ቮልስዋገን ጎልፍ 2.0 16V TDI Sportline (3 በሮች)

የጎልፍ እያንዳንዱ አዲስ ትውልድ እያንዳንዱ አሮጌ ዓለም በጉጉት የሚጠብቀው መኪና ነው ብዬ እገምታለሁ; ምን እንደሚመስል ሁል ጊዜ ፣ ​​ለአራተኛ ጊዜ ፣ ​​ጎልፍ ተመሳሳይ ነገር ይመልሳል-ከቀዳሚው ትንሽ የተለየ ነው ፣ ግን በተመሳሳይ ጊዜ ከእሱ የተሻለ ነው።

ትንሽ የተለየ? ደህና፣ ሁለት ጥንድ የተዘጉ ክብ መብራቶች የፊት እና የኋላ በጣም አስደናቂ አዲስ ነገር ሊሆኑ ይችላሉ ፣ ግን አዲሱ ሜጋን ከአሮጌው ፣ ስቲሎ ከ ብራvo ፣ 307 ከ 306 እና ሌሎች ምን ያህል እንደሚለያዩ ያስታውሱ። ከሁለተኛው ትውልድ ጀምሮ በጥሩ ሁኔታ የተጫኑ ጠርዞች ያሉት የጎልፍ ምስል ሁል ጊዜ ሳይለወጥ ቆይቷል። ሁሉም የ silhouette ዝርዝሮች በሚታወቅ ጭብጥ ላይ ልዩነቶች ናቸው። ሁለት ዋና ዋና ፈጠራዎችን ብቻ ነው የምታስተውለው፡ ጥሩው ትልቅ ባጅ አሁን ደግሞ የጅራት በር እጀታ ነው (ሁልጊዜ በጭቃ የአየር ሁኔታ የቆሸሸ) እና የጎን መብራቶች ሲቆዩ በምሽት የውጪው መስታወት ብልጭ ድርግም የሚል ምልክት ማድረግ አለቦት።

የውስጠኛው ክፍል ሁለተኛው ምዕራፍ ነው ፣ የቅጹ መዛባት እዚህ የበለጠ ትኩረት የሚስብ ነው። እርግጥ ነው: ውስጣዊው ክፍል ደስ የሚል መሆን አለበት, ነገር ግን በ ergonomics አገልግሎት ውስጥ, ማለትም, የመኪናውን የግለሰብ አካላት ደስ የሚያሰኝ ቁጥጥር አገልግሎት ውስጥ. ጎልፍ ተስፋ አልቆረጠም; በእሱ ውስጥ መቀመጥ በተለይም ከመንኮራኩሩ በስተጀርባ የተለመደ ነው (ጎልፍ ፣ ቪደብሊው እና ኮንሰርን) ፣ ይህ ማለት በጣም ጥሩ የመንዳት ቦታ ፣ (እንዲሁም) ረጅም ክላች ፔዳል ጉዞ ፣ ጥሩ የማርሽ ማንሻ ቦታ ፣ በጣም ጥሩ የመቀመጫ እና ስቲሪንግ ማስተካከያ እና ከፍተኛ- የተገጠመ ዳሽቦርድ .

አሁን የበለጠ "ታበየ" ነው, በአግድም አናት እና በመሃል ላይ ትልቅ ራዲየስ ያለው. ሜትሮቹም ትልቅ፣ ግልጽ እና ብዙ (ጠቃሚ) መረጃዎችን የያዙ ሲሆኑ በግራ በኩል ደግሞ የአየር ማቀዝቀዣውን እና የድምጽ ስርዓቱን ለመቆጣጠር የተነደፈ የተለየ የንድፍ ክፍል አለ። ሁለቱም ልዩ ምስጋና ይገባቸዋል፣ ከአስተዳደር መንገድ (ቀላልነት) እስከ የአሠራር ቅልጥፍና ድረስ። የሲዲ ራዲዮ በጣም ትልቅ የሆኑ ጥቂት አዝራሮች አሉት (ግን በሚያሳዝን ሁኔታ አሁንም መሪ ቁልፎች የሉትም!)፣ እና የአየር ኮንዲሽነሩ በአብዛኛዎቹ (አስከፊ) የአየር ሁኔታዎች ላይ ተደጋጋሚ ጣልቃ ገብነት አያስፈልገውም።

