Mazda6 የሙከራ ድራይቭ

የማዝዳ መኪኖች በቅኔያዊ ምልክቶች አንድ የአምልኮ ዓይነት ሆነዋል ፣ ግን የዚህ አምልኮ መሠረት ተለውጧል ፡፡

የዘመነው Mazda6 አቀራረብ ወደ ሲኒማ የፍቅር ጉዞ ተደርጎ ነበር ፡፡ ሁኔታው ግን ፣ የእብደት ጭፍጨፋዎች: - ከአንድ ሴት ጋር በአንድ ቀን እና በስክሪኑ ላይ እንዴት እንደመጡ ነው - እሷ ነች ግን በትክክል እና በተጠጋጋ ቅርጸት በመታገዝ መኪናውን በዝርዝር ማየት የሚችሉት በትክክል ይህ ነው ፡፡

ከአራት ዓመት በፊት ለተዋወቀው Mazda6 ይህ ሁለተኛው ዝመና ነው ፡፡ ለመጨረሻ ጊዜ ለውጦቹ በዋነኝነት ውስጡን ነክተዋል-መቀመጫዎቹ የበለጠ ምቹ ሆነ ፣ መልቲሚዲያ - የፊት ፓነል ላይ ይበልጥ ዘመናዊ ፣ ስፌት ታየ ፡፡ በተመሳሳይ ጊዜ በመኪናው ገጽታ ላይ ጥቂት ንክኪዎች ብቻ ተጨምረዋል - በእውነቱ ምንም ከባድ ነገር አልተጠየቀም ፡፡ ምንም እንኳን አንዳንዶቹ በግልጽ የሚታዩ ቢሆኑም አሁን የዝማኔ ውጤቶችን ለመፈለግ ረዘም ያለ ጊዜ ይወስዳል ፡፡ ለምሳሌ ፣ በወፍራም ጎን እና በነፋስ መከላከያ በኩል የተገኘው የተሻሻለ የድምፅ መከላከያ - ልክ እንደ ፕሪሚየም ፡፡

የጎን መስተዋት መኖሪያ ቤቶች ለውጦች ሳይጠየቁ መታየት አይችሉም - የመኪናው ዲዛይን አሁንም ከባድ ለውጦችን አያስፈልገውም ፡፡ ለአሽከርካሪው መቀመጫ የማስታወሻ ቁልፎች እና የማሽከርከሪያ መሙያው የማሞቂያው ቁልፍ የማይታለፍ ነው ፡፡ ከፍተኛ ጥራት ያለው የናፓ ቆዳ ፣ ጥቁር የሩሲያ ጣሪያ እና የመቀመጫ ማሳመሪያ ያለው ከፍተኛ-ደረጃ አስፈፃሚ መሣሪያዎች ወደ ዋናው የአውሮፓ ፈተና አልገቡም ፡፡ ይህ ለገበያ ፍላጎቶች ጥያቄ ነው-የሩሲያ ማዝዳ የግብይት ዳይሬክተር የሆኑት አንድሬ ግላዝኮቭ እንደሚሉት መሰረታዊ ውቅሮች አሁን በተግባር አልተወሰዱም ፡፡ ዋናው ፍላጎት ለከፍተኛ ፕላስ ስሪት ነው ፣ እስከ ቅርብ ጊዜ ድረስ በጣም ውድ ነበር ፡፡

አያያዝን እና መረጋጋትን ለማሻሻል የተነደፈ የጂ-ቬክተር ቁጥጥር (ጂ.ቪ.ቪ) በ Mazda6 ላይ ዋና የቴክኒካዊ ዝመና ነው ፡፡ በእውነቱ ፣ ከመዞርዎ በፊት እንደ ሾፌሩ ብሬኪንግ ተመሳሳይ ነገር ያደርጋል - የፊት ተሽከርካሪዎችን ይጫናል ፡፡ እሱ ብሬክን ብቻ ሳይሆን ሞተሩን ይጠቀማል ፣ የማብራት ጊዜውን ወደ ቀጣዩ በመቀየር እና መልሶ ማገገሙን ይቀንሳል።

ሲስተሙ መሪውን ምን ያህል እንደታጠፈ ፣ አጣዳፊው እንደተጫነ እና መኪናው ምን ያህል በፍጥነት እንደሚሄድ ዘወትር ይቆጣጠራል ፡፡ ከ 7-10 ናም የማሽከርከር ቅነሳ ወደ 20 ኪሎ ግራም የፊት ዘንግ ጭነት ይሰጣል ፡፡ ይህ የጎማውን የግንኙነት ንጣፎች ያሰፋና መኪናውን የበለጠ የማዕዘን አቅጣጫ ያደርገዋል።

