የመኪና ባትሪ መሙላት እና ቮልቴጅ: ምን መሆን አለባቸው?

የማከማቻ ባትሪ አስፈላጊ አመልካቾች የእሱ አቅም ፣ የቮልቴጅ እና የኤሌክትሮላይት ጥንካሬ ናቸው ፡፡ የመሣሪያው የሥራ ጥራት እና ተግባራዊነት በእነሱ ላይ የተመሠረተ ነው። በመኪና ውስጥ ባትሪው ሞተሩን ለማስነሳት ጅምር የአሁኑን ጅምር ያቀርባል እና አስፈላጊ ሆኖ ሲገኝ ለተሽከርካሪው ኤሌክትሪክ ስርዓት ይሰጣል ፡፡ ስለሆነም የባትሪዎን የአሠራር መለኪያዎች ማወቅ እና አፈፃፀሙን መጠበቁ በአጠቃላይ የተሽከርካሪውን ጥሩ ሁኔታ ለማረጋገጥ ወሳኝ ነው ፡፡

የባትሪ ቮልቴጅ

ለመጀመር የ “ቮልቴጅ” የሚለውን ቃል ትርጉም ለማወቅ እንሞክር ፡፡ በመሠረቱ ይህ በወረዳው (ሽቦ) በኩል አሁን ባለው ምንጭ የተፈጠረ የተሞሉ ኤሌክትሮኖች “ግፊት” ነው ፡፡ ኤሌክትሮኖች ጠቃሚ ሥራን ያከናውናሉ (አምፖሎችን ኃይል መስጠት ፣ አሃዶች ፣ ወዘተ) ፡፡ ቮልቱ በቮልት ይለካል ፡፡

የባትሪውን ቮልቴጅ ለመለካት መልቲሜተርን መጠቀም ይችላሉ ፡፡ የመሣሪያው የእውቂያ ምርመራዎች በባትሪ ማቆሚያዎች ላይ ይተገበራሉ። በመደበኛነት ፣ የ 12 ቮልት ቮልቴጅ እንደ ደንቡ ይቆጠራል። ትክክለኛው የባትሪ ቮልቴጅ በ 12,6V -12,7V መካከል መሆን አለበት። እነዚህ ሙሉ ለሙሉ ለተሞላ ባትሪ አመልካቾች ናቸው ፡፡

እነዚህ ቁጥሮች እንደ አካባቢያዊ ሁኔታ እና እንደ የሙከራ ጊዜ ሊለያዩ ይችላሉ ፡፡ ወዲያውኑ ከሞላ በኋላ መሣሪያው 13 ቪ - 13,2 ቪን ማሳየት ይችላል ፡፡ ምንም እንኳን እንደዚህ ያሉ እሴቶች እንዲሁ ተቀባይነት አላቸው ተብለው የሚታሰቡ ቢሆንም ፡፡ ትክክለኛውን ውሂብ ለማግኘት ከሞሉ በኋላ አንድ ወይም ሁለት ሰዓት መጠበቅ ያስፈልግዎታል ፡፡

ቮልቱ ከ 12 ቮልት በታች ቢወድቅ ይህ የባትሪውን ፍሰት ያሳያል ፡፡ የቮልቱ ዋጋ እና የኃይል መጠን በሚከተለው ሰንጠረዥ መሠረት ሊነፃፀሩ ይችላሉ።

ቮልቴጅ, ቮልት	የክፍያ መጠን ፣%
12,6 +	100
12,5	90
12,42	80
12,32	70
12,20	60
12,06	50
11,9	40
11,75	30
11,58	20
11,31	10
10,5	0

ከጠረጴዛው ላይ እንደሚመለከቱት ከ 12 ቮ በታች የሆነ ቮልቴጅ የ 50% የባትሪ ፍሰትን ያሳያል ፡፡ ባትሪው በአስቸኳይ መሙላት ይፈልጋል። በፈሳሽ ሂደት ውስጥ ሳህኖቹን የማቃጠል ሂደት እንደሚከሰት ማወቅ አለብዎት ፡፡ የኤሌክትሮላይት ጥግግት ይወርዳል። የሰልፈሪክ አሲድ በኬሚካዊ ምላሽ ውስጥ በመሳተፍ ይሰበራል ፡፡ ሳህኖቹ ላይ የእርሳስ ሰልፌት ቅርጾችን ይመራሉ ፡፡ በወቅቱ መሙላት ይህንን ሂደት በተቃራኒው አቅጣጫ ይጀምራል ፡፡ ጥልቅ ፍሰትን ከፈቀዱ ከዚያ ባትሪው ቀድሞውኑ እንደገና ለመገመት አስቸጋሪ ይሆናል። እሱ ሙሉ በሙሉ ይወድቃል ፣ ወይም ደግሞ አቅሙን በከፍተኛ ሁኔታ ያጣል።

