የሙከራ ድራይቭ ኪያ ሶሬንቶ ፕራይም

የመስቀሉ አናት ስሪት በመከርከም ረገድ ፈጣን እና የሚያምር ሆኗል ፡፡ ግን በኪያ ዋና መስቀለኛ መንገድ ላይ የተከሰተው በጣም ጥሩው ነገር ባለ ስምንት ፍጥነት “አውቶማቲክ” ነው

ፈጠራው ስማርት ተብሎ የሚጠራ ሲሆን ኮሪያውያን ከዚህ በፊት እንደዚህ ያለ ምንም ነገር አለመስጠታቸው በእውነቱ አስገራሚ ነው ፡፡ አምራቾች ከዚህ በፊት በኤሌክትሮኒክስ ምህረት ላይ ለአሃዶች አሰራሮች ስልተ-ቀመር ምርጫን እንዲተው ሀሳብ አቅርበዋል ፣ ነገር ግን የሞተር እና የሻሲው ጥሩ ማስተካከያ ለሾፌሩ አልታየም ፣ ስለሆነም እሱ ራሱ ኢኮኖሚው እንዲበራለት መራጩን ያለማቋረጥ ደርሷል ፣ በስሜቱ እና በመንገድ ሁኔታ ላይ በመመርኮዝ ምቹ ፣ የስፖርት ዓይነቶች።

የዘመነው የሶረንቶ ፕራይም ተመሳሳይ ስብስብ አለው ፣ ግን ከእንግዲህ በእጅ መቀየር ላይ መሳተፍ አስፈላጊ አይደለም-ፍጥነቱን ይበልጥ ጠበቅ አድርጎ ተጫነው - መኪናው ተሰብስቦ ወደ ሙሉ መመለሻ ሁኔታ ገባ ፣ ዘና ብሎ መንዳት - ነዳጅ መቆጠብ ጀመረ እና በመደበኛ ማሽከርከር ፡፡ ሞድ በአንድ ጊዜ ነጂውን እንደ አካባቢያዊ ተስማሚ አሳቢነት እና የስፖርት ሹልነት ማስጨነቅ አቆመ ፡

ስማርት ወደ ሁነታዎች “አጣቢ” መዳረሻን የማይፈልግ እና በተከታታይ እና በግልፅ የሚሰራ የተለየ ስልተ-ቀመር ነው ፡፡ እና አሁንም ትንሽ የአካል ስሜት ላላቸው ፣ በተዘመነው የመሳሪያ ማሳያ ላይ አንድ ልዩ ክፍል በኤሌክትሮኒክስ የማሽከርከር ዘይቤን እና የእይታ እይታን አሳይቷል ፡፡ የግራፊክ ተንሸራታቾችን እንቅስቃሴ እየተመለከቱ ፣ በሚያልፉበት ጊዜ ስፖርቱ በእርግጠኝነት እንደሚበራ እና ቀስ በቀስ ከሶሬንቶ ፕራይም የጭነት መኪና ጀርባ መጎተት በኢኮ ውስጥ ብቻ እንደሚሆን ወዲያውኑ ይገባዎታል ፡፡ በነገራችን ላይ ስፖርት እዚህ ጠበኛ አይደለም እናም በዝቅተኛ ጊርስ ውስጥ ሞተሩን ለረጅም ጊዜ እንዲሠራ አያደርግም ፡፡ እና የኢኮኖሚው ሁኔታ ተሻጋሪውን ወደ አትክልት ለመቀየር አይፈልግም እና እንቅስቃሴውን በጣም በመጠኑ ይቀንሳል።

