የሙከራ ድራይቭ Volvo P1800 S: ልክ በስዊድን ቤት ውስጥ

እንደ ጥንካሬ ፣ ደህንነት እና ምቾት ተሸካሚ የቮልቮ ሀሳብ መነሻ

የእኛን የሙከራ ተከታታዮች "የቀድሞ ወታደሮች" ከሚለው አስደናቂ ተረት ዓለም አንድ ነገር ለመጨመር እና ከስዊድን የመጣ የፊልም ኮከብ ለመጋበዝ ጊዜው አሁን ነው። ቮልቮ ፒ 1800 ኤስ ሆክሄሄም ሲደርስ ባደን ከአስትሪድ ሊንድግሬን መጽሐፍ የስዊድን መንደር ሆነ ፡፡

የመጋቢት የመጨረሻዎቹ ሳምንታት ለአየር ሁኔታ ብሩህ አመለካከት ጥሩ ጊዜ አይደሉም። በዚያ ጭጋጋማ ጥዋት፣ ስለ መጪው የብርሃን የፀደይ ዝናብ የራሴ ትንበያ በከባድ ዝናብ በቀላሉ ታጠበ። እና በጊዜ ሂደት "Fläkt" ተብሎ የተለጠፈው ማብሪያ / ማጥፊያ የአየር ማናፈሻ እና የማቀዝቀዝ ተግባራትን እንደሚቆጣጠር እስኪገነዘቡ ድረስ ፣ የጎን መስኮቱ ይርቃል ፣ ካቢኔው እንዲሁ ይንጠባጠባል ፣ ግን መስኮቶቹ ላብ ማቆም ያቆማሉ። የንፋስ መከላከያ መጥረጊያዎች የአስደናቂ መካኒኮች ምሳሌ ናቸው, እና በእርግጥ ድንቅ ችሎታዎች አሏቸው. ይሁን እንጂ የንፋስ መከላከያውን ማጽዳት ከነሱ ውስጥ አንዱ አይደለም, እና አሁን ላባዎቻቸው ዝናቡን ትርጉም በሌለው እና በአክታ በመስኮቱ ላይ ይቀቡታል. ነገሮች እስከተሻሉ ድረስ።

በቤት ውስጥ ስሜት እንዲሰማዎት ፣ ቀደም ብለው ቤት ውስጥ የሆነ ቦታ መሆን አለብዎት ፡፡ ለአንዳንዶቹ ይህ የቤት ውስጥ ስሜት ምን ያህል ጥልቀት እንደነበረው ለማወቅ ረጅም ጊዜ ይወስዳል ፡፡ እና ወደ ሊፍት ውስጥ ገብተን ወደ ሁለተኛው የመሬት ውስጥ ደረጃ መውረድ ብቻ ያስፈልገናል ፡፡ እዚያ ጋራge ደብዛዛ በሆነ ብርሃን ውስጥ ቮልቮ ፒ 1800 ኤስ ይጠብቀናል ፡፡

በነገራችን ላይ እንዲህ ያለው መኪና ለተጓዙ ኪሎ ሜትሮች ቁጥር የመመዝገቢያ ባለቤት ነው. ሄርቭ ጎርደን ከቤት እንስሳው ጋር ከ4,8 ሚሊዮን ኪሎ ሜትር በላይ ነዳ። ስለዚህ ይህንን ቮልቮ እንደ ቤትዎ መምረጥ ምክንያታዊ ነው. እ.ኤ.አ. በ 1961 ወደ ገበያ ሲገባ የኩባንያው ፋብሪካዎች አሁንም 544 ን ማለትም አማዞን እና የመጀመሪያውን የዱት ጣቢያ ፉርጎን እያመረቱ ነበር። ይህ የቮልቮ ስሜት የተወለደበት ዘመን ነው, እሱም ዛሬ በእያንዳንዱ የምርት አምሳያዎች የተሸከመው - መኪናው በአስተማማኝነቱ, በጥንካሬው እና በማያወላውል ምቾት ምክንያት ቤትዎ ሊሆን ይችላል የሚል ስሜት. እንሄዳለን፣ የስዊድን የብረት በሮች በጥብቅ ይቆለፋሉ እና ከውጭ ካሉት ነገሮች ሁሉ ያገለሉ። ምናልባት ይህ ለምን የቮልቮ ተለዋዋጮች ጥሩ ሰርተው የማያውቁትን ያብራራል - እዚህ ያለው ድብልቅ ከቦታው ውጭ ነው ፣ ከፀሐይ ወለል ጋር እንደ ሰርጓጅ መርከብ ያለ ነገር።

