ካርበሬተር DAAZ 2105: እራስዎ ያድርጉት መሳሪያ, ጥገና እና ማስተካከያ

የኦዞን ተከታታይ ባለ ሁለት ክፍል ካርቡረተሮች የተገነቡት በመጀመሪያዎቹ የዚጉሊ ሞዴሎች - VAZ 2101-2103 በተጫኑት የጣሊያን ብራንድ ዌበር ምርቶች ላይ ነው ። ማሻሻያ DAAZ 2105, ለነዳጅ ሞተሮች ከ 1,2-1,3 ሊትር የሥራ መጠን ጋር የተነደፈ, ከቀዳሚው ትንሽ የተለየ ነው. ክፍሉ ጠቃሚ ጥራት ያለው - አስተማማኝነት እና አንጻራዊ የንድፍ ቀላልነት አሽከርካሪው የነዳጅ አቅርቦቱን በራሱ እንዲቆጣጠር እና ጥቃቅን ጉድለቶችን ያስወግዳል።

የካርበሪተር ዓላማ እና መሳሪያ

የክፍሉ ዋና ተግባር የአየር-ነዳጅ ድብልቅን በሁሉም ሞተር ኦፕሬቲንግ ሁነታዎች ውስጥ ያለ የኤሌክትሮኒክስ ስርዓቶች ተሳትፎ ፣ እንደ ተጨማሪ ዘመናዊ መኪኖች ኢንጀክተር ያለው ዝግጅት እና መጠን ማረጋገጥ ነው ። የ DAAZ 2105 ካርቡረተር በመግቢያው ማኑፋክቸሪንግ ፍላጅ ላይ የተጫነው የሚከተሉትን ተግባራት ይፈታል ።

• የሞተርን ቀዝቃዛ ጅምር ያቀርባል;
• ለሥራ መፍታት የተወሰነ መጠን ያለው ነዳጅ ያቀርባል;
• ነዳጅን ከአየር ጋር በማዋሃድ የተፈጠረውን emulsion ወደ ሰብሳቢው በኃይል አሃዱ የአሠራር ዘዴዎች ይልካል ።
• የድብልቅ መጠን መጠን ወደ ስሮትል ቫልቮች የመክፈቻ አንግል ላይ በመመስረት;
• መኪናው በሚጣደፍበት ጊዜ እና የፍጥነት መቆጣጠሪያ ፔዳሉ "ወደ ማቆሚያ" ሲጫኑ (ሁለቱም ዳምፐርስ በከፍተኛ ሁኔታ ክፍት ናቸው) ተጨማሪ የቤንዚን መርፌን ያደራጃል.

ክፍሉ በሁለት ክፍሎች የተገጠመለት ሲሆን ሁለተኛው ደግሞ በቫኩም ድራይቭ ይከፈታል

ካርቡረተር 3 ክፍሎችን ያቀፈ ነው - ሽፋን ፣ ዋና እገዳ እና ስሮትል አካል። ክዳኑ ከፊል አውቶማቲክ የመነሻ ስርዓት, ማጣሪያ, ተንሳፋፊ በመርፌ ቫልቭ እና የኢኮኖስታት ቱቦ ይዟል. የላይኛው ክፍል ከአምስት M5 ዊንጣዎች ጋር ወደ መካከለኛ እገዳ ተያይዟል.

የነዳጅ ቧንቧን ለማገናኘት ተስማሚ ወደ ሽፋኑ ጫፍ ላይ ተጭኗል

የካርቦረተር ዋናው ክፍል መሳሪያ የበለጠ ውስብስብ እና የሚከተሉትን ንጥረ ነገሮች ያካትታል.

• ተንሳፋፊ ክፍል;
• ዋናው የመድኃኒት ስርዓት - ነዳጅ እና የአየር አውሮፕላኖች, ትላልቅ እና ትናንሽ ማሰራጫዎች (በስዕሉ ላይ በዝርዝር የሚታየው);
• ፓምፕ - ማፍጠኛ ፣ የገለባ ክፍል ፣ የዝግ ኳስ ቫልቭ እና ለነዳጅ መርፌ የሚረጭ;
• የሽግግሩ ስርዓት ሰርጦች እና ከጄት ጋር ስራ ፈት;
• የቫኩም ድራይቭ ክፍል ለሁለተኛው ክፍል እርጥበት;
• ወደ econostat ቱቦ ቤንዚን ለማቅረብ ሰርጥ.
  

  በካርበሬተር መካከለኛ ክፍል ውስጥ ዋና የመለኪያ ንጥረ ነገሮች - ጄቶች እና ማሰራጫዎች ናቸው

በንጥሉ የታችኛው ክፍል, የአየር-ነዳጅ ድብልቅ ጥራት እና መጠን - ስሮትል ቫልቮች እና ዋና ማስተካከያ ብሎኖች ያሉት ዘንጎች ተጭነዋል። በተጨማሪም በዚህ ብሎክ ውስጥ የበርካታ ቻናሎች ውጤቶች አሉ፡- ስራ ፈት፣ የሽግግር እና የመነሻ ስርዓቶች፣ የክራንክኬዝ አየር ማናፈሻ እና ለማብራት አከፋፋይ ሽፋን የቫኩም ማውጣት። የታችኛው ክፍል ከዋናው አካል ጋር በሁለት M6 ዊንች ተያይዟል.