የቀደመውን 6 ሊት ቪ 3,5 ን በተካው በአዲሱ 6-ሊት V3,3 የነዳጅ ሞተር አማካኝነት በሞዶች ሳይጫወቱ ማድረግ ይችላሉ ፡፡ ተመሳሳይ 249 “ግብር” ኃይሎች እዚህ አሉ ፣ ግን በዝቅተኛ ክለሳዎች መጎተቱ በትንሹ የተሻለ ነው ፣ እና በቀደመው ባለ 8 ባንድ የተተካው ባለ 6 ፍጥነት “አውቶማቲክ” 30% ሰፋ ያለ የማርሽ ሬሾ አለው ፡፡

ከፍተኛው ስሪት “መቶ” አሁን ግማሽ ሰከንድ ያህል ፈጣን እና የበለጠ ምቹ ሆኖ ተገኝቷል ፣ ስለሆነም የእጅዎን ፈረቃ ቀዘፋዎች እንደ አላስፈላጊ ውርወራ ማስተዋል ይጀምራሉ ፣ ለምሳሌ እንደ “የአየር ንብረት” አድናቂውን ፍጥነት ማስተካከል ፡፡ . ኤሌክትሮኒክስ በእርግጥ በተሻለ ሁኔታ ይሠራል ፣ ግፊቱ ሀብታም እና ግዙፍ ነው ፣ ግን ፈንጂ አይሆንም ፣ እና ከፍተኛው ፕራይም በበረዶ በተሸፈነው የካሬሊያን መንገዶች በፍጥነት የመጓጓዣ መርከብ ይጓዛል ፣ ይህም ለማፋጠን እና ለማንቀሳቀስ እንግዳ አይደለም።

በነገራችን ላይ በመስቀለኛ መንገዱ መሽከርከሪያ ላይ ያሉት የአበባ ቅጠሎች በ GT-Line ስሪት ውስጥ ብቻ ናቸው - ትንሽ ብሩህ ፣ በጥብቅ አምስት መቀመጫዎች እና በአያያዝ ረገድ አንዳንድ ልዩነቶች ፡፡ እገዳው የበለጠ ኃይለኛ በሆኑ ብሬኮች ብቻ ይለያል ፣ ግን መሪው የተለየ ነው። ዋናው ነገር የጂቲ-መስመር የኃይል መቆጣጠሪያ ከቅርንጫፍ ይልቅ በባቡር ላይ ተጭኗል ፣ ይህም የበለጠ ስሜታዊነት እና ምላሽ ሰጭነት እንደሚሰጥ ቃል ገብቷል። ልዩነቶችን ፣ ነገር ግን በተንሸራታች መንገዶች ላይ ፣ የጂቲ-መስመር ትንሽ ጠንካራ እና ቀላል ክብደት ያለው ሆኖ ሲታይ መደበኛ መሪ መሽከርከሪያ ያለው መኪና የበለጠ የአሽከርካሪ ትኩረት የሚፈልግ ይመስላል። ሆኖም ከግማሽ ሰዓት ድራይቭ በኋላ መልመጃውን ይለምዳሉ ፡፡

በፕሪሚየም ስሪት ውስጥ ከናፍጣ ሞተር ጋር ቀለል ያለ መሪ መሽከርከሪያ ያለው መኪና አገኘን ፣ እና ይህ በአጉሊ ማጉያ አሠራሩ ምክንያት ብቻ ሳይሆን ዝምተኛ አማራጭ ነው ፡፡ የ 200 ፈረስ ኃይል ሞተር ያለ ብሩህ ስሜቶች እድለኛ ነው ፣ ምንም እንኳን ጥሩ የከፍተኛ ኃይል አፈፃፀም ሊክዱት ባይችሉም። እና ከናፍጣ ሞተር ጋር ይበልጥ በቀስታ የሚሠራው ባለ 8-ፍጥነት ‹አውቶማቲክ› እዚህ በጣም ጠቃሚ ነው ፡፡ በናፍጣ ሞተር ሁኔታ ውስጥ የኤሌክትሮኒክስ መቼቶች በእውነት አስፈላጊ ስለሆኑ እዚህ በመሠረቱ ስማርት ሁነታን ላለማጥፋት ይችላሉ ፡፡ በውጤቱም ፣ ከሁሉም ወደ ተመራጭ ለመሄድ ባይነሳሳም ከሁሉም ጎኖች የተመቻቸ የሚመስለው ይህ አማራጭ ነው ፡፡

