ማሽከርከር እና አብራሪ

ቴክኒሽያን

ዝማኔዎች

ጋይሮስኮፒክ ተጽእኖ

እሱ ፣ እንደ አንድ ነገር ፣ በራሱ የሚሽከረከር ፣ በሚሽከረከርበት ዘንግ ላይ አንድን ነገር ሚዛን ጠብቆ ያቆያል። ፍጥነቱ ከፍ ባለ መጠን ውጤቱ የበለጠ ይሆናል. መሪውን ይቃወማል, እና ፍጥነቱ ከፍ ካለ በኋላ የስበት ማዕከሉን በማንቀሳቀስ ብቻ መዞር በቂ አይደለም. ብስክሌቱ በሚጋልብበት ጊዜ ሚዛናዊ ሆኖ እንዲቆይ የሚያደርገው ይህ ውጤት ነው።

የመንኮራኩሩ የማሽከርከር ፍጥነት ከፍ ባለ መጠን ውጤቱ የበለጠ ይሆናል; ስለዚህ ከ 40 ኪ.ሜ በሰዓት በላይ የፀረ-ቁጥጥር ቁጥጥር ያስፈልጋል.

ሴንትሪፉጋል ኃይል

ብስክሌቱን ከማዕዘኑ ላይ ትገፋዋለች። ሴንትሪፉጋል ኃይል ከሞተር ሳይክሉ ብዛት (M)፣ የፍጥነቱ ካሬ (V) እና ከጥምዝ ራዲየስ (R) ጋር የተገላቢጦሽ ነው። A ሽከርካሪው ይህንን ሃይል በክብደቱ በማካካስ ብስክሌቱን በየተራ ያዘነብላል።

ቀመር፡ Fc = MV2/R.

መቆጣጠር የማይቻል

የተገላቢጦሽ መሪ ተብሎም ይጠራል. ለመታጠፍ በሚፈልጉበት ቦታ (ወደ ቀኝ ለመታጠፍ, በመሪው በቀኝ በኩል ይገፋፋሉ) በአሽከርካሪው ጎን ላይ ጫና ማድረግ ነው. ይህ ግፊት መዞር በሚፈልጉት ጎን ላይ ባለው የብስክሌት ሚዛን ላይ አለመመጣጠን ይፈጥራል።

የጅምላ ዝውውር

ብሬኪንግ ወቅት ሞተር ብስክሌቱ ወደ ፊት ጠልቆ ይሄዳል። ከፊት ወደ መንገድ የመሬት ማስተላለፊያ አለ እና የጎማ መያዣው ከፍተኛ ነው. የኋለኛው ተሽከርካሪው ወደ ማራገፍ (ወይንም ሙሉ ለሙሉ መነሳት) ያቀናል። በዚህ ምክንያት የኋለኛው ተሽከርካሪው ትንሽ ነው እና የኋላ ተሽከርካሪውን ከመጠን በላይ የኋላ ብሬክ የመቆለፍ አደጋ ከፍተኛ ነው.

የከተማ ማሽከርከር

ቁልፍ ቃል: EXPECT

በከተማ ውስጥ (እና ሌሎች ቦታዎች), በመሠረታዊ መርህ መጀመር አለብን-ሞተር ሳይክሉ የማይታይ ነው. ስለዚህ, ሁሉንም መንገዶች ማየት ጥሩ ነው ዝቅተኛ ጨረር መብራቶች እርግጥ በርቷል, ግን ደግሞ ቀንድ, የፊት መብራቶች መደወል, የመታጠፊያ ምልክቶችን መጠቀም (ማስጠንቀቅያ ላላቸው ሰዎች) እና ለሚደፍሩት: ፍሎረሰንት. ጃኬት.

