ቮልስዋገን ጎልፍ ጂቲአይ፡ ለአርባ አመታት ድንቅ ታሪክ ክብር የሚገባው - የስፖርት መኪናዎች

ሰባተኛው ትውልድ ጎልፍ አሁን ደርሷል። GTI፣ 37 ፣ እዚያ መሆን አለበት የታመቀ ስፖርት በትርጉም ፣ አንድ እና ብቻ። በጣም ብዙ የንድፍ እና የማምረቻ ሰዓታት እና በጣም ብዙ የልማት ማይሎችን የሚኩራራ ሌላ ኩባንያ የለም። በአይክስ-ኤን ፕሮቨንስ አቅራቢያ ወደሚገኘው ታላቅ ግራንድ ሳምቡክ ፒስቴ ስደርስ ፣ ይነሳል ብዬ እጠብቃለሁ ፣ የድምፅን ፍጥነት ይበልጣል እና እዚያም እያለ ፣ ለተለመደው ጉንፋን ተዓምር ፈውስም ያገኛል።

በእውነቱ ፣ ሁሉም ነገር በጣም ቀላል ነው ፣ ግን ያነሰ ውጤታማ አይደለም። GTI Mk7 የመንዳት ተሞክሮዎን ለማሻሻል የተለያዩ ቴክኖሎጂዎችን ይሰጣል- ልዩነት በኤሌክትሮኒክ ቁጥጥር ሜካኒካዊ ፣ ሞተር በተስተካከለ የቫልቭ ማንሻ ሠ ተስተካክሏል ክፈፍ ከሚስተካከለው ተለዋዋጭ ጋር. እንደ ቴክኒካል ባለሙያዎች ገለጻ ሃሳቡ የአስተዳደር አቅምን, አፈፃፀምን እና ተገኝነትን ማሻሻል ነው. "መኪናው የፈለጋችሁትን ያደርጋል" ሲሉ የቻሲሲስ ስራ አስኪያጅ ካርስተን ሾብስዳት ያብራራሉ። የዳይናሚክስ ልዩ ባለሙያ የሆኑት ላርስ ፍሮምሚግ “ምቾት ለመሰማት ጥቂት ኪሎ ሜትሮችን ብቻ ይወስዳል” ብሏል። በዚህ ደረጃ, መሐንዲሶች የላተራል g-ኃይል መጨመርን የሚያሳዩ ተከታታይ ስላይዶች ያሳዩኛል, ምርጡን ማፋጠን እና ዝቅተኛው የመንሸራተቻ አንግል (ጀርመኖች ለእሱ ልዩ ቃል አላቸው - “Schwimmwinkel”) እና በእርግጥ የዚህ አዲስ ስሪት ምርጥ የጭን ጊዜ።

እውነታው ከሚጠበቀው ጋር የሚስማማ መሆኑን ለማወቅ ጊዜው አሁን ነው። አሁን ዘጠኝ ሰዓት ነው ፣ እና ዛሬ እስከ ስድስት ድረስ አለን። እኛ ደግሞ ተጨማሪ ጎማዎች ስብስብ አለን። የምንሞክረው ተሽከርካሪ አለው የአፈጻጸም ጥቅል и በእጅ ማስተላለፍ, ምን እያደረገ ነው ዋጋ ከመደበኛው ጂቲአይ በላይ ወደ 1.000 ዩሮ እና ተጨማሪ 10 hp እና በኤሌክትሮኒክ ቁጥጥር የሚደረግበት ልዩነት ይሰጣል ብሬክስ ትላልቅ የፊት ጎማዎች 340/30 (ዲያሜትር / ውፍረት)። ይህ ምሳሌ እንዲሁ አለው የራስ-አየር ዲስኮች የኋላ (የአፈፃፀም ጥቅል አማራጭ) ፣ተስማሚ የሻሲ ቁጥጥር አማራጭ (ACC) እና የአሽከርካሪ መገለጫ ምርጫ, ለሁሉም ስሪቶች መደበኛ ፣ የ ACC ግቤቶችን እንዲያበጁ ያስችልዎታል።

