ስለ ስራ ፈት የፍጥነት መቆጣጠሪያ (ዳሳሽ) VAZ 2107 ማወቅ ያለብዎት ነገር ሁሉ

ስራ ፈትቶ በ VAZ 2107 ሞተር ስራ ላይ የሚፈጸሙ ጥሰቶች በጣም የተለመዱ ክስተቶች ናቸው. እና ስለ አንድ የኃይል አሃድ ከተሰራጨ መርፌ ጋር እየተነጋገርን ከሆነ ብዙውን ጊዜ የእንደዚህ ዓይነቶቹ ችግሮች መንስኤ የስራ ፈት የፍጥነት መቆጣጠሪያ (IAC) ብልሽት ነው። በዚህ ጽሑፍ ውስጥ ስለዚህ ጉዳይ እንነጋገራለን.

ስራ ፈት ፍጥነት መቆጣጠሪያ (ዳሳሽ) VAZ 2107

በዕለት ተዕለት ሕይወት ውስጥ, IAC አንድ ባይሆንም ዳሳሽ ተብሎ ይጠራል. እውነታው ግን ዳሳሾች የመለኪያ መሣሪያዎች ናቸው, እና ተቆጣጣሪዎች አስፈፃሚ መሳሪያዎች ናቸው. በሌላ አነጋገር መረጃን አይሰበስብም, ነገር ግን ትዕዛዞችን ያስፈጽማል.

ዓላማ

አይኤሲ የሞተር ሃይል አቅርቦት ስርዓት የተከፋፈለ መርፌ ያለው መስቀለኛ መንገድ ሲሆን ይህም ስሮትል ሲዘጋ ወደ መቀበያ ክፍል (ተቀባዩ) የሚገባውን የአየር መጠን ይቆጣጠራል። እንደ እውነቱ ከሆነ, ይህ አስቀድሞ በተወሰነ መጠን ትርፍ (ማለፊያ) የአየር ቻናልን በትንሹ የሚከፍት የተለመደ ቫልቭ ነው.

የ IAC መሣሪያ

የስራ ፈት የፍጥነት መቆጣጠሪያው የእርከን ሞተር ሲሆን ሁለት ዊንዶች ያሉት ስቶተር፣ መግነጢሳዊ ሮተር እና በፀደይ የተጫነ ቫልቭ (የመቆለፊያ ጫፍ) ያለው ዘንግ ያለው ነው። ቮልቴጅ ለመጀመሪያው ጠመዝማዛ ሲተገበር, rotor በተወሰነ ማዕዘን በኩል ይሽከረከራል. ወደ ሌላ ጠመዝማዛ ሲመገብ, እንቅስቃሴውን ይደግማል. በትሩ በላዩ ላይ ክር ስላለው, rotor ሲሽከረከር ወደ ኋላ እና ወደ ፊት ይንቀሳቀሳል. ለአንድ የ rotor ሙሉ አብዮት, በትሩ ብዙ "እርምጃዎችን" ይሠራል, ጫፉን ያንቀሳቅሳል.

1 - ቫልቭ; 2 - ተቆጣጣሪ መኖሪያ ቤት; 3 - ስቶተር ጠመዝማዛ; 4 - የእርሳስ ሽክርክሪት; 5 - የ stator ጠመዝማዛ መሰኪያ ውፅዓት; 6 - ኳስ መሸከም; 7 - ስቶተር ጠመዝማዛ መኖሪያ; 8 - rotor; 9 - ጸደይ

የትግበራ መርህ

የመሳሪያው አሠራር በኤሌክትሮኒክ ዩኒት (ተቆጣጣሪ) ቁጥጥር ይደረግበታል. ማቀጣጠያው ሲጠፋ፣ የአይኤሲ ዘንግ በተቻለ መጠን ወደፊት ይገፋል፣ በዚህ ምክንያት በቀዳዳው በኩል ያለው ማለፊያ ቻናል ሙሉ በሙሉ ተዘግቷል እና ምንም አየር ወደ መቀበያው ውስጥ አይገባም።

