VW Arteon 2.0 TSI እና Alfa Romeo Giulia Veloce: የስፖርት ባህሪ

የአፈፃፀም ፍላጎት ያላቸው ሁለት ቆንጆ የመካከለኛ ክልል ሰደኖች

በጣም የተለየ ነገር ግን በጣም ተመሳሳይ፡- Alfa Romeo Giulia Veloce የMQB ሞጁል ሲስተምን በመጠቀም የተሰራውን የVW የቅርብ ጊዜ ሞዴል የሆነውን አርቴዮንን ያሟላል። ሁለቱም ማሽኖች 280 የፈረስ ጉልበት አላቸው፣ ሁለቱም ሁለት ማስተላለፊያዎች እና አነስተኛ ባለአራት ሲሊንደር ሞተሮች አሏቸው። እና በመንገድ ላይ አስደሳች ናቸው? አዎ እና አይደለም!

ይህንን ፈተና እያነበብክ እንዳልሆነ በእርግጠኝነት እናውቃለን ምክንያቱም በአልፋ ሮሜኦ እና ቪደብሊው መካከል ብቻ እንድትመርጥ ተገድደሃል። Alfa መግዛት የሚፈልግ ማንኛውም ሰው ብቻ ያደርገዋል. እናም ቮልክስዋገን አሁንም ምርጥ ምርጫ እንደሚሆን በድንገት አይወስንም - በአርቴዮን እና በጁሊያ መካከል ያለው ግጥሚያ ምንም ይሁን ምን።

ጁሊያ እና አርቴንን ያወዳድሩ

ኦህ አዎ፣ ጁሊያ... “ጁሊያ” የሚለው ቃል ብዙውን ጊዜ ምን ዓይነት ማኅበራት እንደሚያስነሳ አላውቅም። እኔ የማውቀው የመኪና ሞዴል ስትሰጥ የሴት ስም ስትሰጥ እሷን መመሳሰል አለበት። ይህ የሚሆነው በጣሊያን ብራንድ ብቻ ነው - ቮልስዋገን መቼም ፓሳትን “ፍራንሲስካ” ወይም “ሊዮኒ” ብሎ እንደጠራው መገመት ትችላላችሁ?

አርቴዮን፣ ከአፈ ታሪክ ፋቶን በተለየ፣ ብዙ ትርጉም የሌለው ሰው ሰራሽ ስም ነው። የ "ጥበብ" ክፍል አሁንም ሊተረጎም ይችላል, ግን አይደለም - ከጂዩሊያ ጋር ሲነጻጸር, እያንዳንዱ የሞዴል ስም ትንሽ ቀዝቃዛ እና ቴክኒካዊ ይመስላል. በእውነቱ ፣ የቴክኒካዊ ድምፁ ለ Arteon ትክክል ይሆናል ፣ ሁለቱንም (Passat) CC እና Phaeton ን በመተካት ፣ የቪደብሊው አዲስ ከፍተኛ-ኦቭ-ዘ-መስመር ሴዳን - transversely mounted ሞጁሎች ለ ሞጁል ሥርዓት ላይ የተመሠረተ. በቪደብሊው ፖርትፎሊዮ ውስጥ ካለው አርቴዮን የበለጠ ውድ የሆነው ቱዋሬግ ብቻ ነው ፣ ግን እስከ ቅርብ ጊዜ ድረስ ፣ አርቴዮን እንደ ፋቶን እውነተኛ ከፍተኛ ደረጃ ሴዳን እንደማይሆን እና እንደማይችል ለሁሉም ሰው ግልፅ ነው። ምክንያቱ ፋቶን ወደ ኢኮኖሚያዊ ቀውስ በመቀየር እና ቪ ደብሊው የቅንጦት ሊሙዚን የማምረት ሀሳብ የመጣው ከታዋቂው ሚስተር ፒች ነው ፣ እሱም ዛሬ በጭንቀት ወቅታዊ እንቅስቃሴዎች ላይ ብዙም ተጽዕኖ የለውም ።