ሞተር 1.984 ሴ.ሲ ያለ ቁልፍ በምትኩ ፣ እሱ አማራጭ አይደለም)። ለስላሳ ጩኸት የሚመጣው ባለሁለት ጭስ ማውጫ እሱ ቢያንስ የተረጋጋና ጨዋ ሆኖ ቢቆይ እንኳን የጎልፍን የውጊያ ዓላማዎች ወዲያውኑ ያውጃል። የጂቲአይ የመጨረሻዎቹ ሶስት ትውልዶች ዝቅተኛ ዝቅተኛ አቋም የነበራቸው ሲሆን ኤምኬ 7 የእነሱን ፈለግ እየተከተለ ነው። በተለመደው የማሽከርከሪያ የጎልፍ ዘይቤ ውስጥ የማርሽ መያዣው አሁን በመሰረቱ ላይ የአዝራሮች ስብስብ ባለው የ chrome ጎልፍ ክበብ ላይ ተተክሏል።

ከሁሉም በጣም የሚስብ - ከጽሑፉ ጋር ሁነታ... በእሱ ላይ ጠቅ ማድረግ የአሽከርካሪውን መገለጫ ምርጫ ያነቃቃል። የመሃል ማያ ገጹ የተለያዩ ሁነቶችን ያሳያል መጽናኛ, መደበኛ ጅምር, ስፖርት, ኢኮ e የግል ሰው... ሰንሰለት ሲኖርዎት ምቾት በጣም ለስላሳ ነው ፣ ስለሆነም እኔ ገለልተኛ የሻሲን የመጀመሪያ ግንዛቤዬን ለማግኘት መደበኛውን እሞክራለሁ። በዚህ ሁነታበተለይም, እሱ ንቁ እና ልዩነቱ ተዳክሟል።

የመጀመሪያዎቹ ግንዛቤዎች በጣም ጥሩ ናቸው - መስመራዊ ቁጥጥር ፣ ጠንካራ እና በቂ ፔዳል ፣ እዚህ ይሂዱ። መሪነት ፈጣን ፣ እና የማርሽ ሳጥኑ ዛሬ ጠዋት ከቤት ወደ አውሮፕላን ማረፊያ ከሄድኩበት GTI Mk6 አጭር እና ፈጣን ነው። መሪው የኤሌክትሪክ ሞተርን ከተለመደው የመደርደሪያ እና የፒንዮን ስርዓት ጋር ያጣምራል። በመደርደሪያው ጥርሶች መካከል ያለው ርቀት ቋሚ አይደለም ፣ ግን ተለዋዋጭ ነው - ይህ ለከባድ ጭነቶች ምላሹን ያፋጥናል እና ፍጥነቱን ይቀንሳል የመኪና መሪ ከአንድ ጽንፍ ወደ ሌላው ፣ ግን ያለመረጋጋት በከፍተኛ ፍጥነት ብዙውን ጊዜ ከፈጣን አቋም ጋር ይዛመዳል።

ጂቲአይ በቀስታ ፣ በጠባብ እና በሁለተኛ ማዕዘኖች እንዴት እንደሚይዝ ለማወቅ ጊዜው አሁን ነው። ጭንቅላቱ መሪውን ከላይ አንስቶ 270 ዲግሪን እንዳዞር ይነግረኛል ፣ ግን እኔ አያስፈልገኝም። በሚቀጥለው ዙር እጆቼን ቀኖናዊ በሆነ ሁኔታ ውስጥ አስቀም keep እጆቼን 180 ዲግሪ እሻገራለሁ። እኔ በትራኩ ላይ ፣ ወይም በኋላ ላይ እንደማገኘው ፣ በመንገድ ላይ ከመሪ መሽከርከሪያ እጆቼን ማውረድ አያስፈልገኝም። አስደናቂ!

ጎልፍ ጥሩ እየሰራ ይመስላል ፣ ፍጥነቱን ትንሽ ለማንሳት ወሰንኩ። በኤሲሲ በስፖርት ሞድ ውስጥ ፣ እገዳው ጠንከር ያለ ነው ፣ መሪው ጠንካራ ነው ፣አጣዳፊ የበለጠ ምላሽ ሰጪ እና የበለጠ አስተዋይ ESP። ክፈፉ እየጠነከረ ይሄዳል እና ጂቲአይ የመጀመሪያውን ተርጓሚ ቺካንን በተቀላጠፈ መንገድ ላይ ሲይዘው ያለምንም ችግር ያጸዳል። ጂቲአይ በሚያስደንቅ ፍጥነት በጣም ፈጣን ማዕዘኖችን ይወስዳል ፣ ግን ሁል ጊዜ በጣም ቁጥጥር የሚደረግበት ነው ፣ ስለሆነም ብዙ ለማበድ ወይም በማዕዘን መሃል ላይ የፍጥነት መቆጣጠሪያውን ለማስነሳት ቢሞክሩ ፣ መኪናው አሁንም በትራፊኩ ላይ ተጣብቋል። ... የኋላ መያዣ ጥሩ እና መረጋጋት በጣም ጥሩ ነው።