ከዚያ (ወይም ቀደም ብሎ, ይወሰናል) የደህንነት ርቀቶችን ያክብሩ. አይ፣ ይህ ለአውራ ጎዳናዎች አልተዘጋጀም። በድንገት ብሬክ ቢከሰት በእርስዎ እና ከፊት ለፊት ባለው ተሽከርካሪ መካከል ትንሽ ርቀት ብቻ ነው።

የቆሙ መኪናዎች መስመር

(ሁልጊዜ የመታጠፊያ ምልክቶች ሳይታዩ) መውጣቱን ለማየት ጎማዎቹን ይከታተሉ እና አሽከርካሪዎች የሚከፈተውን በር አስቀድመው አስቀድመው ማወቅ አለባቸው።

በእንቅስቃሴ ላይ ያሉ የመኪናዎች መስመር

ይህ ከቀዳሚው መስመር የበለጠ አደገኛ ነው። ያለ ማስጠንቀቂያ ግንኙነቱን የሚያቋርጥ ተሽከርካሪን ይጠብቁ። በቀለበት መንገድ ላይ፣ የግራ መስመርን ይምረጡ (ይህ ለፍጥነትዎ ነው) እና በግራዎ ላይ ያለው መኪና ሌላ ብስክሌተኛ እንዲያልፍ ለማድረግ በድንገት ወደ እርስዎ የመቅረብ እድሉ አነስተኛ ነው።

ኦጎና በቀኝ በኩል

አሽከርካሪው በቀኝ እጅ መስታወት አይመለከትም (ከአሁን በኋላ የኋላ መመልከቻ መስታወት ላይ እምብዛም አይታይም)። እና በተጨማሪ, በኮዱ መሰረት, ትክክለኛውን መብለጥ አይፈቀድም, ጥንቃቄዎን እንዲጨምሩ ይመከራል.

እግረኞች

እነሱ ከመገናኛው ፊት ለፊት የሚመለከቱት እምብዛም ነው፣ እና በተጨማሪ፣ ሞተር ሳይክልዎ ከመኪናው ያነሰ ስለሆነ እርስዎን አይመለከቱም። ሁል ጊዜ ሁለት ጣቶች በብሬክ ማንሻ ላይ ያድርጉ። በተለይ በደንብ የማይሰሙ እና ብዙ ጊዜ የሚያቋርጡ (ሁልጊዜ?) ከእግረኛ መሻገሪያ ውጭ ከሚሆኑ ትንንሽ አሮጊቶች ተጠንቀቁ። ለመጨረሻ ጊዜ እንዲህ ዓይነቱን ስብሰባ ባየሁበት ጊዜ, በፓሪስ በ 80 ኛው አውራጃ ውስጥ በሚገኝ አንድ ጎዳና ላይ አንድ አፍሪካዊ መንትያ እና የ 16 ዓመቷ ትንሽ ሴት ነበረች: እውነተኛ እልቂት. ይህንን ለማንም አልመኝም።

Приоритет

መገናኛ፣ አደባባዩ፣ ማቆሚያዎች፣ መብራቶች፣ የመኪና ማቆሚያ መውጫዎች። ከአንተ በስተቀር ለሁሉም ሰው አለ. መቼም ቅድሚያ የለህም! ስለዚህ ተጠንቀቅ.

በዋሻዎች ውስጥ ኩርባዎች

ይህ ሁልጊዜ በዘይት እድፍ እና / ወይም በተሰበረ የጭነት መኪና የተመረጠ ቦታ ነው። የማይታሰብ ነገርን አስብ።

የጭነት መኪናዎች

ስለ አሽከርካሪዎች አስቀድሜ ተናግሬአለሁ፣ ግን ስለ መኪናዎች ገና አልተናገርኩም። ዋናው አደጋቸው የሚመጣው ሁሉንም ነገር በመደበቃቸው ነው። ስለዚህ ከጭነት መኪናው ጀርባ ከመቆየት ይቆጠቡ። እና በሚያልፍበት ጊዜ ሁሉ ከጭነት መኪናው ፊት ያለው ሹፌር (እሱን እንዳያዩት) በድንገት መስመሮችን ለመቀየር ይወስኑ። ከፊት ለፊት ሞቃት ነው. ድንገተኛ አደጋዎችን ለመከላከል ይዘጋጁ!