ባትሪው የሚሠራበት አነስተኛ ቮልቴጅ 11,9 ቮልት ተደርጎ ይቆጠራል ፡፡

ተጭኖ ተጭኗል

በዝቅተኛ ቮልቴጅ ውስጥ እንኳን ባትሪው ሞተሩን የማስነሳት ችሎታ አለው ፡፡ ዋናው ነገር ከዚያ በኋላ ጀነሬተር ባትሪውን ይሞላዋል ፡፡ ኤንጂኑ በሚነሳበት ጊዜ ባትሪው ለጀማሪው ትልቅ ጅረት ይሰጣል ፣ በከፍተኛ ደረጃ ኃላፊነቱን ያጣል ፡፡ ባትሪው ጤናማ ከሆነ ክፍያው በ 5 ሰከንዶች ውስጥ ቀስ በቀስ ወደ መደበኛ እሴቶች ይመለሳል።

በአዲሱ ባትሪ ላይ ያለው ቮልቴጅ ከ 12,6 - 12,9 ቪ ክልል ውስጥ መሆን አለበት ፣ ግን እነዚህ እሴቶች ሁልጊዜ የባትሪውን እውነተኛ ሁኔታ አያሳዩም ፡፡ ለምሳሌ ፣ በእረፍት ጊዜ ፣ ​​የተገናኙ ሸማቾች ሳይኖሩ ፣ ቮልዩዱ በተለመደው ክልል ውስጥ ነው ፣ ነገር ግን በጭነቱ ላይ በፍጥነት ይወርዳል እና ክፍያው በፍጥነት ይጠፋል። ይህ ሊሆን ይችላል ፡፡

ለዚህም ነው መለኪያዎች በጭነት ተጭነው የሚወሰዱ። ይህንን ለማድረግ እንደ ጭነት መሰኪያ ያለ መሳሪያ ይጠቀሙ ፡፡ ይህ ሙከራ ባትሪው ባትሪ መያዙን ወይም አለመያዙን ያሳያል ፡፡

መሰኪያው የቮልቲሜትር ፣ የእውቂያ ምርመራዎችን እና በመኖሪያ ቤቱ ውስጥ የጭነት ጥቅል ያካትታል ፡፡ መሣሪያው የመነሻ ጅረትን በማስመሰል የባትሪውን አቅም ሁለት እጥፍ የአሁኑን የመቋቋም አቅም ይፈጥራል። ለምሳሌ ፣ የባትሪው አቅም 50A * h ከሆነ መሣሪያው ባትሪውን እስከ 100A ድረስ ይጫናል። ዋናው ነገር ትክክለኛውን ተቃውሞ መምረጥ ነው ፡፡ 100A ካለፈ ትክክለኛ መረጃ ለማግኘት ሁለት የተከላካይ ጥቅሎችን ማገናኘት አስፈላጊ ይሆናል ፡፡

የጭነት መለኪያዎች ሙሉ በሙሉ በተሞላ ባትሪ ይወሰዳሉ። መሣሪያው ለ 5 ሰከንዶች ተይ ,ል ፣ ከዚያ ውጤቶቹ ይመዘገባሉ። ከጭነት በታች የቮልቴጅ ይወርዳል። ባትሪው ጥሩ ከሆነ ወደ 10 ቮልት ይወርዳል እና ቀስ በቀስ ወደ 12,4 ቮልት እና ከዚያ በላይ ይመለሳል። ቮልቱ ወደ 9 ቮ እና ከዚያ በታች ቢወድቅ ከዚያ ባትሪው ክፍያ አይይዝም እና የተሳሳተ ነው። ምንም እንኳን ከሞላ በኋላ መደበኛ እሴቶችን ሊያሳይ ይችላል - 12,4 ቪ ወይም ከዚያ በላይ።

የኤሌክትሮላይት ጥንካሬ

የቮልቱ ደረጃም የኤሌክትሮላይቱን ጥግግት ያሳያል ፡፡ ኤሌክትሮላይቱ ራሱ 35% የሰልፈሪክ አሲድ እና 65% የተጣራ ውሃ ድብልቅ ነው ፡፡ በሚለቀቅበት ጊዜ የሰልፈሪክ አሲድ ክምችት እንደሚቀንስ ቀደም ብለን ተናግረናል ፡፡ ፈሳሹ ትልቁ ሲሆን መጠነ ሰፊው ዝቅተኛ ነው ፡፡ እነዚህ አመልካቾች እርስ በርሳቸው የተያያዙ ናቸው ፡፡

የኤሌክትሮላይት እና የሌሎች ፈሳሾችን ብዛት ለመለካት አንድ ልዩ መሣሪያ ጥቅም ላይ ይውላል - ሃይድሮሜትር። በመደበኛ ሁኔታ ፣ ከ 12,6 ቪ - 12,7 ቪ ሙሉ ክፍያ እና ከ 20-25 ° ሴ የአየር ሙቀት ጋር ፣ የኤሌክትሮላይት መጠን በ 1,27 ግ / ሴ.ሜ 3 - 1,28 ግ / ሴ.ሜ 3 ውስጥ መሆን አለበት ፡፡