ደካማ ጎኖች? የለም ምልክት? ጥሩ…

በአሁኑ ጊዜ በጣም ኃይለኛው አርቴዮን (የ V6 ስሪት ነው ተብሎ ይነገራል) 280 hp ያመነጫል. እና 350 Nm የማሽከርከር ችሎታ. ከርዕሱ ጋር ይዛመዳል ማለት ይቻላል። የኃይል ምንጩ በቅርብ ጊዜ ጥቅም ላይ የዋለው EA 888 ሞተር በሁለት ሊትር የተፈናቀለ ፣ቀጥታ መርፌ እና በቱርቦቻርጅ በኩል በግዳጅ መሙላት ፣ በሁሉም ተከታታይ ሞዴሎች ውስጥ ጥቅም ላይ ይውላል። ይህ ሁሉ ከዘይት መታጠቢያ ክላች ጋር ከሰባት-ፍጥነት DSG ስርጭት ጋር የተቆራኘ ነው። የሆነ ነገር ሙሉ በሙሉ የተለመደ ይመስላል, እና በእርግጥ ነው. ይህ ከውስጥ ጋር ይቀጥላል, እሱም እንደተለመደው, በጥሩ ሁኔታ ተከናውኗል, ነገር ግን አርቴዮንን ልዩ የሚያደርገውን ልዩነት ይጎድለዋል. ልክ እንደ ፋቶን ያሉ የአናሎግ ሰዓቶች ያላቸው ረጅም የአየር ማስገቢያ ቀዳዳዎች ብቻ የላቀ ከባቢ ለመፍጠር ይሞክሩ። ጥሩ ይመስላል, ነገር ግን በቀኑ መገባደጃ ላይ, ይህ የንድፍ ሃሳብ ብቻውን በጣም ርካሽ ከሆነው ጎልፍ ቢያንስ 35 ዩሮ የሚከፍለውን አርቴዮንን ይለያል. ጥምር ዲጂታል መቆጣጠሪያ አሁን ለፖሎ ይገኛል። እዚህ ሁሉም ነገር ሊወደድ ይችላል, ለምሳሌ, በብልሃት ቀላል የተግባር ቁጥጥር ምክንያት - ከምልክቶች ጋር ከትዕዛዞች በስተቀር, አንዳንድ ጊዜ የሚገነዘቡ እና አንዳንድ ጊዜ የማይታዩ ናቸው.

አርቴዮን በጣም ጥሩ መኪና ነው - በሁሉም መንገድ ማለት ይቻላል. ውጭ ለቆሙት - የሚያምር ፣ ያልተለመደ እይታ ፣ ውስጥ ለተቀመጡት - ያለአንዳች አስገራሚ ዘና ያለ የዕለት ተዕለት እንቅስቃሴ። ወይም አይደለም፣ ግን ሌላ አለ - እና ያ በአፈጻጸም ንዑስ ሜኑ ውስጥ የተደበቀው የጭን ሰዓት ቆጣሪ ነው፣ እሱም እንደ መጥፎ ቀልድ ነው። ደግሞ የሚያበሳጭ ነገር ኤሲሲ ሲነቃ በኮምቦ ሳጥኑ ውስጥ ያለው ቴምፖ እንደ መኪናው ምልክት የጎልፍ እንጂ የአርቴዮን ምልክት አለመሆኑ ነው። በተራው, ስርዓቱ እገዳዎቹን ይገነዘባል እና ከተፈለገ ፍጥነቱን በእነሱ መሰረት ያስተካክላል. በተጨማሪም ፣ ከማእዘኖቹ በፊት ፍጥነት ይቀንሳል እና ከነሱ ያፋጥናል - በአጠቃላይ ፣ ለጀማሪዎች በራስ ገዝ ማሽከርከር።

