የሴቶች ኮክፒት

ጆአና ቬቾሬክ፣ ኢቫና ክርዛኖቫ፣ ካታርዚና ጎይኒ፣ ጆአና ስካሊክ እና ስቴፋን ማልቼቭስኪ። ፎቶ በ M. Yasinskaya

በአስቸጋሪው የአቪዬሽን ገበያ ውስጥ ሴቶች የተሻለ እና የተሻለ እየሰሩ ነው። በአየር መንገዶች፣ በአውሮፕላን ማረፊያዎች፣ በአውሮፕላኖች መለዋወጫ ኩባንያዎች ቦርዶች ላይ የአቪዬሽን ጅምር ሥራዎችን ለማዳበር ይረዳሉ። የሴት አብራሪ አቀራረብ - Joanna Wieczorek, Dentons ጠበቃ በታዳጊ የአቪዬሽን ቴክኖሎጂዎች ላይ ከWieczorek Flying Team ጋር በግል የምትሰራ፣ በየቀኑ ለሎቲ ፖላንድ አየር መንገድ የሚሰሩ አብራሪዎችን አነጋግራለች።

ካታርዚና ጎይኒን

የበረራ ጀብዱዬን የጀመርኩት በሴስና 152. በዚህ አይሮፕላን ላይ PPL ወረራ አግኝቻለሁ። ከዚያም በተለያዩ አውሮፕላኖች በረረ፣ ጨምሮ። PS-28 Cruiser፣ Morane Rallye፣ Piper PA-28 Arrow፣ Diamond DA20 Katana፣ An-2፣ PZL-104 Wilga፣ Tecnam P2006T twin engine፣ በዚህም የተለያዩ የአቪዬሽን ተሞክሮዎችን አግኝቷል። ተንሸራታቾችን ለመጎተት እና አገር አቋራጭ በረራዎችን ከበረራ ክለብ አውሮፕላን ማረፊያዎች ወደ ቁጥጥር አየር ማረፊያዎች የማድረግ እድል ነበረኝ። የጄኔራል አቪዬሽን አውሮፕላኖች አብዛኛውን ጊዜ አውቶፒሎት የተገጠመላቸው አለመሆናቸውን ልብ ሊባል ይገባል። ስለዚህ, አብራሪው አውሮፕላኑን ሁል ጊዜ ይቆጣጠራል, እንዲሁም ከላኪው ጋር ይዛመዳል እና ወደ ተመረጠው ቦታ ይሄዳል. ይህ መጀመሪያ ላይ ችግር ሊሆን ይችላል, ነገር ግን በስልጠና ወቅት እነዚህን ሁሉ እንቅስቃሴዎች እንማራለን.

ጆአና ስካሊክ

በፖላንድ፣ Cessna 152s ብዙውን ጊዜ በባህላዊ የአውሮፕላን መሳሪያዎች ይጓዛሉ፣በአሜሪካ እኔ የ Glass Cockpit የታጠቁ ዳይመንድ DA-40s እና DA-42s ተጠቅሜአለሁ፣ይህም በእርግጠኝነት ዘመናዊ የመገናኛ አውሮፕላኖችን ይመስላል።

ከመጀመሪያዎቹ በረራዎቼ በአንዱ፣ ከአስተማሪው የተሳለቁበትን ሰምቻለሁ፡ ሴቶች መብረር እንደማይችሉ ታውቃለህ? ስለዚህ እንደሚችሉ ማረጋገጥ ነበረብኝ።

በCzęstochowa አውሮፕላን ማረፊያ ብዙ ጊዜ እያሳለፍኩ እና ለመስመር ፈተናዎች እየተዘጋጀሁ ሳለ ከባለቤቴ ጋር ተገናኘሁ፤ እሱም ፍጹም የተለየ አቪዬሽን ያሳየኝ - የስፖርት ውድድሮች እና ለንጹህ ደስታ በረራ። በዚህ መልኩ መብረር የተሻለ እና የተሻለ እንደሚያደርገኝ ተረድቻለሁ።

በአውሮፕላኑ ላይ ካርታ፣ ትክክለኛ ሰዓቶች እና መሰረታዊ መሳሪያዎች በምትጠቀሚበት የአቪዬሽን ማርክ እና የድጋፍ ውድድር ምክንያት በጣም ጠቃሚ የሆነ ወረራ አግኝቻለሁ።

እና አንድ ሰዓት ተኩል ያህል የሚፈጀው መንገድ በፕላስ ወይም በመቀነስ ትክክለኛነት መጠናቀቅ አለበት! በተጨማሪም, በ 2 ሜትር ርዝመት ባለው መስመር ላይ ማረፍ በቴክኒካል ትክክል ነው.