ከ 2 ቶን ትንሽ የሚበልጥ መስቀለኛ መንገድ በማንኛውም ሁኔታ በበቂ ሁኔታ ቁጥጥር ይደረግበታል ፣ እና ጥቅጥቅ ያለው እገዳ ለእሱ የሚከፍል ዋጋ ይሆናል። በሾሉ መገናኛዎች ላይ የኋላ ተሳፋሪዎች ትንሽ ምቾት አይሰማቸውም - ቢያንስ በ 19 ኢንች ጎማዎች ፡፡ ነገር ግን ጭነቱ ምንም ይሁን ምን የሻንጣውን ደረጃ ለመጠበቅ የሚያስችል ስርዓት ቢኖር የኋላው ጋላቢዎች ስለ መንቀጥቀጥ እና ስለ ህገ-ወጦች ቅሬታ አያቀርቡም ማለት ይቻላል ፡፡ ጂቲ-መስመር አንድ የለውም - ቅድሚያ የሚሰጠው ነገር በግልጽ ወደ ድራይቭ ነው ፡፡ በ ‹ጂቲ-መስመር› አፈፃፀም ውስጥ የናፍጣውን ፕራይም ለማዘዝ የወሰኑ ሥነ-ጥበቦች ካሉ አስባለሁ?

የጂቲ-መስመር ስሪት ከሁለቱም ከነዳጅ ሞተር እና ከነዳጅ V6 ጋር ሊጣመር ይችላል ፣ ግን በቀላል ስሪቶች ውስጥ ያለው የናፍጣ ስሪት በግልፅ እንደቤተሰብ ሊቆጠር ይገባል ፡፡ በተጨማሪም ፣ ውድ የጂቲ-መስመር ሰባት መቀመጫዎች ሊኖሩት የማይችል ሲሆን ባለሶስት ረድፍ ካቢኔም ሁልጊዜ የሶሬቶ ፕራይም የገቢያ ጠቀሜታዎች አንዱ ነው ፡፡ በሰባት መቀመጫዎች ስሪት ውስጥ የቀደመው ሶሮንቶ አይቀርብም ፣ እና ይህ በከፊል ውድ ዋጋ ላለው ተተኪ ገበያውን የሚያጣው ለዚህ ነው - እ.ኤ.አ. በ 2017 ውጤቶች መሠረት ፕራይም በምሳሌያዊ ሁኔታ ከቀዳሚው ሽያጭ በፊት ነው ፡፡

ምንም እንኳን ጥቂት የሚታዩ ለውጦች ቢኖሩም የዘመነው መኪና የጠቅላይ ሚኒስትሩን ከፍተኛ ደረጃ ብቻ ያጎላል። ጠቅላላው ስብስብ የ LED ኦፕቲክስ ፣ የጭጋግ መብራቶች በበረዶ ክሪስታሎች መልክ ፣ የባምፖች ብርሃን እርማት እና የኋላ መብራቶች ቆንጆ የማር ወለላ ነው። ግን ዘይቤው እና ቁሳቁሶች ከተለመደው ሶሬንቶ በጣም የተሻሉ ናቸው-መሪ ፣ አሁን ባለ አራት ተናጋሪ ፣ በሚያስደስት ቆዳ የተከረከመ ፣ የማሳያ ግራፊክስ በጣም ዘመናዊ ናቸው። ከዝማኔው በኋላ ጠቅላይ ሚኒስትሩ ለሁለት-ቃና ማጠናቀቂያ በአራት አማራጮች ይሰጣል ፣ ግንዱ እንደ ሃዩንዳይ መኪናዎች ሁሉ የርቀት የመክፈቻ ተግባር አለው። ስለዚህ ለጥቂት ሰከንዶች በጀልባው ላይ መቆሙ በቂ ነው ፣ እና የኤሌክትሪክ ድራይቭ ክዳኑን ያነሳል።