የኃይል አሃዱ ሲጀመር የኤሌክትሮኒካዊ መቆጣጠሪያው ከሙቀት እና ከክራንክሻፍት ፍጥነት ዳሳሾች በሚመጣው መረጃ ላይ በማተኮር የተወሰነ ቮልቴጅን ወደ መቆጣጠሪያው ያቀርባል, ይህም በተራው, የመተላለፊያ ቻናል ፍሰት ክፍልን በትንሹ ይከፍታል. የኃይል አሃዱ ሲሞቅ እና ፍጥነቱ እየቀነሰ ሲሄድ, በ IAC በኩል ያለው የኤሌክትሮኒካዊ አሃድ የአየር ፍሰት ወደ ማኒፎልድ ውስጥ ይቀንሳል, የኃይል አሃዱን ስራ ፈትቶ ያረጋጋዋል.

የመቆጣጠሪያው አሠራር በኤሌክትሮኒካዊ ቁጥጥር ክፍል ቁጥጥር ይደረግበታል

የፍጥነት መቆጣጠሪያውን (ፔዳል) ስንጫን አየሩ ወደ መቀበያው በዋናው የስሮትል ስብስብ ውስጥ ይገባል. ማለፊያ ቻናል ታግዷል። የመሳሪያውን የኤሌክትሪክ ሞተር "እርምጃዎች" ቁጥር በትክክል ለመወሰን የኤሌክትሮኒክስ አሃድ በተጨማሪ ከዳሳሾች መረጃን ለስሮትል አቀማመጥ, የአየር ፍሰት, የክራንክሼፍ አቀማመጥ እና ፍጥነት ይጠቀማል.

በሞተሩ ላይ ተጨማሪ ጭነት በሚፈጠርበት ጊዜ (የራዲያተሩን አድናቂዎች ማብራት ፣ ማሞቂያ ፣ አየር ማቀዝቀዣ ፣ ​​የጦፈ የኋላ መስኮት) መቆጣጠሪያው የኃይል አሃዱን ኃይል ለመጠበቅ ፣ ዲፕስ ለመከላከል በማስተላለፊያው በኩል ትርፍ አየር ቻናል ይከፍታል። እና ጀግኖች።

በ VAZ 2107 ላይ የስራ ፈት ፍጥነት መቆጣጠሪያ የት አለ

IAC የሚገኘው በስሮትል አካል ውስጥ ነው። ስብሰባው ራሱ ከኤንጂኑ የመግቢያ ማከፋፈያ ጀርባ ጋር ተያይ isል። የመቆጣጠሪያው ቦታ ከአገናኙ ጋር በሚገጣጠም የሽቦ ቀበቶ ሊወሰን ይችላል።

IAC የሚገኘው በስሮትል አካል ውስጥ ነው።

በካርበሬት ሞተሮች ውስጥ የስራ ፈት የፍጥነት መቆጣጠሪያ

በ VAZ 2107 የካርበሪተር ሃይል አሃዶች ውስጥ ስራ ፈት በኤኮኖሚዘር እርዳታ ይቀርባል, የእሱ ማስነሻ ክፍል የሶላኖይድ ቫልቭ ነው. ቫልዩ በካርቦረተር አካል ውስጥ ተጭኖ በልዩ የኤሌክትሮኒክስ ክፍል ቁጥጥር ይደረግበታል. የኋለኛው ደግሞ ማብሪያና ማጥፊያ ከቆየሽ ከ ሞተር አብዮት ቁጥር ላይ, እንዲሁም እንደ ነዳጅ ብዛት ጠመዝማዛ እውቂያዎች ከ ካርቡረተር ዋና ክፍል ስሮትል ቫልቭ ያለውን ቦታ ላይ ውሂብ ይቀበላል. እነሱን ከተሰራ በኋላ አሃዱ ቮልቴጅን በቫልቭ ላይ ይተገበራል ወይም ያጠፋል። የሶሌኖይድ ቫልቭ ንድፍ በኤሌክትሮማግኔቲክ ላይ የተመሰረተ ነው መቆለፊያ መርፌ በሌለበት የነዳጅ ጄት ውስጥ ቀዳዳ የሚከፍት (የሚዘጋ)።