“ስፖርትላይን” እንዲሁ ከሌሎች ነገሮች በተጨማሪ ብዙ የስፖርት መቀመጫዎች ማለት ነው - እነሱ በጣም ጥሩ ፣ በጣም ጠንካራ ፣ ረዥም ወንበር ያለው ፣ በመቀመጫው እና በጀርባው ላይ በጣም ጎልቶ በመታየቱ ፣ የኋላ መቀመጫው ጠመዝማዛ ይበልጥ ጎልቶ መታየት አለበት። በመኪናው ውስጥ ለበለጠ ምቹ ሰዓታት; እንደ አለመታደል ሆኖ የሚስተካከለው ወገብ አካባቢም እንዲሁ አይረዳም። እሱ ከቀዳሚው ጎልፍ በተሻለ ሁኔታ የተሻለው እና አሁን ብዙ ቦታ ስላለው የኋላ ተሳፋሪዎችን የሚስማማ ይሆናል ፣ ምክንያቱም በዋነኝነት በረጅሙ የጎማ ተሽከርካሪ መሰረተ ልማት እና በእርግጥ ፣ የበለጠ አሳቢ በሆነ ዲዛይን።

ሆኖም ፣ የጎልፍ ጠቃሚ ሥራ መገልበጥ ለብዙ ነገሮች ቦታ ነው። ለትንንሽ ዕቃዎች ብዙ የማከማቻ ቦታ የለውም (በተለይ ለጋስ የሆነውን ቶራን ካስታወሱ) ፣ እና በግንዱ ውስጥ የበለጠ ጠቃሚ ነገር የለም። ይህ እጅግ በጣም የተቀረፀ እና በመሠረቱ የእኛን መደበኛ ሻንጣዎች ጥሩ ክፍል ይይዛል (ከአንድ ትንሽ ፣ 68 ሊትር በስተቀር) ፣ ግን ተለዋዋጭነት የለውም። የቤንች መቀመጫው ጫፍ ስለማያልፍ ፣ የኋላ መቀመጫዎችን ከገለበጡ በኋላ የኋላ መቀመጫዎች እና የኋላ መቀመጫዎች በማይተገበር ጠፍጣፋ ሁኔታ ውስጥ ይቆያሉ። እኔ የተሻለ እሆን ነበር!

እንደ ደጋፊዎቹ ሁሉ ተሳዳቢዎችም አሉት። ግን (እንደገና) የቀድሞው ሊበረታታ ይገባል, እና የኋለኛው (ምናልባት?) ቅር ተሰኝተዋል: ጎልፍ ጥሩ ነው! አንዴ ከመንኮራኩሩ በኋላ እና ቦታውን ካስተካከሉ, ከጉዞው ጋር በደንብ ይተዋወቃሉ. ብዙም ሳይቆይ ታይነት ከፊት በጣም ጥሩ እና ከኋላ ትንሽ የከፋ መሆኑን ሊገነዘቡ ይችላሉ (በዋነኛነት በሰፊው ቢ እና ሲ-ምሰሶዎች ፣ ግን በዝቅተኛው የኋላ መስኮት ምክንያት) ፣ በሌሊት ታይነት በጥንታዊ መብራቶችም ጥሩ ነው። እና በዝናብ ውስጥ ያለው ታይነት ጥሩ ነው ምክንያቱም በጥሩ ጽዳት ሰራተኞች ምክንያት. ነገር ግን በጎልፍ ላይ እንኳን, ኤሮዳይናሚክስ ግሪፐር (ከትውልድ ወደ ትውልድ) በሚያሽከረክሩበት ጊዜ ከፊት መጥረጊያዎች ስር የሚከማቸውን በረዶ የማጽዳት ችሎታን በትንሹ ይቀንሳሉ.

