የሙከራ ድራይቭ VW ጎልፍ: 100 ኪሜ

ዘመናዊ ድራይቭ በቂ ጥንካሬ አለው? እና ሁሉም ነገር እንዲሁ?

የቪደብሊው ጎልፍ ስሜታዊ ብሩህነት ከአስቂኝ አቅራቢ ይልቅ እንደ ከባድ የዜና መልሕቅ ነው። ድንገተኛ ጭብጨባ? በስድስተኛው ትውልድ ጠፍተዋል; ጎልፍ መስራት አለበት - ያ ብቻ ነው። ሆኖም ከሴፕቴምበር 2009 ጀምሮ የ TSI ሞተር እና የ 122 hp ኃይል ያለው የጎልፍ ሙከራ አልፏል። በኤዲቶሪያል ፓርኪንግ ውስጥ ካሉት ቦታዎች በአንዱ ላይ በቋሚነት ተቀምጧል ፣ ከመጠን በላይ ስሜታዊ አስተያየቶች ደስ የማይል ዩናይትድ ግራጫ ቫርኒሽ ላይ ፈሰሰ። ምክንያቱ ከግራጫ ሹራብ በታች እንደ ተለጣጠለ የሚያምር ተቃራኒ ሸሚዝ ኮሌታ እና ካፌዎች ከመስኮቶች በስተጀርባ ጎልተው የሚታዩት ትሩፍል-ቡናማ የቆዳ መቀመጫዎች ናቸው። የታመቀ ክፍል ዘላለማዊ ጀግና እንደዚህ በሚያምር ልብስ መልበስ በጣም አልፎ አልፎ ነው።

በአማራጮች ዝርዝር ውስጥ

የቆዳ መደረቢያ በጣም ምቹ ከሆኑት የስፖርት መቀመጫዎች ጋር በመተባበር ብቻ ስለሚገኝ ቪኤው ለዚህ ተጨማሪ 1880 ፓውንድ ክፍያ ይጠይቃል ፡፡ ለነገሩ የሙከራ መኪናው ባለ ሰባት ፍጥነት ባለ ሁለት ክላች ማስተላለፊያ ፣ የፀሐይ መከላከያ ፣ የ xenon የፊት መብራቶች ፣ የአሰሳ ሲስተም እና አስማሚ ዳምፐሮች በተንኮል ዋጋውን ወደ አስደናቂ, 35 ከፍ አደረጉ ፣ ይህም አስደሳች ውይይቶችን አስነስቷል ፡፡

አነስተኛ ቁጥር ያላቸው የሞዴል ተወካዮች ብቻ ከቁጥጥር ውጭ በሆነ መለዋወጫ ከሻንጣ ለመውጣት እድል እንዳላቸው መስማማት እንችላለን ፣ ግን ብዙ ገዢዎች አሁንም አንድ ወይም ሌላ ማራኪ መደመርን እራሳቸውን ይፈቅዳሉ። የኋላ እይታ ካሜራ ከ 100 ኪ.ሜ በኋላም ቢሆን በ VW አርማ ስር በአስተማማኝ ሁኔታ መስራቱን ከቀጠለ ይሆናል ፡፡ ንቁ የመኪና ማቆሚያ ረዳት መኪናውን ወደ ማንኛውም ክፍተት ማሽከርከር ይችላል? የ “DSG” ማርሽ እንደግዢው ቀን እንደነበረው በፍጥነት መቀየሩን ይቀጥላል?

በጣም አስፈላጊው ነገር

በመጀመሪያ፣ ካቢኔው በሚያስደንቅ ሁኔታ ጸጥታ የሰፈነበት ሲሆን በከፊል የቱርቦ ሞተር ያልተለመደ ለስላሳ አሠራር ምክንያት ነው። አንባቢ ቶማስ ሽሚት መጀመሪያ ላይ የራሱን ጎልፍ በተመሳሳይ ሞተር "በየትኛውም የትራፊክ መብራት ለመጀመር" ሞክሮ ነበር ምክንያቱም ስራ ፈት ባለ አራት ሲሊንደር ክፍል ጸጥ ብሏል። በተጨማሪም ፣ ቀጥተኛ መርፌ ክፍሉ እጅግ በጣም ስሜታዊ ሆነ - በዚህ የኃይል ክፍል ውስጥ በመደበኛ ሞተሮች ውስጥ ገና ያልታየ ጥራት። እዚህ, 1,4-ሊትር ሞተር የግዳጅ ነዳጅ ፍየል ሚና ይጫወታል, ይህም በ 200 Nm ዝቅተኛ ፍጥነት በ 1500 ራም / ሰከንድ ላይ ከፍተኛ ጥንካሬን ይሰጣል.

