እኛ ነዳነው-Can-Am Spyder F3

BRP ፣ ታዋቂው የካናዳ አውሮፕላን አውሮፕላኖች ፣ የበረዶ መንሸራተቻዎች ፣ የስፖርት ጀልባዎች ፣ የጄት ስኪዎች እና ኳድሶች ፣ ከአሥር ዓመት በፊት የመንገድ ትራንስፖርት ገበያን ምን እንደሚሰጡ ሲያሰላስሉ ፣ አንድ ቀላል ግን አስፈላጊ መደምደሚያ ላይ ደርሰዋል። በተቻለ መጠን ለበለፀጉ የበረዶ ብስክሌት ቅርሶቻቸው ቅርብ የሆነን ነገር ለመሞከር አዲስ ሞተር ብስክሌት እንደገና ከመፍጠር የተሻለ እንደሆነ ወሰኑ። ስለዚህ የመጀመሪያው ስፓይደር ተወለደ ፣ እሱም በእውነቱ የበረዶ መንሸራተቻ የመንገድ ሥሪት ፣ በእርግጥ ለመንገድ ግልቢያ በከፍተኛ ሁኔታ የተነደፈ።

የማሽከርከር አቀማመጥ ከበረዶ መንሸራተቻ ጋር በጣም ተመሳሳይ ነው ፣ በረዶውን ከመቁረጥ ይልቅ ሁለት ስኪዎች ተሽከርካሪው በሁለት ጎማዎች ይመራል። ጎማዎቹ በእርግጥ ከመኪና ጎማዎች ጋር ተመሳሳይ ናቸው ፣ ምክንያቱም እንደ ስፓይደር ሞተር ሳይክሎች በተቃራኒ በማእዘኖች ውስጥ ዘንበል አይልም። ስለዚህ ጥግ ፣ ፍጥነት እና ብሬኪንግ ከበረዶ ሞተር ጋር በጣም ተመሳሳይ ናቸው። በአሽከርካሪው ፊት ለፊት ባለው በተራዘመ ክፍል ውስጥ የሚገኝ ሞተር የኋላውን ተሽከርካሪ በጥርስ ቀበቶ በኩል ያሽከረክራል።

ስለዚህ በበረዶ ተንቀሳቃሽ ስልክ ነድተው የሚያውቁ ከሆነ፣ ስፓይደርን መንዳት ምን እንደሚመስል መገመት ይችላሉ። ከዚያም የጋዝ ፔዳሉን እስከመጨረሻው ሲጫኑ የበረዶው ሞባይል ምን ያህል ፍጥነት እንደሚጨምር ያውቃሉ!?

ደህና ፣ እዚህ ሁሉም ነገር በጣም ተመሳሳይ ነው ፣ ግን በሚያሳዝን ሁኔታ ፣ ስፓይደር እንዲህ ዓይነቱን ሹል ፍጥነት ማስተናገድ አይችልም (ተንሸራታች እንደ WRC ውድድር መኪና ከ 0 ወደ 100 ያፋጥናል)። ስፓይደር ኤፍ 3 ፣ በ 1330cc ባለ ሶስት ሲሊንደር ሞተር የተጎላበተ። ሲኤም እና የ 115 “ፈረስ ኃይል” አቅም ፣ ከአምስት ሰከንዶች ባነሰ ጊዜ ውስጥ በሰዓት ወደ 130 ኪሎ ሜትር ያፋጥናል ፣ እና እርስዎ XNUMX ን ያልፉ እና ጥሩ ሁለት ሰከንዶች ይጨምሩ። እና እኛ ወደ ሁለተኛው ማርሽ መጨረሻ ደርሰናል!