ከመንኮራኩሩ በስተጀርባ? የኤሌክትሮ መካኒካል ሃይል መሪው ከፊት ተሽከርካሪዎች በታች ስለሚሆነው ነገር ጥሩ መረጃ ስለሚሰጥ እና ከእሱ የተሻለው ሃይድሮሊክ (ክላሲክ) ብቻ ጥሩ ነው ። ይህ የስፖርት ዘይቤ አይደለም, ነገር ግን (ይህም በስፖርት መስፈርቶች እና ምቾት መካከል ስምምነት) ለብዙ አሽከርካሪዎች የበለጠ ምቹ ነው. እንዲሁም በብሬክ ፔዳል ላይ በጣም ጥሩ ስሜት ይሰማዋል, ማለትም, በሙሉ ኃይል ብሬክ በማይያደርጉበት ጊዜ; ስለዚህ, ብሬኪንግ የኃይል መቆጣጠሪያ ቀላል ስራ ነው. ነገር ግን፣ ሁሉም ተጨማሪ የማሽከርከር ስሜቶች እርስዎ ከመረጡት የመኪና ማሽን ጋር በቅርበት የተያያዙ ናቸው።

ይህ በጣም ታዋቂው TDI ነው ተብሏል። ማለትም በቀጥታ የነዳጅ መርፌ ያለው ተርቦዳይዝል ነው። እጅግ በጣም ዘመናዊው ጎልፍ፣ ባለ 16 ቫልቭ ቴክኖሎጂ ያለው ባለአራት ሲሊንደር እና የሁለት ሊትር መፈናቀል በፈተናው ጎልፍ ውስጥ ፈተለ። በጣም ኃይለኛ አይደለም - በቀድሞው ትውልድ ውስጥ, 1.9 TDI በ 150 ፈረስ ኃይል ማሰብ ይችላሉ, ይህም በሌሎች የ VAG ቡድን መኪናዎች ውስጥም ይገኛል. ከ 140 እስከ 320 ራም / ደቂቃ 1750 ግን ደግሞ 2500 Nm ከፍተኛ የማሽከርከር ኃይል አለው. በጉዞው ጊዜ ሁሉ የእሱን ባህሪ ስለሚያሳዩ ይህንን ለመረዳት እነዚህን መስመሮች ማንበብ አያስፈልግዎትም።

ከስራ ፈትቶ እስከ 1600 ራፒኤም ይጎትታል ፣ ግን በጣም መጥፎ ነው። ከዚያ በድንገት ከእንቅልፉ ነቅቶ በፍጥነት እስከ 4000 ራፒኤም ድረስ በፍጥነት ይወስዳል። ከዚህ እሴት በላይ ፣ ተሃድሶዎቹ በሚያስደንቅ ሁኔታ መቃወም ይጀምራሉ ፣ ግን ከአሽከርካሪው ማስገደድ እንዲሁ ትርጉም የለሽ ነው። ከ 6-ፍጥነት (በእጅ) የማርሽ ሳጥን ጋር ፣ ሞተሩ ጥሩ ባህርይ አለው-ብዙውን ጊዜ (በተለያዩ ፍጥነቶች) ሞተሩ በትክክል የሚሰራበት ሁለት ጊርስ ይገኛል።

በመጀመሪያ, ብዙ ቃል ገብቷል: ወዲያውኑ ይሰራል (በእርግጥ, ከቅድመ-ሙቀት በኋላ, በጣም አጭር ነው) እና ሲሞቅ, ደስ የማይል ንዝረትን ወደ ውስጥ አይልክም. የበለጠ አበረታች የሆነው ፍጆታው ነው፡ በቦርዱ ኮምፒዩተር መሰረት በሰአት 180 ኪሎ ሜትር ፍጥነት 10 ይበላል እና በከፍተኛ ፍጥነት (ብቻ) 13 ሊትር የናፍታ ነዳጅ በ3 ኪሎ ሜትር። ልምምድ እንደሚያሳየው በመጠኑ ማሽከርከር ከሰባት ባነሰ እርካታ እና በተፋጠነ ፍጥነት - በ 100 ኪሎ ሜትር ዘጠኝ ሊትር. በሚያቀርበው ነገር፣ ይህን ለማድረግ ትንሽ ያስፈልጋል።