እውነት ነው, ከቆመበት ፍጥነት ወደ 100 ኪ.ሜ በሰዓት በ 10,2 ሴኮንድ ውስጥ, የሙከራ መኪናው ከፋብሪካው መረጃ 9,5 ሰከንድ በኋላ ነበር, ነገር ግን ማንም ስለ ኃይል እጥረት ቅሬታ አላቀረበም. ነገር ግን፣ በ71 ኪሎ ሜትር ርቀት ላይ፣ በዚያን ጊዜ ጎልፍችን በሚንቀሳቀስበት በኮንስታንስ ሃይቅ ውሃ ውስጥ ጥቂት የፈረስ ጉልበት የሰጠመ ይመስላል። የጭስ ማውጫ ቼክ አመልካች መብራት ከፕሮግራም ውጭ አገልግሎት እንድንጎበኝ አስገደደን፣ እና ተርቦቻርተሩን በሚቆጣጠሩት ማንሻዎች ላይ ችግር እንዳለ ደርሰውበታል። ሕክምናው ማገጃውን በአዲስ መተካት የሚያስፈልገው - ተርባይኑ ስለተጎዳ ሳይሆን የምርት ወጪን ለመቀነስ ያልተሳካላቸው አካላት የቱርቦቻርገር ዲዛይን ዋና አካል ስለነበሩ ሙሉ በሙሉ መተካት ስለነበረበት ነው። ጥገናው ወደ 511 ዩሮ የሚጠጋ እና በዋስትና የተሸፈነ ቢሆንም ከብዙ ኪሎ ሜትሮች በኋላ ግን በጣም ጥቂት ደንበኞችን ተጠቃሚ አድርጓል።

ሁል ጊዜ በጉዞ ላይ

የግለሰብ የጎልፍ ባለቤቶችም በሁለት 1.4 TSI ተለዋጮች 122 እና 160 hp የማሳደጊያ ቴክኖሎጂ ላይ ችግር እንዳለ ሪፖርት አድርገዋል። ይሁን እንጂ ተጓዳኝ ብልሽቶች በጣም አልፎ አልፎ ስለሚከሰቱ አምራቹ መኪናዎቹን ወደ አገልግሎት አልወሰደም. ምንም እንኳን አሳዛኝ አደጋ ቢከሰትም, የጎልፍ ማራቶን ተሳታፊ በውጭ ሰዎች እርዳታ ወደ አገልግሎት ጣቢያው መድረስ አላስፈለገውም, ይህም ጉድለቶችን ሚዛን ላይ በጎ ተጽዕኖ ያሳድራል. ስለዚህ ወደ ኋላ ተመልሰን ግፊቱን ለመቀጠል በመጨረሻው ላይ ብቻ መናገር ያለብንን አንድ ነገር ጠቅሰናል - በተለይ አንዳንድ ባልደረቦች እጅግ በጣም ውስብስብ በሆነ ዲዛይን ምክንያት በሰባት-ፍጥነት ባለሁለት ክላች ስርጭት ላይ ችግር ይፈጥሩ ነበር ።

በእርግጥ ከመጀመሪያው ጀምሮ ብዙ አሽከርካሪዎች በመኪና ማቆሚያ ቦታ ውስጥ ሲንቀሳቀሱ በኤሌክትሪክ መስመር ላይ ስለ ሻካራ ጅምር እና ተጽዕኖዎች ቅሬታ ያሰማሉ ፡፡ ሆኖም ከ 1.4 ቱ የቲ.ኤስ. ባለቤቶች ሁሉ አንድ አራተኛ የሚሆኑት በአጠቃላይ በጣም በጥሩ ሁኔታ ለሚሰራው 1825 53 ፓውንድ አውቶማቲክ ማስተላለፊያ ጊዜያቸውን ይሰጣሉ ፡፡ ማርሽዎች በኤሌክትሮኒክም ሆነ በአሽከርካሪው በመሪው ተሽከርካሪ ሰሌዳዎች በኩል በመብረቅ ፍጥነት ይዛወራሉ ፡፡ በተጨማሪም ፣ ከ 762 ኪ.ሜ በኋላ ያለው የሶፍትዌር ዝመና ለዲ.ኤስ.ጂ ዝቅተኛ ፍጥነት አፈፃፀም ትንሽ ተጨማሪ ስምምነትን አምጥቷል ፡፡