ዲዛይኑ የተለያየ መጠን ያላቸውን ክፍሎች እና ማነቆዎችን ያቀርባል

ቪዲዮ: የመሣሪያ ክፍሎች DAAZ 2105

የካርበሪተር መሣሪያ (ለ AUTO ሕፃናት ልዩ)

የሥራ መስክ አልጎሪዝም

የካርቦረተርን አሠራር መርህ አጠቃላይ ግንዛቤ ከሌለ ለመጠገን እና ለማስተካከል አስቸጋሪ ነው. በዘፈቀደ የሚደረጉ ድርጊቶች አወንታዊ ውጤት አይሰጡም ወይም የበለጠ ጉዳት አያስከትሉም።

የካርበሪሽን መርህ የተመሰረተው በከባቢ አየር ውስጥ ባለው የነዳጅ ሞተር ፒስተን በተፈጠረው አልፎ አልፎ በነዳጅ አቅርቦት ላይ ነው። መጠኑ የሚከናወነው በጄቶች - በሰርጦቹ ውስጥ የተገነቡ የተስተካከሉ ቀዳዳዎች ያላቸው እና የተወሰነ መጠን ያለው አየር እና ቤንዚን ማለፍ የሚችሉ ክፍሎች።

ካርቦሃይድሬት አየርን ከነዳጅ ጋር በማዋሃድ ከኤንጂኑ ውስጥ ባለው ቫክዩም ተጽዕኖ ላይ የተመሠረተ ነው።

የ DAAZ 2105 ካርበሬተር ሥራ በቀዝቃዛ ጅምር ይጀምራል-

1. የአየር አቅርቦቱ በእርጥበት ተዘግቷል (አሽከርካሪው የመምጠጫ መቆጣጠሪያውን ይጎትታል), እና የአንደኛ ደረጃ ክፍል ስሮትል በቴሌስኮፒክ ዘንግ በትንሹ ይከፈታል.
2. ሞተሩ በጣም የበለጸገውን ድብልቅ ከተንሳፋፊው ክፍል ውስጥ በዋናው ነዳጅ ጄት እና በትንሽ ማሰራጫ በኩል ይስባል ፣ ከዚያ በኋላ ይጀምራል።
3. ሞተሩ ከፍተኛ መጠን ባለው ቤንዚን “አይታነቅም” ፣ የመነሻ ስርዓቱ ሽፋን በብቃት ይነሳል ፣ ይህም የአንደኛውን ክፍል የአየር መከላከያ በትንሹ ይከፍታል።
4. ሞተሩ ከተሞቀ በኋላ, ነጂው የቾክ ማንሻውን ይገፋፋዋል, እና የስራ ፈት ስርዓቱ (ሲኤክስኤክስ) የነዳጅ ድብልቅን ወደ ሲሊንደሮች መስጠት ይጀምራል.
   

   ሞተሩ እስኪጀምር ድረስ ማስጀመሪያ ማነቆ ክፍሉን ይዘጋል

አገልግሎት የሚሰጥ የኃይል አሃድ እና ካርቡረተር ባለው መኪና ላይ የጋዝ ፔዳሉን ሙሉ በሙሉ በተዘረጋው ማነቆ ላይ ሳይጫኑ ቀዝቃዛ ጅምር ይሠራል።

ስራ ፈት እያለ የሁለቱም ክፍሎች ስሮትሎች በጥብቅ ይዘጋሉ። የሚቀጣጠለው ድብልቅ የ CXX ቻናል በሚወጣበት በዋናው ክፍል ግድግዳ ላይ ባለው መክፈቻ በኩል ይጠባል። ጠቃሚ ነጥብ፡ ከመለኪያ አውሮፕላኖች በተጨማሪ በዚህ ቻናል ውስጥ በብዛት እና በጥራት የሚስተካከሉ ብሎኖች አሉ። እባክዎን ያስተውሉ-እነዚህ መቆጣጠሪያዎች የጋዝ ፔዳል በሚጨናነቅበት ጊዜ የሚሠራውን ዋናውን የዶዚንግ ሲስተም አሠራር ላይ ተጽዕኖ አያሳርፉም.

ስራ በሚፈታበት ጊዜ ነዳጅ በስሮትል ስር በሚገኘው የታችኛው ጉድጓድ ውስጥ ይገባል

የካርቦረተር አሠራር ተጨማሪ ስልተ ቀመር ይህንን ይመስላል

1. የፍጥነት መቆጣጠሪያውን ፔዳል ከተጫኑ በኋላ, የአንደኛ ደረጃ ክፍል ስሮትል ይከፈታል. ሞተሩ በትንሽ አከፋፋይ እና በዋና አውሮፕላኖች ውስጥ ነዳጅ መሳብ ይጀምራል. ማሳሰቢያ: CXX አይጠፋም, ከዋናው የነዳጅ አቅርቦት ጋር አብሮ መስራቱን ይቀጥላል.
2. ጋዙ በደንብ በሚጫንበት ጊዜ የፍጥነት መቆጣጠሪያው የፓምፕ ሽፋን ይሠራል ፣ የተወሰነውን የቤንዚን ክፍል በመርጩ አፍንጫ እና ክፍት ስሮትሉን በቀጥታ ወደ ማኒፎልዱ ውስጥ በማስገባት። ይህ መኪናውን በመበተን ሂደት ውስጥ "ውድቀቶችን" ያስወግዳል.
3. ተጨማሪ የ crankshaft ፍጥነት መጨመር በማኒፎል ውስጥ የቫኩም መጨመር ያስከትላል. የቫኩም ኃይል በትልቁ ሽፋን ውስጥ መሳብ ይጀምራል, ሁለተኛውን ክፍል ይጎትታል. የራሱ ጥንድ ጄት ያለው ሁለተኛው አሰራጭ በስራው ውስጥ ተካትቷል.
4. ሁለቱም ቫልቮች ሙሉ በሙሉ ክፍት ሲሆኑ እና ሞተሩ ከፍተኛውን ሃይል ለማዳበር የሚያስችል በቂ ነዳጅ ከሌለው ቤንዚን በቀጥታ ከተንሳፋፊው ክፍል በ econostat tube በኩል መጠጣት ይጀምራል።
   

   ስሮትል ሲከፈት, የነዳጅ ኢሚልሺን ወደ ማኒፎል ውስጥ ወደ ስራ ፈት በሆኑ ቻናሎች እና በዋናው ማሰራጫ በኩል ይገባል.