የ IAC ብልሹነት ምልክቶች

የስራ ፈት የፍጥነት መቆጣጠሪያው ከስራ ውጭ መሆኑን የሚያሳዩ ምልክቶች፡-

• ያልተረጋጋ ስራ ፈት (ሞተር ትሮይት, የፍጥነት መቆጣጠሪያው ፔዳል በሚለቀቅበት ጊዜ ይቆማል);
• በስራ ፈት (ተንሳፋፊ አብዮቶች) የሞተር አብዮቶች ቁጥር መቀነስ ወይም መጨመር;
• የኃይል አሃዱ የኃይል ባህሪያት መቀነስ, በተለይም ተጨማሪ ጭነት (የማሞቂያውን ደጋፊዎች ማብራት, ራዲያተር, የኋላ መስኮት ማሞቂያ, ከፍተኛ ጨረር, ወዘተ.);
• የተወሳሰበ የሞተር ጅምር (ሞተሩ የሚጀምረው የጋዝ ፔዳሉን ሲጫኑ ብቻ ነው)።

ግን እዚህ ጋር ተመሳሳይ ምልክቶች የሌሎች ዳሳሾች ብልሽት ውስጥ ሊሆኑ እንደሚችሉ መታወስ አለበት ፣ ለምሳሌ ፣ የስሮትል አቀማመጥ ዳሳሾች ፣ የጅምላ አየር ፍሰት ፣ ወይም የክራንች ዘንግ አቀማመጥ። በተጨማሪም, የ IAC ብልሽት በሚከሰትበት ጊዜ, በፓነሉ ላይ ያለው የ "ቼክ ሞተር" መቆጣጠሪያ መብራት አይበራም, እና የሞተር ስህተት ኮድ ለማንበብ አይሰራም. አንድ መውጫ ብቻ አለ - የመሳሪያውን ጥልቅ ምርመራ.

የስራ ፈት የፍጥነት መቆጣጠሪያውን የኤሌክትሪክ ዑደት መፈተሽ

ወደ ተቆጣጣሪው ራሱ ምርመራ ከመቀጠልዎ በፊት ወረዳውን መፈተሽ አስፈላጊ ነው ፣ ምክንያቱም ሥራውን ያቆመበት ምክንያት ቀላል ሽቦ መቋረጥ ወይም የኤሌክትሮኒክስ መቆጣጠሪያ ክፍል ብልሽት ሊሆን ይችላል። ወረዳውን ለመመርመር, ቮልቴጅን የመለካት ችሎታ ያለው መልቲሜትር ብቻ ያስፈልግዎታል. አሰራሩ እንደሚከተለው ነው።

1. መከለያውን ከፍ እናደርጋለን, በስሮትል መገጣጠሚያው ላይ የሲንሰሩ ሽቦ ማሰሪያውን እናገኛለን.
2. የሽቦ ማጠጫ ማገጃውን ያላቅቁ።
   

   እያንዳንዱ የአይኤሲ ፒን ምልክት ተደርጎበታል።
3. ማጥቃቱን እናበራለን።
4. መልቲሜትሩን በቮልቲሜትር ሁነታ ከ0-20 ቮልት መለኪያ ጋር እናበራለን.
5. የመሳሪያውን አሉታዊ መፈተሻ ከመኪናው ብዛት ጋር እናያይዛለን, እና አወንታዊውን በተራው ወደ ተርሚናሎች "A" እና "D" በገመድ ሽቦዎች እገዳ ላይ.
   

