VW Passat Alltrack - በጉዞ ላይ ሁሉም ቦታ
ለአሳ፣ ለእንጉዳይ፣ ለአንበሶች... የድሮ ጨዋዎች ካባሬት በአንድ ወቅት ዘፈነ። ተመሳሳይ ዜማ በቮልስዋገን የውሳኔ ሰጭዎች አእምሮ ውስጥ መሆን አለበት ምክንያቱም የ 4MOTION ሥሪት የመንዳት አፈጻጸምን ከከፍተኛ መሬት ክሊራንስ እና ከብርሃን የመጓዝ ችሎታ ጋር የሚያጣምረው የ Passat ልዩነት እንዲያዘጋጁ መሐንዲሶችን ስለሰጡ ነው። የመሬት አቀማመጥ. ስለዚህ Alltrack ተወለደ.
ዘመናዊው የሸማቾች ማህበረሰብ ሁሉንም ነገር (በአንድ) እንዲኖረው ይፈልጋል. እንደ ኮምፒውተር እና የቲቪ የርቀት መቆጣጠሪያ የሚሰራ ታብሌት፣ እንደ ዳሳሽ እና ካሜራ የሚሰራ ስልክ ወይስ ከበይነ መረብ ጋር የተገናኘ ፍሪጅ በትሪ ላይ አስደሳች የምግብ አዘገጃጀት የሚያቀርብ? ዛሬ እንደነዚህ ያሉት ነገሮች ማንንም አያስደንቁም. ስለዚህ ከሻምፕ እና ኮንዲሽነር የበለጠ ሁለገብ የሆነ ማሽን ለመፍጠር ለምን አትሞክርም? በትክክል። ደግሞ, ለእኔ ይመስላል ትልቅ, roomier 4x4s ፍላጎት VAG ቡድን, አስቀድሞ የኦዲ A4 Allroad ወይም Skoda Octavia ስካውት ባለቤት, Passat Alltrack ለመልቀቅ ከወሰነ እንደ ጠንካራ ነው. ምናልባት ቪደብሊው "የሰዎች መኪና" ስላልሆነ እና አሁን Skoda ቦታውን ስለያዘ ሊሆን ይችላል? ኦዲ በበኩሉ ፕሪሚየም መኪና ነው፣ስለዚህ Alltrack ለሰዎች የታሰበ እና ለ croissants ምን ማለት እንደሆነ መካከል አገናኝ ሊሆን ይችላል። ስለዚህ VW ለእኛ ምን ይጠብቀናል?
በመጠን እንጀምር - Alltrack 4771 ሚሜ ርዝማኔ አለው, እሱም ልክ እንደ Passat Variant ተመሳሳይ ነው. እንዲሁም ስፋቱ, ምንም እንኳን የዊልስ ሾጣጣዎች በፕላስቲክ ሽፋን ቢሰፋም, ተመሳሳይ ነው: 1820 ሚሜ. ታዲያ ምን ተለወጠ? ደህና ፣ ከመንገድ ውጭ መንዳት ላይ ተጽዕኖ የሚያሳድሩ መለኪያዎች የተለያዩ ናቸው-ከፓስት ቫሪየንት ጋር ሲነፃፀር የመሬቱ ክፍተት ከ 135 ሚሜ ወደ 165 ሚሜ ጨምሯል። የጥቃቱ አንግል ከ 13,5 ዲግሪ ወደ 16 ዲግሪ ጨምሯል, እና የመውጫው አንግል ወደ 13,6 ዲግሪ ጨምሯል (የፓስሴት ልዩነት: 11,9 ዲግሪዎች). ከመንገድ ውጪ ያሉ አሽከርካሪዎች ከመንገድ ላይ በሚያሽከረክሩበት ጊዜ የከፍታው ማእዘኑ አስፈላጊ መሆኑን ያውቃሉ፣ ይህም ኮረብታዎችን ለማሸነፍ ያስችላል። በዚህ ሁኔታ እሴቱ ከ 9,5 ዲግሪ ወደ 12,8 ተሻሽሏል.