ሁለተኛውን እርጥበት በሚከፍትበት ጊዜ "ውድቀት" ለመከላከል የሽግግር ስርዓት በካርቦረተር ውስጥ ይሳተፋል. በመዋቅር ውስጥ, ከሲኤክስኤክስ ጋር ተመሳሳይ ነው እና በሌላኛው ክፍል ላይ ይገኛል. ለነዳጅ አቅርቦቱ ትንሽ ቀዳዳ ብቻ ከሁለተኛው ክፍል ውስጥ ከተዘጋው ስሮትል ቫልቭ በላይ ይሠራል.

ጉድለቶች እና መፍትሄዎች

ካርበሬተርን በዊንች ማስተካከል ችግሮችን ለማስወገድ አይረዳም እና አንድ ጊዜ ይከናወናል - በማስተካከል ሂደት. ስለዚህ, ብልሽት ከተከሰተ, ሳያስቡት ዊንጮቹን ማዞር አይችሉም, ሁኔታው ​​እየባሰ ይሄዳል. የጥፋቱን ትክክለኛ መንስኤ ይፈልጉ ፣ ያስወግዱት እና ከዚያ ወደ ማስተካከያው ይቀጥሉ (አስፈላጊ ከሆነ)።

ካርቡረተርን ለመጠገን ከመሞከርዎ በፊት, የማብራት ስርዓቱ, የነዳጅ ፓምፕ ወይም በኤንጂን ሲሊንደሮች ውስጥ ያለው ደካማ መጨናነቅ ጥፋተኛ አለመሆኑን ያረጋግጡ. አንድ የተለመደ የተሳሳተ ግንዛቤ: ከፀጥታ ሰጭ ወይም ከካርቦሬተር የሚነሱ ጥይቶች ብዙውን ጊዜ የአንድ ክፍል ብልሽት ይሳሳታሉ ፣ ምንም እንኳን እዚህ የመቀጣጠል ችግር ቢኖርም - በሻማ ላይ ብልጭታ በጣም ዘግይቶ ወይም ቀደም ብሎ ይፈጥራል።

ከካርቦረተር ጋር በቀጥታ የሚዛመዱት የትኞቹ ጉድለቶች ናቸው-

• ሞተሩ አይጀምርም - ይይዛል እና ወዲያውኑ ይቆማል;
• ሞተሩ ስራ ፈት አይልም;
• የፍጥነት መቆጣጠሪያውን ፔዳል በደንብ ሲጫኑ "ዲፕስ";
• የኃይል አሃዱ "አይጎተትም" ወይም ያልተረጋጋ ነው;
• የቤንዚን ፍጆታ መጨመር፣ ከጭስ ማውጫ ቱቦ ጥቁር ጭስ እና በሻማ ኤሌክትሮዶች ላይ ጥቀርሻ መፈጠር።
  

  በሻማ ኤሌክትሮዶች ላይ ጥቁር ክምችቶች የበለፀጉ ድብልቅ በሚቀርቡበት ጊዜ ይከሰታሉ

እነዚህ ችግሮች በርካታ ምክንያቶች አሏቸው, ስለዚህ እነርሱን ለየብቻ እንዲመለከት ይመከራል.

ሞተሩን ለመጀመር አስቸጋሪነት

የ VAZ 2105 ሞተር የሲሊንደር-ፒስተን ቡድን በስራ ሁኔታ ላይ ከሆነ, በሚቀጣጠለው ድብልቅ ውስጥ ለመምጠጥ በቂ የሆነ ክፍተት (vacuum) ይፈጠራል. የሚከተሉት የካርበሪተር ብልሽቶች ለመጀመር አስቸጋሪ ያደርጉታል.

1. ሞተሩ ሲነሳ እና ወዲያውኑ "ቀዝቃዛ" ሲቆም, የጀማሪውን ሽፋን ሁኔታ ይፈትሹ. የአየር ማራዘሚያውን አይከፍትም እና የኃይል አሃዱ ከመጠን በላይ ነዳጅ "ያናግጣል".
   

   ሽፋኑ የአየር ማራዘሚያውን በራስ-ሰር ለመክፈት ሃላፊነት አለበት
2. በቀዝቃዛው ጅምር ወቅት ሞተሩ ብዙ ጊዜ ይይዛል እና የጋዝ ፔዳል ከተጫኑ በኋላ ብቻ ይጀምራል - የነዳጅ እጥረት አለ. መምጠጡ ሲራዘም የአየር ማራዘሚያው ሙሉ በሙሉ መዘጋቱን ያረጋግጡ (የተሽከርካሪ ገመዱ ሊጠፋ ይችላል), እና በተንሳፋፊው ክፍል ውስጥ ቤንዚን አለ.
3. "በሞቃት ላይ" ሞተር ወዲያውኑ አይጀምርም, ብዙ ጊዜ "ያስነጥሳል", በካቢኔ ውስጥ የነዳጅ ሽታ አለ. ምልክቶች እንደሚያሳዩት በተንሳፋፊው ክፍል ውስጥ ያለው የነዳጅ መጠን በጣም ከፍተኛ ነው.