ከመጽናናት በተጨማሪ ውስብስብ እና ውድ የሆነ የማርሽ ሳጥን ዝቅተኛ የነዳጅ ፍጆታ ማቅረብ አለበት. የVW የይገባኛል ጥያቄ 6,0L/100km መደበኛ ፍጆታ ከስድስት-ፍጥነት ማኑዋል ስሪት ሁለት ሴንቲሜትር ያነሰ ነው። ምንም አያስደንቅም፣ አማካኝ የፍጆታ ፍጆታ 8,7L/100km ከአምራቹ አሃዝ በልጦ፣ ነገር ግን በመጠኑ የተከለከለ ማሽከርከር፣ አንዳንድ አሽከርካሪዎች 6,4L/100km ሪፖርት በማድረግ ወደ እነርሱ መቅረብ ችለዋል። ከፍተኛው አማካኝ በእርግጥ ከዚህ ጎልፍ የመንዳት ደስታ ጋር የተያያዘ ነው። በአንድ በኩል, በተጠቀሰው የመንዳት ተለዋዋጭነት ምክንያት, እና በሌላ በኩል, ለተለዋዋጭ የሻሲ ቅንጅቶች ምስጋና ይግባቸው, ሁሉንም ነገር የሚቋቋሙ ይመስላሉ.

አስማሚ ዳምፐርስ፣ ከብርሃን፣ ትክክለኛ መሪ ጋር ተዳምሮ፣ የታመቀ መኪና የመጀመሪያው ጂቲአይ ሊያደርገው የሚችለውን አይነት የመንገድ አያያዝ እንዲያሳካ ያግዘዋል - በቀይ ፍርግርግ ዙሪያ እና የጎልፍ ኳስ መቀየሪያ እንኳን። 17 ኢንች መንኮራኩሮች ቢኖሩትም አብዛኛው የመንገድ ላይ መዛባቶች በችሎታ የተጣሩ ስለሆኑ አሽከርካሪዎች የመጽናኛ ሁነታን ይመርጣሉ። እንደተለመደው ይህ ደስታ በጣም ውድ ነው - በፈተናው መጀመሪያ ላይ VW ለአስማሚው እገዳ 945 ዩሮ ይፈልጋል። ስለዚህ, በአንፃራዊነት በጣም አልፎ አልፎ ያዛሉ, እና በአንቀጾቻቸው ውስጥ, አንባቢዎች የአምሳያው መሰረታዊ ቻሲስን በተግባር አይነቅፉም.

በክረምት ፡፡

ይሁን እንጂ ስለ ማሞቂያ ስርዓት ያላቸው አስተያየት በጣም የተለያየ ነው. ብዙ ጊዜ፣ ዘመናዊ ከፍተኛ አፈጻጸም ያላቸው ትናንሽ ብስክሌቶች ያላቸው ስሪቶች ተሳፋሪዎችን ያቀዘቅዛሉ። ይህ ሁኔታ በሾፌሩ እግር ላይ ያለው ንፋስ በትክክል ከተስተካከለ በኋላ እንኳን አልተለወጠም - ማስተካከያው ለሁሉም የጎልፍ VI ዎች እንደ መደበኛ የጥገና አካል ተደርጎ ነበር ።

የተጓlersች እግሮች ለረጅም ጊዜ እንደቀዘቀዙ ብቻ ሳይሆን መላው የውስጥ ክፍል በእርግጠኝነት ባልተረጋገጠ ሁኔታ ይሞቃል ፡፡ የጎልፍ ፕላስ ቲአይኤስ ባለቤት አንባቢ ዮሃንስ ኪየነርነር “በአርክቲክ ክበብ ውስጥ በሙከራ ጊዜ መሐንዲሶች ቀድመው የሚሞቁ መኪናዎችን ይነዱ ነበር” በማለት አስተያየት የሰጡ ሲሆን ስለዚህ አጥጋቢ ያልሆነ የማሞቂያ አፈፃፀም ሪፖርት አላደረጉም ፡፡ በሚያምር ውስጠኛ ክፍል ውስጥ ትንሽ ምቾት እንኳን ለመፍጠር የመቀመጫዎቹ ማሞቂያዎች ጠንክረው መሥራት ነበረባቸው ፡፡