ይህ አደጋ በከተማው ውስጥ የበለጠ ግልጽ የሚሆነው የጭነት መኪናው / አውቶቡሱ ሲቀንስ / ከእግረኛ ማቋረጫ ፊት ለፊት ሲቆም ነው። ልምድ እንደሚያሳየው ሁልጊዜ ማለት ይቻላል "የተደበቀ" የእግረኛ መሻገሪያ, እና የዚህ ቅጽበት ምርጫ ለሠረገላ መንገድ ነው. ስለዚህ፣ ብስክሌተኛው ስህተት ሲፈጽም ከጭነት መኪናው ፊት ለፊት ይመጣል፣ ለመሻገር ይፈልጋል (በእርግጥ የእግረኛውን መሻገሪያ ማለፍ ሙሉ በሙሉ የተከለከለ ነው እና ለዚህ ምክንያቱ አለ) ስለዚህ ንቁ ፣ ጥንቃቄ እና ፍጥነት መቀነስ። በመጨረሻው ጊዜ ከሚታየው ካርቶን ከእግረኛው ጋር ለማስወገድ አስፈላጊ ናቸው ።

ዝናብ

ሁሉም ከላይ የተገለጹት አደጋዎች እየጨመሩ ይሄዳሉ, በተለይም አሽከርካሪው በመኪናው ላይ ትንሽ እና እንዲያውም ያነሰ ቁጥጥር ስለሚመለከት.

ከዚያም በዝናብ ውስጥ የበለጠ የሚንሸራተቱትን ሁሉ ትኩረት ይስጡ-የቆሻሻ ማጠራቀሚያዎች, ነጭ ሽፋኖች, ኮብልስቶን.

መደምደሚያ

ፓራኖይድ ሁን! እና የፍጹም ወሮበላውን 10 ትእዛዛት ጠብቅ

(ሰንሰለቱ ትንሽ አደገኛ ነው, መናገር አያስፈልግም).

መንኮራኩር

ዊሊንግ፡- በከተማ መንዳት እና ልምምድ መካከል ያለ ዘዴ። በአጭር አነጋገር የማስጀመሪያ ዘዴ በመጠኑ ጥቅም ላይ ይውላል። ይህ መካኒኮችን ለመቆጠብ እና ከመውደቅ ለመዳን, በፍጥነት መጣ.

ጎማ ለመሥራት ሁለት መንገዶች አሉ, ነገር ግን ሁልጊዜ በ 1 ኛ ወይም 2 ኛ, በመኪናው ላይ በመመስረት; ሲፋጠን ወይም ሲጨማደድ። ከመፍጠኑ፣ ከመቀነሱ በፊት ሁል ጊዜ ትኩረት የሚስብ ነው፣ ስለዚህ አሞራዎቹ ትንሽ ይቀመጣሉ እና ወደ ቦታቸው እንደተመለሱ ይከፈታሉ።

እራስዎን ከመጀመሪያው ይልቅ በሁለተኛ ደረጃ ላይ በማስቀመጥ መጀመሪያ ላይ መጠኑ ቀላል ነው. የማሽከርከር እና/ወይም ከፍተኛ መፈናቀል ባለው ማሽን ደግሞ ቀላል ነው። ስለዚህ, ከ 1000 125 ለመሰብሰብ ቀላል ነው.

ብስክሌቱ በፍጥነት እየጨመረ ያለውን ፍጥነት ማወቅ አስፈላጊ ነው. ትክክለኛ አመጋገብ ለመነሳት ሳይሞክሩ የብዕር ምርመራ ብቻ ነው።

ከዚያ በኋላ እግሩ ከብሬክ ፔዳል ጋር ያለውን ግንኙነት መጠበቅ አለበት. ሚዛን በሚጠፋበት ጊዜ ብስክሌቱ ወደ ሁለቱም ጎማዎች እንዲመለስ የሚያስችለው የኋላ ብሬክ መጠን ነው። ወደ ፀሀይ የሚቀየር መንኮራኩር ከጥሩ ስላይድ 🙁 በጣም ያነሰ አስደሳች ነው።