የሾፌሩ ስድስት ጊርስ ሊያስፈራዎት አይገባም። መቀያየር ምንም ጥረት የሌለው እና በተለመደው ግብረመልስ (የአራተኛ-ትውልድ ጎልፍን እየነዱ ከሆነ ቤት ውስጥ ጥሩ ስሜት ይሰማዎታል) ፣ እና በስፖርታዊ ፍላጎቶች (የመቀየሪያ ፍጥነት) ከቀድሞው የቮልስዋገን የማርሽ ሳጥኖች የበለጠ ታዛዥ ነው። ሆኖም ፣ (ለሁሉም) በናፍጣዎች የተለመዱ ትላልቅ የማርሽ ሬሽዮዎች አሉ ፣ ይህ ማለት በስራ ስድስተኛ ማርሽ ውስጥ በሰዓት ወደ 50 ኪሎሜትር ያህል እየነዱ ነው ማለት ነው! በማንኛውም ሁኔታ ፣ ማስተላለፊያው ፣ ከልዩነቱ ጋር ፣ ከሞተር ኃይል አንፃር በጥሩ ሁኔታ የሚስማማ እና ምቹ እና ስፖርታዊ (ፈጣን) የመንዳት ልምድን ያረጋግጣል።

የተሽከርካሪ ወንበሩን መዘርጋት የበለጠ የውስጥ ቦታን እና ትልቅ አካልን ብቻ ሳይሆን የአቅጣጫ መረጋጋትንም ይነካል። እንዲህ ዓይነቱ ጎልፍ ምንም የመረበሽ ምልክቶች ሳይታዩ በሰዓት በ 200 ኪሎሜትር ፍጥነት መንቀሳቀስ ይችላል ፣ ይህም በሻሲው ተጎድቷል። የጉልበት ከፍታ ሁልጊዜ “ግትር” ነበር ፣ ሻሲው በጣም ግትር ነው (ግን አሁንም ምቹ ነው) ፣ እና ትራኮቹ ከአንድ ሜትር ተኩል በላይ ስፋት አላቸው።

አሁን ፣ ከፊል-ግትር አክሰል (ጎልፍ 4) ይልቅ ፣ ግለሰባዊ እገዳ አለው ፣ ይህ ማለት ትንሽ ተጨማሪ ማፅናኛ ማለት ነው ፣ በተለይም በኋለኛው ወንበር ላይ ፣ እንዲሁም የበለጠ ትክክለኛ የጎማ መቆጣጠሪያ እና ስለሆነም በመንገድ ላይ ትንሽ የተሻለ ቦታ። ... ሆኖም ፣ እሱ የመንጃውን ንድፍ በግልፅ ይገልጻል -ከሰውነት ረጅም ገለልተኛ አቋም በኋላ ፣ በከፍተኛ ሁኔታ ውስጥ ፣ አፍንጫውን ከማዕዘኑ (ከፍ ያለ የማዞሪያ ፍጥነት) ማንኳኳት ይጀምራል ፣ በዚህ ላይ የጋዝ መፈናቀል በጣም ይረዳል። በተመሳሳይ ጊዜ (ከቀዳሚው ትውልድ ያነሰ ጎልቶ ይታያል ፣ ግን አሁንም ትኩረት የሚስብ) እሱ በትንሹ ወደ ኋላ ይበርራል ፣ ይህም በበረዶ መንገዶች ላይ ብቻ ሊያስደንቅ ይችላል ፣ እና ያኔ እንኳን ለመኪና መሪነት የመኪናውን አቅጣጫ በፍጥነት ማረም ይችላሉ። ጎማ።