   በመሬት እና ተርሚናሎች A, D መካከል ያለው ቮልቴጅ በግምት 12 ቮ መሆን አለበት

በመሬት ውስጥ እና በእያንዳንዱ ተርሚናሎች መካከል ያለው ቮልቴጅ ከቦርዱ አውታር ቮልቴጅ ጋር መዛመድ አለበት, ማለትም, በግምት 12 V. ከዚህ አመልካች ያነሰ ከሆነ, ወይም ጨርሶ ከሌለ, ምርመራውን መመርመር አስፈላጊ ነው. ሽቦ እና የኤሌክትሮኒክስ መቆጣጠሪያ ክፍል.

የስራ ፈት የፍጥነት መቆጣጠሪያን መመርመር, መጠገን እና መተካት

ተቆጣጣሪውን እራሱ ለመፈተሽ እና ለመተካት, የስሮትል ማገጣጠሚያውን ማፍረስ እና መሳሪያውን ከእሱ ማለያየት ያስፈልግዎታል. ከመሳሪያዎቹ እና ዘዴዎች ያስፈልጋሉ-

• የመስቀል ቅርጽ ያለው ቢት ያለው ጠመዝማዛ;
• የታጠፈ ዊንዲቨር;
• ክብ የአፍንጫ መታጠፊያ;
• የሶኬት ቁልፍ ወይም ጭንቅላት ለ 13;
• የመቋቋም አቅምን ለመለካት መልቲሜትር;
• caliper (መሪ መጠቀም ይችላሉ);
• ንጹህ ደረቅ ጨርቅ;
• የማቀዝቀዝ መሙላት (ቢበዛ 500 ሚሊ ሊትር).

የስሮትል መገጣጠሚያውን በማፍረስ እና IAC ን ማስወገድ

የስሮትል መገጣጠሚያውን ለማስወገድ የሚከተሉትን ማድረግ አለብዎት:

1. መከለያውን ከፍ ያድርጉት, አሉታዊውን ገመድ ከባትሪው ያላቅቁት.
2. የተሰነጠቀ screwdriver በመጠቀም የስሮትል ገመዱን ጫፍ በማያያዝ ከጋዝ ፔዳል "ጣት" ያስወግዱት.
3. በስሮትል ማገጃው ላይ፣ በ ስሮትል አንቀሳቃሽ ሴክተር ላይ ያለውን ማቆያ ለማለያየት ክብ አፍንጫ ፕላስ ይጠቀሙ።
   

   መቀርቀሪያው በክብ አፍንጫ ፕላስ ወይም በስክሪፕት በመጠቀም ተለያይቷል።
4. ሴክተሩን በተቃራኒ ሰዓት አቅጣጫ ያዙሩት እና የኬብሉን ጫፍ ከእሱ ያላቅቁት.
   

   ጫፉን ለማላቀቅ የመኪናውን ዘርፍ በተቃራኒ ሰዓት አቅጣጫ ማዞር ያስፈልግዎታል
5. የፕላስቲክ ቆብ ከኬብሉ ጫፍ ላይ ያስወግዱ.
6. ሁለት 13 ዊንች በመጠቀም ገመዱን በቅንፉ ላይ ይፍቱ።
   

   ሁለቱንም ፍሬዎች በማላቀቅ ገመዱን ይፍቱ.
7. ገመዱን ከቅንፍ ማስገቢያ አውጣ።
   

   ገመዱን ለማስወገድ ከቅንፉ ማስገቢያ ውስጥ መወገድ አለበት
8. የሽቦ ማገጃዎችን ከአይኤሲ ማገናኛዎች እና ከስሮትል አቀማመጥ ዳሳሽ ያላቅቁ።
9. በፊሊፕስ ቢት ወይም ክብ አፍንጫ መቆንጠጫ (እንደ ክላምፕስ አይነት) ስክራውንድራይቨርን በመጠቀም፣በኩላንት መግቢያ እና መውጫ መግጠሚያዎች ላይ ያሉትን ክላምፕስ ይፍቱ። መቆንጠጫዎችን ያስወግዱ. በዚህ ሁኔታ አነስተኛ መጠን ያለው ፈሳሽ ሊፈስ ይችላል. በደረቀ ንጹህ ጨርቅ ያጥፉት.
   