GVC - በማዝዳ ፈጠራዎች መንፈስ በጣም ፡፡ በመጀመሪያ ፣ እንደማንኛውም ሰው አይደለም ፣ ግን በሁለተኛ ደረጃ ፣ ቀላል እና የሚያምር ፡፡ የጃፓን ኩባንያ ሱፐር ቻርጅ አላስፈላጊ አስቸጋሪ እና ውድ እንደሆነ ገምቷል ፡፡ በዚህ ምክንያት በተፈጥሮ የተጓጓዘው ሞተር ባህሪዎች በጥሩ ምህንድስና ምክንያት ተሻሽለው ነበር - በከፍተኛ ሁኔታ የጨመቁ ጥምርታ ወደ 14 0 ከፍ ብሏል ፣ እና ልቀቱ ተገናኝቷል ፡፡

ስለዚህ በማዕዘኑ ሁኔታ እንዲሁ ነው: - ሁሉም ሰው የፍሬን ብሬክን በሚጠቀምበት ጊዜ ፣ ​​የክርክር ልዩነትን መቆለፊያዎችን በመኮረጅ ፣ የጃፓን አምራች እንደገና የራሱን መንገድ ሄደ ፣ እናም በተመረጠው ስትራቴጂ በጣም በመተማመን GVC ን እንዳይለያይ አደረገው።

እሷ በሚሊሰከንዶች ጉዳይ ላይ መልስ ትሰጣለች - እናም ከባለሙያ አሽከርካሪ በበለጠ ፈጣን እና ቀልጣፋ እርምጃ መውሰድ አለባት ፡፡ ተሳፋሪዎች ማሽቆልቆሉ ሊሰማቸው አይችልም-0,01-0,05 ግ በጣም ትንሽ እሴቶች ናቸው ፣ ግን ይህ ሀሳቡ ነው ፡፡

ሆን ብለን የጎማ ብሬክን አልተጠቀምንም ፡፡ ጂ-ቬክተር ቁጥጥር መኪናውን አይዋጋም ፣ ግን የአሽከርካሪ ድካምን በመቀነስ በማያስተውል ይረዳል ፡፡ እና የመኪናውን ተፈጥሮአዊ ባህሪ ይጠብቃል ”፣ - ለሻሲው ልማት ሃላፊነት ያለው የአውሮፓው አር ኤንድ ዲ ማዕከል አሌክሳንደር ፍሪትስ ግራፎችን እና ቪዲዮዎችን ያሳያል ፡፡ ግን በእውነቱ እሱ ጋዜጠኞችን ቃሉን እንዲወስዱ ይጠይቃል ፡፡

ለማመን ይከብዳል፡ “ስድስቱ” ከዚህ በፊት በጥሩ ሁኔታ እየነዱ ነበር፣ እና አዲሱ የጂ-ቬክተር ቁጥጥር ባህሪው ላይ ትንሽ ንክኪ ጨመረ። በማሳያ ቪዲዮዎች ውስጥ Mazda6 በታዋቂነት ወደ ማእዘኖች ይነዳ እና ቀጥታ መስመር ላይ ታክሲ አያስፈልግም። GVC የሌለው መኪና በትይዩ ይንቀሳቀሳል, ነገር ግን በርዕሶች መካከል ያለው ልዩነት አነስተኛ ነው. በተጨማሪም የፊልሙ ተግባር በክረምት ወቅት, "ስድስተኛው" በበረዶ ንጣፍ ላይ ሲነዱ, እና ስፔን እና መኸር አለን. ከ "ge-vectoring" እርዳታ ተጨባጭ እንዲሆን, ተንሸራታች መንገድ ያስፈልጋል. አሁን ፣ ትናንሽ ጥቃቅን ነገሮችን በመመልከት ፣ ይህ የራስ-ሃይፕኖሲስ ውጤት መሆኑን ትጠራጠራላችሁ።

የዘመነው sedan ወደ መዞሩ በመቀጠል ከመዞሪያው መውጫ ላይ ያለውን አቅጣጫ ለማስተካከል የሚቸኩል አይመስልም። የሞተር ታምቡሩ ለአንድ ሰከንድ ያህል የተለወጠ ይመስላል ፣ ግን ይህ እንደ ሆነ ወይም እንደ ሆነ ለመናገር አስቸጋሪ ነው። በናፍጣ ጣቢያ ጋሪ ውስጥ የሚደረግ ጉዞ ነገሮችን ትንሽ አጠረ።

ሞተሩ እዚህ በጣም ከባድ ነው ፣ ስለሆነም ኤሌክትሮኒክስ ቀድሞውኑ በሁሉም ጎማ ድራይቭ እገዛ እንኳን መኪናውን ወደ ጥግ ወደ ጎማ ጩኸት ለመሳብ በጣም ይቸገራሉ ፡፡ እዚህ በከፍተኛ ፍጥነት ቤንዚን የፊት ተሽከርካሪ ድራይቭ መኪና እየነዳሁ ነበር ፡፡ የማዝዳ ተወካዮች በኋላ ላይ ግምታቸውን አረጋግጠዋል-ጂ-ቬክቲንግ ለሁሉም ጎማ ድራይቭ ናፍጣ ዓይነቶች ውጤታማ አይደለም ፡፡

