የጊዜ መለወጫ Nissan Almera

የኒሳን አልሜራ ጊዜያዊ መተካት በየ 60 ሺህ ኪሎ ሜትር ወይም ከ 4 ዓመታት በኋላ (ከየትኛውም ቀድሞ ይመጣል) ያስፈልጋል. የጊዜ ቀበቶውን በኒሳን አልሜራ ላይ ያለጊዜው መተካት ወደ ጥርስ መሰበር ወይም መቆራረጥ ሊያመራ ይችላል, እና ይህ ደግሞ ወደ ቫልቮች መታጠፍ, ፒስተን እና መቀመጫዎች ላይ ጉዳት ሊያደርስ ይችላል. በአጠቃላይ የቫልቭ ኩርባዎች ውድ የሆኑ የሞተር ጥገናዎች ቁልፍ ናቸው. ባያነሳው ይሻላል። ሌላው አስፈላጊ ነጥብ ፓምፑ ነው, ፑልሊውም በጊዜ ቀበቶው ምክንያት ይሽከረከራል. ስለዚህ, ቀበቶውን በሚተካበት ጊዜ, ፓምፖችን በተጨማሪ መተካት እንደሚያስፈልግዎ ሊታወቅ ይችላል, ለዚህ ዝግጁ መሆን አለብዎት.

እንዲሁም ሁሉንም አስፈላጊ ነጥቦች በግልጽ የሚያመለክተው የኒሳን አልሜራ ጊዜ.

ቀበቶውን ለመተካት በቀጥታ ለመሄድ በጣም ከባድ እና አድካሚ ሥራ መሥራት ይኖርብዎታል።

1. የኃይል ክፍሉን እና የቀኝ ክንፉን ከኤንጅኑ ክፍል ውስጥ ያለውን ጥበቃ ያስወግዱ. ከዚያ የአልሜራ መለዋወጫ ድራይቭ ቀበቶ።
2. የኃይል አሃዱ የቀኝ ቅንፍ ከአሁን በኋላ የክፍሉን ክብደት መደገፍ እንዳይችል በሞተሩ መኖሪያ እና በንዑስ ክፈፉ መካከል ባር እናስገባለን። ይህንን ለማድረግ ሰፊውን የመትከያ ሳህን በመጠቀም ሞተሩን ያንሱት. ከሁሉም በላይ, ከኤንጅኑ መጫኛዎች ውስጥ አንዱን ማስወገድ አለብን.
3. ለባቡር ነዳጅ ለማቅረብ እና ለተቀባዩ የነዳጅ ትነት ለማቅረብ ቧንቧዎችን በድጋፍ ቅንፍ ላይ ከሚገኙት ቅንፎች እናወጣለን.
4. የ "16" ጭንቅላትን በመጠቀም የድጋፍ ማቀፊያውን በጊዜ አንፃፊው የላይኛው ሽፋን ላይ የሚይዙትን ሶስት ብሎኖች ይንቀሉ ።
5. ተመሳሳዩን መሳሪያ በመጠቀም ቅንፍውን ወደ ሰውነት የሚይዙትን ሁለቱን ዊንጮችን ይንቀሉ ። (የተለያዩ ርዝመቶች መሆናቸውን ይጠንቀቁ).
6. ትክክለኛውን ቅንፍ ከኃይል አሃዱ ያስወግዱ።
7. በ "13" ጭንቅላት የላይኛውን የጊዜ ሽፋኑን የሚይዙትን ሶስት መቀርቀሪያዎችን እና ሁለት ፍሬዎችን እንከፍታለን.
8. የክራንክ ዘንግ መዘዋወሪያውን የያዘውን መቀርቀሪያ ከፈታ በኋላ፣ የክራንክ ዘንግ መሽከርከርን ማገድ ያስፈልጋል። ይህንን ለማድረግ ረዳቱ አምስተኛውን ማርሽ ማያያዝ እና የፍሬን ፔዳሉን መጫን አለበት. በክራንች ዘንግ መሽከርከር ምክንያት መዘዋወሩን የሚይዘውን መቀርቀሪያ በተመሳሳይ ጊዜ መንቀል ካልተቻለ ዘንግ መቆለፍ አለበት። የዝንብ መሽከርከሪያ ቀለበት ማርሹን ለመድረስ የ crankshaft አቀማመጥ ዳሳሽ መወገድ አለበት።
9. ይህንን ለማድረግ ሁለቱን ዊንጮችን በ "10" ጭንቅላት ይክፈቱ እና ዳሳሹን ያስወግዱ.
10. በራሪ ተሽከርካሪው የቀለበት ማርሽ ጥርሶች መካከል ባለው ክላቹክ መያዣ ውስጥ በመስኮቱ ውስጥ ሞተሩን በጅማሬ ለማስነሳት የተነደፈ የመገጣጠሚያ ምላጭ እናስገባለን።