   ክላምፕስ በዊንዶር ወይም በፕላስ (ክብ አፍንጫ መቆንጠጫ) ሊፈታ ይችላል.
10. በተመሣሣይ ሁኔታ ማቀፊያውን ይፍቱ እና ቱቦውን ከክራንክኬዝ የአየር ማናፈሻ አካል ውስጥ ያስወግዱት።
    

    የክራንክኬዝ አየር ማናፈሻ መገጣጠሚያው በማቀዝቀዣው ማስገቢያ እና መውጫ መለዋወጫዎች መካከል ይገኛል።
11. በአየር ማስገቢያው ላይ ያለውን መቆንጠጫ ለመልቀቅ የፊሊፕስ ስክሪፕት ይጠቀሙ። ቧንቧውን ከስሮትል አካል ያስወግዱ.
    

    የአየር ማስገቢያው በትል መቆለፊያ ተስተካክሏል
12. በተመሳሳይም መቆንጠጫውን ይፍቱ እና በጋዝ መገጣጠሚያው ላይ ያለውን የነዳጅ ትነት ለማስወገድ ቱቦውን ያስወግዱት።
    

    የነዳጁን የእንፋሎት ቧንቧ ለማስወገድ, ማቀፊያውን ይፍቱ
13. የሶኬት ቁልፍ ወይም 13 ሶኬት በመጠቀም የስሮትሉን መገጣጠሚያ ወደ መቀበያ ማከፋፈያው በማቆየት ፍሬዎቹን (2 pcs) ይንቀሉ።
    

    የስሮትል ማገጣጠሚያው ከመያዣው ጋር ተያይዟል በሁለት እርከኖች ከለውዝ ጋር።
14. የስሮትሉን አካል ከማኒፎልድ ስቴቶች ከማኅተም ጋኬት ጋር ያስወግዱት።
    

    በስሮትል መገጣጠሚያ እና በማኒፎልድ መካከል የማተሚያ ጋኬት ተጭኗል
15. የአየር ዝውውሩን አወቃቀሩን ከሚያስቀምጠው የፕላስቲክ እጀታ ላይ ያለውን የፕላስቲክ እጀታ ያስወግዱ.
    

    የፕላስቲክ እጅጌው በማኒፎል ውስጥ ያለውን የአየር ፍሰት ውቅር ይገልፃል።
16. የፊሊፕስ screwdriverን በመጠቀም መቆጣጠሪያውን ወደ ስሮትል አካል የሚይዙትን ሁለቱን ብሎኖች ያስወግዱ።
    

    ተቆጣጣሪው በሁለት ዊንችዎች ወደ ስሮትል አካል ተያይዟል.
17. የጎማውን o-ring እንዳይጎዳ መጠንቀቅ, መቆጣጠሪያውን በጥንቃቄ ያስወግዱት.
    

    የማተሚያ የጎማ ቀለበት በ IAC መጋጠሚያ ላይ ከስሮትል ስብስብ ጋር ተጭኗል

ቪዲዮ: በ VAZ 2107 ላይ የስሮትሉን መገጣጠሚያ ማስወገድ እና ማጽዳት

እራስዎ ያድርጉት ስሮትል ማጽጃ VAZ 2107 injector

የስራ ፈት ፍጥነት መቆጣጠሪያን እንዴት ማረጋገጥ እንደሚቻል

IACን ለመፈተሽ የሚከተሉትን ያድርጉ

1. መልቲሜትሩን በኦሚሜትር ሁነታ ያብሩት ከ0-200 ohms የመለኪያ ክልል.
2. የመሳሪያውን መመርመሪያዎች ከመቆጣጠሪያው A እና B ጋር ያገናኙ. ተቃውሞን ይለኩ. ለፒን ሲ እና ዲ መለኪያዎችን ይድገሙ. ለስራ መቆጣጠሪያ, በተጠቆሙት ፒን መካከል ያለው ተቃውሞ 50-53 ohms መሆን አለበት.
   