ተወደደም ጠላም፣ ጎልፍ በዚህ ዘመን ጠንካራ ምስል አለው፣ ይህ በእርግጥ ጥሩ ነገር አይደለም። አንድ (እና በጣም አስፈላጊ) ኪሳራ (የስርቆት እድልን ሳይጨምር) በእርግጥ ዋጋው ነው, ምክንያቱም ምስሉ ገንዘብ ስለሚጠይቅ. ሆኖም ግን, በዚህ "በየቀኑ" እየቀነሰ ይሄዳል. .

Matevž Koroshec

በመደበኛነት ይህ ለእኔ ይግባኝ አይልም። እና በመስመሮቹ ምክንያት አይደለም ፣ ግን ከቀዳሚው ጋር ሲነፃፀር ብዙም ስላልተለወጠ። ለዚህም ነው በውስጥም ሆነ በመከለያው ስር ያለው ሁሉ ያስደመመኝ። እነሱ በሚከፍሉት ዋጋ ግን አይደለም።

ዱሳን ሉቺክ

እኔን በጣም የሳበኝ ጎልፍ አሁንም ጎልፍ ነው። ከሁሉም ጥሩ እና መጥፎ ባህሪዎች ጋር። የበለጠ አስደሳች: ዋጋው። በመጀመሪያ ሲታይ (እና በሁለተኛው) በጣም ፣ በጣም ውድ ይመስላል። ነገር ግን ዋጋውን በዩሮ ተርጉመው በቀዳሚዎቹ ፣ በትሮይካ እና በአራቱ ዩሮ ውስጥ ካለው ዋጋ ጋር ያወዳድሩ። በሞተር ማሽኑ ላይ በመመርኮዝ ውጤቶቹ ሊተነበዩ የሚችሉ የተለያዩ ናቸው ፣ ግን በመርህ ደረጃ አዲሱ ጎልፍ (ብዙ መሣሪያዎች ያሉት) በመጠኑ በጣም ውድ ነው። ያ ማለት - በተነፃፃሪ መሣሪያዎች (በዚያን ጊዜ ገና ያልነበረ) በዩሮ ውስጥ ያለው ዋጋ በጣም ተመሳሳይ ነው። በዩሮ ውስጥ ደመወዛችን ሁል ጊዜ ዝቅተኛ መሆኑ የ VW ጥፋት አይደለም ፣ አይደል?

ቪንኮ ከርንክ

ፎቶ በአልዮሻ ፓቭሌቲች ፣ ሳሻ ካፔታኖቪች

ቮልስዋገን ጎልፍ 2.0 16V TDI Sportline (3 በሮች)

መሠረታዊ መረጃዎች

ሽያጮች	የፖርሽ ስሎቬኒያ
የመሠረት ሞዴል ዋጋ;	20.943,92 €
የሙከራ ሞዴል ዋጋ;	24.219,66 €
ኃይል	103 ኪ.ወ (140 ኪሜ)
ማፋጠን (0-100 ኪ.ሜ በሰዓት)	9,3 ሴ
ከፍተኛ ፍጥነት	በሰዓት 203 ኪ.ሜ.
የ ECE ፍጆታ ፣ ድብልቅ ዑደት	5,4 ሊ / 100 ኪ.ሜ
Гарантия:	አጠቃላይ ዋስትና 2 ዓመት ያልተገደበ ርቀት ፣ የዛገ ዋስትና 12 ዓመታት ፣ ቫርኒሽ ዋስትና 3 ዓመት ፣ የሞባይል ዋስትና።
የዘይት ለውጥ	30.000 ኪሜ
ስልታዊ ግምገማ	30.000 ኪሜ

ወጪ (እስከ 100.000 ኪ.ሜ ወይም አምስት ዓመታት)