ከናፍጣ ሞተር ጋር ያለው የጣቢያ ጋሪ ሚዛኑን የጠበቀ መስሏል-እዚህ ያለው “አውቶማቲክ” ምንም ዓይነት የስፖርት ሞድ የለውም እንዲሁም ዘና ያለ ነው ፣ እገዳው በጣም ጠንካራ እና ለአስፋልት ለመንዳት ብቻ ተስማሚ ነው ፡፡ በተጨማሪም ፕላስዎች አሉ - ይህ በጣም ቆንጆ መኪና ነው ፣ ምናልባትም በክፍል ውስጥ በጣም የሚያምር ፣ እና የዘመኑ የቱርቦዲሰል ባህሪ ያለ ጭብጨባ እና ንዝረት በጣም በዝምታ ይሠራል። በአንድ በኩል ፣ እንዲህ ዓይነቱ መኪና በሩሲያ ውስጥ አለመሸጡ በጣም ያሳዝናል ፣ ግን በሌላ በኩል ወደ እኛ ማምጣት ፋይዳ የለውም - ሽያጮች አነስተኛ ይሆናሉ እና በእርግጠኝነት የምስክር ወረቀቱን ወጪ አይሸፍኑም ፡፡ ማዝዳ ይህንን ተረድታ የበለጠ አንገብጋቢ በሆኑ ጉዳዮች ላይ ተሰማርታለች ፡፡ ተሽከርካሪዎ sedን እና መስቀለኛ መንገዶቹን ከመሰብሰብ ጋር በመሆን ዋጋዎችን ተቀባይነት ባለው ደረጃ እንዲቆይ የሚያደርገውን የሞተር ምርትን ለመጀመር አቅዷል ፡፡ አሁን የሩሲያ ምርት “ስድስቱ” ከውጭ ከሚመጣው ማዝዳ 3 ያህል ዋጋ ያስከፍላል - የዝቅተኛ መደብ አምሳያ ፡፡
 
የተዘመነው Mazda6 sedan - ነጋዴዎች አውቶማቲክ ማስተላለፊያ ላለው መኪና ቢያንስ 17 ዶላር ይጠይቃሉ። በ 101 ኢንች መንኮራኩሮች እና የኋላ እይታ ካሜራ በጣም ተፈላጊ የሆነው የ “ፕላስ ፕላስ” ቁራጭ በ 19 ሊትር ሞተር ለሲዳን በ 20 ዶላር ተገምቷል ፣ በ 668 ሊትር ሞተር ተጨማሪ 2,0 ዶላር መክፈል አለበት። ከፍተኛው የአስፈፃሚ ሥሪት በፕሪሚየም ደረጃ 2,5 ዶላር ያስከፍላል። ለተመሳሳይ መጠን BMW 1-Series sedan ፣ Audi A429 ወይም Mercedes-Benz C-Class ን መግዛት ይችላሉ ፣ ግን በጣም ቀላል በሆነ መሣሪያ እና በዝቅተኛ ኃይል ሞተር። ማዝዳ 24 ሰፋ ያለ እና ጥሩ የኋላ እግር ክፍል አለው። አዎ ፣ በሁኔታ ውስጥ ካሉ ዋና ምርቶች (ብራንዶች) ያንሳል ፣ ግን ለተመጣጣኝ መጠን በመሣሪያዎች ውስጥ ይበልጣል።

እንደ አኃዛዊ መረጃዎች እንደሚያመለክቱት ከማዝዳ 6 ባለቤቶች አንድ ሦስተኛ የሚሆኑት ወደ ፕሪሚየም ይቀየራሉ ፣ እና ግማሽ ያህሉ ለ “ስድስቱ” ታማኝ ሆነው ይቆያሉ ፡፡ የጃፓን የንግድ ምልክት መኪናዎች በቅኔያዊ ምልክቶች ወደ አንድ የአምልኮ ሥርዓት መመለሳቸው አያስገርምም ፡፡ ግን የዚህ አምልኮ መሠረት ተለውጧል-ቀደም ሲል ማዝዳ ለስፖርት ፣ ለታዋቂው ማጉላት-ማጉላት ፣ አሁን - ሌሎች እሴቶች ቁጥብነትን ሰበከ ፡፡ የቀደመው “ስድስተኛው” ከባድ ፣ ጫጫታ እና በውስጡ ሀብታም ባይሆንም በጣም በጥሩ ሁኔታ ተከናወነ ፡፡ አዲሱ sedan የስፖርት ፍላጎቱን ይይዛል ፣ ነገር ግን ሾፌሩን በምቾት ይከበራል እና ማዕዘኑን ለማገዝ እንኳን ዝግጁ ነው። በተሰራጨው “የዲጄ ቬክተር” በጣም አድሬናሊን ሳይሆን አላስፈላጊ እንቅስቃሴዎች አለመኖራቸውም ነው ፡፡ ጎልማሳ ስለሆንን ከእንግዲህ ምንጣፍ ላይ የአሻንጉሊት መኪኖችን መሸከም አንፈልግም ፡፡ ማዝዳ 6 እንዲሁ ጎልማሳ ሆኗል ፡፡