ኢቫን Krzhanov

ወረራው በዋናነት በስሎቫኪያ፣ ቼክ ሪፐብሊክ፣ ሃንጋሪ፣ ስሎቬንያ እና ክሮኤሺያ ውስጥ ነበር። ከጄኔራል አቪዬሽን ጋር የነበረኝ በረራ በአብዛኛው አልማዝ (DA20 Katana፣ DA40 Star) ነበር። ይህ በሎት የበረራ አካዳሚ የሚጠቀመው Tecnames የመሰለ አውሮፕላን ነው። እኔ እንደማስበው ይህ በአቪዬሽን መነሳት ረገድ ጥሩ አውሮፕላን ነው-ቀላል ፣ ኢኮኖሚያዊ ፣ ጥሩ የአየር ንብረት ባህሪዎች። ሴስናን ማብረር ካለብኝ የምወደው አውሮፕላን እንደሚሆን መቀበል አለብኝ። ስልጠና ስጀምር የስራ ባልደረቦቼ አድልዎ እየፈፀሙብኝ እንደሆነ አላስተዋልኩም በተቃራኒው ግን ልዩነታቸው ተሰምቶኝ በጓደኝነት መተሳሰር እችል ነበር።አልፎ አልፎ በትናንሽ አውሮፕላን ማረፊያዎች ሴት ልጅ በማየቷ የሚደነግጡ ሰዎችን አገኘኋቸው። ነዳጅ መሙላት ካታና. አሁን በስራ ላይ እኩል አጋር ነኝ። እኔም ብዙ ጊዜ ከሴት ካፒቴኖች ጋር እበረራለሁ - ካስያ ጎይኒ እና እስያ ስካሊክ። የሴቶቹ ሰረገላዎች ግን በጣም የሚያስደንቁ ናቸው.

ጆአና ቬቾሬክ፡-  ሁላችሁም እኔ በግሌ እንደ ተሳፋሪ ለመብረር የምወደውን ኢምብራየርን ትበራላችሁ እና አብራሪ ብሆን የመጀመሪያ አይነቴ እንዲሆን እመኛለሁ። በአፓርታማዬ ውስጥ የእሱ የፌደራል ማይግሬሽን አገልግሎት ፖስተሮች ተሰቅለዋል፣የፓይለቱ ወንድም ስጦታ። ይህ ውብ የብራዚል የቴክኖሎጂ ሀሳብ ከዲዛይነር ኮክፒት ጋር ነው - በሴት አእምሮ የተፈጠረ ነው ለማለት ትፈተኑ ይሆናል። በተለይ ለመሥራት እና የዕለት ተዕለት በረራዎችን ቀላል የሚያደርገው ምንድን ነው?

ካታርዚና ጎይኒን

የምበረረው Embraer 170/190 አውሮፕላኑ በዋነኝነት የሚለየው ergonomic እና በጣም አውቶማቲክ በመሆኑ ነው። እንደ Fly-by-Wire System፣Enhanced Ground Proximity Warning System (EGPWS) እና እንደ አውቶላንድ ያሉ እጅግ በጣም ዘመናዊ የሆኑ ስርዓቶች አሉት፣ ይህም በአስቸጋሪ የአየር ሁኔታ ውስጥ ውሱን እይታ በሌለው ሁኔታ ማረፍን ያስችላል። ከፍተኛ ደረጃ አውቶሜሽን እና የስርዓት ውህደት የአብራሪውን ስራ ያመቻቻል, ነገር ግን የሚባሉትን አያስወግድም. "ክትትል" ማለትም የስርዓት አስተዳደር. የስርዓት ብልሽት የአብራሪ ጣልቃገብነትን ይጠይቃል። በሲሙሌተሮች ላይ የምናሰለጥነው ሁኔታ።

ጆአና ስካሊክ

Embraer በጣም አሳቢ አውሮፕላን ነው, ከሰራተኞቹ ጋር በደንብ ይግባባል, አንድ ሰው እጅግ በጣም የሚስብ እና "ለአብራሪው ወዳጃዊ" ሊል ይችላል. በላዩ ላይ መብረር ደስታ ነው! እያንዳንዱ ዝርዝር ወደ ትንሹ ዝርዝር የታሰበ ነው: መረጃው በጣም በግልጽ ይታያል; በነፋስ ተሻጋሪ ሁኔታዎች ውስጥ በደንብ ይቋቋማል ፣ አውሮፕላኑ ብዙ ጠቃሚ ባህሪዎች አሉት ፣ ከአብራሪው ብዙ ስራ ይወስዳል። ለተሳፋሪው ደግሞ እጅግ በጣም ምቹ ነው - 2 ለ 2 የመቀመጫ ስርዓት ምቹ ጉዞን ያረጋግጣል።

