ከፍተኛ ሙቀት መኪናዎችን ይጎዳል።
የጀማሪ መካኒኮች ልምድ እንደሚያሳየው ከፍተኛ ሙቀት በሚፈጠርበት ጊዜ ሞተሩ፣ ባትሪው እና ዊልስ በመኪና ውስጥ ብዙ ጊዜ ይወድቃሉ።
የሞተር ማቀዝቀዣው የሙቀት መጠን ለጊዜው ከ 90-95 ዲግሪ ሴንቲ ግሬድ ሊደርስ ይችላል, ለምሳሌ, በሙቀት ውስጥ ረዥም መውጣት, እና አሽከርካሪው ስለሱ መጨነቅ የለበትም, ከዚያም ከ 100 ዲግሪ ሴንቲግሬድ በላይ ያለው ፈሳሽ የሙቀት መጠን እያንዳንዱን አሽከርካሪ ማስጠንቀቅ አለበት.
እንደ ጀማሪ መካኒኮች ፣ በርካታ ምክንያቶች ሊኖሩ ይችላሉ-
- የሙቀት መቆጣጠሪያው ውድቀት - ከተበላሸ, ሁለተኛው ዑደት አይከፈትም እና ማቀዝቀዣው ወደ ራዲያተሩ አይደርስም, ስለዚህ የሞተሩ ሙቀት ይነሳል; ጉድለቱን ለማስወገድ ሙሉውን ቴርሞስታት መተካት አስፈላጊ ነው, ምክንያቱም. እየተጠገነ አይደለም.
- የሚያንጠባጥብ የማቀዝቀዝ ስርዓት - በሚያሽከረክሩበት ጊዜ ቧንቧዎቹ ሊፈነዱ ይችላሉ, ይህም በከፍተኛ ሙቀት መጨመር እና ከኮፈኑ ስር የውሃ ትነት ደመና በመለቀቁ ያበቃል; በዚህ ሁኔታ ወዲያውኑ ያቁሙ እና በሞቃት እንፋሎት ምክንያት መከለያውን ሳያነሱ ሞተሩን ያጥፉ።
- የተሰበረ ማራገቢያ - በከፍተኛ ሙቀት ውስጥ የሚያንቀሳቅሰው የራሱ ቴርሞስታት አለው, ማራገቢያው ሲወድቅ, ሞተሩ ትክክለኛውን ሙቀት መጠበቅ አይችልም, ለምሳሌ, በትራፊክ መጨናነቅ ውስጥ መቆም.
- የኩላንት ፓምፕ ውድቀት - ይህ መሳሪያ በማቀዝቀዣው ስርዓት ውስጥ ፈሳሽ እንዲሰራጭ ሃላፊነት አለበት, እና ከተበላሸ, ሞተሩ በትንሹ ወይም ምንም ማቀዝቀዣ አይሰራም.
"ሞተሩን በከፍተኛ ሙቀት ማሽከርከር ቀለበቶችን፣ ፒስተኖችን እና የሲሊንደሩን ጭንቅላት ይጎዳል። በእንደዚህ ዓይነት ሁኔታ 
ሹፌሩ በልዩ ጋራዥ ውስጥ ውድ ጥገና ይኖረዋል ፣ ስለሆነም የማቀዝቀዣውን ደረጃ በተከታታይ መመርመር እና በሚነዱበት ጊዜ የሞተርን የሙቀት መጠን መከታተል ጠቃሚ ነው ”ሲል ጀርዚ ኦስትሮቭስኪ ፣ ጀማሪ መካኒክ አክሎ ተናግሯል።
ባትሪዎች በሞቃት የአየር ጠባይ ራስን በራስ የመፍሰስ ዕድላቸው ከፍተኛ ነው፣ስለዚህ የኃይል መሙያ ሁኔታቸውን መፈተሽ ተገቢ ነው፣በተለይም የቆየ የባትሪ ዓይነት ካለን ፣ከስንት ጊዜ የምንጠቀመው ወይም መኪናውን ለረጅም ጊዜ ለመልቀቅ ካሰብን ነው። በማይንቀሳቀስ ተሽከርካሪ ውስጥ፣ ከባትሪው 0,05 A የሚሆን ቋሚ የፍጆታ ፍጆታ አለ፣ ይህም በተቀሰቀሰ ማንቂያ ወይም ተቆጣጣሪ ማህደረ ትውስታ ድጋፍ ነው። ስለዚህ በበጋው ወቅት የባትሪው ተፈጥሯዊ ፈሳሽ መጠን የበለጠ እንደሚሆን መታወስ አለበት, የውጭው ሙቀት ከፍ ይላል.
ከፍተኛ የአካባቢ ሙቀት በተጨማሪም የጎማዎቹ የአሠራር ሙቀት መጠን ይጨምራሉ, ይህም የጎማውን ጎማ ማለስለስ ያመጣል. በውጤቱም, ጎማው የበለጠ ተለዋዋጭ እና ለበለጠ ቅርጽ የተጋለጠ ሲሆን, በዚህም ምክንያት, የተፋጠነ አለባበስ. ለዚህም ነው የጎማውን ግፊት በቋሚነት መከታተል በጣም አስፈላጊ የሆነው. ጎማዎች ከፍተኛውን የርቀት ርቀት የሚቀዳጁት ግፊታቸው በተሽከርካሪው አምራች ምክሮች ውስጥ ሲሆን ምክንያቱም ከዚያ በኋላ ብቻ የጎማው ስፋት በጠቅላላው የጎማው ስፋት ላይ ከመሬት ጋር ተጣብቆ ስለሚሄድ በእኩል መጠን ይሰራል።
“ትክክል ያልሆነ ግፊት ያለጊዜው እና ያልተስተካከለ የመርገጥ ልብስ ላይ ብቻ ሳይሆን ጎማው በጣም በሚሞቅበት ጊዜ በሚነዳበት ጊዜ እንዲፈነዳ ያደርጋል። በትክክል የተነፈሰ ጎማ ከአንድ ሰአት ያህል መንዳት በኋላ የንድፍ የስራ ሙቀት ላይ ይደርሳል። ይሁን እንጂ ከ 0.3 ባር ባነሰ ግፊት ከ 30 ደቂቃዎች በኋላ እስከ 120 ዲግሪ ሴንቲ ግሬድ ይሞቃል "ሲል የጀማሪ ቴክኒካል ስፔሻሊስት አርተር ዛቮርስኪ ተናግረዋል.