ፒያኖ! ቃል (ኦ) ጌታ ሆይ! ብስክሌቱን፣ ምላሾቹን እና ለፍርሃት የእራስዎን ምላሽ መቆጣጠርን መማር አለብዎት። ስለዚህ, በቀስታ እና በትንሽ ቁርጥራጮች ይሞክሩት. ከመሃል ከተማ አትጀምር፣ ይልቁንም ትንሽ፣ ቀጥ ባለ መንገድ፣ በደንብ ግልጽ (ምንም ትራፊክ የለም) እና ረብሻ የሌለበት። በሐሳብ ደረጃ፣ ይህን እንዴት ማድረግ እንዳለበት የሚያውቅ ሰው ይኑሩ። በማንኛውም ሁኔታ, በተለይም ቦታው በረሃ ከሆነ, ብቻውን አያድርጉ; በመውደቅ ጊዜ, አሁንም የሚጠራው ሰው ቢኖር ይሻላል. ግን ለስላሳ ከሆንክ እና ጊዜህን ከወሰድክ, ሁሉም ነገር ደህና ይሆናል.

ማፋጠን

• ሹካው እስኪወርድ ድረስ መያዣውን በፍጥነት ማዞር,
• ፍጥነትን በሚይዙበት ጊዜ መሪውን ይጎትቱ ፣
• ሚዛንን ለመጠበቅ ከእጅ ጋር መጠን ፣
• ሞተር ብስክሌቱ ቀስ ብሎ ወደ ሁለቱም ጎማዎች እንዲመለስ ለመፍቀድ በቀስታ ይቀንሱ (አለበለዚያ ሹካው ይሠቃያል እና የአከርካሪው ማኅተሞች እና ማሰሪያዎች ለረጅም ጊዜ ወደ መሬት መመለስን አይቋቋሙም)

ክላች፡

ዋናው ነገር ክላቹን ወደ ተፈላጊው RPM ሰም እና ከዚያም ክላቹን መልቀቅ ነው. ቀላል 😉

ተግባራዊ እቅድ

ብሬክ

የብሬክ አጠቃቀም ስርጭት በአጠቃላይ 70-80% ለፊት ብሬክ እና 20% -30% ለኋላ ብሬክ መሆን አለበት. ይህ ደንብ እንደ ቦታው እና ፓይለቱ በጣም ይለያያል. በእርግጥ ብዙ አሽከርካሪዎች በእሽቅድምድም ጊዜ ትንሽ ወይም ምንም የኋላ ብሬክ ይጠቀማሉ። እንደ እውነቱ ከሆነ አጠቃቀሙ በቀጥታ መስመር ላይ ወይም በመታጠፊያው መግቢያ ላይ እንዳለ ይወሰናል.

ቀጥ ባለ መስመር የኋለኛውን ብሬክ በመጠቀም የመንጠባጠብ አደጋን ያስከትላል።

ከመታጠፊያው በፊት የኋለኛውን ብሬክ ሁለት ጊዜ መጠቀም ይቻላል-ብሬኪንግ ሲጀመር - በተመሳሳይ ጊዜ ስሮትሉን በማጥፋት - ሞተር ብስክሌቱን ለማዘግየት (ከዚያ የፊት ብሬክን ይጠቀሙ) ፣ ከዚያ ወደ መዞሪያው መግቢያ ፣ ከኋላ ብሬኪንግ ይፈቅዳል። ከኋላ በኩል ድጋፍን ለማግኘት (ሞተር ሳይክሉ ተጨማሪ የፊት ድጋፍ ሲኖረው)) እና

የብሬኪንግ ርቀቶችን ለማሳጠር፣ በተለይ ምልክቶችን መውሰድ ጠቃሚ ነው (የ JoeBarTeam አልበሞችን ይመልከቱ).

በማንዣው ላይ ያሉት ሁለት ጣቶች ብሬክ ለማድረግ በቂ ናቸው እና የተቀሩትን ጣቶች በስሮትል መያዣው ላይ እንዲቆዩ ያስችሉዎታል እናም ብሬክ ካደረጉ በኋላ በፍጥነት ማፋጠን ይችላሉ (ማስታወሻ: የእጅ እና የጣት ጥንካሬ ልምምድ ያድርጉ).