አንድ ጥግ ሲወጡ ልዩነቱ እጅግ በጣም ጥሩ መጎተትን ያረጋግጣል። አንዴ የላይኛውን ካለፉ እና የወጪ አቅጣጫን ካቋቋሙ ፣ በጂቲአይ (ጂአይአይአይ) አማካኝነት በእያንዳንዱ ጥግ ላይ ሙሉ ስሮትል ይጨርሳሉ። ስሮትልን ለመቅበር እና የልዩነቱን ውጤት ሙሉ በሙሉ ለመደሰት በእውነቱ ብዙ ድፍረትን እና በራስ መተማመንን ይጠይቃል ፣ ግን አንዴ እንዴት ማድረግ እንደሚችሉ ከተማሩ ፣ ባህሪው ትንሽ ጠፍጣፋ እና እርቃን ባይኖረውም እንኳን ተፈጥሮአዊ ይሆናል። የጉልበት ሥራን እንዴት መቆጣጠር እንደሚቻል ለመማር ባለፉት ዓመታት በቀኝ እግራቸው ውስጥ ስሜትን እያሻሻሉ ለነበሩት ይህ ውጤታማ ሆኖም ተስፋ አስቆራጭ መመሪያ ነው።

እንደ ኤሌክትሮኒክ የውሸት ልዩነት በብሬኪንግ ከመቆጣጠር ይልቅ ልዩነቱ ኃይል በጣም ለሚፈልገው ጎማ ያስተላልፋል። አንድ ይጠቀሙ ሃይድሮሊክ ፓምፕ ወደ መንኮራኩሮቹ የሚሰጠውን ኃይል የሚቆጣጠር የመቆጣጠሪያ አሃድ ያለው በልዩነት ጊርስ እና በዘንጉ መካከል እንደ ግጭት ሆኖ በሚያገለግለው ባለብዙ ዲስኮች ስርዓት ላይ ጫና ለመፍጠር። ፍሮምሚግ “በዚህ መንገድ RevoKnuckle አያስፈልገንም” ሲል የፎርድ የመንኮራኩር ምላሾችን ለመቆጣጠር ያለውን አካሄድ በመጥቀስ። መሐንዲሶች "torque vectoring" ብለው መጥራትን አይወዱም, ነገር ግን እንደነገሩን, ውጤቱ በጣም ተመሳሳይ ነው-የፊተኛውን ዘንግ ያረጋጋዋል, "ሹዊምዊንኬል" በኋለኛው ዘንግ ላይ ይቀንሳል እና ከሁሉም በላይ ደግሞ ይቃወማል. የከርሰ ምድር ድንጋይ. የሻሲ እና የእገዳ ማስተካከያዎችን የሚመራው ማንፍሬድ ኡልሪች “በዚህ ሥርዓት፣ በጣም ፈጣን በሆኑ ማዕዘኖች ውስጥ መረጋጋት እንዲኖርዎ ሁሉን ተንቀሳቃሽ ተሽከርካሪ አያስፈልጎትም። Schebsdat ግን አወቃቀሩን በሚፈቅድ መልኩ ማስተካከል እንደሚቻል አክሎ ተናግሯል። ከልክ ያለፈ ከሁሉም ጎማ ድራይቭ ጋር። የእነዚህ ማስተካከያዎች ውጤት " ይሆናል.R»፣ በ 2013 መጨረሻ ይጠበቃል።