በ "18" ጭንቅላት, የመለዋወጫውን ድራይቭ ፓሊውን የያዘውን ዊንጣውን እንከፍታለን. መቆለፊያውን እናወጣለን.

የመለዋወጫውን ድራይቭ ፓሊውን ያስወግዱ። ከዚያም የፕላስቲክ ሽፋኖችን ከኒሳን አልሜራ የጊዜ ቀበቶ መያዣ እናስወግዳለን.

እንደ አለመታደል ሆኖ፣ በኒሳን አልሜራ ሞተር ላይ፣ በክራንከሻፍት እና በካሜራ ሾልኮዎች ላይ ምንም ልዩ የጊዜ ምልክቶች የሉም። የቫልቭ ጊዜን ላለመቀየር, የጊዜ ቀበቶውን ከማስወገድዎ በፊት, የ crankshaft እና camshafts በ TDC (ከላይ የሞተ ማእከል) የመጀመሪያውን ሲሊንደር የመጨመሪያ ቦታ ላይ ማስቀመጥ አስፈላጊ ነው.

የካምፖዎችን አቀማመጥ ለመወሰን በሲሊንደሩ ራስ ላይ በግራ በኩል ባለው ቀዳዳ ላይ ሁለት ጎማ እና የብረት መሰኪያዎችን ማስወገድ አስፈላጊ ነው.

ማስተጋባቱን ከአየር መንገድ ያስወግዱት። በመሰኪያው መሃከል (የላስቲክ ማትሪክስ) ውስጥ ቀዳዳውን በዊንዶር እንሰራለን. ዊንዳይቨርን እንደ ማንጠልጠያ በመጠቀም መሰኪያውን ከሲሊንደሩ ጭንቅላት ቀዳዳ ያስወግዱት። ሌላውን መሰኪያ በተመሳሳይ መንገድ ያስወግዱት. ቀበቶውን ከመተካት በፊት ዋናው ነገር የተበላሹትን ለመተካት አዲስ ሻማዎችን መግዛትን መርሳት የለብዎትም.

በካሜራዎቹ ጫፍ ላይ ያሉት ጓዶች አግድም አቀማመጥ እስኪወስዱ ድረስ (ከሽፋኑ አውሮፕላን እና ከሲሊንደሩ ራስ ማገናኛ ጋር ትይዩ የሚገኝ) እና ከካምሻፍት መጥረቢያዎች አንፃር ወደ ታች እስኪቀየሩ ድረስ ክራንኩን በረዳት ድራይቭ ፑሊ መቀርቀሪያ በሰዓት አቅጣጫ ያዙሩት።

ቀበቶውን ከ 5 ሚሊ ሜትር ውፍረት ካለው የብረት ሳህን ላይ በሚተካበት ጊዜ ካሜራዎችን ለመጠገን, የተወሰነ መጠን ያለው መያዣ (ከታች ያለውን ፎቶ ይመልከቱ).

መለዋወጫውን በኒሳን አልሜራ ሞተር ካምሻፍት ግሩቭስ ውስጥ እንጭነዋለን።

የክራንች ዘንግ በሲሊንደሮች ፒስተን 1 እና 4 የ TDC ቦታ ላይ መሆኑን ለመፈተሽ M10 ክር ያለው ቀዳዳ በሲሊንደሩ ውስጥ 75 ሚሜ ርዝመት ያለው ልዩ መፈለጊያ ፒን እንዲገባ ይደረጋል። የክራንች ዘንግ በ TDC የ 1 ኛ እና 4 ኛ ሲሊንደሮች ፒስተኖች ቦታ ላይ በሚሆንበት ጊዜ ጣት በ crankshaft ድር ላይ ካለው የወፍጮ ሽፋን ጋር ማረፍ እና በሰዓት አቅጣጫ ለመዞር በሚሞክርበት ጊዜ ዘንግውን መዝጋት አለበት።