   በተጣመሩ ፒን መካከል ያለው ተቃውሞ 50-53 ohms መሆን አለበት።
3. መሳሪያውን ከከፍተኛው ገደብ ጋር ወደ ተቃውሞ መለኪያ ሁነታ ይቀይሩት. በእውቂያዎች A እና C መካከል ያለውን ተቃውሞ ይለኩ እና ከ B እና D በኋላ። በሁለቱም ሁኔታዎች ያለው ተቃውሞ ወደ ማለቂያ የሌለው መሆን አለበት።
4. የቬርኒየር መለኪያን በመጠቀም የመቆጣጠሪያውን የመዝጊያ ዘንግ ከተሰካው አውሮፕላኑ አንጻር ይለኩ. ከ 23 ሚሊ ሜትር ያልበለጠ መሆን አለበት. ከዚህ አመላካች የበለጠ ከሆነ, የዱላውን አቀማመጥ ያስተካክሉ. ይህንን ለማድረግ አንዱን ሽቦ (ከባትሪው አወንታዊ ተርሚናል) ወደ ተርሚናል ዲ ያገናኙ እና ሌላውን (ከመሬት) ወደ ተርሚናል ሲ በአጭሩ ያገናኙ፣ ከኤሌክትሮኒካዊ መቆጣጠሪያ አሃድ የሚወጣ የቮልቴጅ አቅርቦትን በማስመሰል። በትሩ ከፍተኛውን ከመጠን በላይ ሲደርስ, መለኪያዎቹን ይድገሙት.

በተዘረዘሩት ውጤቶች መካከል ያለው የመከላከያ እሴት ከተጠቀሱት አመልካቾች ጋር የማይዛመድ ከሆነ ወይም የዱላ መጨናነቅ ከ 23 ሚሊ ሜትር በላይ ከሆነ የስራ ፈት ፍጥነት መቆጣጠሪያ መተካት አለበት. መሣሪያውን ለመጠገን መሞከር ምንም ፋይዳ የለውም. በ stator windings ውስጥ ክፍት ወይም አጭር የወረዳ ያለውን ክስተት ውስጥ, እና ተርሚናሎች ላይ ያለውን ተቃውሞ ላይ ለውጥ መንስኤ እነዚህ ጥፋቶች ናቸው, ተቆጣጣሪውን ወደነበረበት አይችልም.

ግንድ 23 ሚሜ ማራዘም አለበት

የስራ ፈት ፍጥነት መቆጣጠሪያውን ማጽዳት

ተቃውሞው የተለመደ ከሆነ እና ሁሉም ነገር ከዘንጎው ርዝመት ጋር በቅደም ተከተል ከሆነ, ግን ቮልቴጅ ከተገናኘ በኋላ አይንቀሳቀስም, መሳሪያውን ለማጽዳት መሞከር ይችላሉ. ችግሩ ግንዱ በሚንቀሳቀስበት ምክንያት የትል ዘዴ መጨናነቅ ሊሆን ይችላል። ለጽዳት, እንደ WD-40 ወይም ተመሳሳይ የሆነ ዝገትን የሚዋጋ ፈሳሽ መጠቀም ይችላሉ.

ፈሳሽ ወደ ተቆጣጣሪው አካል በሚገባበት ግንድ ላይ ይተገበራል። ነገር ግን ከመጠን በላይ አይውሰዱ: ምርቱን ወደ መሳሪያው ውስጥ ማፍሰስ አያስፈልግዎትም. ከግማሽ ሰዓት በኋላ, ግንዱን ያዙ እና ቀስ ብለው ከጎን ወደ ጎን ያዙሩት. ከዚያ በኋላ ከላይ እንደተገለፀው ገመዶቹን ከባትሪው ወደ ተርሚናል ዲ እና ሲ በማገናኘት አፈፃፀሙን ያረጋግጡ። የመቆጣጠሪያው ግንድ መንቀሳቀስ ከጀመረ መሣሪያው እንደገና ጥቅም ላይ ሊውል ይችላል.