አንዳቸውም ቢሆኑ ሙሉ በሙሉ እርግጠኛ አይደሉም

በዕለት ተዕለት እንቅስቃሴዎ ውስጥ ከአርቴን ጋር የሚዋኙ ከሆነ ከዚያ ሁሉም ነገር በሌላ በኩል ጥሩ ይሆናል ፡፡ የሻሲው በጸጥታ እና በተቀላጠፈ ይጓዛል ፣ ሞተሩ ለድራይተሩ ኃይል ይሰጣል ፣ የሕይወት መረጃ ስርዓት ያለማቋረጥ ይሠራል ፣ ሁሉም ማሳያዎች በከፍተኛ ጥራት ይንፀባርቃሉ ፣ ልክ እንደ ቆንጆ። ስለዚህ ይህ ሁሉም ሁለገብ ነው?

በመርህ ደረጃ, አዎ, ለ gearbox ካልሆነ, በአርቴዮን ውስጥ ካልተጫነ በጣም ጥሩ ይሆናል. ልክ በተራቀቀ ምቹ ሊሙዚን ውስጥ አይገጥምም እና አንዳንዴም ሲወጣ ይንቀጠቀጣል ከስፖርት ሁነታ ውጪ የሚጠፋው የፍጥነት መቆጣጠሪያውን ሙሉ በሙሉ ከጨነቀ በኋላ ብቻ ሲሆን አንዳንዴም ባለጌ ባህሪው አርቴዮንን ብዙ በራስ የመተማመን ስሜት ያሳጣዋል - ግልጽ ነው። ከመደርደሪያ ውጭ ሞጁሎች ጋር አብሮ በመስራት ላይ ጉድለት። ከዚህ በላይ እሄዳለሁ እና ዘገምተኛው አሮጌው ፋቶን አውቶማቲክ ስራውን በበለጠ በራስ መተማመን ይሰራ ነበር እላለሁ። ይሁን እንጂ ከአሁን በኋላ ከተለዋዋጭ ሞተር እና ማስተላለፊያ ጋር ከንድፍ እቅድ ጋር አይዛመዱም.

እና ግን - በስፖርት መኪኖች ግምገማ ውስጥ ለአሳቢ እና ለስላሳ የማርሽ መቀያየር ነጥቦችን አንሰጥም። ስለዚህ, 100 ኪሜ በሰዓት መደበኛ Sprint ውስጥ VW Arteon (W12 ጨምሮ) Phaeton ሁሉ ስሪቶች ጋር ወለል ያብሳል, እና Haldex ክላቹንና በቀረበው ያዝ ምስጋና 5,7 ሰከንድ ውስጥ ያፋጥናል - ብቻ አሥረኛው. ከኦፊሴላዊው መረጃ ቀርፋፋ።

ጁሊያ በ5,8 ሰከንድ በትንሹ ወደ ኋላ ትገኛለች፣ ነገር ግን በአምራቹ ቃል ከተገባው 5,2 ​​ሰከንድ በእጅጉ የተለየ ነው። የቬሎስ ሁለት-ሊትር ሞተር ከአርቴዮን ሞተር የተሻለ ምላሽ ሲሰጥ እና በላዩ ላይ የ ZF አውቶማቲክ ስርጭት የተሻለ ማለትም ከዲኤስጂ አጠር ያለ ጊርስ እና ልክ በፍጥነት ይቀየራል። ግን - እና ይህ ወደ መኪናው ውስጥ ሲገቡ እንኳን ያስደንቃችኋል - የ tachometer ቀይ ዞን የሚጀምረው ከቁጥር 5. ናፍጣ በኋላ ብዙም ሳይቆይ ነው? በእውነቱ አይደለም, ምንም እንኳን ሞተሩ ከሞላ ጎደል ተመሳሳይ ነው የሚመስለው.

