ቅበላ ማኒፎል፡ ሲመታ፣ ብሬክስ እና ይንጠባጠባል...

ዛሬ ሞተሩን በአየር ማቅረብ እውነተኛ ሳይንስ ሆኗል። የአየር ማጣሪያ ያለው ማስገቢያ ቱቦ በቂ ነበር የት, ዛሬ ውስብስብ ብዙ ክፍሎች ስብስብ ጥቅም ላይ ይውላል. የተሳሳተ የመጠጫ ማከፋፈያ ከሆነ፣ ይህ በዋነኝነት በአፈጻጸም ማጣት፣ በከባድ ብክለት፣ በዘይት መፍሰስ ሊታወቅ ይችላል።

ዋና ምክንያት እንዲህ ያለ ውስብስብ ነው ዘመናዊ የሞተር አስተዳደር ስርዓት ከጭስ ማውጫ በኋላ ሕክምና ስርዓት . ዘመናዊ ሞተሮች በአየር ማስገቢያ ማከፋፈያዎች በኩል ይሰጣሉ ( ሌላ ቃል "የመግቢያ ክፍል" ነው. ). ነገር ግን የቴክኖሎጂ ውስብስብነት እየጨመረ በሄደ መጠን ጉድለቶች የመከሰቱ አጋጣሚም ይጨምራል።

የመቀበያ ልዩ ልዩ መዋቅር

የመቀበያ ማከፋፈያው ባለ አንድ-ቁራጭ ቱቦል አልሙኒየም ወይም ግራጫ ብረት ብረትን ያካትታል . በሲሊንደሮች ብዛት ላይ በመመስረት, አራት ወይም ስድስት ቧንቧዎች ወደ መቀበያ ክፍል ይጣመራሉ. በውሃ መቀበያው ማዕከላዊ ነጥብ ላይ ይሰበሰባሉ.

በመያዣው ውስጥ ብዙ ተጨማሪ አካላት አሉ-

- የማሞቂያ ኤለመንት: የአየር ማስገቢያውን ቀድመው ለማሞቅ ያገለግላል. - ቁጥጥር የሚደረግባቸው የማዞሪያ ዳምፐርስ: በተጨማሪም አየሩን ያሽከረክራሉ. - የመግቢያ ልዩ ልዩ ጋዞች - EGR ቫልቭ አያያዥ

መፍጨት፡- ናይትሮጅን ኦክሳይዶች ከጭስ ማውጫ ጋዞች

ብክለት የሚፈጠረው እንደ ቤንዚን፣ ናፍታ ወይም የተፈጥሮ ጋዝ ያሉ ነዳጆች ሲቃጠሉ ነው። ነገር ግን ትልቁን ችግር የሚፈጥሩት የካርቦን ሞኖክሳይድ፣ የካርቦን ዳይኦክሳይድ ወይም የሶት ቅንጣቶች አይደሉም። . ዋናው ወንጀለኛ የተፈጠረው በሞተሩ ውስጥ በሚቃጠልበት ጊዜ በአጋጣሚ ነው- ናይትሮጅን ኦክሳይዶች የሚባሉት የአየር ብክለት ዋና መንስኤ ተብለው ተለይተዋል። ... ግን ናይትሮጅን ኦክሳይዶች በአየር ውስጥ አንድ ነገር በኦክሲጅን ሲቃጠል ሁልጊዜ ይመሰረታል. አየር 20% ኦክስጅን ብቻ ነው . የምንተነፍሰው አብዛኛው አየር ናይትሮጅን ነው። 70% የሚሆነው የከባቢ አየር አየር ከናይትሮጅን የተሰራ ነው።. እንደ አለመታደል ሆኖ ይህ ጋዝ ራሱ በጣም የማይነቃነቅ እና የማይቀጣጠል ፣ በሞተሩ የቃጠሎ ክፍሎች ውስጥ በከባድ ሁኔታዎች ውስጥ ተጣምሮ የተለያዩ ሞለኪውሎችን ይፈጥራል። አይ, NO2, NO3, ወዘተ - "ናይትሮጅን ኦክሳይድ" የሚባሉት. . ቡድን ለመመስረት የሚሰበሰቡ NOx .ነገር ግን ናይትሮጅን በጣም የማይነቃነቅ ስለሆነ የተጣበቁትን የኦክስጂን አተሞች በፍጥነት ያጣል. . እና ከዚያ እነሱ የሚባሉት ይሆናሉ " ነፃ አክራሪዎች የሚገናኙትን ሁሉ ኦክሳይድ የሚያደርግ. ወደ ውስጥ ከተነፈሱ የሳንባ ሕብረ ሕዋሳትን ይጎዳሉ, ይህም በጣም በከፋ ሁኔታ ወደ ካንሰር ሊያመራ ይችላል. የናይትሮጅን ኦክሳይዶችን መጠን በመቀበያ ክፍል ውስጥ ለመቀነስ, የ EGR ቫልቭ ጥቅም ላይ ይውላል.

በ EGR ቫልቭ ላይ ያለው ችግር

የ EGR ቫልቭ ቀድሞውኑ የተቃጠሉ ጋዞችን ወደ ማቃጠያ ክፍሉ ለመመለስ ይጠቅማል . ይህንን ለማድረግ የጭስ ማውጫ ጋዞች በመግቢያው በኩል ይመገባሉ. ሞተሩ ቀደም ሲል የተቃጠሉትን የጭስ ማውጫ ጋዞች ያጠባል እና እንደገና ያቃጥላቸዋል። የሞተርን አፈፃፀም አይጎዳውም. . ይሁን እንጂ ይህ ዘዴ የቃጠሎውን ሂደት የሙቀት መጠን ይቀንሳል. በማቃጠያ ክፍሉ ውስጥ ያለው የሙቀት መጠን ዝቅተኛ ነው, አነስተኛ ናይትሮጅን ኦክሳይዶች ይፈጠራሉ.

