የሙከራ ድራይቭ VW Jetta: በጣም ከባድ

ከጎልፍ ራቅ ብሎ፣ ወደ Passat ቅርብ፡ በትልቁ መልክ እና በሚያምር ዲዛይኑ ቪደብሊው ጄታ መካከለኛ ክፍል ላይ ያነጣጠረ ነው። አሁን አንድ ነገር ማለት እንችላለን - ጄታ ለአምሳያው የተለመደ ከሆነው ሰፊ ግንድ የበለጠ ያስደንቃል።

“ከፊት ለፊት ትንሽ መኪና ፣ ከኋላ ያለው ኮንቴይነር” ያሉ እንደዚህ ያሉ አስቂኝ ንግግሮች በመደበኛነት የሚደመጡበት የማይታበይ 1979 ጄታ I ያስታውሳሉ? ደህና ፣ አሁን ለብዙ ዓመታት በአእምሮ ውስጥ እንደ “ጎልፍ ከሻንጣ ጋር” ሆኖ ስለቆየው የሞዴል ሚና ልንረሳ እንችላለን ፡፡ ሆኖም የተከበረው የቀድሞ የሥራ ባልደረባችን ክላውስ ዌስትሮፕ ማንንም ሰው ሳያሳዩ ሥራውን በጥሩ ሁኔታ ለማከናወን በሚሞክር የመኪና ልዩ ሞገስ ተመስጦ በ 1987 ተመልሶ የፃፈውን ዳግማዊ ጄታ ከትዝታዎቻችን እንዳያጠፋ ይመከራል ፡፡

የገቢያ ልዩነት

የስድስተኛው ትውልድ አዲሱ ዬታ በሞቃታማው የሜክሲኮ ሀገሮች ውስጥ ቢመረቱም እሳታማ ባህሪ ያለው ሞዴል ተብሎ ሊጠራ አይችልም ፡፡ ሆኖም ፣ በጎልፍ ላይ የተመሠረተ sedan የሚስማሙ መጠኖች ፣ ንፁህ መስመሮች እና የሚያምር የሰውነት ቅርፅ አለው ፣ ስለሆነም በዎልፍስበርግ አሳሳቢነት ከሚመረተው አብዛኛው መካከለኛ ክፍል ጋር በቀላሉ ሊወዳደር ይችላል ፡፡ ውስጣዊ ውድድርን ላለማባባስ ፣ ጄታ የሚሸጠው በሶስት ሞተሮች (ከ 105 እስከ 140 ኤች.ፒ.) ፣ የፊት-ጎማ ድራይቭ እና በጣም አነስተኛ ቁጥር ያላቸው ረዳት ስርዓቶች (አማራጭ መሳሪያዎች የማጣጣሚያ እገዳን ፣ የ xenon የፊት መብራቶችን እንኳን አያካትቱም) ፡፡

ሞዴል 33 TSI 990 1.2 BGN ለ ዝቅተኛው ደረጃ መሣሪያዎች እና ሞተር በእርግጥ በውስጡ ክፍል ውስጥ ምርጥ ቅናሽ አይደለም ዋጋ ጋር, ነገር ግን ዋጋ በጣም ምክንያታዊ እና Passat ያነሰ ይቆያል. በተጨማሪም, የአውሮፓ ጄታ ገዢዎች ከአሜሪካ ደንበኞች አንዳንድ ጥቅሞችን ያገኛሉ, ለምሳሌ እንደ ባለ ብዙ ማገናኛ የኋላ እገዳ እና በውስጠኛው ውስጥ የተሻሉ ቁሳቁሶች. ደስ የሚል መልክ እና ስሜት ፣ ከፍተኛ ጥራት ያላቸው ማብሪያ / ማጥፊያዎች ፣ አስተዋይ የ chrome ዝርዝሮች - የመኪናው ውስጠኛ ክፍል የጠንካራነት ስሜትን ያነሳሳል ፣ ይህም በጥቂት ክፍተቶች ብቻ የተሸፈነ ነው ፣ ለምሳሌ ከግንዱ ክዳን ውስጠኛው ክፍል ላይ የጨርቅ ዕቃዎች አለመኖር። .

ሰፊ

የጭነት ቦታው ራሱ በአንድ ወቅት 550 አቅም የነበረው፣ የቀደመው 527 ሊትር አቅም ሲኖረው፣ አሁን 510 ሊትር ነው - ይህ አሁንም በዚህ ምድብ ውስጥ ካሉ ምርጥ ስኬቶች አንዱ ነው። የኋላ መቀመጫዎችን ማጠፍ በጣም ቀላል ነው, ስለዚህ አንድ ሰው በቀላሉ ተጨማሪ የሻንጣ ቦታ ማግኘት ይችላል. የጎልፍ ልዩነት በተለይ በኋለኛው ወንበሮች ላይ የሚታይ ነው - 7,3 ሴ.ሜ ርዝመት ያለው የዊልቤዝ ተጨማሪ የእግር ክፍልን ይሰጣል ። በመኪና ውስጥ የመትከል ቀላልነት, የውስጥ ቦታ እና መቀመጫ ምቾት, ጄታ ወደ መካከለኛ ደረጃዎች ቅርብ ነው.