እ.ኤ.አ. በ 1957 እ.ኤ.አ. የ ‹P1900 Sport Cabrio› ተተኪን ማጎልበት ሲጀምሩ ቮልቮ በዚህ መንገድ ያውቅ ነበር ፣ ከሁለት ዓመት ምርት እና በድምሩ 68 ዩኒቶች በኋላ የንግድ ስኬታማነቱ መጠነኛ ከመሆኑ በላይ ነበር ፡፡ የአዲሲቱ ካፒቴ ዲዛይን (የተኩስ ፍሬን (ኢኤስ ስሪት) እስከ 1970 ድረስ አይታይም) የተሰራው በቱሪን ውስጥ ለፒኤትሮ ፍራዋ በሰራው ፔሌ ፒተርሰን ነበር ፡፡ P1800 የአማዞን መድረክን ይጠቀማል ፣ ስለሆነም ሶፋው ጠንካራ እና አስተማማኝ መሆን አለበት። አለብዎት. ግን ቮልቮ ከጄንሰን ሞተርስ መኪና ለመጫን ወሰነ ፡፡ ከስኮትላንድ የአረብ ብረት አካላት በባቡር ወደ ዌስትብሮምዊች ተክል ይላካሉ ፡፡ የትኛውም የቮልቮ የጥራት መስፈርቶች ያለችግር ሊሟሉ አይችሉም ፡፡ ከ 6000 ዩኒቶች እና ከሶስት ዓመት በኋላ ቮልቮ ጎተርስበርግ አቅራቢያ በሎንድቢ ወደሚገኘው የራሱ ማምረቻ ተዛወረ እና P1800 S: S ወደ ስዊድን ተሰየመ ፡፡

እርስዎን የሚስማር መኪና

ግን በእውነት መንገዱን ከመጀመራችን በፊት ወደ አርበኛው ለመድረስ ስላደረግነው ጥረት ጥቂት ነገሮችን መጥቀስ አለብን ፡፡ ለቮልቮ ይደውሉ

ለ “አንጋፋዎች ብቁ ለመሆን” ይቻላል?

ቀይ P1800 S. ን እንጭናለን

መኪናው ፀሐያማ በሆነ መጋቢት ሰኞ ላይ ደርሶ 10,2 ሊ / 100 ኪ.ሜ እና ሶስት የእርሳስ መርፌዎች የሚጠይቀውን ፍሰት ለመለካት ቀጥታ ወደ ትራኩ ይሄዳል ፡፡

ስለዚህ ፣ አሁን ከማዕከላዊው ዋሻ ውስጥ ካለው ግዙፍ የብረት ቅንፍ ጋር እናያይዛለን የማይንቀሳቀስ ቀበቶን ከመቆለፊያ ጋር ለመጠገን አንድ ከባድ ዘዴ ፣ በእሱም መላውን ማሽን ማንሳት ይቻላል ። ስሜቱ አስደሳች ነው, ግን ደግሞ በተወሰነ ደረጃ ደህና ነው. የአንድ ኢንች ርዝመት ያለው የቫኩም ማጽጃ ሲወገድ፣ 1,8-ሊትር ባለ አራት ሲሊንደር ሞተር ከቁልፉ የመጀመሪያ መታጠፊያ ላይ ይጀምራል እና ስራ ፈትቷል ስለዚህ ድምፁ ፕላስተሩን ከጋራዥ አምዶች ውስጥ ያናውጣል። በመጀመሪያ ማርሽ ክላቹን እንለቃለን ፣ ሰውነቱ ይንቀጠቀጣል እና የጩኸት ብዛት እየጎተተ ወደ ሮለር መዝጊያው ፖርታል ይሄዳል ፣ እሱም ቀስ ብሎ ወደ ላይ ይወጣል። በመጥፎ የአየር ሁኔታ መካከል በትክክል እንወጣለን.