ቪዲዮ: IAC ማጽዳት

የስራ ፈት ፍጥነት ዳሳሽ እንዴት ማፅዳት እንደሚቻል

IAC እንዴት እንደሚመረጥ

አዲስ ተቆጣጣሪ ሲገዙ, ለአምራቹ ልዩ ትኩረት እንዲሰጥ ይመከራል, ምክንያቱም የክፍሉ ጥራት, እና, በዚህም ምክንያት, የአገልግሎት ህይወቱ በእሱ ላይ የተመሰረተ ነው. በሩሲያ ውስጥ ለ VAZ መርፌ መኪናዎች የስራ ፈት ፍጥነት መቆጣጠሪያዎች በካታሎግ ቁጥር 21203-1148300 ይመረታሉ. እነዚህ ምርቶች ከሞላ ጎደል ሁለንተናዊ ናቸው, ምክንያቱም ለ "ሰባት" እና ለሁሉም "ሳማራዎች" እና ለአስረኛው ቤተሰብ የ VAZ ተወካዮች ተስማሚ ናቸው.

VAZ 2107 በፔጋስ OJSC (Kostroma) እና በ KZTA (Kaluga) በተመረቱ መደበኛ ተቆጣጣሪዎች የመሰብሰቢያ መስመሩን ትቶ ወጥቷል። ዛሬ በKZTA የሚመረተው IAC በጣም አስተማማኝ እና ዘላቂ እንደሆነ ተደርጎ ይቆጠራል። የዚህ ዓይነቱ ክፍል ዋጋ በአማካይ 450-600 ሩብልስ ነው.

አዲስ የስራ ፈት ፍጥነት መቆጣጠሪያ በመጫን ላይ

አዲስ IAC ለመጫን፣ የሚከተሉትን ማድረግ አለብዎት:

1. ኦ-ቀለበቱን በቀጭኑ የሞተር ዘይት ይሸፍኑ።
2. IAC ን ወደ ስሮትል አካል ይጫኑት, በሁለት ዊንችዎች ያስተካክሉት.
3. የተገጣጠመውን የስሮትል ማገጣጠሚያ በማኒፎልድ ስቴቶች ላይ ይጫኑት፣ በለውዝ ያስጠብቁት።
4. ለማቀዝቀዝ ፣ ክራንክኬዝ አየር ማስገቢያ እና የነዳጅ ትነት ማስወገጃ ዋና ዋና ቱቦዎችን ያገናኙ ። በመያዣዎች ያስጠብቋቸው።
5. የአየር ቧንቧውን በቆንጣጣ ይልበሱ እና ያስተካክሉት.
6. የሽቦ ማገጃዎችን ወደ መቆጣጠሪያው እና ወደ ስሮትል አቀማመጥ ዳሳሽ ያገናኙ።
7. ስሮትል ገመዱን ያገናኙ.
8. የቀዘቀዘውን ደረጃ ይፈትሹ እና አስፈላጊ ከሆነ ይሙሉት።
9. ባትሪውን ያገናኙ እና የሞተሩን አሠራር ያረጋግጡ.

እንደሚመለከቱት, በመሳሪያው ውስጥም ሆነ በስራ ፈት የፍጥነት መቆጣጠሪያውን በመፈተሽ እና በመተካት ሂደት ውስጥ ምንም የተወሳሰበ ነገር የለም. ብልሽት በሚፈጠርበት ጊዜ, ይህንን ችግር ያለ ውጫዊ እርዳታ በቀላሉ መፍታት ይችላሉ.