ጎማዎቹ በጥሩ ሁኔታ ላይ ያሉ ስለሚመስሉ ጎልፍን ወደ ጉድጓዶቹ እመልሳለሁ ፣ ወደ መንትዮቹ ዘልዬ ወደ ውጭ እወጣለሁ። በሴንት-ፖል-ለ-ዱራንስ አቅራቢያ አንድ የሚያምር ዝርጋታ ባገኘሁ ጊዜ ፣ ​​እውነተኛው ተግዳሮት ይጀምራል-ከአራተኛው ብዙ ቀናቶች ፣ በሦስተኛው ውስጥ እንዲሠሩ ፣ እና ከሁለተኛው የፀጉር ማያያዣዎች ፣ በሚመጣው ዘሮች ፣ ዝላይዎች እና በትንሽ እንቅስቃሴ . በእነዚህ ሁኔታዎች ፣ በትራኩ ላይ የተነሳው የመሪው ምላሽ ትክክለኛነት እና ወጥነት የተረጋገጠ ሲሆን ግብረመልሱ እንዲሁ ጥሩ ነው። ወደ ማእዘኖች ሲገቡ እና ሲወጡ ሁል ጊዜ ምን ያህል መያዣ እንዳለ ያውቃሉ ፣ እና ይህ የማሽከርከር ደረጃን እንዲጨምሩ ያስችልዎታል። “አዲስ መልክ አለን አስደንጋጭ አምጪ ከኋላ የተሻለ ፀረ-ማንሳት ባህሪያት ጋር” ሲል ማንፍሬድ ኡልሪች ገልጿል።

GTI Mk7 በእርግጠኝነት ከ Mk6 የበለጠ የመሃል ጥግ ነው። ያ የተሻለ ነው ማለቴ አይደለም - እውነት ለመናገር የMk6 ትንሽ ሸካራ የኋላ ዘንግ የበለጠ ስሜትን አስተላልፏል - ግን ከ Mk7 የተረጋጋ እና ቁጥጥር ባህሪ ጋር የሚስማማ ነው። አዲሱ GTI በፍጥነት መብረቅ ነው፣ እና በተፈጥሮ ያለው የጠንካራነት ስሜቱ የበለጠ እና የበለጠ በኃይል እንዲነዱ ያበረታታል። ፍሬኑ በመንገዱ ላይም ሆነ በመንገዱ ላይ ትንሽ የመጥፋት ምልክት አያሳይም ፣ እና ክፈፉ በጭራሽ አይንቀጠቀጥም ፣ ግን ሁል ጊዜ ጠንካራ እና ሊታከም የሚችል ነው።

ሞተሩ የበለጠ የመካከለኛ ክልል ሽክርክሪት አለው። ጂቲአይ ከአፈጻጸም ጥቅል ጋር እንደ ጎልፍ አር ኤምኬ 350 ተመሳሳይ እና ከመጪው በናፍጣ GTD ጋር 6 Nm ብቻ 30 Nm ያዳብራል። GTI Mk6 በ 100 ሰከንዶች ውስጥ 6,9 ሲደርስ ፣ Mk7 ለአፈጻጸም ጥቅል ስሪት ጊዜውን ወደ 6,4 ሰከንዶች እና ለመደበኛ ስሪት 6,5 ሰከንዶች ይቀንሳል።

የተሻሻለው EA888 ሞተር አሁን አለውሊስተካከል የሚችል የቫልቭ ማንሻ ነገር ግን በተለምዶ ከእነዚህ ስርዓቶች ጋር የተገናኘ የአፈፃፀም ጭማሪ ከሌለ። ይበልጥ ቀልጣፋ ቢሆንም, ስርጭቱ አሁን ካለው ሞዴል ያነሰ ማራኪ ነው, በተለይም ከ Mk6 ከፍተኛ ሪቪስ እና ከፍተኛ የኃይል ማመንጫዎች ጋር መወዳደር ስለማይችል. የቀድሞው GTI በ 211 hp ከፍተኛ ደረጃ ላይ ደርሷል. በ 5.300 ሩብ, ወቅታዊ - 230 ኪ.ግ በ 4.700 ራ / ደቂቃ. በብዙ መልኩ Mk7 እንደ ናፍጣ አይነት ባህሪ አለው፡ ስሮትል በመካከለኛ ፍጥነት በትንሹ ይከፈታል እና ማፍያውን ከመምታት ይልቅ የበለጠ ለመጠቀም። ይህ በጣም ቀልጣፋ ነው, ነገር ግን በተለይ አስደናቂ የኃይል ማመንጫ አይደለም.

