VTG - ተለዋዋጭ ጂኦሜትሪ Turbocharger
የቱርቦቻርተሩ አሠራር መርህ ከ 100 ዓመታት በፊት ተፈጠረ። በእኛ ጊዜ ብቻ ይህ መሳሪያ በታዋቂነት ውስጥ እንደገና መነቃቃት እያጋጠመው ነው.
የቱርቦቻርተሩ አሠራር መርህ ከ 100 ዓመታት በፊት ተፈጠረ። በእኛ ጊዜ ብቻ ይህ መሳሪያ በታዋቂነት ውስጥ እንደገና መነቃቃት እያጋጠመው ነው.
የሞተርን ኃይል ለመጨመር ቀላሉ መንገዶች አንዱ ከፍተኛ ኃይል መሙላት ነው ፣ ማለትም አየርን ወደ ሲሊንደሮች ውስጥ ማስገደድ ነው። ከተለያዩ ዓይነት መጭመቂያዎች ውስጥ በጣም ታዋቂው ተርቦቻርጀር ነው ፣ እሱም ብዙውን ጊዜ ከናፍጣ ሞተር ጋር ይጣመራል።
ተርቦቻርጀር በአንድ ዘንግ ላይ የሚገኙትን ሁለት rotors ያካትታል. የ rotor አዙሪት፣ ሞተሩን በሚለቁት የጭስ ማውጫ ጋዞች ሃይል የሚገፋፋው፣ ሁለተኛው rotor በአንድ ጊዜ እንዲሽከረከር ያደርገዋል፣ ይህም አየር ወደ ሞተሩ እንዲገባ ያስገድዳል። ስለዚህ ተርቦቻርተሩን ለማሽከርከር ምንም ተጨማሪ የኃይል ምንጭ አያስፈልግም.
በእያንዳንዱ ፒስተን ሞተር ውስጥ ከነዳጅ ማቃጠል ከሚገኘው ሃይል 70% ያህሉ ምርታማ ባልሆነ መልኩ ወደ ከባቢ አየር የሚለቀቀው ከጭስ ማውጫ ጋዞች ጋር ነው። ተርቦቻርጀር የሞተርን አፈፃፀም ብቻ ሳይሆን ውጤታማነቱንም ይጨምራል።
እንደ አለመታደል ሆኖ በቴክኖሎጂ ውስጥ እንደተለመደው ምንም ዓይነት ተስማሚ ንድፎች የሉም, ስለዚህ ክላሲክ ቱርቦቻርጅ የራሱ ችግሮች አሉት. በመጀመሪያ ደረጃ, በሲሊንደሮች መጨመር ግፊት ላይ "ለስላሳ" ለውጥ የመቀየር እድል የለውም እና የጋዝ ፔዳሉን በመጫን ምላሽ መዘግየት ይታወቃል. በፍጥነት መቆጣጠሪያ ፔዳል ላይ በፍጥነት ከተጫኑ በኋላ የሞተር ኃይል ወዲያውኑ የማይጨምር መሆኑ ነው። ከጥቂት ጊዜ በኋላ ሞተሩ በፍጥነት ፍጥነትን ይይዛል. እነዚህ ድክመቶች በተለይ በመጀመሪያዎቹ የጋራ የባቡር ናፍታ ሞተሮች ውስጥ ጎልተው ታይተዋል። ተለዋዋጭ ተርባይን ጂኦሜትሪ ያለው የቪቲጂ ተርቦቻርጀር የተፈጠረው በዚህ መንገድ ነው።
የሚሠራው የተርባይን ቢላዋዎችን አንግል በመለወጥ ነው, ስለዚህም የቱርቦቻርተሩ አሠራር በአነስተኛ የሞተር ጭነት እና ዝቅተኛ ፍጥነት እንኳን በጣም ውጤታማ ነው. በተጨማሪም, የማሳደጊያውን ግፊት በተቀላጠፈ ማስተካከል ተችሏል.
በ VTG በናፍጣ ሞተሮች ውስጥ, በስራ ላይ የሚታይ መዘግየት የለም, እና በጣም ዝቅተኛ በሆነ የሞተር ፍጥነቶች ውስጥ እንኳን የኃይል ማመንጫው ከፍተኛ ነው, እና ኃይልም ይጨምራል.
