ሁሌም ህዝቤን "የእኛን ነገር እናድርግ" አልኩት።

የመጀመሪያው የፓይለቶች ቡድን በ C-130E "Hercules" ላይ በዩኤስኤ ውስጥ የሰለጠኑ ናቸው.

ጥር 31, 2018 ሌተና ኮሎኔል. መምህር Mechislav Gaudin. ከአንድ ቀን በፊት የአየር ኃይል C-130E ሄርኩለስን ለመጨረሻ ጊዜ በማብረር በአይነቱ ወደ 1000 ሰዓታት ያህል በረራ አድርጓል። በአገልግሎቱ ወቅት ለፖላንድ አቪዬሽን እድገት ከፍተኛ አስተዋፅዖ አበርክቷል፣ ከሌሎች ነገሮች በተጨማሪ 14. የትራንስፖርት አቪዬሽን ጓድሮን በመፍጠር እና ፖላንድን በአለም አቀፍ የትራንስፖርት አቅም ካላቸው ሀገራት ቡድን ጋር በማስተዋወቅ በውጭ ተልእኮዎች በፍጥነት ጥቅም ላይ ውለዋል።

Krzysztof Kuska: የአቪዬሽን ፍቅር በአንተ ውስጥ ከልጅነትህ ጀምሮ አደገ። አብራሪ መሆንህ እንዴት ሆነ?

ኮሎኔል ሚኤዚስዋ ጋውዲን፡- የምኖረው በክራኮው ፖቤድኒክ አውሮፕላን ማረፊያ አቅራቢያ ሲሆን ብዙ ጊዜ አውሮፕላኖችን አይቻለሁ አልፎ ተርፎም ሁለት ድንገተኛ ማረፊያዎችን አይቻለሁ። መጀመሪያ ላይ እናቴ በልጅነቴ ብዙ ጊዜ ጉንፋን ይይዘኝ ነበር በማለት ስትከራከር ከአቪዬሽን አሳጣችኝ፣ ነገር ግን ከብዙ አመታት በኋላ ነፍሰ ጡር ስትሆን የአቪዬተር ወንድ ልጅ መውለድ እንደምትፈልግ ለራሷ ተናግራለች።

በቴክኒክ ትምህርት ቤት ተማሪ እያለሁ፣ በመንገዴ ላይ አንድ አስተማሪ ተዋጊ አብራሪ፣ ከዚያም የትራንስፖርት ፓይለት ሆኜ አገኘሁት። ሲቪል ከሆነ በኋላ የታሪክ አስተማሪ ሆነ እና በኮሪደሩ ውስጥ በእረፍት ጊዜ እኔ እሱን አጉላለሁ እና ስለ አቪዬሽን የተለያዩ ዝርዝሮችን ጠየኩት። የሁለተኛ ደረጃ ትምህርቴን እንዳጠናቀቅኩ እና የተወሰነ ነፃነት ሳገኝ ዴምብሊን መጻፍ ጀመርኩ። በመጨረሻ የመግቢያ ፈተናዎችን አልፌያለሁ፣ ግን እቤት ውስጥ እናቴ ይህንን ሁሉ ያወቀችው ስመለስ ብቻ ነው። ጥናቶቹ በጣም ጥብቅ እና ብዙ አመልካቾች ነበሩ። በዚያን ጊዜ ሁለት የአቪዬሽን ዩኒቨርሲቲዎች ነበሩ አንደኛው በዚሎና ጎራ ሌላኛው ደግሞ በደብሊን ውስጥ በየዓመቱ ብዙ ተወዳዳሪዎችን ያፈራ ነበር።

በእኔ አመት ከ 220 በላይ የበረራ ሰራተኞችን ጨምሮ ሁለት የተለያዩ አቅጣጫዎች ያላቸው ኩባንያዎች ነበሩ, ከእነዚህ ውስጥ 83 ቱ በተዋጊ አብራሪ ትምህርት ቤት የተመረቁ እና 40 ያህሉ በሄሊኮፕተሮች የሰለጠኑ ናቸው. ብዙ ቁጥር ያላቸው አዳዲስ ሄሊኮፕተሮችን ወደ አገልግሎት ከመግባት ጋር ተያይዞ በሠራዊቱ ውስጥ ብቅ ያሉት የዚህ ዓይነቱ አውሮፕላን አብራሪዎች ፍላጎት ምክንያት ነበር ።

ከመጀመሪያው ጀምሮ በትራንስፖርት አውሮፕላኖች ውስጥ እራስዎን አይተዋል?