ነገር ግን በጣም ከፍተኛ ፍጥነት ስፓይደር የላቀ ቦታ አይደለም. በሰዓት ከ150 ኪሎ ሜትር በላይ ፍጥነቱን ሲጨምር በከፍተኛ ፍጥነት መንፋት ስለሚጀምር የፍጥነት መዛግብትን ለመስበር ማንኛውም ፍላጎት በፍጥነት ይቀንሳል። እንደውም እውነተኛው ደስታ በሰአት ከ60 እስከ 120 ኪሎ ሜትር በመንዳት ከአንዱ መታጠፊያ ወደ ሌላው ሲተኮሰ እንደ ካታፕሌት ነው። ስለ መንዳት ምቾት በሰዓት እስከ መቶ ኪሎ ሜትር ፍጥነት መነጋገር እንችላለን፣ ለበለጠ ነገር ደግሞ መሪውን አጥብቀህ መያዝ፣ የሆድ ጡንቻህን አጥብቀህ አውርደህ ወደ ፊት ወደ ኤሮዳይናሚክ ቦታ ዘንበል። ነገር ግን በሰዓት ከመቶ ማይል በላይ መሄድ ከፈለጉ በሄሊኮፕተር ውስጥ እንደፈለጉ ነው። በእርግጥ በሰአት 130 ኪሎ ሜትር ፍጥነት ማሽከርከር ትችላላችሁ፣ ነገር ግን እውነተኛ ደስታ የለም።

ማለትም ፣ ከጠርዝ በታች ከጆሮ ወደ ጆሮ የሚስቁበት ጠማማ መንገድ መዝናናትን ይሰጣል ፣ ከማዕዘን ሲወጡ ፣ የእርስዎ ጫፉ በቀላሉ እና ከሁሉም በላይ በተቆጣጠረ ሁኔታ በሚነጥስበት ጊዜ። ያ ፣ በእርግጥ ፣ ካን-ኤም ለደህንነት ኤሌክትሮኒክስ እንኳን አንድ ስፖርታዊ ስሪት ወይም የተለያዩ ፕሮግራሞችን ያዘጋጃል ወይ የሚለውን ጥያቄ ያስነሳል ፣ ለምሳሌ እኛ እንደምናውቀው በአንዳንድ ታዋቂ የሞተር ብስክሌት ወይም የስፖርት መኪና ምርቶች ውስጥ። የኋላውን የማንሸራተት ደስታ በጣም ጥሩ ነው ፣ ስለዚህ በኤሌክትሮኒክስ ላይ አነስተኛ ቁጥጥር ያስፈልግዎታል። ግን ደህንነት ከሁሉም በላይ ስለሆነ ይህ አሁንም ለካን-አም የተከለከለ ርዕስ ነው። ግን እኛ ልንረዳቸው ይገባል ፣ ምክንያቱም አንድ ነጠላ ስፓይደር በአንድ ጥግ ላይ ቢገለበጥ እና ቀድሞውኑ አደገኛ ብለን ብንወስደው በቂ ይሆናል። እዚህ ፣ ካናዳውያን መከላከል ከመፈወስ የተሻለ እንደሆነ በፍልስፍና ያምናሉ። ስለዚህ ፣ ሁሉም ተጠራጣሪዎች እና ተጠራጣሪዎች ቢኖሩም ፣ ማህደረ ትውስታችንን ለማደስ እና በአካባቢያዊ አስተዳደር ውስጥ የስሜት ህዋሶቻችንን ለማጉላት በመጀመሪያ የሞከርንበት በካርት ትራክ ላይ እንኳን ስፓይደርን መገልበጥ አልቻልንም። እኛ ውስጣዊ መንኮራኩሩን ከ10-15 ኢንች ከፍ ለማድረግ ችለናል ፣ ይህም በእውነቱ ለጉዞው ማራኪነት ብቻ ይጨምራል ፣ እና ያ ነው።

ጥሩ ዜናው መሪውን በማሽከርከር ፣ የኋላውን ጎማ በጣም በጥሩ ሁኔታ ማብራት ይችላሉ ፣ ጠንክረው በሚፋጠኑበት ጊዜ አስፋልት ላይ ምልክት እና የጭስ ደመናን ይተዋል። የኋላ ጫፉ በሚዞርበት ጊዜ የደህንነት መሣሪያው ወዲያውኑ የእሳት ማጥፊያን ያጠፋል ወይም መንኮራኩሮችን ይሰብራል ምክንያቱም የእጅ መያዣዎች ሁል ጊዜ የተጣጣሙ መሆናቸውን ማረጋገጥ ያስፈልግዎታል። እውነተኛ ሮኬት መጎተቻ!