በተንሳፋፊው ክፍል ውስጥ ያለውን ነዳጅ መፈተሽ ሳይበታተን ይከናወናል-የአየር ማጣሪያውን ሽፋን ያስወግዱ እና የጋዝ ፔዳሉን በማስመሰል ዋናውን ስሮትል ዘንግ ይጎትቱ። ቤንዚን በሚኖርበት ጊዜ የፍጥነት መቆጣጠሪያው ፓምፕ ከዋናው ማሰራጫ በላይ የሚገኘው ጥቅጥቅ ባለ ጄት መበተን አለበት።

የላይኛው ክፍል 5 መጠገኛ ዊንጮችን ከከፈተ በኋላ ይወገዳል.

በካርቡረተር ክፍል ውስጥ ያለው የነዳጅ መጠን ከሚፈቀደው ደረጃ በላይ ከሆነ ነዳጅ ወደ ማኒፎል ውስጥ በድንገት ሊፈስ ይችላል. ትኩስ ሞተር አይጀምርም - በመጀመሪያ ከሲሊንደሮች ውስጥ ከመጠን በላይ ነዳጅ ወደ ጭስ ማውጫው ውስጥ መጣል ያስፈልገዋል. ደረጃውን ለማስተካከል የሚከተሉትን ደረጃዎች ይከተሉ።

1. የአየር ማጣሪያ ቤቱን ያስወግዱ እና የ 5 ቱን የካርበሪተር ሽፋን ዊንጮችን ይክፈቱ.
2. የነዳጅ መስመሩን ከማስተካከያው ጋር ያላቅቁት እና የቴሌስኮፕ ዘንግ በማላቀቅ ሽፋኑን ያስወግዱ.
3. የቀረውን ነዳጅ ከኤለመንቱ ውስጥ ይንቀጠቀጡ, ወደታች ያዙሩት እና የመርፌውን ቫልቭ አሠራር ያረጋግጡ. በጣም ቀላሉ መንገድ ከአፍዎ ተስማሚ በሆነ አየር ውስጥ መሳብ ነው, አገልግሎት የሚሰጥ "መርፌ" ይህን እንዲያደርጉ አይፈቅድልዎትም.
4. የነሐስ ምላሱን በማጠፍጠፍ, የተንሳፋፊውን ከፍታ ከሽፋኑ አውሮፕላን በላይ ያስተካክሉ.
   

   ከተንሳፋፊው አንስቶ እስከ ሽፋኑ አውሮፕላን ድረስ ያለው ክፍተት በመሪው ወይም በአብነት መሰረት ይዘጋጃል

በመርፌው ቫልቭ ተዘግቷል, በተንሳፋፊው እና በካርቶን ስፔሰር መካከል ያለው ርቀት 6,5 ሚሜ መሆን አለበት, እና ዘንግ ላይ ያለው ምት 8 ሚሜ ያህል መሆን አለበት.

ቪዲዮ: በተንሳፋፊው ክፍል ውስጥ የነዳጅ ደረጃን ማስተካከል

የነዳጅ ደረጃ ለ OZONE ካርቡረተር። ትክክለኛው ጭነት!

ስራ ፈት የጠፋው

ሞተሩ ስራ ፈትቶ ከቆመ፣ በዚህ ቅደም ተከተል መላ ይፈልጉ፡-

1. የመጀመሪያው እርምጃ በካርበሬተር መካከለኛ ክፍል በስተቀኝ በኩል የሚገኘውን ስራ ፈት የነዳጅ ጄት መንቀል እና መንፋት ነው።
   

   የሲኤክስኤክስ ነዳጅ ጄት ከአፋጣኝ ፓምፕ ዲያፍራም ቀጥሎ ባለው መካከለኛ ክፍል ላይ ነው
2. ሌላው ምክንያት የCXX አየር ጄት ተዘግቷል። የመለኪያ የነሐስ ቁጥቋጦ ወደ ክፍሉ መካከለኛ ብሎክ ቦይ ውስጥ ተጭኖ ነው። ከላይ እንደተገለፀው የካርበሪተር ሽፋንን ያስወግዱ, ከጫካው ጫፍ ላይ ቁጥቋጦ ያለው ቀዳዳ ይፈልጉ, በእንጨት ዱላ ያጸዱ እና ይንፉ.
   

   የ CXX አየር ጄት በካርቦረተር አካል ውስጥ ተጭኗል
3. ስራ ፈት የሆነው ቻናል ወይም መውጫው በቆሻሻ ተጨምሯል። ካርቡረተርን ላለማስወገድ ወይም ላለመሰብሰብ ፣ የኤሮሶል ማጽጃ ፈሳሽ በቆርቆሮ ውስጥ ይግዙ (ለምሳሌ ፣ ከ ABRO) ፣ የነዳጅ ጄቱን ይንቀሉት እና ወኪሉን በቱቦው ውስጥ ይንፉ።
   

   የኤሮሶል ፈሳሽ አጠቃቀም ካርቡረተርን ለማጽዳት ቀላል ያደርገዋል

የቀደሙት ምክሮች ችግሩን ካልፈቱት፣ የኤሮሶል ፈሳሹን ወደ ስሮትል አካል መክፈቻ ለመንፋት ይሞክሩ። ይህንን ለማድረግ 2 M4 ዊንጮችን በማንሳት የድብልቅ መጠን ማስተካከያ ማገጃውን ከፍላጅ ጋር ያፈርሱ። በተከፈተው ጉድጓድ ውስጥ ሳሙና አፍስሱ ፣ መጠኑን በራሱ አይዙሩ! ውጤቱ አሉታዊ ከሆነ, በጣም አልፎ አልፎ የሚከሰት ከሆነ, የካርበሪተር ማስተርን ያነጋግሩ ወይም ክፍሉን ሙሉ በሙሉ ያላቅቁ, ይህም በኋላ ላይ ይብራራል.