ቁመናው ከተለዋዋጭ በጣም የተለየ ስለሆነ ከጥቂት ጊዜ በኋላ ሁሉም ሰው ይህ ጎረቤቱ ያሽከረከረው ተራ የጣቢያ ፉርጎ እንዳልሆነ ያያሉ። መኪናው እንደ መደበኛ የ 17 ኢንች ቅይጥ ጎማዎች የጎማ ግፊት አመልካቾች ተጭኗል። የጎን መስኮቶች በሳቲን ክሮም ሰሌዳዎች ተቀርፀዋል ፣ ተመሳሳይ ቀለም እና ሸካራነት ያለው ቁሳቁስ ለውጫዊው የመስታወት ቤቶች ፣ በታችኛው ፍርግርግ ላይ ቅርጻ ቅርጾች እና በሮች ላይ ቅርጻ ቅርጾችን ያገለግላሉ ። መደበኛ የውጪ መሳሪያዎች እንዲሁም ከማይዝግ ብረት የተሰሩ የፊት እና የኋላ ስኪድ ሳህኖች፣ የጭጋግ መብራቶች እና የchrome ጅራት ቧንቧዎችን ያካትታሉ። ይህ ሁሉ በመደበኛ አኖዳይዝድ ሐዲዶች የተሞላ ነው. እነዚህ ሁሉ ተጨማሪዎች Altrack አዳኝ ሳይሆን በዱካው ላይ ጥሩ አለባበስ ያለው መንገደኛ ያደርጉታል።
የመኪናው ማእከል ከመደበኛው Passat በተግባር አይለይም. የAlltrack ፅሁፎች በሲል ቅርጻ ቅርጾች እና በአመድ ማስቀመጫው ላይ ባይኖሩ ኖሮ ይህ ምን አይነት ስሪት እንደሆነ ማንም ሊረዳው አይችልም። አልትራክን በመደበኛነት ሲገዙ በጨርቅ የተዋሃዱ የአልካንታራ መቀመጫዎች፣ በአሉሚኒየም የተስተካከሉ ፔዳሎች እና አውቶማቲክ የአየር ማቀዝቀዣዎች እንደሚያገኙ ልብ ሊባል ይገባል።
Alltrack ሊታጠቅ የሚችለውን የሞተር መጠን በተመለከተ ፣ እሱ አራት ወይም ይልቁንም ሶስት ክፍሎችን ያቀፈ ነው። ሁለት TSI የነዳጅ ሞተሮች 160 hp ያዘጋጃሉ. (ጥራዝ 1,8 l) እና 210 hp. (ጥራዝ 2,0 ሊ). 2,0 ሊትር የሥራ መጠን ያላቸው የናፍጣ ሞተሮች 140 እና 170 ኪ.ፒ. ሁለቱም የቲዲአይ ሞተሮች በብሉሞሽን ቴክኖሎጂ በመደበኛነት ይቀርባሉ እና ስለዚህ ጅምር ማቆሚያ ስርዓቶች እና የብሬክ ኢነርጂ እድሳት። የማገገሚያ ሁነታ ለሁሉም የነዳጅ ሞዴሎችም ይገኛል. እና አሁን አንድ አስገራሚ ነገር - በጣም ደካማ የሆኑት ሞተሮች (140 hp እና 160 hp) መደበኛ የፊት ዊል ድራይቭ ብቻ አላቸው እና በ 140 hp ስሪት ውስጥ ብቻ። 4MOTION እንደ አማራጭ ማዘዝ ይቻላል። በእኔ አስተያየት "መንገዶችን ሁሉ" ለማሸነፍ የተነደፈ መኪና በአንድ አክሰል ላይ በአሽከርካሪ ብቻ መሸጡ ትንሽ ይገርማል!