ከዚህ የባህርይ ቅዝቃዜ በተጨማሪ ጎልፍ የክረምቱን ሁኔታዎች በሚገባ ተወጥቷል፣ ምንም እንኳን በተንሸራታች መንገዶች በዲኤስጂ መጀመር ትንሽ ብልህነት ይጠይቃል። ደማቅ የ xenon የፊት መብራቶች የቀደመውን ጨለማ አቋርጠዋል፣ እና የተቀናጀ የጽዳት ስርዓት ከመኪኖች የፊት መብራቶች ፊት ለፊት ያለውን ቆሻሻ በአስተማማኝ ሁኔታ ታጥቧል። የኋላ እይታስ? የኋለኛው መስኮቱ የቱንም ያህል የቆሸሸ ቢሆንም፣ ትክክለኛው የመኪና ማቆሚያ ችግር በጭራሽ አልነበረም። የኋላ መመልከቻ ካሜራ በሚሠራበት ጊዜ በቪደብሊው አርማ ስር ብቻ ይወጣል ፣ ካልሆነ ግን ተደብቆ እና ከቆሻሻ የተጠበቀ ነው - ውድ ግን ብልጥ መፍትሄ።

አውቶማቲክ የመኪና ማቆሚያ እርዳታ በጣም ርካሽ ነው. በእሱ አማካኝነት ጎልፍ ከጎን ፣ ትይዩ ክፍተቶችን ጋር በማጣጣም ለብቻው ይሠራል ፡፡ አሽከርካሪው የተፋጠነውን እና የፍሬን ፔዳልን በመጫን ብቻ ይሳተፋል ፣ ለዚህም ምክንያቶች ከሕግ ተጠያቂነት ጋር ብቻ የተያያዙ ናቸው ፡፡ እና ይህ ተጨማሪ መሳሪያዎች በሙከራው ጊዜ ምንም ደካማ ነጥቦችን አልገለጡም ፡፡

የአክሲዮን ገበያ ማሽቆልቆል

ይህ ውድ የአሰሳ ስርዓት RNS 510 ፈጣሪዎች እንደ አስተማሪ ምሳሌ ሆኖ ሊያገለግል ይችላል ፡፡ ከመጀመሪያው ጀምሮ የጨው ዋጋ 2700 ዩሮ (የዲናዲዮዲዮ ኦውዲዮ ስርዓትን ጨምሮ) መስመሮችን ለማስላት እና ለማቀድ በወሰደበት ጊዜ ተጠይቋል ፡፡ በፈተናው መጨረሻ የአጭር ጊዜ የስርዓት ውድቀቶች ጨምረዋል ፡፡ ሆኖም ፣ በትልቁ የማያንካ ማያ ገጽ በኩል ያለው ቀላል አሠራሩ አዎንታዊ ግምገማዎችን አግኝቷል። ለ 500 ዩሮ በተናጠል ሊታዘዝ በሚችለው የዴንማርክ ስፔሻሊስት ኩባንያ ዲናዲዮ በተሰጠ የሙዚቃ ጥቅል የበለጠ ተደስቻለሁ ፡፡ በስምንት ድምጽ ማጉያዎች ፣ ባለ ስምንት ቻናል ዲጂታል ማጉያ እና በድምሩ 300 ዋት ሲስተሙ ከመደበኛ ድምጽ ማጉያዎች የበለጠ ትክክለኛ ድምፅ አለው ፡፡