የብዛቱ ጠመዝማዛ ከተሰካው ፍላጅ ጋር አንድ ላይ ይወገዳል

በስራ ፈትቶ የሞተሩ ያልተረጋጋ አሠራር ወንጀለኛው ካርቡረተር እምብዛም አይደለም። በተለይም ችላ በተባሉ ሁኔታዎች ውስጥ አየር ወደ ሰብሳቢው ውስጥ ከክፍሉ "ሶል" ስር, በአካል ክፍሎች መካከል ወይም በተፈጠረው ስንጥቅ ውስጥ ይፈስሳል. ችግሩን ለማግኘት እና ለማስተካከል ካርቡረተር መበታተን አለበት.

"ውድቀቶችን" እንዴት ማስወገድ እንደሚቻል

በአብዛኛዎቹ ጉዳዮች ላይ የፍጥነት መቆጣጠሪያውን ፔዳል በትክክል ሲጫኑ የ "ውድቀቶች" ጥፋተኛ ፓምፑ - የካርበሪተር አፋጣኝ ነው. ይህን የሚያበሳጭ ችግር ለማስተካከል የሚከተሉትን ደረጃዎች ይከተሉ።

1. የፓምፑን ሽፋን በሚጭንበት ማንሻ ስር አንድ ጨርቅ በማስቀመጥ 4 M4 ዊንጮችን ይንቀሉ እና መከለያውን ያስወግዱ። ሽፋኑን ያስወግዱ እና አቋሙን ያረጋግጡ, አስፈላጊ ከሆነ, በአዲስ ይተኩ.
   

   ሽፋኑን እና ሽፋኑን ሲያስወግዱ, ፀደይ እንደማይወድቅ ያረጋግጡ.
2. የካርበሪተርን የላይኛውን ሽፋን ያስወግዱ እና በልዩ ሽክርክሪት የተያዘውን የአቶሚዘር አፍንጫውን ይንቀሉት. በአቶሚዘር እና በመጠምዘዝ ውስጥ ያሉትን የተስተካከሉ ቀዳዳዎች በደንብ ይንፉ። ሾፑን በ 0,3 ሚሜ ዲያሜትር ለስላሳ ሽቦ ማጽዳት ይፈቀዳል.
   

   ስፕውት ቅርጽ ያለው አቶሚዘር ከመያዣው ብሎን ጋር አብሮ ይከፍታል።
3. ከአቶሚዘር ደካማ ጄት መንስኤ በፓምፕ ዲያፍራም አጠገብ ባለው መካከለኛ ክፍል ውስጥ የተገነባው የኳስ ቫልቭ መምጠጥ ሊሆን ይችላል። የነሐስ ጠመዝማዛውን ለመንቀል (በመኖሪያው መድረክ አናት ላይ የሚገኘውን) ለመክፈት ቀጭን ዊንዳይ ይጠቀሙ እና ሽፋኑን ከሽፋኑ ጋር ያስወግዱት። ጉድጓዱን በንጽሕና ፈሳሽ ይሙሉት እና ይንፉ.

በድሮ በጣም በተለበሱ ካርቡረተሮች ውስጥ ፣ የሥራው ወለል በከፍተኛ ሁኔታ ያረጀ እና የዲያፍራም “ኒኬል” ጫና በሚፈጥርበት ሊቨር ፣ ችግሮች ሊፈጠሩ ይችላሉ ። እንዲህ ዓይነቱ ማንሻ መቀየር አለበት ወይም የተሸከመው ጫፍ በጥንቃቄ መታጠፍ አለበት.

የሽግግር ስርዓት ጄት ከ CXX ጄት ተቃራኒ ነው, ግን በሌላኛው የሰውነት ክፍል ላይ

የፍጥነት መቆጣጠሪያው "በሁሉም መንገድ" ሲጫኑ ትናንሽ ጅራቶች የሽግግሩ ስርዓቱን ሰርጦች እና ጄቶች መበከል ያመለክታሉ. መሣሪያው ከሲኤክስኤክስ ጋር ተመሳሳይ ስለሆነ ከላይ በቀረቡት መመሪያዎች መሰረት ችግሩን ያስተካክሉት.

ቪዲዮ-የፍጥነት መቆጣጠሪያውን የፓምፕ ኳስ ቫልቭ ማጽዳት

የፍጥነት መቆጣጠሪያውን ፓምፕ በኦዞን ካርቡረተር ላይ እናስተናግዳለን።

የሞተር ኃይል ማጣት እና የዘገየ ፍጥነት መጨመር

ሞተሩ ኃይልን የሚያጣበት 2 ምክንያቶች አሉ - የነዳጅ እጥረት እና የሁለተኛውን ክፍል ስሮትል የሚከፍተው ትልቅ ሽፋን ውድቀት። የመጨረሻውን አለመሳካት ለማወቅ ቀላል ነው፡ የቫኩም ድራይቭ ሽፋኑን የሚይዙትን 3 M4 ዊንጮችን ይንቀሉ እና ወደ ላስቲክ ድያፍራም ይሂዱ። ከተሰነጠቀ, አዲስ ክፍል ይጫኑ እና ድራይቭን ያሰባስቡ.