የ “E-14” ጭንቅላትን በመጠቀም የቴክኖሎጂ መሰኪያውን ከዘይት ግፊት ማንቂያ ዳሳሽ በታች ባለው 1 ኛ ሲሊንደር ክልል ውስጥ በሚገኘው የሲሊንደር ብሎክ ውስጥ ካለው ክር ቀዳዳ ላይ እናወጣለን ። ለግልጽነት በተወገደው ምስል).

እንደ ማስተካከያ ፒን, ከ M10 ክር እና 100 ሚሊ ሜትር የሆነ ርዝመት ያለው ቦልት መጠቀም ይቻላል. ሁለት የ M10 ፍሬዎችን ወደ መቀርቀሪያው ላይ እናቆልፋቸዋለን, ይህም የክሩ ክፍል ርዝመት በትክክል 75 ሚሜ ነው. የተመረተ መለዋወጫ፡ የመጫኛ ፒን በሲሊንደሩ እገዳ ውስጥ ባለው ክር ቀዳዳ ውስጥ እናስገባዋለን።

የ crankshaft የ 1 ኛ እና 4 ኛ ሲሊንደሮች ፒስቶኖች TDC ቦታ ላይ በሚሆንበት ጊዜ, መገኛ ፒን (1) በውስጡ ክር መጨረሻ ድረስ ያለውን ጕድጓዱም ወደ ጕድጓዱም እና አገዳን (2) crankshaft ድር (ለ) ግልጽነት, ፎቶው በተበታተነ ሞተር ላይ እና በዘይት መጥበሻ ላይ ተወግዷል). በዚህ ሁኔታ, ክራንቻው በሰዓት አቅጣጫ መዞር የለበትም.

በሚሰካው ፒን ውስጥ ስታሽከረክሩት እሱ እንደተጣበቀ ከተሰማዎት እና በፒን ላይ ያለው የለውዝ ጫፍ በሲሊንደሩ ማገጃ ውስጥ ያለውን ቀዳዳ የሉሱን ጫፍ የማይነካ ከሆነ (በእንጨት መካከል ክፍተት ይኖራል) እና ሉክ) ፣ ከዚያ የ መዘዉር መስቀያ ቦልትን ለመጫን ክራንቻውን በተቃራኒ ሰዓት አቅጣጫ በትንሹ ያዙሩት። ከዚያም የማስተካከያውን ፒን በማገጃው ውስጥ ባለው ቀዳዳ ውስጥ እስኪቆም ድረስ (የፒን ነት ጫፎች እና የጉድጓዱ አለቃ እስኪነካ ድረስ) እና የሾሉ መከለያው በፒን ውስጥ እስኪቆም ድረስ ክራንቻውን በሰዓት አቅጣጫ እናዞራለን።

የጭንቀት መቆጣጠሪያውን በ "13" ቁልፍ ከፈታ በኋላ, ሮለርን በተቃራኒ ሰዓት አቅጣጫ በማዞር የጊዜ ቀበቶውን ውጥረት ይቀንሱ.

ቀበቶውን ከተንሰራፋው ሮለር እና ከዚያም ከውኃ ፓምፑ ፓምፖች, ክራንች እና ካሜራዎች እናስወግዳለን. የአልሜራ የጊዜ ቀበቶ 131 ጥርሶች ያሉት ሲሆን ስፋቱ 25,4 ሚሜ ነው።

ቀበቶውን በሚተካበት ጊዜ, ውጥረቱ እና መጨናነቅ እንዲሁ መተካት አለበት. ውጥረቱን የሚይዘውን ፍሬ እንከፍተዋለን እና እናስወግደዋለን። የቶርክስ ቲ-50 ቁልፍን በመጠቀም የካሜራውን ሮለር የያዘውን ብሎኖች ያስወግዱት። የስራ ፈትቶ ሮለር እና ሮለር ቁጥቋጦውን ያስወግዱ። በተቃራኒው ቅደም ተከተል አዲሱን የካሜራ ሮለር ይጫኑ።