አይ. ሶስተኛ ክፍል አብራሪዎችን በተዋጊ አቪዬሽን ተቀብዬ 45ኛው UBOAP ወደሚገኝበት ወደ ባቢሞስት ሄድኩ፣ነገር ግን በዛን ጊዜ በተግባር ካዴቶችን አላሰለጠነም፣ነገር ግን ሰራተኞቹን በሊም-6 ቢስ አሻሽሎ በዋነኛነት የስልጠና እድል አግኝቻለሁ። በሱ-22 ላይ. በእኔ ሁኔታ ሁኔታው ​​​​አስደሳች ስላልነበረው በአራተኛው አመት የአቪዬሽን ኦፊሰሮች አካዳሚ የኩላሊት ኮቲክ ጥቃት ደርሶብኝ ነበር እና ለፈተና ወደ ዴብሊን መሄድ ነበረብኝ. በእርግጥ ምንም ነገር አልተገኘም, ነገር ግን በዋርሶ በሚገኘው ወታደራዊ ተቋም የአቪዬሽን ሕክምና የመጨረሻ ጥናት ላይ, ኮሚሽኑ ለሱፐርሶኒክ አውሮፕላኖች የጤና ቡድን አልቀበልም ወደሚል መደምደሚያ ላይ ደርሷል እና አንድ መፈለግ አለብኝ. በሌሎች ማሽኖች ላይ ያስቀምጡ. በዚያን ጊዜ ህልሜ ወደ ስሉፕስክ ሄጄ ሚግ-23ን ማብረር ነበር፣ እሱም በወቅቱ በአቪዬሽን ውስጥ በጣም ዘመናዊ ተዋጊዎች ነበሩ። የሱ-22 ተዋጊ-ቦምብ ከተግባር መገለጫው ጋር አልወደድኩትም።

ስለዚህ የትራንስፖርት አቪዬሽን የተወሰነ አስፈላጊነት ውጤት ነበር። በዴብሊን ውስጥ ራሴን አላየሁም እናም ወደዚያ አልበረርኩም ፣ ምንም እንኳን በብዙ ቦታዎች ብበረርም። ስለ ቲኤስ-11 ኢስክራ ማሰልጠኛ አውሮፕላኑ እርግጠኛ ሆኜ አላውቅም፣ ግን ምናልባት በራዶም አንድ ጓደኛዬን በገደለው ገዳይ አደጋ ሳይሆን አይቀርም፣ አብሮት ባቡር ውስጥ እየተጓዝን ነበር። የአደጋው መንስኤ ያልተመጣጠነ ፍላፕ ማፈንገጥ ነው። የሚገርመው ከዚህ አደጋ በኋላ ወዲያውኑ በረርን። አሁን እንደዚያው አልነበረም, አውሮፕላኖቹ ለረጅም ጊዜ አልቆሙም, በእርግጥ, መንስኤውን ይፈልጉ ነበር, እናም በዚህ ረገድ እኛ ከዓለም አሠራር ብዙም የተለየ አልነበረም, ነገር ግን ምርመራው በፍጥነት እና ተጨማሪ በረራ ተደረገ. ስልጠና ተጀመረ። በዛን ጊዜ በአቪዬሽን ስልጠና ላይ በተለይም እንደዚህ ባሉ አስጨናቂ ሁኔታዎች ውስጥ መቆራረጦችን ለመቀነስ ጥንቃቄ ይደረግ ነበር።