እንደ እድል ሆኖ፣ በሙከራ መኪናዎች ወቅት 170 hp ስሪት ከ 4MOTION ድራይቭ እና DSG ማስተላለፊያ ጋር ነበረን። ተመሳሳይ መፍትሄ በቲጓን ሞዴል ውስጥ ጥቅም ላይ ይውላል. ይህ ስርዓት እንዴት ነው የሚሰራው? በተለመደው የመንዳት ሁኔታ, በጥሩ መጎተት, የፊት መጋጠሚያው ይንቀሳቀሳል እና 10% የሚሆነው የቶርኪው ጀርባ ወደ ኋላ ይተላለፋል - ነዳጅን የሚቆጥብ ጥምረት. የኋለኛው ዘንግ የሚበራው ቀስ በቀስ አስፈላጊ ሲሆን, እና ኤሌክትሮ-ሃይድሮሊክ ክላች ለማካተት ነው. በአስጊ ሁኔታ ውስጥ, ወደ 100% የሚጠጉ የቶርኮች ወደ የኋላ ዘንግ ሊተላለፉ ይችላሉ.
የአዲሱ Passat ድራይቭን ሲነድፉ ንድፍ አውጪዎች ስለ ሌላ ምን ያስባሉ? በአስፓልት ላይ ለመንዳት በሚነሳበት ጊዜ መኪናው በፈጣን ማእዘናት ላይ የተረጋጋ እንዲሆን ለማድረግ የውስጠኛው ጎማ እንዳይሽከረከር የሚያስችል የኤክስዲኤስ ኤሌክትሮኒካዊ ልዩነት መቆለፊያ ተገጥሞለታል። ነገር ግን በመስክ ላይ በሰአት በ30 ኪሎ ሜትር ፍጥነት የሚሰራውን Offside የመንዳት ሁነታን መጠቀም እንችላለን። በማዕከላዊ ኮንሶል ላይ አንድ ትንሽ አዝራር ለአሽከርካሪ እርዳታ እና ለደህንነት ስርዓቶች እንዲሁም DSG የሚቆጣጠርበትን መንገድ ይለውጣል. የዚህ መዘዝ ለኤቢኤስ ሲስተም ክፍተቶች መጨመር ነው, በዚህ ምክንያት, በላላ መሬት ላይ ብሬኪንግ, የብሬኪንግ ቅልጥፍናን ለመጨመር ከመንኮራኩሩ ስር አንድ ሽብልቅ ይሠራል. በተመሳሳይ ጊዜ የኤሌክትሮኒክስ ልዩነት መቆለፊያዎች በጣም ፈጣን ምላሽ መስጠት ይጀምራሉ, በዚህም የዊልስ መንሸራተትን ይከላከላል. ከ 10 ዲግሪ በላይ በሆነ ቁልቁል ላይ, የመውረድ ረዳቱ እንዲነቃ ይደረጋል, የተቀመጠውን ፍጥነት ይጠብቃል እና የእንቅስቃሴ መቆጣጠሪያውን ያጠፋል. የፍጥነት መቆጣጠሪያ ፔዳሉ የበለጠ ምላሽ የሚሰጥ ሲሆን የመቀየሪያ ነጥቦቹ ከፍ ያለ የሞተር ፍጥነትን ለመጠቀም ይንቀሳቀሳሉ. በተጨማሪም, የ DSG ሊቨር በእጅ ሞድ ውስጥ ሲቀመጥ, ስርጭቱ በራስ-ሰር ወደ ላይ አይነሳም.