ኮክፒት የተዘጋጀው በተለመደው የ VW ንፁህ እና በቀላል ዘይቤ ውስጥ ነው ፣ እና ሾፌሩን በትንሹ የሚመለከተው የመሃል ኮንሶል የ BMW ማህበራትን ያስነሳል። የአማራጭ የአሰሳ ስርዓት RNS 510 ማያ ገጽ ከሚያስፈልገው በታች ባለው ሀሳብ ይገኛል ፣ ከአሁን በኋላ ተግባሩ ምንም አስገራሚ ነገሮችን አይደብቅም (ከሚያስደንቅ ብሩህ የፍጥነት መለኪያ እስከ በሰዓት እስከ 280 ኪ.ሜ ድረስ)።

በትህትና ግን ከልብ

ምንም እንኳን የተሽከርካሪው ታንክ 55 ሊት ብቻ ቢይዝም ፣ ባለ ሁለት ሊትር ቲዲአይ ኢኮኖሚያዊ አቅም ምስጋና ይግባው ፣ በአንድ ክፍያ ረጅም ጉዞዎች ለጄታ ችግር አይደሉም ፡፡ በዚህ ጊዜ ቪው ዩሮ 6 ደረጃዎችን ለማሟላት እንደ ጅምር-ማቆሚያ እና እንደ SCR ካታሊቲክ ቀያሪዎች ባሉ በብሉሚሽን ቴክኖሎጂዎች ላይ ቆጥቧል ፣ ግን 1,5 ቶን መኪና በቀላሉ የ 6,9 ሊ / 100 አማካይ የሙከራ ፍጆታን አገኘ ፡፡ ኪ.ሜ. ፣ የበለጠ ኢኮኖሚያዊ በሆነ የመንዳት ዘይቤ ፣ በአንድ መቶ ኪሎ ሜትር ገደማ አምስት ሊትር ያህል ዋጋ ለማግኘት አስቸጋሪ አይደለም ፡፡

የጋራ የባቡር ባለ አራት ሲሊንደር ሞተር በ 320 ክ / ራም 1750 ቢልዮን ኒውተን ሜትር ከፍተኛ ኃይል አለው እና አስተማማኝ ግፊት እና ጥሩ ሥነ ምግባርን ይሰጣል ፣ ምንም እንኳን ከቀድሞው በፊት በፓምፕ ማስወጫ ቴክኖሎጂ ፍንዳታ ምላሽ ባይሰጥም ፡፡ በአማራጭ ባለ ሁለት ክላች ማሰራጫ በትንሹ ዝቅተኛ ድክመቶች ላይ አነስተኛ ድክመትን በተሳካ ሁኔታ ይሸፍናል እና በጣም ፈጣን እና እንከን የለሽ በመሆኑ በእጅ ሞድ የመሞከር እድሉ አነስተኛ ነው ፡፡

ሲደመር / ሲቀነስ

በሚጓዙበት ጊዜ አንድ ትንሽ እንቅፋት የኋላው የእጅ መታጠፊያ ነው ፣ ይህም በሁለቱ የፊት መቀመጫዎች መካከል በጣም ርቆ የሚገኝ ሲሆን በተግባር ግን ለአሽከርካሪው ቀኝ እጅ እውነተኛ ድጋፍ ይሰጣል ተብሎ የማይገመት ነው ፡፡ መካከለኛ ፍጥነትን እና የመኪናውን ረጋ ያለ ባህሪን ለሚፈልግ ለጋስ መጎተቻ ክምችት ምስጋና ይግባው ፣ ረጅም ሽግግሮች የማይታዩ ሆነው ይቀራሉ ፡፡ በድንገተኛ ሁኔታ ድንገተኛ የአቅጣጫ ለውጥ ቢከሰት እንኳን ፣ ጄታ ደህንነቱ የተጠበቀ እና ቁጥጥር የሚደረግበት ነው ፡፡ ሆኖም ፣ ከቀለላው ጎልፍ ጋር ሲነጻጸር ፣ መኪናው በማእዘኖቹ ዙሪያ ትንሽ የማይመች ይመስላል ፣ እናም ወደታች የመሄድ አዝማሚያ ይበልጥ ጎልቶ ይታያል።

መሪው እንዲሁ ከአናት በላይ አይደለም እና ለሾፌሩ የሚፈልገውን ያህል ግብረመልስ ይሰጠዋል ፣ አለበለዚያ በትክክል እና በአስተማማኝ ሁኔታ ይሠራል። ጥሩ መረጋጋትን ከአጥጋቢ ምቾት ጋር ላጣመረ ለሻሲው ተመሳሳይ ነገር ሊባል ይችላል ፣ ምንም እንኳን በተለይም ከ 17 ኢንች ጎማዎች ጋር አንዳንድ ጉብታዎችን ለማሸነፍ አስቸጋሪ ሊሆን ይችላል ፡፡ በካቢኔው ውስጥ ያለው የጩኸት መጠን እንዲሁም እጅግ በጣም ጥሩው የብሬኪንግ ሲስተም ጄታውን በቅርቡ ከተሻሻለው ፓስ ጋር እኩል ያደርገዋል ፡፡

ባጭሩ፣ ጄታ የሚታወቀው ቮልስዋገን - እንደ ደንበኞቹ ከባድ መኪና ነው። ጣልቃ ሳይገባ በትጋት የሚሰራ ማሽን። ከዚህ እይታ አንጻር ቀላል እና ልባም ያለውን ውበት ለይተን ማወቅ አንችልም ፣ ግን በእውነቱ አስደናቂ ባህሪዎች ፣ እንደ ጄታ ያሉ ሞዴሎች።

ጽሑፍ በርንድ እስጌማን

ፎቶ: ሃንስ-ዲተር ዘይፈርርት