አንድ ትንሽ አደራጅ ከጫማው ወለል በታች ተደብቋል ፣ እና ትርፍ ተሽከርካሪው ከስር ስር ይወገዳል። አብዛኛው የመሬት ውስጥ ክፍል በአንድ እንቅስቃሴ ውስጥ በሚወጣው የሶስተኛው ረድፍ የታጠፈ ወንበሮች ተይ isል ፡፡ አንድ ማስጠንቀቂያ - ሦስተኛው ረድፍ ከቀኝ በኩል ብቻ ሊገባ ይችላል ፡፡ ማዕከለ-ስዕላቱ የበለፀገ ጌጣጌጥ የላቸውም ፣ ግን አሁንም በመካከለኛ ረድፍ በትንሹ ወደ ፊት ከተጓዘ እዚህ ጋር በደንብ ለማመቻቸት አሁንም ይቻላል።

የሁለተኛው ረድፍ ሶፋ ክፍሎች ለየብቻ ይንቀሳቀሳሉ ፣ እና ተሳፋሪዎች ያለ ቁጣ ያለ ቁመታዊ ማስተካከያ መስዋእትነት ሊከፍሉ ይችላሉ - እዚህ ብዙ ቦታ አለ ፣ እና ወለሉ ፍጹም ጠፍጣፋ ነው። መግብሮችን ለመሙላት የዩኤስቢ ወደቦች አሉ ፣ የመቀመጫዎቹ ሞቃት ክፍሎች አሉ ፣ ነገር ግን በከፍተኛው ስሪቶች ውስጥ እንኳን ለኋላ ተሳፋሪዎች የተለየ የአየር ማቀዝቀዣ ስርዓት የለም ፡፡

እዚህ ሁሉም-ጎማ ድራይቭ በነባሪነት በሁሉም የሶሬቶ ፕራይም ስሪቶች ላይ ተጭኗል ፣ ምንም እንኳን መኪናው አሁንም SUV ተብሎ ሊጠራ ባይችልም ፡፡ የመሬቱ ማጣሪያ ከ 180 ሚሊ ሜትር ያልበለጠ ሲሆን የኃይል ማከፋፈያው በተለመደው በኤሌክትሮኒክ ቁጥጥር በሚደረግበት ክላች ቁጥጥር ስር ነው ፡፡ መንኮራኩሮቹ ሳያስፈልግ እንዲንሸራተቱ ባለመፍቀድ ከፕሮግራሙ አስቀድሞ እንደሚሠራ ግምት ውስጥ ማስገባት እንኳን በሶሬቶ ፕራይም ላይ ወደ ከባድ ጫካ መግባቱ ዋጋ የለውም ፡፡ እና በዚህ ጉዳይ ላይ የሞተሩ ምርጫም እንዲሁ ዋጋ የለውም - ማናቸውንም ክፍሎች የማሽኑ ጂኦሜትሪ ለማለፍ የሚያስችለውን ቁልቁል ለማሸነፍ በቂ ግፊት አላቸው ፡፡