የቫኩም ድራይቭን ዲያፍራም ለመፈተሽ በሽፋኑ ላይ ያሉትን 3 ዊቶች ይንቀሉ

በቫኩም አንፃፊው ውስጥ በትንሽ የጎማ ቀለበት የታሸገ የአየር ቻናል መውጫ አለ። በሚበታተኑበት ጊዜ, ለማኅተሙ ሁኔታ ትኩረት ይስጡ እና አስፈላጊ ከሆነ ይቀይሩት.

በሚሰራ ሁለተኛ ስሮትል ድራይቭ ችግሩን ሌላ ቦታ ይፈልጉ፡-

1. የ 19 ሚሜ ቁልፍን በመጠቀም በሽፋኑ ላይ ያለውን መሰኪያ ይንቀሉት (በመገጣጠሚያው አቅራቢያ ይገኛል)። የማጣሪያውን መረብ ያስወግዱ እና ያጽዱ.
2. የንጥሉን ሽፋን ያስወግዱ እና ሁሉንም ዋና ጄቶች - ነዳጅ እና አየር (አያደናግሯቸው) ይንቀሉ. ቲማቲሞችን በመጠቀም የኢሚልሽን ቱቦዎችን ከጉድጓድ ውስጥ ያስወግዱ እና ማጠቢያ ፈሳሽ ወደ ውስጥ ይንፉ።
   

   የ emulsion ቱቦዎች ከዋናው አየር አውሮፕላኖች በታች ባሉ ጉድጓዶች ውስጥ ይገኛሉ.
3. የካርበሪተሩን መካከለኛ ክፍል በጨርቅ ከሸፈኑ በኋላ የአየር እና የነዳጅ ጄት ጉድጓዶችን ይንፉ።
4. አውሮፕላኖቹን እራሳቸው በእንጨት ዱላ በቀስታ አጽዱ (የጥርስ ሳሙና ይሠራል) እና በተጨመቀ አየር ይንፉ። ክፍሉን ያሰባስቡ እና የማሽኑን ባህሪ በመቆጣጠሪያ አሂድ ይፈትሹ.

የነዳጅ እጦት ምክንያት በተንሳፋፊው ክፍል ውስጥ ዝቅተኛ ደረጃ ያለው ነዳጅ ሊሆን ይችላል. እንዴት በትክክል ማስተካከል እንደሚቻል በተገቢው ክፍል ውስጥ ከላይ ተብራርቷል.

በከፍተኛ የጋዝ ርቀት ላይ ያሉ ችግሮች

ለሲሊንደሮች በጣም የበለጸገ ድብልቅ መስጠት በጣም የተለመዱ ችግሮች አንዱ ነው. ተጠያቂው ካርቡረተር መሆኑን የሚያረጋግጡበት መንገድ አለ: በሞተሩ ስራ ፈትቶ, ጥራቱን ሙሉ ለሙሉ ማጠንጠን, መዞሪያዎችን በመቁጠር. ሞተሩ ካልቆመ, ለመጠገን ይዘጋጁ - የኃይል አሃዱ ከተንሳፋፊው ክፍል ውስጥ ነዳጅ ይስባል, የስራ ፈት ስርዓቱን በማለፍ.

ለመጀመር በትንሽ ደም ለመውጣት ይሞክሩ፡ ኮፍያውን ያስወግዱ፣ ሁሉንም ጄቶች ይንቀሉ እና በቀላሉ ሊደረስባቸው የሚችሉትን ቀዳዳዎች በኤሮሶል ወኪል በልግስና ያክሙ። ከጥቂት ደቂቃዎች በኋላ (በትክክል በቆርቆሮው ላይ እንደተገለፀው) ከ6-8 ባር ግፊት በሚያዳብር ኮምፕረርተር ሁሉንም ቻናሎች ይንፉ። ካርቡረተርን ያሰባስቡ እና የሙከራ ሙከራ ያድርጉ.

ከመጠን በላይ የበለፀገ ድብልቅ እራሱን በሻማዎቹ ኤሌክትሮዶች ላይ በጥቁር ጥላሸት እንዲሰማው ያደርጋል። ከሙከራው ሂደት በፊት ሻማዎችን ያፅዱ ፣ እና ሲመለሱ የኤሌክትሮዶችን ሁኔታ እንደገና ያረጋግጡ።

እያንዳንዱን ዝርዝር ሁኔታ በደንብ ለማጽዳት ክፍሉን ሙሉ በሙሉ መበተን የተሻለ ነው

የአካባቢ ማጠብ የማይሰራ ከሆነ ካርቦረተርን በዚህ ቅደም ተከተል ይንቀሉት፡-

1. የነዳጅ ቧንቧን ፣ የጋዝ ፔዳል ዘንግ ፣ የጀማሪ ገመድ እና 2 ቱቦዎችን ያላቅቁ - የክራንክኬዝ አየር ማናፈሻ እና የአከፋፋይ ቫኩም።
   