አልፋ ፣ ድምጽ እና አድናቂዎች

በታችኛው የማሳያ ክልል ውስጥ ቬሎሴ ኃይሎች ትንሽ መተው ከመጀመራቸው በፊት ብዙ ሞገድ (400 Nm) በመካከለኛው ዞን ውስጥ በመጣስ እና ያለ እውነተኛ ማስጀመሪያ ቁጥጥር በኃይል ይሮጣል ፡፡ እናም አልፋን በድሮ “እውነተኛ” ቪ 6 ሞተሮች ያሽከረከረው ማንኛውም ሰው ሊያስከፋው ይችላል ፣ ለምሳሌ እንደ ቡስሶ 3,2 በ GTV (ታዋቂው ስም ዲዛይነር ጁሴፔ ቡስሶን ያመለክታል) ፡፡ በእርግጥ በዝቅተኛ ክለሳዎች ምንም የተለየ ነገር አላሳዩም ፣ ግን ከዚያ የኦርኬስትራ አፈፃፀም ጎብኝተው ወደ ሻምፒዮና ዱካ ለመሄድ እንደሚሄዱ ያህል ከፍተኛ ሆነ ፡፡

ዛሬ የአልፋ 280 የፈረስ ኃይል በመካከለኛ ፍጥነት ላይ በጣም ደካማ እና አሰልቺ ይመስላል እናም እውነተኛ አድናቂ ይታመማል ፡፡ ጥያቄው አሁንም አልፋ ሮማኖ በአንድ ዲሲፕሊን ብቻ እንደ አርቴቶን ካሉ ከፍተኛ የቴክኖሎጂ አምሳያዎች ጋር ሊወዳደር በሚችል መኪና ላይ “ስሜትን” ለማምጣት በ 6 ኤችፒ ስሪት ውስጥ Quadrifoglio V300 ሞተርን በ XNUMX ኤች ዲ ኤን ኤ ለምን አያቀርብም? አለበለዚያ ጁሊያ በሁሉም ቦታ አናሳ ናት ፡፡ በአጠቃላይ ፣ የሕይወት መረጃ ስርዓት ደህና ነው ፣ ግን ከ VW ጋር ሲነፃፀር ግን አሁንም ይመስላል።

እንደ እውነቱ ከሆነ, እርስዎን በእውነት የሚያናድድዎት ብቸኛው ነገር አሰሳ ነው, እሱም ለቀላል መንገዶች እንኳን, ብዙውን ጊዜ ብዙ እብድ ሀሳቦችን ይይዛል. እና በዚህ ምክንያት ስልክዎ በትይዩ እንዲሄድ ይመርጣሉ። በሌላ በኩል ደግሞ ድንቅ የሚመስለው እና እጅግ በጣም ጥሩ የሆነ የቆዳ መሸፈኛዎች ብዙ ምስጋና ይገባቸዋል. "የጣዕም ጉዳይ" ክፍል ከስፖርት መሪው ጀርባ ያሉትን የመቀየሪያ ሰሌዳዎች ያካትታል።

በመንገድ ላይ አንድ ደስታ ብቻ

ኦ ፣ የኤሌክትሮ መካኒካዊ ኃይል መሪውን እንዴት በቀጥታ ይመልሳል! እሱን ለመልመድ ጊዜ ያስፈልግዎታል ፡፡ ግብረመልስ በጭራሽ አያገኝዎትም ፣ ነገር ግን የሻሲው ፍጥነት በፍጥነት የማሽከርከሪያ ጥምርታውን እና ምትን ሳይዘገይ ማስተናገድ ጥሩ ነው። ጁሊያ በማዕዘን ላይ በሚሆንበት ጊዜ በጥቂቱ understeers ነው ፣ ይህም በታለመው የጭነት ለውጦች ሊስተካከል ይችላል።

ከዚያ በትንሽ የማጣሪያ ጥረት ከማጠፊያው ውጡ። በእውነት አሪፍ! አንድ ችግር ኢ.ኢ.ኤስ. ሙሉ በሙሉ ሊጠፋ ቢችል ደስታው የበለጠ የበለጠ ይሆናል ፡፡ ሆኖም ይህ አይቻልም ፡፡ አንጎሎችን ለመልቀቅ አንድ አዝራር እንኳን የለም ፣ የስፖርት ሞድ ብቻ ይቀራል ፡፡