መደበኛ አገልግሎቶች ፣ ሥራዎች ፣ ቁሳቁሶች	159,82 €
ነዳጅ:	5.889,08 €
ጎማዎች (1)	3.525,29 €
ዋጋ ማጣት (በ 5 ዓመታት ውስጥ)	(5 ዓመታት) 13.311,65 €
የግዴታ ኢንሹራንስ;	2.966,95 €
የ CASCO ኢንሹራንስ ( + B ፣ K) ፣ AO ፣ AO +	3.603,32 (€
የመኪና ኢንሹራንስ ወጪን ያሰሉ
ይግዙ	.29.911,58 0,30 XNUMX (የኪሜ ዋጋ: XNUMX €)

ቴክኒካዊ መረጃ

ሞተር	4-ሲሊንደር - 4-ስትሮክ - በመስመር ላይ - ቀጥተኛ መርፌ ናፍጣ - ከፊት ለፊት ተሻጋሪ - ቦረቦረ እና ስትሮክ 81,0 × 95,5 ሚሜ - መፈናቀል 1968 ሴሜ 3 - የመጨመቂያ መጠን 18,5: 1 - ከፍተኛው ኃይል 103 ኪ.ወ (140 hp) በ 4000 hp / ደቂቃ - አማካይ የፒስተን ፍጥነት በከፍተኛው ኃይል 12,7 ሜ / ሰ - የተወሰነ ኃይል 52,3 kW / l (71,2 hp / l) - ከፍተኛው ጉልበት 320 Nm በ 1750-2500 ራም / ደቂቃ - 2 ካምሻፍት በጭንቅላቱ (የጊዜ ቀበቶ) - 4 ቫልቮች በአንድ ሲሊንደር - የነዳጅ መርፌ በፓምፕ-ኢንጀክተር ሲስተም - የጭስ ማውጫ ጋዝ ተርቦቻርጅ - የኃይል መሙያ አየር ማቀዝቀዣ።
የኃይል ማስተላለፊያ;	ሞተሩ የፊት ተሽከርካሪዎችን ያንቀሳቅሳል - ባለ 6-ፍጥነት በእጅ ማስተላለፊያ - የማርሽ ሬሾ I. 3,770; II. 2,090; III. 1,320; IV. 0,980; V. 0,780; VI. 0,650; የኋላ 3,640 - ልዩነት 3,450 - ሪም 7J × 17 - ጎማዎች 225/45 R 17 ሸ, የማሽከርከር ክልል 1,91 ሜትር - ፍጥነት በ VI. ጊርስ በ 1000 ራፒኤም 51,2 ኪ.ሜ.
አቅም ፦	ከፍተኛ ፍጥነት 203 ኪ.ሜ - ፍጥነት 0-100 ኪ.ሜ በሰዓት በ 9,3 ሰ - የነዳጅ ፍጆታ (ኢሲኢ) 7,1 / 4,5 / 5,4 l / 100 ኪ.ሜ.
መጓጓዣ እና እገዳ;	ሴዳን - 3 በሮች ፣ 5 መቀመጫዎች - እራስን የሚደግፍ አካል - የፊት ነጠላ እገዳ ፣ የፀደይ እግሮች ፣ ባለሶስት ማዕዘን መስቀል ሐዲዶች ፣ ማረጋጊያ - የኋላ ነጠላ እገዳ ፣ አራት የመስቀል ሐዲዶች ፣ የመጠምጠዣ ምንጮች ፣ ቴሌስኮፒክ አስደንጋጭ አምሳያዎች ፣ ማረጋጊያ - የፊት ዲስክ ብሬክስ (በግዳጅ ማቀዝቀዝ) , የኋላ ዲስክ , በኋለኛው ዊልስ ላይ ሜካኒካል የመኪና ማቆሚያ ብሬክ (በወንበሮች መካከል ያለው ማንጠልጠያ) - መደርደሪያ እና ፒንዮን መሪ, የሃይል መሪ, 3,0 በከባድ ነጥቦች መካከል መዞር.
ማሴ	ባዶ ተሽከርካሪ 1281 ኪ.ግ - የሚፈቀደው ጠቅላላ ክብደት 1910 ኪ.ግ - የሚፈቀደው ተጎታች ክብደት በብሬክ 1400 ኪ.ግ, ያለ ፍሬን 670 ኪ.ግ - የተፈቀደ የጣሪያ ጭነት 75 ኪ.ግ.
ውጫዊ ልኬቶች;	የተሽከርካሪው ስፋት 1759 ሚሜ - የፊት ትራክ 1539 ሚሜ - የኋላ ትራክ 1528 ሚሜ - የመሬት ማጽጃ 10,9 ሜትር.
ውስጣዊ ልኬቶች	የፊት ወርድ 1460 ሚሜ, የኋላ 1490 ሚሜ - የፊት መቀመጫ ርዝመት 480 ሚሜ, የኋላ መቀመጫ 470 ሚሜ - እጀታ ያለው ዲያሜትር 375 ሚሜ - የነዳጅ ማጠራቀሚያ 55 ሊ.
ሣጥን	የ 5 ሳምሶኒት ሻንጣዎች (አጠቃላይ መጠን 278,5 ሊ) በ AM መደበኛ ስብስብ የሚለካው የግንድ መጠን 1 × ቦርሳ (20 ሊ); 1 × የአቪዬሽን ሻንጣ (36 ሊ); 1 × ሻንጣ (68,5 ሊ); 1 × ሻንጣ (85,5 ሊ)