ወደ ትራኩ ስመለስ መንገዴን አጣሁ እና ሌላ 50 ኪ.ሜ እሠራለሁ። በዚህ ባልተጠበቀ ሁኔታ መኪናው የራሱን ሌላ ገጽታ ያሳያል ፣ እናም በስሙ በእነዚህ ሁለት ፊደላት ቁመት በሚያምር ሁኔታ ተረጋግጧል - “ጂቲ”። ውስጥ መቀመጫዎች በጨርቃ ጨርቅ ውስጥ ምቹ ናቸው ፣ የመንዳት አቀማመጥ ዘና ያለ ግን በከፍተኛ ሁኔታ የሚስተካከል ፣ መደወያው ጥርት ያለ እና ስርዓቱ ነው መረጃ አልባነት ፍጹም ነው። ጫጫታ በትንሹ ይቀንሳል እና መደበኛ መንዳት የበለጠ ዘና ይላል። ከቤቴ ተነስቼ ወደ ፈረንሣይ ብጓዝ፣ አሁንም ለመውጣት ፈልጌ አርፌ ወደዚህ እንደምመጣ እወራለሁ። በመጨረሻ፣ ወደ መንገድ ስመለስ፣ ባለ ሶስት በር መኪናውን - ሁል ጊዜ ከአፈጻጸም ፓኬጅ ጋር - እና ሁለት ተጨማሪ ዙር እሰራለሁ። ቻሲሱ ከአምስቱ በር ትንሽ ጠንከር ያለ ነው፣ ነገር ግን ግልቢያው የከፋ አይሰማውም።

በአዲሱ ጂቲአይ ከብዙ ሰዓታት ደስታ በኋላ ፣ ጊዜዬ አብቅቷል እና ቴክኒሻኖቹ የእኔን ግንዛቤዎች መስማት ይፈልጋሉ። በመጀመሪያ ፣ እኔ እንኳን ደስ አላችሁ - GTI Mk7 በሁሉም ረገድ ከ Mk6 የተሻለ ነው። በጣም ጥሩ በሆነ ሁኔታ ውስጥ ልዩነት እና እገዳ። ሚዛን ፣ መያዣ ፣ ቅልጥፍና ... ይህ Mk7 ሁሉንም አለው። ውስጥ የኋላ ዘንግ እንደ ግንባሩ የቴክኖሎጂ እውቀት ያለው አይደለም ፣ ግን አሁንም አስደናቂ ነው-መኪናው ያልተጠበቀ ነገር እንደማያደርግ በማወቅ ማዕዘኖችን በበለጠ ጠንከር ብለው እንዲወስዱ የሚያስችልዎትን የደህንነት ስሜት ያስተላልፋል።

የጂቲአይ (ጂቲአይ) ዋናው ችግር እርስዎን ለማሳተፍ የተቻለውን ሁሉ ጥረት ማድረጉ ነው። በጣም በሚያስደስት የፊት-ጎማ ድራይቭ ኮምፓክት ፣ ለመሸከም ጊዜ ይወስዳል ፣ እና በትራኩ ላይ እና በመንገድ ላይ ከአንድ ሰዓት በኋላ ፣ ስለ ጂቲአይ የበለጠ የምማረው ምንም ነገር እንደሌለ አስቀድሜ ተሰማኝ። እንደገና እንዲነዱ የሚያደርግዎት የመኪና ዓይነት አይደለም - እኔ ከአውሮፕላን ማረፊያው ወደ ቤት የሄድኩት ኤምኬ 6 እንዲሁ አስደሳች ካልሆነ የበለጠ አስደሳች ነበር። እኛ ስለ ኢቪኦ በጣም የምንወደው አስደሳች ምክንያት ታፍኗል -በዚህ ስሜት ውስጥ ያለው ምርጥ የስፖርት የታመቀ መኪና ትንሽ ተስፋ አስቆራጭ ነው። ከጎልፍ ጂቲአይ (ጂቲ ጂቲ) ውጭ ሌላ የታመቀ መኪናን ማገናዘብ ቢያስቸግርዎትም ፣ ጭፍን ጥላቻዎን ወደ ጎን እንዲተው እና ሜጋን አርኤስን ወይም ኦፔል አስትራ ኦፒሲን እንዲሞክሩ እመክርዎታለሁ። በሚያስደንቅ ሁኔታ ትገረማለህ።