ኢቫን Krzhanov

ቦይንግ እና ኤርባስ በጣም ተወዳጅ የአውሮፓ አየር መንገዶች ሆነው ስለሚቀጥሉ ሁሉም በአውሮፓ ውስጥ ያሉ ተሳፋሪዎች Embraer የመብረር እድል አላገኙም ፣ ግን በ ሎቲ ኢምብራየር ለአውሮፓ መንገዶች ዋና መንገድ ነው። እኔ በግሌ ይህንን አውሮፕላን ወድጄዋለሁ ፣ ለአውሮፕላን አብራሪዎች እና ለሴቶች ምቹ ነው ።

የኮክፒት ቅንጅት, የስርዓቶች አቀማመጥ እና አውቶማቲክነታቸው በጣም ከፍተኛ ደረጃ ላይ ናቸው. "ጨለማ እና ጸጥ ያለ ኮክፒት" ተብሎ የሚጠራው ጽንሰ-ሐሳብ, የስርዓቶች ትክክለኛ አሠራር ማለት ነው (በእይታ እና በሚሰሙት ማስጠንቀቂያዎች አለመኖር እና በ "12:00" ቦታ ላይ የመቀየሪያዎች አቀማመጥ) የአውሮፕላን አብራሪ ሥራ አስደሳች።

ኢምብራየር ለአጭር እና ለመካከለኛ በረራዎች የተነደፈ ሲሆን ተነስቶ በትናንሽ አየር ማረፊያዎች ማረፍ ይችላል። ልክ እንደ እስያ, ይህ ለተባሉት ተስማሚ አውሮፕላን መሆኑን በትክክል አስተውለዋል. ረድፉን ከገባ በኋላ የመጀመሪያው ዓይነት የሆነው የመጀመሪያው ዓይነት ደረጃ.

ጆአና ቬቾሬክ፡-  በሲሙሌተሮች ላይ ምን ያህል ጊዜ ያሠለጥናሉ? ምን ዓይነት ሁኔታዎች ከግምት ውስጥ እንደሚገቡ ፣ ከአስተማሪዎች ጋር እንደሚለማመዱ መግለፅ ይችላሉ? ሁለቱም የኢምብራየር የጦር መርከቦች መሪ፣ ኢንስትራክተር ካፒቴን ዳሪየስ ዛውሎኪ እና የቦርድ አባል ስቴፋን ማልሴቭስኪ ሴቶቹ በሲሙሌተር ላይ ልዩ የሆነ ስራ ይሰራሉ ​​ይላሉ ምክንያቱም በተፈጥሮ ለሂደቶች እና ዝርዝሮች የበለጠ ትኩረት ይሰጣሉ።

ካታርዚና ጎይኒን

የስልጠና ክፍለ ጊዜዎች በዓመት ሁለት ጊዜ ይካሄዳሉ. የመስመር ብቃት ፈተና (LPC) በዓመት አንድ ጊዜ እና ሁል ጊዜ የኦፕሬተር ብቃት ፈተና (OPC) እንሰራለን። በኤልፒሲ ጊዜ፣ ለኤምብራየር አውሮፕላኖች “አይነት ደረጃ አሰጣጥ” እየተባለ የሚጠራውን የሚያራዝም ፈተና አለን። በአቪዬሽን ደንቦች የሚፈለገውን የደረጃ አሰጣጥ ጊዜ እያራዘምን ነው። OPC በኦፕሬተሩ ማለትም በአየር መንገዱ የሚካሄድ ፈተና ነው። ለአንድ የሥልጠና ክፍለ ጊዜ፣ እያንዳንዳቸው ለአራት ሰዓታት ያህል በሲሙሌተሩ ላይ ሁለት ክፍለ ጊዜዎች አሉን። ከእያንዳንዱ ክፍለ ጊዜ በፊት ከአስተማሪው ጋር አጭር መግለጫ አለን ፣ እሱም በሲሙሌተሩ ላይ በክፍለ-ጊዜው የምንለማመዳቸውን ንጥረ ነገሮች እንነጋገራለን ። ምን እየተለማመድን ነው? የተለያዩ ሁኔታዎች፣ ባብዛኛው ድንገተኛ አደጋ፣ እንደ ማቋረጥ መነሳት፣ በረራ እና አንድ ሞተር በማይሰራበት ማረፍ፣ የአቀራረብ ሂደቶች ያመለጡ እና ሌሎችም። በተጨማሪም ፣ ልዩ ሂደቶች ባሉበት እና ሰራተኞቹ በመጀመሪያ የሲሙሌተር ስልጠና በሚወስዱባቸው አውሮፕላን ማረፊያዎች የማረፊያ መንገዶችን እና ማረፊያዎችን እንለማመዳለን። ከእያንዳንዱ ትምህርት በኋላ፣ መምህሩ የሲሙሌተር ክፍለ ጊዜውን የሚወያይበት እና አብራሪዎችን የሚገመግምበትን መግለጫ እንመራለን። ከሲሙሌተር ክፍለ-ጊዜዎች በተጨማሪ የመስመር ቼክ (LC) ተብሎ የሚጠራው አለን - ከተሳፋሪዎች ጋር በሽርሽር ወቅት በአስተማሪ የተደረገ ፈተና።