   ካርቡረተርን ከማስወገድዎ በፊት 2 ድራይቮች እና 3 ቧንቧዎችን ማለያየት ያስፈልግዎታል
2. የላይኛውን ሽፋን ያስወግዱ.
3. ባለ 13 ሚሜ ቁልፍ በመጠቀም ክፍሉን ወደ ማኒፎልድ ፍላጅ የሚጠብቁትን 4 ፍሬዎች ይንቀሉ።
4. ካርቡረተርን ከእንቁላሎቹ ውስጥ ያስወግዱ እና የታችኛውን ክፍል የሚይዙትን 2 M6 ዊንጮችን ይክፈቱ. የቫኩም ድራይቭን በማራገፍ እና ማያያዣዎችን በመቀስቀስ ይለያዩት።
   

   በካርበሬተር የታችኛው እና መካከለኛ መካከል መተካት የሚያስፈልጋቸው 2 የካርቶን ሰሌዳዎች አሉ
5. 2 M5 ዊንጮችን በማንሳት የቫኩም ድራይቭን "ጠፍጣፋ" ያፈርሱ። የጥራት እና የብዛት ብሎኖች፣ ሁሉም ጄቶች እና የአቶሚዘር አፍንጫውን ያጥፉ።

የሚቀጥለው ተግባር ሁሉንም ቻናሎች ፣ ግድግዳዎችን እና ማሰራጫዎችን በደንብ ማጠብ ነው ። የጣሳውን ቱቦ ወደ ሰርጦቹ ቀዳዳዎች ሲመሩ, አረፋው ከሌላኛው ጫፍ መውጣቱን ያረጋግጡ. በተጨመቀ አየር ተመሳሳይ ነገር ያድርጉ.

ከተጣራ በኋላ, የታችኛውን ክፍል ወደ መብራቱ ያዙሩት እና በስሮትል ቫልቮች እና በክፍሎቹ ግድግዳዎች መካከል ምንም ክፍተቶች እንደሌሉ ያረጋግጡ. ማንኛቸውም ከተገኙ ሞተሩ ከቁጥጥር ውጭ በሆነ መንገድ ነዳጅ ስለሚቀዳው የዳምፐርስ ወይም የታችኛው ብሎክ መገጣጠሚያ መቀየር ይኖርበታል። ማነቆዎችን የመተካት ሥራን ለአንድ ስፔሻሊስት አደራ ይስጡ።

በተዘጉ መዝጊያዎች እና በግድግዳው ግድግዳዎች መካከል ምንም ክፍተቶች ሊኖሩ አይገባም.

የ DAAZ 2105 ካርቡሬተርን ሙሉ ለሙሉ መፈታታት, በቀድሞው ክፍል ውስጥ የተዘረዘሩትን ሙሉ ስራዎች እንዲሰሩ ይመከራል-ጄትስ ማጽዳት, መፈተሽ እና ሽፋኖችን መለወጥ, በተንሳፋፊው ክፍል ውስጥ ያለውን የነዳጅ ደረጃ ማስተካከል, ወዘተ. አለበለዚያ አንዱ ብልሽት ማለቂያ በሌለው ሁኔታ ሌላውን በሚተካበት ሁኔታ ውስጥ እራስዎን የማግኘት አደጋ ይገጥማችኋል።

እንደ ደንቡ ፣ የመሃከለኛ እገዳው የታችኛው አውሮፕላን ከማሞቂያው ተቆልፏል። የነሐስ ቁጥቋጦዎችን ካወጣ በኋላ ጠርዙ በትልቅ የመፍጨት ጎማ ላይ መፍጨት አለበት። የተቀሩት ንጣፎች አሸዋ መሆን የለባቸውም. በሚሰበሰቡበት ጊዜ አዲስ የካርቶን ስፔሰርስ ብቻ ይጠቀሙ። ካርበሬተርን በቦታው ይጫኑ እና ወደ ቅንብሩ ይቀጥሉ.

ቪዲዮ-የኦዞን ካርቡረተርን ሙሉ በሙሉ መበታተን እና መጠገን

OZONE ካርቡረተር. ምርመራ እና ጥገና

የማስተካከያ መመሪያዎች

የጸዳ እና የሚሰራ ካርበሬተርን ለማዘጋጀት የሚከተለውን መሳሪያ ያዘጋጁ፡-

• ጠባብ እና ሰፊ ማስገቢያ ያለው አጭር ጠፍጣፋ ዊንጮች;
• ክፍት-መጨረሻ የመፍቻ መጠን 10 ሚሜ;
• ተመሳሳይ መጠን 8 ሚሜ;
• ጠባብ መቆንጠጫዎች.

የመነሻ ማስተካከያው የማስነሻ ገመድ እና የጋዝ ፔዳል ትስስርን በመገጣጠም ያካትታል. የኋለኛው በቀላሉ የተስተካከለ ነው-የፕላስቲክ ጫፉ በክርው ላይ በመጠምዘዝ በካርቦረተር ዘንግ ላይ ካለው ማንጠልጠያ ተቃራኒ ይዘጋጃል። ማስተካከል ለ 10 ሚሜ ቁልፍ መጠን በለውዝ የተሰራ ነው.

የኬብሉ ሽፋን ሙሉ በሙሉ ከተከፈተ ቾክ ጋር ተያይዟል.