ትኩረት! ጀርባውን መከልከል አልፎ አልፎ ወደ ውድቀት ያመራል ፣ በሌላ በኩል ግንባሩን ያግዳል ፣ እና ይህ የተረጋገጠ ውድቀት ነው።

ማሳሰቢያ፡ ሁል ጊዜ ብሬክ የምታደርጉት ቀጥታ መስመር ነው (በፍፁም ኮርነሪንግ አይደረግም)።

በቀጥታ እየሄድክ እንደሆነ ካወቅክ ሙሉ በሙሉ መስገድ እና መቁጠር የተሻለ ነው (አደጋ የማያጋልጥ፣ ነገር ግን ከመናገር ይልቅ ቀላል ነው፣ እቀበላለሁ)።

ዝቅ ማድረግ

የማውረድ ተግባር ወደ ጥግ መግቢያ ላይ በትክክለኛው ማርሽ ውስጥ ብቻ መሆን አለበት (ለፍጥነት መቀነስ በጭራሽ ጥቅም ላይ አይውልም)። ከዚያም ብሬኪንግ፣ መጋጠሚያ እና ስሮትል መቀናጀት አለባቸው።

መዞር (ምልከታ)

በሀይዌይ ላይ, በመንገድ ላይ ከመንዳት በተቃራኒ, የመንገዱን አጠቃላይ ስፋት ጥቅም ላይ ይውላል. ይህ ኩርባውን ወደ ቀኝ ያጠጋዋል, እራሱን በተቻለ መጠን በግራ በኩል ያስቀምጣል.

• ቀጥ ባለ መስመር፡ ብሬኪንግ፣ ዝቅ ማድረግ፣ ገመዱን ተመልከት፣
• መዞር፡- በተቃራኒ-ተመራ፣ ወደ ገመድ ስፌት መሸጋገር፣
• መታጠፊያውን ውጣ: ቀጥ ያለ ብስክሌት, ፍጥነት.

ከመታጠፊያው ሲወጡ ወደ መንገዱ ጠርዝ ቅርብ መሆን አለብዎት; ያለበለዚያ በሚቀጥለው ዙር ላይ አቅጣጫዎን ወደዚያ ድንበር ማራዘም እና በፍጥነት መውጣት ይችላሉ ማለት ነው ።

ትክክለኛ ዱካዎች ምሳሌዎች

እነዚህ ጥቂት ምሳሌዎች ናቸው። ማሰሪያውን ለማዞር ለጠንካራ ብሬኪንግ እና ብስክሌቱን በተቻለ ፍጥነት ለማስተካከል ትክክለኛውን አቅጣጫ መርሳት አለብዎት።

የመዞሪያ ቅደም ተከተሎችን በተመለከተ ብዙውን ጊዜ ምርጫ ማድረግ እና ለአንድ ወይም ሌላ እንቅስቃሴ ምርጫን መስጠት ያስፈልጋል. ሞገስ አንድ ጠመዝማዛ አለ: የመጨረሻው, ከቀጥታ መስመር የሚቀድመው. በእርግጥም ከቀጥታ መስመር ፊት ለፊት ከታጠፈው ፍጥነት በወጣህ መጠን ጥቂት ኪሎ ሜትር በሰአት ታገኛለህ ይህም ወደ ውድ ሰከንድ ጊዜ ይመራሃል።

ድጋፍ

ብስክሌቱን ለመቆጣጠር የእግር እረፍት እንጠቀማለን! በብስክሌት ዙሪያ ለመንቀሳቀስ, እንዲሁም ለመዞር እንደ ድጋፍ ያገለግላሉ. እንደገና ከተጣደፉ በኋላ የኋላ ተሽከርካሪው እንዲቀልል እና እንዲቀየር ያስችላሉ (የሻምፒዮን ቴክኒኮችን ከዚህ በታች ያንብቡ)። የውስጠኛው የእግረኛ መቀመጫ ብስክሌቱን በተራ ለመዞር የሚያገለግል ሲሆን የውጪው የእግር መቆሚያ በማእዘን ለውጦች ጊዜ ብስክሌቱ በፍጥነት እንዲስተካከል ያስችለዋል።

ሰንሰለት ዝግጅት

ትራኩን ለመምታት ከወሰኑ፣ ብስክሌትዎን ከትራኩ ጋር ለማላመድ ጥቂት ነጥቦች እዚህ አሉ።

• በሞተር ሳይክል ላይ የሚደረጉ ለውጦችን ለመገደብ እገዳዎቹን (የኋላ እና የፊት) ማጠንከር
• ጎማዎቹ ውስጥ ያለውን ግፊት በትንሹ ይቀንሱ (ለምሳሌ 2,1 ኪ.ግ / ሴሜ 2 ከተለመደው 2,5 ኪ.ግ / ሴ.ሜ 2) በፍጥነት እንዲሞቁ እና መያዣውን እንዲያሻሽሉ ።

