ለምንድነው መኪናዎች ሁለት የጭስ ማውጫ ቱቦዎች ያሉት?

የጭስ ማውጫው ስርዓት የጋዝ ጋዞችን ከኤንጂን ሲሊንደሮች ለማስወገድ የተነደፈ ነው. ብዙውን ጊዜ ወደ ከባቢ አየር የሚለቀቁት ከመኪናው የኋለኛው መጠን ነው ፣ በተሳፋሪው ክፍል ውስጥ በፍሳሽ ውስጥ መግባትን ሳያካትት። ነገር ግን አንዳንድ መኪኖች ከአንድ የግዴታ ቧንቧ ይልቅ ሁለት ወይም ከዚያ በላይ አላቸው።

በጅምላ ምርት ውስጥ ባሉ ሁሉም ነገሮች ላይ ካለው የአለም አቀፍ ቁጠባ ዳራ አንጻር ይህ ምክንያታዊ ያልሆነ ይመስላል። ቢሆንም, እንዲህ ያለ ንድፍ እርምጃ አንድ ምክንያት አለ, እና ከአንድ በላይ.

ሹካ ማፍያ ለምን ተጠቀሙ

መጀመሪያ ላይ, ድርብ ጭስ ማውጫው የባለብዙ ሲሊንደር ቪ ቅርጽ ያላቸው ሞተሮች ንድፍ ቀጣይ ሆኗል.

ሁለት ረድፎች የሲሊንደሮች, ሁለት የሲሊንደር ራሶች, ሁለት የጭስ ማውጫዎች. እያንዳንዳቸው የጭስ ማውጫውን ያመነጫሉ, በጠፈር ውስጥ ይለያያሉ, ሁሉንም ነገር ወደ አንድ ቧንቧ መቀነስ ትንሽ ትርጉም የለውም.

ሞተሩ በጣም ውስብስብ እና ግዙፍ ከሆነ, በአንድ-ፓይፕ ሲስተም ላይ ብዙ መቆጠብ አይችሉም. ሁሉም ነገር በዚህ እቅድ ላይ የተመሰረተ ነበር, ነገር ግን በእሱ ላይ ብቻ የተወሰነ አይደለም.

ይህንን መንስኤ እና ትሩፋቱን መዘርዘር እንችላለን፡-

1. ባለ ሁለት ረድፍ ሞተሮች ድርብ ጭስ ማውጫ ፣ እንደ ትልቅ ዲያሜትር ቧንቧዎችን ሳይጠቀሙ ብዙ ጋዞችን የማስወገድ አስፈላጊነት። የጭስ ማውጫው ስርዓት በመኪናው የታችኛው ክፍል ስር ይገኛል, አጠቃላይ ቧንቧዎች የመሬቱን ክፍተት ይቀንሳሉ, የአቀማመጥ ችግርን ያመጣሉ. ትናንሽ ዲያሜትር ያላቸው ሁለት ቱቦዎች ለማስቀመጥ ቀላል ናቸው፣ ለእያንዳንዱ ቻናል ገለልተኛ ጸጥታ ሰጪዎችም እንዲሁ። ይህ በእንዲህ እንዳለ የመስቀለኛ ክፍልን ለመቀነስ የማይቻል ነው, ይህ ወደ ትልቅ የፓምፕ ኪሳራ እና የሞተርን ውጤታማነት ይቀንሳል. ኃይልን ይቀንሱ, ፍጆታ ይጨምሩ.
2. የጭስ ማውጫው ተመሳሳይ ድርጅት የጠንካራ ሞተር መትከልን ማመልከት ጀመረ. ሁሉም ሰው ተመሳሳይ የኃይል አሃድ ያለው መኪናን ለማስታጠቅ አቅም የለውም, እና ብዙዎቹ የበለፀጉ እና ስፖርቶችን ለመምሰል ይፈልጋሉ. አምራቾች ደንበኞቻቸውን በማያስፈልጋቸው መጠነኛ ሞተሮች ላይ እንኳን ድርብ ቱቦዎችን በመትከል መርዳት ጀመሩ። ብዙውን ጊዜ እውነተኛ እንኳን አይደለም ፣ ግን ያጌጡ ፣ ንጹህ ዱሚዎች ፣ ግን አስደናቂ ይመስላሉ ።
3. ስለ ጭስ ማውጫው ድምጽ ተመሳሳይ ነገር ሊባል ይችላል. የሲሊንደሩን መውጫ በበርካታ መስመሮች መለየት ለዝቅተኛ ድግግሞሽ ጣውላ ቀለም እና በድምፅ ስፔክትረም ውስጥ ደስ የማይሉ ያልተለመዱ harmonics አለመኖር አኮስቲክን በትክክል እንዲያስተካክሉ ያስችልዎታል።
4. ከፍተኛ ኃይል መሙላት (ከባቢ አየር) ሳይጠቀሙ በትንሽ-ሲሊንደር ሞተሮች ውስጥ እንኳን ከፍተኛ የማስገደድ ደረጃ ፣ የጭስ ማውጫ ማስተካከልን ይጠይቃል። አጎራባች ሲሊንደሮች እርስ በእርሳቸው ጣልቃ ይገባሉ, በጋራ ሀይዌይ ላይ ይሠራሉ. ያም ማለት በጋዝ ንጣፎች ውስጥ የሚቀጥለውን ክፍል ማስወገድ ከሌላ ሲሊንደር ከፍተኛ ግፊት ባለው ዞን ላይ ሊሰናከል ይችላል, መሙላቱ በከፍተኛ ሁኔታ ይቀንሳል, እና መመለሻው ይቀንሳል. መቼቱ ወደ ተቃራኒው ውጤት ይቀንሳል, የጋዞች ክፍል ከቫኩም ጋር ሲገጣጠም, ስለዚህ ማጽዳቱ ይሻሻላል. ነገር ግን ይህ የሚቻለው የብዙ ቻናል ሰብሳቢዎችን በመጠቀም ብቻ ነው.

