስት እና በስተስተርን (በድርብ-ባርልድ ቴሪየር እየተባለ የሚጠራው) እንዲጭን ውሳኔ በተላለፈበት ወቅት መፈናቀሉ ወደ 9600 ቶን አድጓል። ቴሪየር አስጀማሪዎች (በጠቅላላው የ 80 ሚሳይሎች አቅርቦት) ፣ ባለ ሁለት መቀመጫ ታሎስ አስጀማሪ (50 ክፍሎች) ፣ እንዲሁም RAT ማስጀመሪያ (ሮኬት የታገዘ ቶርፔዶ ፣ የ RUR-5 ASROC ቅድመ አያት)። ይህ ፕሮጀክት በደብዳቤ ኢ.