ስለዚህ ከአውቶሞቲቭ ዓለም የመጎተት መቆጣጠሪያ ፣ ኤቢኤስ እና የመረጋጋት ቁጥጥርን (ከ ESP ጋር ተመሳሳይ) ተጠቅመዋል። የማርሽ ሳጥኑ እንዲሁ ትንሽ አውቶሞቲቭ ነው ፣ ማለትም ከፊል-አውቶማቲክ ፣ ማለትም ፣ አሽከርካሪው በመሪው ጎኑ በግራ በኩል አንድ ቁልፍ በመጫን ስድስት ማርሾችን በፍጥነት እና በትክክል ይለውጣል። እንዲሁም ወደ ታች ለማሸብለል የአዝራር ምርጫን መጠቀም ያስፈልግዎታል ፣ ግን ሰነፍ ከሆኑ ይህ ዘዴ በራሱ ይረዳዎታል። ስፓይደር ኤፍ 3 ከሞተር ብስክሌቶች በምናውቀው በሚታወቀው የማርሽቦክስ ሳጥን ውስጥ ይገኛል ፣ በእርግጥ በግራ በኩል ባለው የክላች ማንሻ። የሞተር ብስክሌት ነጂዎች ለመጀመሪያዎቹ ጥቂት ኪሎ ሜትሮች የፊት ብሬክ ማንሻውን አያስተውሉም ፣ ስለሆነም ከመጀመሪያው ጉዞዎ በፊት በጣም አስፈላጊ የሆነውን የመኪና ማቆሚያ መሰረታዊ ነገሮችን በዝግታ እና በደህና መማሩ በጣም አስፈላጊ ነው። ለብሬኪንግ ፣ በቀኝ በኩል ያለው የእግር ፔዳል ብቻ ይገኛል ፣ ይህም የፍሬን ኃይልን ለሦስቱም ጎማዎች ያስተላልፋል። የትኞቹ መንኮራኩሮች ብሬክ ይበልጥ ከባድ እንደሆነ በኤሌክትሮኒክስ የሚወሰን ነው ፣ ይህም ከአሁኑ የመንገድ ሁኔታ ጋር የሚስማማ እና የበለጠ የፍሬን ኃይልን ወደ ብስክሌቱ በታላቅ መያዣ ያስተላልፋል።

የመጀመሪያው የሙከራ ሩጫ በተካሄደበት ማሎርካ ውስጥ የተለያዩ ጥራት ያለው አስፋልት እንዲሁም እርጥብ መንገድን ሞክረናል። ስፓይደር ከደህንነት አንፃር በምንም ነገር ሊከሰስ የሚችልበት ጊዜ የለም።

ስለዚህ ፣ የእሱ ተወዳጅነት በፍጥነት እያደገ መሆኑ አያስገርምም። የስፖርት ማፋጠን ፣ የነፃነት ስሜትን ለሚፈልግ እና አካባቢውን እንደ ሞተር ብስክሌት ነጂ ለማሰስ ለሚፈልግ ሁሉ ፣ ግን በተመሳሳይ ጊዜ ከፍተኛ ደህንነት ፣ ይህ በጣም ጥሩ አማራጭ ነው። ስፓይደርን ለመንዳት የሞተርሳይክል ፈተና አያስፈልግም ፣ የደህንነት የራስ ቁር ግዴታ ነው።

ሆኖም ፣ F3 ን ለማሽከርከር ለሚያቅዱ አሽከርካሪዎችም ሆነ ለሞተር ብስክሌቶች አጭር የመግቢያ ኮርስን በጣም እንመክራለን። የስሎቬኒያ ተወካይ (ስኪ እና ባህር) በደህና እና በመንገዶች ላይ በደስታ እንዲጓዙ በደስታ ይረዱዎታል።