ትይዩ ቧንቧዎችን እና ሙፍለሮችን በፋብሪካው ወይም በዎርክሾፖች እንደ ማስተካከያ አካል ሊጫኑ ይችላሉ.

የመጫኛ አማራጮች

የጭስ ማውጫ ቻናሎች በተለያዩ የጭስ ማውጫው መስመር ክፍሎች ውስጥ ሊሟሟሉ ይችላሉ።

በጣም ጥሩው መፍትሔ የተለያዩ ክፍሎች, መጀመር ነው ከጭስ ማውጫ, ነገር ግን በጅምላ, ወጪ እና ልኬቶች በጣም ውድ ነው.

ማድረግ ይቻላል ከ resonator bifurcation, እና በማኒፎል ውስጥ የጋራ ተጽእኖን ለማስወገድ, የተስተካከለ የ "ሸረሪት" መውጫ ይጠቀሙ.

ሙሉ ለሙሉ የጌጣጌጥ መፍትሄ - የሁለት መትከል ጸጥተኞችን ያበቃል ከቧንቧው ጋር, ከታች ከታች ካለው የተለመደ ቧንቧ ይሠራል, ምንም እንኳን ከግንዱ ወለል በታች ያለውን የውጤት መጠን በመቀነስ አንዳንድ ጥቅሞችን ያመጣል.

ተመሳሳይ መፍትሄ, ነገር ግን አንድ ሙፍለር ከሁለት መውጫ ቱቦዎች ጋር.

ኢኮኖሚያዊ አማራጭ ፣ የማስመሰል ቧንቧዎች የፕላስቲክ ማሰራጫዎች ፣ ትክክለኛው የጭስ ማውጫ መጠነኛ መጠን ከስር በታች በጭራሽ አይታይም።

አንድ አማራጭ በሚመርጡበት ጊዜ የማጣራት ዓላማ ላይ መወሰን ያስፈልግዎታል - ውጫዊ የስፖርት ማስተካከያ ወይም የሞተር ትክክለኛ ማጣሪያ ሊሆን ይችላል.

የስፖርት ማፍያ ዓይነቶች

መቃኛ mufflers ለመፍታት በተለያዩ ቅርጾች እና ተግባራት ተለይቷል, ነገር ግን ስለ ድርብ ጭስ ማውጫ እየተነጋገርን ከሆነ, ከዚያም እነዚህ በተለምዶ T-ቅርጽ ምርቶች የሚባሉት ናቸው አጠቃላይ ፍሰት ወደ አንድ ወይም ሁለት መኖሪያ ቤቶች, በቅደም. መውጫው ላይ ለእያንዳንዱ የቅርንጫፍ ፓይፕ ወይም የቧንቧ ቅርንጫፍ ወደ ሁለት ትይዩ ቻናል ያለው።

እዚህ ያለው ስፖርት በጣም ሁኔታዊ ነው፣ በዋናነት የሚመለከተው ገጽታን ብቻ ነው። ዝቅተኛ የማሽከርከር ቁመትን እና የአፈፃፀም ቅነሳን ለማስወገድ የተወሰነው ሞዴል ከተሽከርካሪው ጋር ይመሳሰላል።

የተከፋፈለ የጭስ ማውጫ ስርዓት እንዴት እንደሚሰራ

ለራስ-ምርት, የማንሳት ወይም የመመልከቻ ጉድጓድ, የመገጣጠም ማሽን, የመቁረጫ ማሽን እና አንዳንድ የቦታ ዲዛይን ክህሎቶች መኖር አስፈላጊ ነው.

መለኪያዎች የሚወሰዱት መደበኛው ሙፍለር በነበረበት ቦታ ነው, የቲ-ቅርጽ ያለው የተወሰነ ሞዴል ይመረጣል. ከዚያም ስዕሉ ተዘጋጅቷል, በዚህ መሠረት ስራው በቧንቧ እና በማያያዣዎች ይጠናቀቃል.

አጠቃላይ መዋቅሩ በጣም ሞቃት እንደሆነ መታወስ አለበት, መስመሮቹ ወደ የሰውነት አካላት በተለይም ነዳጅ እና ብሬክስ መቅረብ የለባቸውም.

ስርዓቱ በማሾፍ መልክ ይሰበሰባል, በመገጣጠም ነጥቦች ተይዟል, ከዚያም በቦታው ላይ ተስተካክሏል እና በመጨረሻም ጥብቅነትን ያጠናቅቃል. የላስቲክ እገዳዎች ከማንኛውም የመኪና ሞዴል ሊወሰዱ ይችላሉ.

ለፕሮጀክት 113 የተከፋፈለ የጭስ ማውጫ

በአብዛኛዎቹ ሁኔታዎች, ለጭስ ማውጫ ስርዓቶች እና ማስተካከያ ልዩ አውደ ጥናት ማነጋገር ቀላል እና ርካሽ ይሆናል.

የተለመዱ አማራጮች ብቻ ሳይሆኑ በጋራዥ አካባቢ ውስጥ ለመተግበር አስቸጋሪ የሆኑ እድሎችም አሉ ለምሳሌ አይዝጌ ብረት ብየዳ።

ምንም ነገር እንደማይርገበገብ, በሰውነት ላይ እንደሚንኳኳ, ደስ የማይል ድምጽ እንዲፈጥር እና በካቢኔ ውስጥ ማሽተት እንደማይችል ዋስትና ማግኘት አስፈላጊ ነው. ጀማሪ ማስተር ወዲያውኑ ሊሳካለት አይችልም።