ይህ ችግር ቀደም ሲል በነዳጅ V6 እና በናፍጣ ሞተር በተመሳሳይ የመቁረጫ ደረጃዎች ያላቸው መኪኖች በዋጋው ላይ ልዩነት ስላልነበራቸው ሰዎች በጣም ከፍተኛ የነዳጅ ፍጆታ ቢኖርም እንኳ ከፍተኛውን ስሪቶች በፈቃደኝነት ወስደዋል ፡፡ አዲስ የኤክሳይስ ታክሶች የቤንዚኑን ስሪት የበለጠ ውድ ሊያደርጉት ይችላሉ ፣ እናም ፍላጎቱ በአመክንዮ ወደ ናፍጣ ስሪት ይመለሳል። በተጨማሪም ፣ ባለአራት ሲሊንደር ቤንዚን ሞተር በ 188 ኤሌክትሪክ ኃይል ያለው ተለዋጭ ሁልጊዜ አለ ፡፡ እና የቀድሞው ባለ 6-ፍጥነት ማርሽ ፣ ምንም እንኳን ከናፍጣ ስሪት ጋር ተመሳሳይነት ያላቸው ተለዋዋጭ ነገሮች ቢኖሩም ይህ የተራቀቀ ነጂን ማስደሰት የማይችል ቢሆንም።

ለተዘመነው መኪና እስካሁን ዋጋዎች የሉም ፣ እና የነጋጮቹ መጋዘኖች በቅድመ-ቅጥ መኪናዎች የተሞሉ ናቸው ፣ እና ከመሠረታዊ ስሪቶች ውስጥ አንዱን ለመግዛት ከፈለጉ አዲስ የዋጋ ዝርዝሮችን መጠበቅ አያስፈልግም። ያም ሆነ ይህ የማጠናቀቂያ ቁሳቁሶች እንዲሁ አስደሳች ይሆናሉ ፣ ድራይቭው ተጠናቅቋል ፣ እና የተሻሻሉ ስሪቶች ሽያጭ ቢጀመርም እንኳ መሠረታዊ የኃይል አሃዶች ስብስብ አይቀየርም ፡፡ ሁለተኛው የሉክስ ማሳመር ደረጃ በጣም ጥሩ የመሣሪያዎች ስብስብ አለው ፣ ምቹ 17 ኢንች ጎማዎች የታጠቁ ሲሆን ዋጋው ከ 28 500 ዶላር በላይ ነው ፡፡

የታደሰው መኪና በግልጽ የበለጠ ውድ እየሆነ ነው ፣ እና ለገቢያዎች ትልቁ ፈተና በቅንጦት ዝርዝር ውስጥ እንዳያካትት እንዴት ይሆናል ፡፡ ምንም እንኳን የጭጋግ መብራት ክሪስታሎች እና ባለ ሁለት ቃና ውስጣዊ መከርከሚያ ያለው የዘመናዊ መኪና የላይኛው-መጨረሻ ስሪቶች እንደነዚህ ያሉትን መጥራት እፈልጋለሁ።

ይተይቡ	ተሻጋሪ	ተሻጋሪ
መጠኖች (ርዝመት / ስፋት / ቁመት) ፣ ሚሜ	4800/1890/1690	4800/1890/1690
የጎማ መሠረት, ሚሜ	2780	2780
ክብደትን ፣ ኪ.ግ.	1792	1849
የሞተር ዓይነት	ናፍጣ ፣ አር 4	ቤንዚን ፣ V6
የሥራ መጠን ፣ ኪዩቢክ ሜትር ሴ.ሜ.	2199	3470
ኃይል ፣ ኤች.ፒ. ጋር በሪፒኤም	200 በ 3800	249 በ 6300
ማክስ ጥሩ. አፍታ ፣ ኤምኤም በሪፒኤም	441 በ 1750-2750	336 በ 5000
ማስተላለፍ, መንዳት	8 ኛ ሴንት. АКП	8 ኛ ሴንት. АКП
ማክሲም ፍጥነት ፣ ኪ.ሜ.	203	210
100 ኪ.ሜ በሰዓት ማፋጠን ፣ ሰ	9,4	7,8
የነዳጅ ፍጆታ (ከተማ / አውራ ጎዳና / ድብልቅ) ፣ l	6,5	10,4
ግንድ ድምፅ ፣ l	142/605/1162	142/605/1162
ዋጋ ከ, ዶላር	አልተገለጸም	አልተገለጸም