ተመሳሳይ ዕድል በአርቴኖን ውስጥ ይገኛል ፣ ግን በሰሎሞን ውስጥ በጣም ሚዛናዊ እና ቀለል ባለ 65 ኪግ ጁሊያ ላይ ዕድል የለውም ፣ አንዳንድ ጊዜ ኩባንያው የማረጋጊያዎችን መትከል እንደረሳ እና ሰውነታቸውን በመካከላቸው ልቅ በሆነ ግንኙነት በሻሲው ላይ እንዳስቀመጠው ሆኖ ይሰማታል ፡፡

አርቴዮን ምንም ያነሰ ይንቀጠቀጣል, ግን በተለየ መንገድ ያደርገዋል. በእሱ አማካኝነት ማወዛወዝ ረዘም ያለ እና ጠንካራ ነው. ሆኖም ግን, ምንም እንኳን ለማንኛውም ጨዋታዎች ያልተዋቀረ ቢሆንም በፍጥነት ማስተዳደር ይችላሉ. ከእሱ ጋር በየተራ ትሰራለህ - እንደ የግዴታ እንቅስቃሴ እንጂ እንዴት በደንብ እንደምታደርግ ስለምታውቅ አይደለም።

አብራሪውም ሆነ ማሽኑ እውነተኛ ደስታ አያገኙም። የፍሬን ፔዳሉ በፍጥነት ይለሰልሳል፣ ስርጭቱ አንዳንድ ጊዜ የፈረቃ ትዕዛዞችን ለመከተል ፈቃደኛ አይሆንም፣ እና አርቴዮን መናገር ከቻለ፣ "እባክዎ ብቻዬን ተወኝ!" እና በተሻለ ሁኔታ ያድርጉት - ምክንያቱም በንቃት መንዳት ፣ ግን ከድንበር ዞን ርቆ ለእርስዎ እና ለአርቴዮን ቀላል ነው። ለስፖርት ማሽከርከር, ለመንዳት የበለጠ አመቺ የሆነውን ጁሊያ ቬሎሴን መውሰድ የበለጠ ተገቢ ነው. ወይም አንድ BMW 340i. ባለ ስድስት ሲሊንደር ሞተር እና ድምጽ ለማዛመድ። ባቫሪያን በጣም ውድ አይደለም. ግን አልፋ አይደለም።

መደምደሚያ

አዘጋጅ ሮማን ዶሜዝ ከጁሊያ ጋር ለመስራት ታላቅ ፍላጎት ነበረኝ እና አዎ ፣ እወዳታለሁ! በትክክል ብዙ ነገሮችን ታደርጋለች ፡፡ ምንም እንኳን የመካከለኛ ደረጃ የሕፃናት መረጃ ስርዓት ቢኖርም ውስጣዊው ክፍል በጥሩ ሁኔታ የተሠራ ነው ፡፡ በመኪናው ውስጥ በትክክል ተቀምጠዋል እና ተለዋዋጭ በሆነ ሁኔታ እንዴት እንደሚነዱት ያውቃሉ። ሆኖም ፣ የቬሎሴ ስሪት በጣም አሳማኝ አይደለም ፣ በዋነኝነት በሞተር ብስክሌት ምክንያት ፣ በሆነ ምክንያት እርስዎን አያበራም ፡፡ ይቅርታ ከአልፋ የመጡ ቆንጆዎች ፣ ግን ቆንጆዋ ጁሊያ የሚያምር ድምፅ አላት እንዲሁም ኢስፒን ያሰናክላል። VW Arteon ታላቅ ድምጽም ሆነ ታላላቅ ተለዋዋጭ ነገሮችን ባለማቅረቡ በጭራሽ አያፍርም ፡፡ ለእሱ እነዚህ አስገዳጅ ባህሪዎች ሳይሆኑ ጥሩ ጥሩዎች ይሆናሉ ፡፡ በቪ.ቮ ውስጥ ብቸኛው የሚያበሳጭ ነገር (እንደወትሮው ሁሉ) የ ‹ዲ.ኤስ.ጂ› gearbox ነው ፡፡ በፍጥነት በከባድ ሸክም ብቻ ይለዋወጣል ፣ አለበለዚያ እሱ በወሲባዊ እና በግልፅ እንደ ስፖርት-አልባ እርምጃ ይወስዳል። እንዲሁም አርቴንስ የተራዘመ ጎልፍ ብቻ ነው ተብሎ ሊከሰስ ይችላል ፣ ይህም ውስጣዊውን ብቻ እያየን ቢሆን እንኳን እውነት ይሆናል ፡፡ ሆኖም ፣ ይህ ጥሩ መኪና ነው ፣ ግን ስፖርት አይደለም ፡፡