ከመንገድ ሲወጡ የመንገድ ቅንብሮችን መቀጠልዎን አይርሱ።

የመጨረሻ ቃል

ዋናው ነገር ሁል ጊዜ በድጋፍ ውስጥ መሆን ነው. ብስክሌቱ በማፋጠን እና በማሽቆልቆል ደረጃዎች ውስጥ ድጋፍ እና ከፍተኛ መያዣ ላይ ነው። ስለዚህ መውደቅን የሚያስከትሉ ያልተደገፉ ደረጃዎችን ማሳጠር አለብን (እደግመዋለሁ)።

የሻምፒዮን ቴክኒኮች

ጭን እና አስፈላጊ ነገሮች. በመጀመሪያ፣ ብስክሌቱ ከድጋፎቹ ጋር በሚጫወትበት ጊዜ፣ በተለይም በእግረኛ መቀመጫዎች ላይ በሚጫወትበት ጊዜ በበለጠ ኃይል እና ፍጥነት በአንድ ማዕዘን ላይ እንዲወዛወዝ ያስችለዋል። በሁለተኛ ደረጃ, ሰውነቱን ወደ ማእዘኑ ውስጥ ማንቀሳቀስ ሞተሩ ላይ ያለውን አንግል ያስወግዳል. ያም ማለት በተመሳሳይ ፍጥነት, በትንሽ ማዕዘን አንድ አይነት መዞር ይችላሉ, ስለዚህ የበለጠ ደህንነት አለ; ወይም በብስክሌት እኩል ማዕዘን ላይ, በከፍተኛ ፍጥነት በማጠፊያው በኩል ማለፍ ይችላሉ. በሶስተኛ ደረጃ, የጉልበት አቀማመጥ የማዕዘን ጠቋሚን ይፈቅዳል.

አድሪያን ሞሪላስ (የዓለም የጽናት ሻምፒዮን)

የያማህ ኦፊሴላዊ እሽቅድምድም GP500)

ዘዴው በተሽከርካሪው ላይ ለመንሸራተት የብስክሌቱን የኋላ ክፍል ማራገፍ ነው። በውጤቱም, ብስክሌቱ ይንሸራተታል እና በትክክለኛው አቅጣጫ ፈጣን ነው; በፍጥነት ሊነሳ ይችላል.

ኤዲ ላውሰን (4 ጊዜ 500 የዓለም ሻምፒዮናዎች)

ከኋላ በጣም ብዙ መጎተት ካለብዎ የፊት ለፊት ጫፍ ይንጠባጠባል። ከኋላ ስትወጣ፣ ከከፈትክ፣ ሸርተቴውን ትጨምርበታለህ፣ በንጽህና ከቆረጥክ፣ ጎማው በድንገት ተንጠልጥላ ወደ ውጭ ትጣላለህ። ወጥ የሆነ መንሸራተትን ለመጠበቅ ቧንቧን እንዴት እንደሚለማመዱ ማወቅ ያስፈልግዎታል.

ራንዲ ማሞላ (3 ጊዜ 500 ሯጭ)

አብራሪው ሰንሰለቱን በአራት ክፍሎች ይከፍላል-የብሬኪንግ ዞን, ገለልተኛ የማዕዘን ዞን, የተጣደፈ የማዕዘን ዞን እና ቀጥታ መስመር. አሜሪካዊው ሹፌር በኮርነሪንግ ዞን ጊዜውን ቢቆጥብ በቀጥታ መስመርም ተጠቃሚ እንደሚሆን ያስባል። እራሱን ለማስቀመጥ በመጀመሪያዎቹ ቦታዎች ላይ ትንሽ ፍጥነት ይሠዋዋል, መኪናውን ከትራክተሩ ውስጥ ከፍተኛውን ፍጥነት ለማውጣት ወደሚቻልበት ቦታ ይጎትታል.