ጆአና ስካሊክ

በሲሙሌተሩ ላይ ያሉ ክፍሎች በዓመት 2 ጊዜ ይካሄዳሉ - 2 ክፍለ ጊዜዎች 4 ሰዓታት። ለዚህም ምስጋና ይግባውና በዕለት ተዕለት በረራ ውስጥ ሊማሩ የማይችሉትን የአደጋ ጊዜ ሂደቶችን ማስተማር እንችላለን. ክፍለ-ጊዜዎች እንደ ሞተር ውድቀት እና እሳት ወይም ነጠላ ሞተር አቀራረብ ያሉ መሠረታዊ ነገሮች አሏቸው። እና የግለሰብ አውሮፕላን ስርዓቶች ብልሽቶች, ወዘተ. "የአውሮፕላን አብራሪ አቅም ማጣት". እያንዳንዱ ክፍለ ጊዜ በደንብ የታሰበበት እና አብራሪው ውሳኔዎችን እንዲሰጥ ይጠይቃል, እና ብዙ ጊዜ ከመምህሩ ጋር ስለ ምርጥ ውሳኔዎች ውይይት ይፈቅዳል (በክፍለ ጊዜው ውስጥ 3 ሰዎች - ካፒቴን, መኮንን እና አስተማሪ እንደ ተቆጣጣሪ).

ኢቫን Krzhanov

ዘንድሮ፣ አየር መንገዱን ከተቀላቀልኩ በኋላ፣ የአይነት ደረጃ አሰጣጥ አካል የሆነ ሲሙሌተር በረርኩ። በተረጋገጠ የበረራ ሲሙሌተር ላይ 10 የ4 ሰአት ትምህርቶች ነበር። አብራሪው በሚበርበት የአውሮፕላን አይነት ላይ ሁሉንም መደበኛ እና መደበኛ ያልሆኑ ሂደቶችን የሚማረው በእነዚህ ክፍለ ጊዜዎች ነው። እዚህ በተጨማሪ በሠራተኞች ውስጥ ትብብርን እንማራለን, ይህም መሠረት ነው. የእኔ የመጀመሪያ ሲሙሌተር ለእኔ አስደናቂ ተሞክሮ እንደነበር መካድ አይቻልም። እስካሁን ድረስ በመመሪያው ውስጥ ያነበብኳቸውን ሁሉንም ሂደቶች በመለማመድ ፣ በድንገተኛ አደጋዎች እራሴን መሞከር ፣ በተግባር ከXNUMX-ል አመክንዮ ጋር መጣጣም እችል እንደሆነ መሞከር። ብዙውን ጊዜ አብራሪው የአንድ ሞተር ውድቀት ፣ የአደጋ ጊዜ ማረፊያ ፣ የካቢኔ ጭንቀት ፣ የተለያዩ ስርዓቶች ብልሽቶች እና በቦርዱ ላይ ያለውን እሳት መቋቋም አለበት። ለእኔ በጣም የሚያስደንቀው ነገር በጭስ ማውጫው ውስጥ በሚታየው ማረፊያው ላይ መሥራት ነበር። አስመሳይ ፓይለቱ በእውነተኛ በረራዎች ላይ ያለውን ብቃት ማሳየት ያለበት በምርመራ ይጠናቀቃል። ፈታሾቹ ጥብቅ ናቸው, ነገር ግን ይህ የደህንነት ዋስትና ነው.