ለጥሩ አየር መኪኖች አሉ እና በማዕበል መካከል ብቻ እውነተኛ ባህሪያቸውን ብቻ የሚያሳዩ የቮልቮ መኪኖች አሉ ፡፡ ከዚያ የጉዞው ስሜት እንደ አስትሪድ ሊንድግሬን በቡለርቢ ፀሀያማ ቀን አስደሳች እና ምቹ ይሆናል ፡፡ በ P1800 S ላይ ዝናብ በአሁኑ ጊዜ እየወረደ ነው ፡፡ በ 52 ዓመት ዕድሜ ላይ ላሉት እምብዛም በማይታይ መደበኛ መረጋጋት ውስጥ ወደ አውራ ጎዳና የሚወስደን ሲሆን እስኪያቆም ድረስ እዚያ መጥፎ የአየር ሁኔታን ይታገላል ፡፡

ደመናዎቹ ተገንብተው የእኛ ቮልቮ በክራችጋው ኮረብታዎች በኩል ወደ ምዕራብ በሚወጣው የ A 120 አውራ ጎዳና በቀኝ በኩል ባለው ምቹ መንገድ በ 6 ኪ.ሜ. በሰዓት ይቀጥላል ፡፡ በትንሹ በተራራ ተራሮች ላይ ብቻ ክላቹን ለጊዜው ለመጭመቅ እና ከመሪው አምድ በትንሹ የሚወጣውን ቀጭን ዘንግ ለመጭመቅ ያስፈልግዎታል ፡፡ ይህ ኢኮኖሚያዊ ከመጠን በላይ ዕድገትን ያስቀረዋል እንዲሁም ሞተሩ ከአራቱ ፍጥነት “አጭር” የማርሽ ሳጥን ውስጥ በአራተኛ ማርሽ መሥራቱን ቀጥሏል። በአማዞን ላይ ማርሾቹ ከረጅም የአገዳ ዘንግ ጋር መስተካከል ሲኖርባቸው ፣ በ 41 ኤስ ውስጥ የ M1800 ስርጭቶች በማዕከላዊ ዋሻ ላይ አጭር ምሰሶ በመጠቀም ይዛወራሉ ፡፡

ሆከንሃይም ስንደርስ ገና ገና ነው። በነዳጅ ማደያ እና በዋና ማጠቢያ ላይ ነዳጅ ለመሙላት አጭር ማቆሚያ። ከዚያም በሌላኛው በኩል ወደ Motodrom እንገባለን. እና ሁሉም ነገር ስላለ - ክላሲክ ቮልቮ, ትራክ, የአየር ሁኔታ እና ሊሆኑ የሚችሉ ነገሮች - ከክብደት በኋላ ትንሽ እርጥብ በሆነ ትራክ ላይ ጥቂት ዙር እናደርጋለን. "ኦህ፣ ይህ ነገር በሚገርም ሁኔታ ይሄዳል" ብለህ ታስባለህ። መሪው ዝቅተኛ ትክክለኛነትን በሚያስደንቅ ሁኔታ ከፍተኛ የማዞሪያ ኃይሎችን ያጣምራል። እና በዜንክ ውስጥ ፣ ይህ ቮልቮ የኋላውን እንኳን ያገለግላል - ግን በዝቅተኛ ፍጥነት ብቻ ፣ እና ከ 30 ኪ.ሜ በሰዓት በላይ በሆነ ፍጥነት መንሸራተት እንጂ መዞር የለበትም።

እንደምን አደሩ ስምዖን?