ምንም እንኳን የደህንነት ጉዳዮች አስፈላጊ ቢሆኑም, በሌላ በኩል, እንደዚህ ያሉ እረፍቶች በአብራሪው ስነ-ልቦና ላይ አሉታዊ ተፅእኖ አላቸው, እሱም በኋላ መቆጣጠሪያዎቹን ለመውሰድ በጣም ቸልተኛ ሊሆን ይችላል. በበረራ ውስጥ በጣም ረጅም ቆም ማለት ብዙ ማሰብን ያበረታታል፣ እና አንዳንድ ሰዎች ከእንዲህ ዓይነቱ እረፍት በኋላ ለመብረር ብቁ አይደሉም እና በጭራሽ ጥሩ አብራሪዎች አይሆኑም ፣ ምክንያቱም ሁልጊዜ የተወሰነ እንቅፋት ይኖራቸዋል። በአንድ በኩል ፓይለቱ ቢኖረው ጥሩ ነው ራሱንም ሆነ ሌሎችን ለአላስፈላጊ አደጋ አያጋልጥም በሌላ በኩል ግን ወታደራዊ አቪዬሽን ከመደበኛ በረራዎች እንዳልሆነ ማስታወስ አለብን እና እርስዎ ማድረግ አለብዎት. ላልተጠበቁ ሁኔታዎች በደንብ ይዘጋጁ.

አንድ ወታደራዊ አብራሪ ከእነዚህ ገደቦች በጣም ብዙ ካስታጠቅህ ውጊያን መቋቋም አይችልም። በግልጽ መናገር ያለብን ወይ ወግ አጥባቂ አቪዬሽን አለን ፣ ስለሆነም ደህንነቱ የተጠበቀ እና በስታቲስቲክስ ውስጥ ጥሩ ሆኖ ይታያል ፣ ግን ለጦርነት ሲውል ከባድ ኪሳራ ይኖራል ፣ ወይም ጥሩ መፍትሄ እየፈለግን ነው። በእርግጥ የሰው ህይወት በጣም አስፈላጊ እና በጣም ውድ ነው, ምክንያቱም የፓይለት ስልጠና አውሮፕላን ከመግዛት የበለጠ ውድ ነው, እና በተጨማሪም በጊዜ ውስጥ ይራዘማል. ስለዚህ, እራሳችንን አላስፈላጊ አደጋዎችን መፍቀድ የለብንም, ነገር ግን ይህንን ምርጥ መፈለግ እና, ከሁሉም በላይ, ሰዎችን ለወታደራዊ ስራዎች እያዘጋጀን መሆኑን እንገነዘባለን, ምንም እንኳን ይህን በሰላማዊ ጊዜ ብናደርግም.

ስለዚህ ኢስክራ በእርግጠኝነት "አልተጫወተም"?

በእርግጠኝነት የእኔ ህልም አውሮፕላን አልነበረም። ራሴን ያገኘሁበት ሁኔታ በጣም አስጨናቂ ነበር። የሞተውን ልጅ እንደማውቀው ማወቄ እና ያን መኪና በቅርቡ መነዳቴ ምንም አልጠቀመኝም። እንዲሁም፣ ከአደጋው በኋላ ብዙም ሳይቆይ፣ እንዲነሳ እጠራለሁ፣ አውሮፕላኑን አቁም እና ከአውሮፕላን ማረፊያው ፊት ለፊት ቼክ አስነሳ። ቴክኒሻኖቹ መጥተው ሽፋኖቹን እያዩ ሄደው አይተው ይራመዳሉ። እና ከኮክፒት እይታ አንጻር, ያልተለመደ ረጅም ጊዜ ይወስዳል. ምን እንደሚመስል አውቄ ነበር፣ ምክንያቱም የመጀመሪያው በረራዬ ስላልነበረ፣ እና አሁንም በእነዚህ ሽፋኖች ላይ ተንጠልጥለው ይገኛሉ። በመጨረሻም ለመነሳት ታክሲ እንደምችል የሚገልጽ ምልክት ደረሰኝ። ከዚያ ትንሽ ጭንቀት እና ስላዩት ነገር፣ ስለሚመለከቱት ነገር እና በእኔ ክዳን ላይ ምን ችግር እንዳለባቸው ጥያቄዎች ነበሩ። እርግጥ ነው፣ ቴክኒሻኖቹም የቅርብ ጊዜውን አደጋ በማስታወስ በዓለም ላይ በጥንቃቄ መፈተሽ እና ረዘም ያለ ጊዜ ወስዷል፣ እና ከሽፋኖቹ ጋር የተያያዙት ነገሮች ሁሉ በጣም በጥንቃቄ ስለመረመሩ አጠቃላይ አሰራሩ በጣም ረጅም ይመስላል።