የእኛ መለኪያዎች

ቲ = -2 ° ሴ / ገጽ = 1015 ሜባ / ሬል። ቁ. = 94% / ጎማዎች: ብሪጅስታስቶን ብሊዛክ ኤል ኤም -22 ኤም + ኤስ / የማይል ሁኔታ 1834 ኪ.ሜ.
ማፋጠን 0-100 ኪ.ሜ.	9,9s
ከከተማው 402 ሜ	17,2 ዓመታት (እ.ኤ.አ. 134 ኪሜ / ሰ)
ከከተማው 1000 ሜ	31,1 ዓመታት (እ.ኤ.አ. 169 ኪሜ / ሰ)
ተጣጣፊነት ከ50-90 ኪ.ሜ / ሰ	11,8 (V.) ገጽ
ተጣጣፊነት ከ80-120 ኪ.ሜ / ሰ	12 (VI.) Ю.
ከፍተኛ ፍጥነት	203 ኪ.ሜ / ሰ (እኛ።)
አነስተኛ ፍጆታ;	6,7 ሊ / 100 ኪ.ሜ
ከፍተኛ ፍጆታ;	10,1 ሊ / 100 ኪ.ሜ
የሙከራ ፍጆታ;	8,6 ሊ / 100 ኪ.ሜ
የፍሬን ርቀት በ 100 ኪ.ሜ / ሰ	47,2m
AM ጠረጴዛ:	40m
በ 50 ኛ ማርሽ በ 3 ኪ.ሜ በሰዓት ጫጫታ	60dB
በ 50 ኛ ማርሽ በ 4 ኪ.ሜ በሰዓት ጫጫታ	59dB
በ 50 ኛ ማርሽ በ 5 ኪ.ሜ በሰዓት ጫጫታ	58dB
በ 50 ኛ ማርሽ በ 6 ኪ.ሜ በሰዓት ጫጫታ	58dB
በ 90 ኛ ማርሽ በ 3 ኪ.ሜ በሰዓት ጫጫታ	68dB
በ 90 ኛ ማርሽ በ 4 ኪ.ሜ በሰዓት ጫጫታ	65dB
በ 90 ኛ ማርሽ በ 5 ኪ.ሜ በሰዓት ጫጫታ	64dB
በ 90 ኛ ማርሽ በ 6 ኪ.ሜ በሰዓት ጫጫታ	64dB
በ 130 ኛ ማርሽ በ 4 ኪ.ሜ በሰዓት ጫጫታ	70dB
በ 130 ኛ ማርሽ በ 5 ኪ.ሜ በሰዓት ጫጫታ	69dB
በ 130 ኛ ማርሽ በ 6 ኪ.ሜ በሰዓት ጫጫታ	68dB
የሙከራ ስህተቶች;	የማያሻማ