ወደ ሳጥኑ እንመለሳለን, ውስጡን እንለካለን, የመዞሪያው ዲያሜትር (መጠነኛ 10,1 ሜትር), ከዚያም የመለኪያ ኤሌክትሮኒክስ ገመዶችን እናገናኛለን. የጂፒኤስ ሲስተም ከሳተላይት ጋር ሲገናኝ እንደገና በመኪና እንሄዳለን። በመጀመሪያ ፣ የፍጥነት መለኪያው ትንሽ ልዩነት (ሦስት በመቶ) ፣ ከዚያም ጉልህ የሆነ የድምፅ ደረጃ (እስከ 87 ዴሲቤል ድረስ ፣ በፕሮፔለር የሚነዳ አውሮፕላን ኮክፒት ውስጥ አሁንም በጣም ጫጫታ ነው) እናገኛለን።

ትራኩ ቀድሞውኑ ደርቋል, የብሬክ ሙከራዎችን ማካሄድ ይቻላል. በሰአት ከ100 ኪሎ ሜትር በላይ በሆነ ፍጥነት ማፍጠን፣ የማገጃ ገደቡን ላለማቋረጥ በጥንቃቄ ቁልፉን ተጭነው በሙሉ ሃይል ያቁሙ። በአማካይ, በሁሉም ሙከራዎች, የእኛ ቮልቮ ከ 47 ሜትር በኋላ ይቆማል. ይህ ከ 8,2 ሜትር / ሰ 2 አሉታዊ ፍጥነት ጋር ይዛመዳል, ይህም ከግማሽ ምዕተ አመት በላይ በመንገድ ላይ ለነበረው መኪና መጥፎ አይደለም.

በእረፍት ጊዜ ፣ ​​ወደ መብቶች መጀመሪያ እየተቃረብን ስንሄድ ፣ ከእነዚያ ዓመታት ውስጥ የእኛ ቮልቮ እንደ ፊልም ኮከብ ሆኖ መትረፉን እንጨምራለን ፡፡ ሮጀር ሙር በሲሞን ቴምፕልተር (ኦሪጅናል ሳይንት ፣ ሴንት) በጃጓር ኢ-ዓይነት ባለመስጠቱ P1800 ን ለ 118 ክፍሎች ተጋልጧል ፡፡

ማጣደፍን ለመለካት ቀድሞውኑ መንገድ ላይ ነን። መጀመሪያ ላይ የቮልቮ ኮፕ ወደ ፊት ሲሮጥ የVredestein ጎማዎች ለአጭር ጊዜ ይጮኻሉ። ከ 2500 rpm, የሞተሩ ድምጽ ከውጥረት ወደ ቁጣ ይቀየራል. ነገር ግን በትንሹ የተጠናከረው ክፍል 1082 ኪ.ግ ኩፖን ወደ 100 ኪ.ሜ በሰአት በ10,6 ሰከንድ ያፋጥናል እና እስከ 400 ሜትር ያለው ርቀት በ17,4 ሰከንድ ይደርሳል። አሁን P1800 የሚሽከረከርበት እና መስመሩ የሚቀየርበትን ፒሎን ለማስቀመጥ ጊዜው አሁን ነው - ጎበዝ እና በጣም ወደጎን ፣ ግን ገለልተኛ እና አስቂኝ አይደሉም።

በመጨረሻም በሳጥኑ ውስጥ ያለው ውስጠኛ ክፍል ቀስ እያለ እየቀዘቀዘ ሲሆን የፀሐይ ጨረሮች በ chrome የኋላ ክንፎች ላይ ይወርዳሉ ፡፡ ግን እነሆ ነፋሱ በመስኩ ላይ ከባድ ደመናዎችን አንጠልጥሏል ፡፡ አውሎ ነፋስ እየፈጠረ አይደለም? የበለጠ ቆንጆ ይሆናል።

ጽሑፍ: ሴባስቲያን ሬንዝ

ፎቶ: - ሃንስ-ዲየትር ዘይፍርት