ለቲዎሪ በጣም ብዙ - ለመንዳት ልምድ ጊዜ. ቀደም ብዬ እንደገለጽኩት 170 hp የናፍታ ሞተሮች የተገጠመላቸው መኪኖች ለሙከራ ተዘጋጅተዋል። እና DSG ባለሁለት ክላች ማስተላለፊያዎች። በመጀመሪያው ቀን ከሙኒክ ወደ ኢንስብሩክ ወደ 200 ኪሎ ሜትር የሚሸፍነውን አውራ ጎዳና እና ከዚያ ከ100 ኪሎ ሜትር ያነሰ ጠመዝማዛ እና ማራኪ የተራራ መዞሪያዎችን ማሸነፍ ነበረብን። Alltrack ከቫሪየንት እትም ጋር ተመሳሳይ በሆነ መንገድ በትራኩ ላይ ይጋልባል - መኪናውን ትንሽ ከፍ ብለን እየነዳን መሆናችን የማይታሰብ ነው። ካቢኔው ጥሩ የድምፅ መከላከያ አለው, እገዳው ያለምንም ጥርጥር ማንኛውንም እብጠት ይመርጣል እና ጉዞው ምቹ ነበር ማለት እንችላለን. ሁልጊዜ በጣም ከፍ ብዬ እንደተቀመጥኩ ይሰማኝ ነበር፣ ነገር ግን መቀመጫው በግትርነት ከዚህ በላይ ለመሄድ ፈቃደኛ አልሆነም። በተጨማሪም ፣ ጠመዝማዛ ፣ ተራራማ እባቦች ፣ ኦልትራክ ከሚዛናዊ ሁኔታ እንዲወጣ አልፈቀደም እና የሚቀጥሉትን መዞሪያዎች በተሳካ ሁኔታ አልፏል። ይህ አሳዛኝ መቀመጫ ብቻ, እንደገና, በጣም ጥሩ የጎን ድጋፍ አልሰጠም, እና ምናልባት የተሻለ ሊሆን ይችላል, ምክንያቱም ከዚያ ሁሉም ሰው መሪውን ትንሽ ዝቅ አድርጎ የነዳጅ ፔዳሉን ለስላሳ ያደርገዋል. እዚህ የኛን የሙከራ ቱቦ ማቃጠል መጥቀስ አለብኝ። በ300 ኪሎ ሜትር ርቀት ላይ (በተለይ በኦስትሪያ እና በጀርመን መስመር) ላይ አራት ሰዎች የጫኑ መኪና፣ ለ7,2 ኪሎ ሜትር ጉዞ 100 ሊትር ናፍጣ XNUMX ሊትር ናፍታ ይበላ የነበረ ግንዱ ከጣሪያው ላይ የተጫነ ግንዱ እና ጣሪያው ላይ ያለው የብስክሌት መያዣ በጣም ጥሩ ውጤት.
በማግስቱ ወደ ሬተንባች የበረዶ ግግር (ከባህር ጠለል በላይ 2670 ሜትር) ለመሄድ እድሉን አግኝተናል, በበረዶው ውስጥ ልዩ ደረጃዎች ተዘጋጅተዋል. እዚያ ብቻ Altrack በአስቸጋሪ የክረምት ሁኔታዎች ውስጥ እንዴት መቋቋም እንደሚቻል ለማየት ችለናል. እንደ እውነቱ ከሆነ እያንዳንዱ SUV የተገጠመለት ጎማ ያህል ዋጋ ያስከፍላል። ምንም አይነት ሰንሰለት የሌለን መደበኛ የክረምት ጎማዎች ነበሩን ፣ስለዚህ በበረዶ ውስጥ አልፎ አልፎ ችግሮች ያጋጥሙ ነበር ፣ ግን በአጠቃላይ በነዚህ ጥሩ የክረምት ሁኔታዎች ውስጥ Alltrackን መንዳት ንጹህ ደስታ እና ደስታ እንደሆነ አምናለሁ።
በAlltrack ስሪት ውስጥ በጣም ርካሹ Passat ባለ 1,8 TSI የፊት ዊል ድራይቭ ሞተር PLN 111 ያስከፍላል። በ 690MOTION ድራይቭ ለመደሰት፣ ደካማ TDI ሞተር (4 hp) ላለው ሞዴል ቢያንስ PLN 130 ወጪን ግምት ውስጥ ማስገባት አለብን። በጣም ውድ የሆነው Alltrack ዋጋ PLN 390 ነው። ብዙ ነው ወይስ ትንሽ? እኔ እንደማስበው ደንበኞች ይህንን መጠን በመደበኛ ጣቢያ ፉርጎ እና በ SUV መካከል ላለው መኪና ይህንን መጠን መክፈል ተገቢ መሆኑን ያረጋግጣሉ ። ብዙ አመልካቾች ይኖራሉ ብዬ አስባለሁ።