የሚከተለው ሰንጠረዥ በክፍያ ደረጃ ላይ የጥግግቱን ጥገኝነት ያሳያል ፡፡

የኤሌክትሮላይት ጥንካሬ ፣ ግ / ሴ.ሜ 3	የክፍያ ደረጃ ፣%
1,27 - 1,28	100
1,25	95
1,24	90
1,23	80
1,21	70
1,20	60
1,19	50
1,17	40
1,16	30
1,14	20
1,13	10

ጥግግቱ ከፍ ባለ መጠን ባትሪውን የበለጠ የመቋቋም ችሎታ አለው ፡፡ በተለይም አስቸጋሪ የአየር ጠባይ ባለባቸው አካባቢዎች የሙቀት መጠኑ እስከ -30 ዲግሪ ሴንቲግሬድ እና ከዚያ በታች በሚወርድባቸው አካባቢዎች የኤሌክትሮላይት መጠን ሰልፈሪክ አሲድ በመጨመር ወደ 1,30 ግ / ሴ.ሜ 3 ከፍ ብሏል ፡፡ ከፍተኛው ጥግግት ወደ 1,35 ግ / ሴ.ሜ 3 ሊነሳ ይችላል ፡፡ ከፍ ካለ አሲዱ ሳህኖቹን እና ሌሎች አካሎቹን ማበላሸት ይጀምራል ፡፡

ከዚህ በታች ያለው ግራፍ የሃይድሮሜትር ንባቦችን በተለያዩ ሙቀቶች ያሳያል ፡፡

በክረምት ጊዜ

በክረምት ወቅት ብዙ አሽከርካሪዎች የሙቀት መጠኑ እየቀነሰ ሲመጣ ሞተሩን ለመጀመር ይቸገራሉ። ባትሪው በሙሉ አቅሙ መሥራት ያቆማል ፡፡ አንዳንድ የመኪና አፍቃሪዎች ባትሪውን በአንድ ሌሊት ያርቁ እና ሙቀቱን ይተዉታል። በእውነቱ ፣ ሙሉ በሙሉ በሚሞላበት ጊዜ ፣ ​​ቮልቴጅ አይወርድም ፣ ግን እንኳን ይነሳል ፡፡

Subzero ሙቀቶች በኤሌክትሮላይት ጥንካሬ እና በአካላዊ ሁኔታ ላይ ተጽዕኖ ያሳድራሉ ፡፡ ሙሉ በሙሉ ኃይል በሚሞላበት ጊዜ ባትሪው በቀላሉ ውርጭ መቋቋም ይችላል ፣ ነገር ግን ጥግግቱ እየቀነሰ ሲመጣ ብዙ ውሃ ስለሚኖር ኤሌክትሮላይቱ በረዶ ሊሆን ይችላል። ኤሌክትሮኬሚካዊ ሂደቶች ቀርፋፋ ናቸው ፡፡

በ -10 ዲግሪ ሴንቲ ግሬድ -15 ዲግሪ ሴንቲግሬድ ውስጥ የተሞላው ባትሪ 12,9 ቪ ክፍያ ሊያሳይ ይችላል ፡፡ ይህ የተለመደ ነው ፡፡

በ -30 ዲግሪ ሴንቲግሬድ ላይ የባትሪ አቅሙ በስመ ግማሽ ይቀነሳል ፡፡ በ 12,4 ግ / ሴ.ሜ 1,28 ጥግግት ላይ ቮልቴጅ ወደ 3 ቪ ይወርዳል ፡፡ እንዲሁም ባትሪው ከጄነሬተር ቀድሞውኑ በ -25 ° ሴ መሙላት ይጀምራል ፡፡

እንደሚመለከቱት ፣ አሉታዊ ሙቀቶች የባትሪውን አፈፃፀም በከፍተኛ ሁኔታ ይነካል ፡፡

በተገቢው እንክብካቤ አማካኝነት ፈሳሽ ባትሪ ከ5-7 ዓመት ሊቆይ ይችላል ፡፡ በሞቃት ወቅት የክፍያ መጠን እና የኤሌክትሮላይት መጠን ቢያንስ በየሁለት እስከ ሶስት ወሩ አንድ ጊዜ መረጋገጥ አለበት ፡፡ በክረምት ውስጥ በአማካኝ የሙቀት መጠን -10 ዲግሪ ሴንቲ ግሬድ ውስጥ ክፍያው ቢያንስ ከሁለት እስከ ሶስት ሳምንቶች አንድ ጊዜ መፈተሽ አለበት ፡፡ በከባድ ውርጭ -25 ° ሴ -35 ዲግሪ ሴንቲ ግሬድ ውስጥ በመደበኛ ጉዞዎች እንኳን ቢሆን በየአምስት ቀኑ ባትሪውን መሙላት ይመከራል ፡፡