አዲስ የጊዜ ቀበቶ ከቀስቶች ጋር ሲጭኑ ፍላጻዎቹ ከቀበቶ እንቅስቃሴ አቅጣጫ (በሰዓት አቅጣጫ) ጋር እንዲዛመዱ አቅጣጫ ያድርጉት።

ቀበቶውን በክራንች ዘንግ, በቀዝቃዛው ፓምፕ እና በካምሻፍት መዘዋወሪያዎች ላይ በሚገኙ ጥርሶች ላይ ቀበቶውን እንጭናለን.

ከዚያም በተመሳሳይ ጊዜ ቀበቶውን በጭንቀት ሮለር ላይ እናስቀምጠዋለን እና መሳሪያውን በማቀዝቀዣው ፓምፕ መያዣ ላይ እንጭነዋለን. የጭንቀት መቆጣጠሪያውን በሚጭኑበት ጊዜ, የታጠፈውን የታጠፈውን ጫፍ በማቀዝቀዣው ፓምፕ መያዣ ውስጥ ባለው ቀዳዳ ውስጥ ያስገቡ.

የሚስተካከለውን ፒን በሲሊንደሩ ውስጥ ካለው ቀዳዳ ውስጥ እናወጣለን. ጠፍጣፋውን ከካምሶዎች ጎድጎድ ውስጥ እናወጣለን. በካምሻፍቶቹ ጫፍ ላይ ያሉት ሾጣጣዎች እስኪመሳሰሉ ድረስ ረዳት ድራይቭ ፑሊውን በያዘው ዊንሽ በኩል ክራንኩን ሁለት ጊዜ በሰዓት አቅጣጫ እናዞራለን።

ትክክለኛውን የ crankshaft ጭነት በሲሊንደሮች TDC ቦታ 1 ° - 4 ° ለመፈተሽ የማስተካከያውን ፒን በሲሊንደሩ ብሎክ ውስጥ ባለው ቀዳዳ ውስጥ እናስገባዋለን ። አስፈላጊ ከሆነ የጊዜ ቀበቶውን እንደገና ይጫኑ.

በሲሊንደ ማገጃው ላይ ካለው ቀዳዳ ላይ የማጣቀሚያውን ፒን እንከፍታለን እና ሾጣጣውን በእሱ ቦታ እንጭነዋለን. የተወገዱ ክፍሎችን በተቃራኒው ቅደም ተከተል ይጫኑ.

በመዶሻ ቀላል ምቶች በፕላስቲክ አጥቂ ፣ በሲሊንደሩ ራስ ላይ ባሉ ቀዳዳዎች ውስጥ አዲስ መሰኪያዎችን እንጭናለን።

የሞተሩ ተጨማሪ መጫኛ በተቃራኒው ቅደም ተከተል ይከናወናል. የረዳት አንፃፊውን ፑሊ የሚገጠም ቦልትን በአዲስ እንተካውና በ 30 Nm ጥንካሬ እንጨምረዋለን፣ ከዚያ በኋላ 80 ± 5 ዲግሪ እናዞራለን።

በትክክለኛው ቀበቶ ውጥረት ፣ የማሽኑ ተንቀሳቃሽ አመላካች ከቋሚው ቋሚ አመልካች ጫፍ ጋር መገጣጠም አለበት።

ተንቀሳቃሽ ቀስቱ ከቋሚው ቀስት በተቃራኒ ሰዓት አቅጣጫ የሚካካስ ከሆነ ቀበቶው ላይ በቂ ውጥረት የለም. በሰዓት አቅጣጫ የሚደረግ እንቅስቃሴ ማሰሪያውን ያጠነክረዋል።

በሁለቱም ሁኔታዎች ቀበቶው ውጥረት መስተካከል አለበት. ለምን የ "13" ቁልፍን ወስደህ የጭንቀት መጋጠሚያውን ፈትል, ሮለርን በ "6" ሄክሳጎን ወደ ተፈለገው አቅጣጫ አዙረው, ከዚያም ሄክሳጎን በመያዝ, ሮለርን በ 13 ቁልፍ አጥብቀው.