ጽሑፍ: ሮማን ዶሜዝ

ፎቶ-ሮዘን ጋርጎሎቭ

ግምገማ

አልፋ ሮሜዎ ጁሊያ 2.0 ኪ .4 ቬሎስ

እኔ ጁሊያ እወዳለሁ ፣ እርስዎ በእሷ ውስጥ በትክክል ተቀምጠዋል እና በተፈጥሯዊ ሁኔታ እሷን መቆጣጠር ይችላሉ ፡፡ የቬሎሴ ስሪት በጣም አሳማኝ አይደለም ፣ ሆኖም ግን ፣ እና እሱ በአብዛኛው ከብስክሌቱ ጋር ይዛመዳል። ውበቷ ጁሊያ ቆንጆ ድምፅን እንዲሁም ኤስፒን ማጥፋት ይፈልጋል ፡፡

VW Arteon 2.0 TSI 4Motion R-መስመር

በ VW ውስጥ ብቸኛው የሚያበሳጭ ነገር (ብዙውን ጊዜ እንደሚታየው) የ DSG gearbox ነው። በፍጥነት የሚቀየረው በከባድ ጭነት ብቻ ነው፣ ካልሆነ ግን በማመንታት እና በግልጽ ስፖርታዊ ጨዋነት የጎደለው ድርጊት ነው። ይሁን እንጂ አርቴዮን ጥሩ መኪና ነው, ግን ስፖርት አይደለም.

ቴክኒካዊ ዝርዝሮች

አልፋ ሮሜዎ ጁሊያ 2.0 ኪ .4 ቬሎስ	VW Arteon 2.0 TSI 4Motion R-መስመር
የሥራ መጠን	በ 1995 ዓ.ም.	በ 1984 ዓ.ም.
የኃይል ፍጆታ	280 ኪ. (206 ኪ.ወ.) በ 5250 ክ / ራም	280 ኪ. (206 ኪ.ወ.) በ 5100 ክ / ራም
ከፍተኛ ሞገድ	400 ናም በ 2250 ክ / ራም	350 ናም በ 1700 ክ / ራም
ማፋጠን በሰዓት 0-100 ኪ.ሜ.	5,8 ሴ	5,7 ሴ
የብሬኪንግ ርቀቶች በሰዓት 100 ኪ.ሜ.	35,6 ሜትር	35,3 ሜትር
ከፍተኛ ፍጥነት	240 ኪ.ሜ / ሰ	250 ኪ.ሜ / ሰ
አማካይ ፍጆታ በሙከራው ውስጥ ነዳጅ	12,3 ሊ / 100 ኪ.ሜ.	10,0 ሊ / 100 ኪ.ሜ.
የመሠረት ዋጋ	, 47 (በጀርመን)	, 50 (በጀርመን)

መነሻ " መጣጥፎች " ባዶዎች » VW Arteon 2.0 TSI እና Alfa Romeo Giulia Veloce: የስፖርት ባህሪ