የመምጠጥ ገመድ በሚከተለው መልኩ ተዋቅሯል።

1. በተሳፋሪው ክፍል ውስጥ ያለውን ማንሻ ወደ ማቆሚያው ይግፉት, የአየር ማራገቢያውን በአቀባዊ አቀማመጥ ያስቀምጡት.
2. ገመዱን በሽፋኑ ዓይን ውስጥ ይለፉ, ጫፉን ወደ ቀዳዳው ቀዳዳ ያስገቡ.
3. "keg" በፒንሲዎች ሲይዙ, መቀርቀሪያውን በዊንች ያጥብቁት.
4. እርጥበቱ መከፈቱን እና ሙሉ በሙሉ መዘጋቱን ለማረጋገጥ የቾክ ማንሻውን ያንቀሳቅሱት።

ቀጣዩ ደረጃ የሁለተኛውን ክፍል ስሮትል መክፈቻ ማረጋገጥ ነው. የዲያፍራም እና የዱላ ዱላ እርጥበቱን በ 90 ° ለመክፈት በቂ መሆን አለበት ፣ አለበለዚያ በትሩ ላይ ያለውን ፍሬ ይንቀሉት እና ርዝመቱን ያስተካክሉ።

የአንቀሳቃሹን ዘንግ ለማሳጠር ወይም ለማራዘም የሚስተካከለውን ፍሬ ይፍቱ

የስሮትል ድጋፍ ሰጭዎችን በግልፅ ማዘጋጀት አስፈላጊ ነው - በተዘጋው ግዛት ውስጥ ያሉትን ዘንጎች መደገፍ አለባቸው. ግቡ በካሜራው ግድግዳ ላይ የእርጥበት ጠርዝ ግጭትን ማስወገድ ነው. የስራ ፈት ፍጥነቱን ከድጋፍ ሰጭው ጋር ማስተካከል ተቀባይነት የለውም.

የድጋፍ ሾጣጣ ራሶች በፋብሪካው ላይ ልዩ ቀለም ተስተካክለዋል

የፍጥነት መቆጣጠሪያው ፓምፕ ተጨማሪ ማስተካከያ አያስፈልገውም. የሊቨር መንኮራኩሩ ከሚሽከረከረው ሴክተር አጠገብ መሆኑን ያረጋግጡ ፣ እና መጨረሻው ከሽፋኑ "ተረከዝ" ጋር ነው። የፍጥነት ዳይናሚክስን ማሻሻል ከፈለጉ "40" ምልክት የተደረገበትን መደበኛ atomizer በትልቅ "50" ይተኩ።

Idling በሚከተለው ቅደም ተከተል ተስተካክሏል፡

1. ጥራቱን በ 3-3,5 ማዞሪያዎች ይፍቱ, መጠኑ በ6-7 መዞር. የመነሻ መሳሪያውን በመጠቀም ሞተሩን ይጀምሩ. የክራንክ ዘንግ ፍጥነቱ በጣም ከፍ ያለ ከሆነ, በብዛቱ screw ይቀንሱ.
2. ኤንጅኑ እንዲሞቅ ያድርጉ, መምጠጡን ያስወግዱ እና በቴክሞሜትር በመመራት በቁጥር ስፒር በመጠቀም የክራንክሾፍት ፍጥነት ወደ 900 rpm ያዘጋጁ.
3. ከ 5 ደቂቃዎች በኋላ ሞተሩን ያቁሙ እና የሻማ ኤሌክትሮዶችን ሁኔታ ይፈትሹ. ጥቀርሻ ከሌለ, ማስተካከያው አልቋል.
4. በሻማው ላይ ጥቁር ክምችቶች በሚታዩበት ጊዜ ኤሌክትሮዶችን ያጽዱ, ሞተሩን ይጀምሩ እና ጥራቱን በ 0,5-1 ዙር ያጠናክሩ. የ tachometer ንባቦችን በ 900 ራም / ደቂቃ በሁለተኛው ሽክርክሪት ያሳዩ. ሞተሩ እንዲሮጥ እና ሻማዎቹን እንደገና ይፈትሹ.
   

   የሚስተካከሉ ብሎኖች ስራ ፈትቶ የነዳጅ ድብልቅን ፍሰት ይቆጣጠራሉ።

DAAZ 2105 ካርቡረተርን ለማዘጋጀት በጣም ጥሩው መንገድ የ CO ደረጃን የሚለካው የጋዝ ተንታኝ ከጭስ ማውጫ ቱቦ ጋር ማገናኘት ነው። በጣም ጥሩውን የነዳጅ ፍጆታ ለመድረስ 0,7-1,2 በስራ ፈት እና 0,8-2 በ 2000 ደቂቃ ውስጥ ንባብ ማግኘት ያስፈልግዎታል ። አስታውስ, ማስተካከል ብሎኖች በከፍተኛ crankshaft ፍጥነት ላይ ያለውን የነዳጅ ፍጆታ ላይ ተጽዕኖ አይደለም. የጋዝ መመርመሪያው ንባቦች ከ 2 CO ክፍሎች በላይ ከሆነ ፣ የዋናው ክፍል የነዳጅ ጄት መጠን መቀነስ አለበት።

የ DAAZ 2105 ሞዴል ኦዞን ካርቡረተሮች ለመጠገን እና ለማስተካከል ቀላል እንደሆኑ ይቆጠራሉ። ዋናው ችግር ከዩኤስኤስ አር ጊዜ ጀምሮ የተመረተው የእነዚህ ክፍሎች ጥሩ ዕድሜ ነው. በስሮትል መጥረቢያዎች ውስጥ ባለው ትልቅ የኋላ ምላሽ እንደታየው አንዳንድ ቅጂዎች አስፈላጊውን ግብዓት ሰርተዋል ። በጣም የተሸከሙ ካርበሬተሮች መስተካከል አይችሉም, ስለዚህ ሙሉ በሙሉ መተካት አለባቸው.