ነገር ግን፣ ይህ ተጨማሪ አገልግሎት ያገለገሉ መኪናዎችን በሚሸጡበት ጊዜ ለተሻለ የመኪና ዋጋ አስተዋፅዖ አያደርግም ፣ ይህም በሌሎች ተጨማሪ አቅርቦቶችም እንዲሁ ነው። በፈተናው መጨረሻ ላይ የአቻ ግምገማ ተካሂዷል, ይህም የእርጅና ጊዜ በ 54,4 በመቶ, በክፍል ውስጥ ካሉት ተሳታፊዎች መካከል ሁለተኛው አስከፊ ውጤት ነው. ይህ ከእይታ እይታ ጋር የተዛመደ አይደለም ምክንያቱም ቀለም ትኩስ ስለሚመስል እና የጨርቅ ማስቀመጫው የማይለብስ ወይም የተቦረቦረ አይደለም. በተጨማሪም ሁሉም የኤሌክትሪክ መሳሪያዎች ይሠራሉ እና መከለያው አሁንም ደህንነቱ በተጠበቀ ሁኔታ ተጣብቋል. ነገር ግን፣ ሁሉም የጎልፍ ባለቤቶች እንደዚህ አይነት ችግር የሌለበት መኪና ባለቤት አይደሉም - በአንዳንድ መጣጥፎች አንባቢዎች በመስኮቶች ዙሪያ በተንጣለለ የጣሪያ ፓነሎች እና በኤሌክትሪክ ስርዓቶች ላይ ያሉ ችግሮች ላይ ቁጣውን ይጋራሉ።

በመጀመሪያ እይታ የማራቶን ፈተና ካለፉት ሞዴሎች በኪሎ ሜትር 14,8 ሳንቲም ዋጋ በጣም ከፍ ያለ ነው። ይሁን እንጂ ይህ የሆነው ብዙዎቹ ናፍጣ በመሆናቸው ነው. ያለ ነዳጅ፣ ዘይት እና ጎማ ሲሰላ ጎልፉ በርካሽ ጥገና ሁለተኛ ደረጃ ላይ ይገኛል። በጉዳት መረጃ ጠቋሚ ደረጃ, እሱ እንኳን ከላይ ይወጣል. ምክንያቱም፣ በአንድ ወቅት የቪደብሊው ማስታወቂያ እንደተናገረው፣ ሙከራው ጎልፍ መሄዱን፣ መሄዱን፣ መሄድን ቀጠለ እና መቼም አልቆመም እና ከቱርቦቻርጀር በተጨማሪ አንድ የተጎዳ የኋላ ድንጋጤ ብቻ ተተክቷል።

ጽሑፍ Jens Drale

ፎቶ: ወታደራዊ የካርታግራፊክ አገልግሎት

ግምገማ

VW ጎልፍ 1.4 TSI ከፍተኛ መስመር

የታመቀ ክፍል ውስጥ ያለውን guardrail በመተካት - ጎልፍ VI አውቶሞቲቭ ሞተር እና ስፖርት ረጅም ፈተና ውስጥ በውስጡ ክፍል በጣም አስተማማኝ አባል ሆኖ ቀዳሚውን ይተካል. ሆኖም ግን፣ ጥቂት እድለኞች ካልሆኑ የጎልፍ ባለቤቶች አንዳንድ የጽሁፍ ምስክርነቶች እንደሚያሳዩት ውጤቱ የተለየ ሊሆን ይችላል። ይሁን እንጂ ማንም ሰው ስለ ኃይለኛ እና ለስላሳ የሚሰራ ሞተር ቅሬታ አያቀርብም, የ DSG ስርጭት እንዲሁ በጣም አልፎ አልፎ ተነቅፏል. የሙከራ መኪና በማንኛውም ሁኔታ አስደሳች የሆነበት ምክንያት ያገለገለ መኪና በሚሸጥበት ጊዜ ሊከፈላቸው በማይችሉ ብዙ ፣ በከፊል ውድ የሆኑ ተጨማሪ ዕቃዎች ምክንያት ነው።

ቴክኒካዊ ዝርዝሮች

VW ጎልፍ 1.4 TSI ከፍተኛ መስመር
የሥራ መጠን	-
የኃይል ፍጆታ	122 ኪ.ሜ. በ 5000 ክ / ራም
ከፍተኛ ሞገድ	-
ማፋጠን በሰዓት 0-100 ኪ.ሜ.	10,2 ሴ
የብሬኪንግ ርቀቶች በሰዓት 100 ኪ.ሜ.	-
ከፍተኛ ፍጥነት	200 ኪ.ሜ / ሰ
አማካይ ፍጆታ በሙከራው ውስጥ ነዳጅ	8,7 l
የመሠረት ዋጋ	35 625 ዩሮ በጀርመን