ሆኖም, አንድ መያዝ አለ. ከአየር ማስወጫ ጋዞች ውስጥ የሶት ቅንጣቶች በ EGR ቫልቭ ውስጥ ብቻ ሳይሆን ይቀመጣሉ. እንዲሁም ቀስ በቀስ ሙሉውን የመቀበያ ክፍል ይዘጋሉ. ይህ የመስመሩን ሙሉ በሙሉ መዘጋት ሊያስከትል ይችላል. . ከዚያ በኋላ መኪናው አየር መቀበል ያቆማል እና በተግባር ሊሠራ አይችልም.

የመቀበያ ልዩ ልዩ ጥገና

በጭስ ማውጫ ክምችቶች ምክንያት ሙሉ በሙሉ መበላሸት በጣም የተለመደው የመጠጥ ማኒፎል ውድቀት መንስኤ ነው። . እስከ ቅርብ ጊዜ ድረስ, ሙሉው አካል በቀላሉ ተተክቷል, ግን ሁልጊዜ በ ትልቅ ወጪዎች .

ይህ በእንዲህ እንዳለ ግን ብዙ አገልግሎት ሰጪዎች አሉ። ንጹህ የመቀበያ ክፍል .

ለዚህ በርካታ ዘዴዎች አሉ- አንዳንድ አገልግሎት ሰጪዎች የመጠጫ ማከፋፈያውን በንጹህ ኦክስጅን ወይም በተጨመቀ አየር ያቃጥላሉ። ሌሎች ደግሞ ጠንካራ ካርቦን በአሲድ ውስጥ ካለው ጥቀርሻ ውስጥ በሚሟሟት ኬሚካላዊ መፍትሄዎች ላይ ይመረኮዛሉ. እነዚህ አገልግሎት ሰጪዎች ብዙ ጊዜ ወዲያውኑ "ከአሮጌ ወደ አዲስ የተመረተ" ምትክ ወይም የእራሳቸውን የመጠጫ ማከፋፈያ እንደገና እንዲገነቡ ያቀርባሉ። አዲስ የመቀበያ ልዩ ልዩ ዋጋ ከ £150 እስከ £1000 በላይ ነው። ጥገና ብዙውን ጊዜ ለአዲሱ የመጠጫ ማከፋፈያ ዋጋ ከ1/4 ያነሰ ያስወጣል።

ዘዴው ግን በዝርዝሮች ውስጥ ነው፡- የመጠጫ ማከፋፈያውን ማስወገድ የተወሰነ ልምድ፣ ትክክለኛ ችሎታ እና ትክክለኛ መሣሪያዎችን ይፈልጋል። በሚወገድበት ጊዜ የመቀበያ ማከፋፈያው ከተበላሸ, በአዲስ ክፍል ብቻ ሊተካ ይችላል.

የመቀበያ ማከፋፈያውን ማጽዳት ሁልጊዜ የ EGR ቫልቭ ጥገናን ያካትታል.

በሽክርክሪት ሽፋኖች ላይ ያለው ችግር

ብዙ የመቀበያ ማከፋፈያዎች ጠመዝማዛ ሽፋኖች አሏቸው ... ነው ሙቀትን የሚቋቋም ፕላስቲክ የተሰሩ ትናንሽ ሽፋኖች . የመቀበያ ማኒፎል መግቢያ ወደቦችን ከመክፈትና ከመዝጋት ያለፈ ነገር ያደርጋሉ። ሽክርክሪት ይሰጣሉ, ከሁሉም በላይ, በሞተሩ ውስጥ ማቃጠልን ማሻሻል አለበት. . ሆኖም ግን, የ vortex dampers ችግር ይህ ነው እነሱ መሰባበር እና ከዚያም ወደ ሞተሩ ወሽመጥ ውስጥ ይወድቃሉ .

እድለኛ ከሆንክ , ፒስተን የፕላስቲክ እርጥበቱን በመጨፍለቅ በጭስ ማውጫ ጋዞች ያጸዳዋል. ነገር ግን በዚህ ሁኔታ ውስጥ እንኳን, ክፍሎቹ በመጨረሻው ጊዜ ወደ ካታሊቲክ መለወጫ ውስጥ ይገባሉ. እድለኛ ካልሆንክ፣ የተሰበረ ሽክርክሪት ቆጣቢ ወደ ከባድ የሞተር መጎዳት ይዳርጋል።

ስለዚህም ምክራችን፡- ለተሽከርካሪዎ መለዋወጫ ኪት ካለ ይወቁ።

ለምሳሌ, ለብዙዎች ይገኛሉ BMW ሞተሮች. በመሳሪያው ውስጥ, ተንቀሳቃሽ ማሰሪያዎች በጠንካራ ሽፋኖች ይተካሉ. ውጤቱ በትንሹ የከፋ ነው, ነገር ግን ከፍተኛውን የአሠራር አስተማማኝነት ያገኛሉ. ሽፋኖቹ ሊወጡ እና ወደ ሞተሩ ክፍል ውስጥ ሊወድቁ አይችሉም. ስለዚህ ፣ ከማያስደስት አስገራሚ ነገሮች በአስተማማኝ ሁኔታ ይጠበቃሉ።