አጠቃላይ ደረጃ (353/420)

• አራት ፣ ግን ከአምስት ያነሰ። ባለ ሶስት በር መኪናው እና ስፖርቱላይን ወደ ስፖርት-ተኮር አሽከርካሪዎች ፣ በተለይም ቀይዎቹ አቅጣጫ ላይ ያተኮሩ ናቸው። በውስጠኛው ግን በሚያስደንቅ ሁኔታ ሰፊ እና ሞተሩ ማንኛውንም አሽከርካሪ ያረካል። የበለጠ ተጣጣፊ በርሜል ቢኖረው ፣ አጠቃላይ ሥዕሉ የበለጠ የተሻለ ይሆናል። ቁሳቁሶች (እጅግ በጣም ብዙ) ፣ የአሠራር እና ergonomics ጎልተው ይታያሉ።

• ውጫዊ (14/15)

  በመልክ ላይ ምንም ስህተት የለም ፣ እና አሠራሩ እንከን የለሽ ነው። ንድፍ አውጪዎች ብቻ ማንኛውንም ኦርጅናሌ አላሳዩም።

• የውስጥ (115/140)

  እጅግ በጣም ጥሩ የአየር ኮንዲሽነር ፣ ከስንት ለየት ያሉ ደግሞ በጣም ጥሩ ergonomics። በጥንቃቄ የተነደፈ እና በጣም ሰፊ። በጥሩ ሁኔታ የሚስተካከል ግንድ።

• ሞተር ፣ ማስተላለፍ (39
  
  
  /40)

  ሞተሩ ለዚህ መኪና በባህሪው በጣም ጥሩ ነው ፣ የማርሽ ሬሾዎች ፍጹም ናቸው። በጣም ጥቂት አስተያየቶች ያሉት ቴክኒክ።

• የመንዳት አፈፃፀም (82
  
  
  /95)

  በጣም ጥሩ የኤሌክትሪክ ኃይል መሪ ፣ የሻሲ እና የፍሬን ስሜት። ፔዳሎቹ አማካይ ናቸው ፣ በተለይም ለመጎተት።

• አፈፃፀም (30/35)

  እጅግ በጣም ጥሩ የመንቀሳቀስ ችሎታ እንዲሁ በከፊል በስድስት-ፍጥነት ማስተላለፊያ ምክንያት ነው። ከፋብሪካው ቃል ኪዳን የባሰ ያፋጥናል።

• ደህንነት (37/45)

  የክረምት ጎማዎች ቢኖሩም ፣ የፍሬኪንግ ርቀት በጣም ረጅም ነው። ለተለዋዋጭ እና ንቁ ደህንነት በጣም ጥሩ ነው።

• ኢኮኖሚው

  ዋጋው ብቻ ወደ ታች ይጎትታል ፤ እሱ ትንሽ ይበላል ፣ ዋስትናው በጣም ትርፋማ ነው ፣ እና ዋጋ ቢጠፋ ፣ ከፍተኛ ገደብ ያወጣል።

እኛ እናወድሳለን እና እንነቅፋለን

ማምረት ፣ ቁሳቁሶች

አያያዝ ፣ የመንዳት አፈፃፀም

ሰፊነት ፣ የመንዳት አቀማመጥ

ergonomics

ሞተር ፣ የማርሽ ሳጥን

ምስል

ዋጋ

ረጅም የክላቹድ ፔዳል እንቅስቃሴ

“የሞተ” ሞተር እስከ 1600 ሩብ / ደቂቃ።

በቆሸሸ የአየር ሁኔታ ውስጥ የጫማውን ክዳን መክፈት

ለድምጽ ስርዓት ምንም የማሽከርከሪያ ደረጃዎች የሉም

የግንዱ ደካማ ተጣጣፊነት