በአማን ውብ ዮርዳኖስ ውስጥ እንደ ነበረው የህይወቴ ገጠመኝ የመጀመሪያዬን ሲሙሌተር በእንባ በዓይኖቼ አስታውሳለሁ። አሁን ብዙ ትናንሽ ማሽኖች ይኖሩኛል - ደረጃው በዓመት 2 ነው. የፓይለት ህይወት በዚህ በፍጥነት በሚለዋወጠው ኢንዱስትሪ ውስጥ ስለ አዳዲስ አሰራሮች እና አፈፃፀማቸው የማያቋርጥ መማር እና መማር ነው።

ጆአና ቬቾሬክ፡- ከባህሪ ጥንካሬ እና ከትልቅ የአቪዬሽን እውቀት በስተቀር ሁሉም ነጋዶቼ ቆንጆ ወጣት ሴቶች ናቸው። አንዲት ሴት አብራሪ ቤትን እና ስራን እንዴት ሚዛን ትጠብቃለች? በዚህ ሙያ ውስጥ ፍቅር ሊኖር ይችላል እና ሴት አብራሪ ከበረራ ካልሆነ አጋር ጋር ሊዋደድ ይችላል?

ጆአና ስካሊክ

ስራችን ረጅም ሰአታትን፣ በወር ውስጥ ጥቂት ምሽቶች ከቤት ርቀው እና "የሻንጣ ኑሮ"ን ያካትታሉ፣ ነገር ግን "በአንድ ላይ ለማቀድ" ችሎታ ምስጋና ይግባውና እኔና ባለቤቴ አብዛኛውን ቅዳሜና እሁድን አብረን እናሳልፋለን፣ ይህም በጣም ይረዳል። በተጨማሪም ከኤፕሪል እስከ መስከረም ድረስ ስፖርቶችን እንበርራለን, ይህም ማለት በየቀኑ ማለት ይቻላል በአውሮፕላኑ ውስጥ እንገኛለን - በሥራ ቦታ ወይም በስልጠና እና ውድድር ወቅት, በዚህ አመት በደቡብ አፍሪካ ውስጥ ለሚካሄደው የዓለም ዋንጫ ዝግጅት. ደግሞም ፖላንድን መወከል ትልቅ ኃላፊነት ነው፣ የተቻለንን ሁሉ ማድረግ አለብን። መብረር የህይወታችን ትልቅ ክፍል ነው እና ወደ አየር ለመውሰድ ትንሽ እድል እንኳን መተው አንፈልግም። በእርግጥ ከበረራ በተጨማሪ ወደ ጂም ፣ ስኳሽ ፣ ፊልም ወይም ምግብ ለማብሰል ጊዜ እናገኛለን ፣ ይህም የእኔ ቀጣይ ፍላጎት ነው ፣ ግን ጥሩ ጊዜ አያያዝን ይጠይቃል። ለሚፈልግ ሰው ከባድ እንዳልሆነ አምናለሁ እና ሰበብ እየፈለግኩ አይደለም። አንዲት ሴት ከአብራሪነት ሙያ ጋር አትስማማም የሚለውን የተሳሳተ አመለካከት ማረጋገጥ አልፈልግም። ከንቱነት! ደስተኛ ቤትን እንደ ፓይለት ከስራ ጋር ማጣመር ይችላሉ, የሚያስፈልግዎ ነገር ብዙ ጉጉት ብቻ ነው.

ከባለቤቴ ጋር ስገናኝ የመስመር ላይ ፈተናዎችን እየወሰድኩ ነበር - እሱ ደግሞ አብራሪ በመሆኑ ምስጋና ይግባውና ይህ ደረጃ በህይወቴ ውስጥ ምን ያህል አስፈላጊ እንደሆነ ተገነዘበ። በሎቲ የፖላንድ አየር መንገድ መሥራት ከጀመርኩ በኋላ፣ አሁንም የስፖርት በራሪ ወረቀት የነበረው ባለቤቴ የአየር መንገድ ፈቃድ አግኝቶ በአቪዬሽን ግንኙነት ሥራ ጀመረ። እርግጥ ነው, የአቪዬሽን ርዕሰ ጉዳይ በቤት ውስጥ ዋናው የውይይት ርዕስ ነው, ስለ ሥራ እና በውድድሮች ውስጥ መብረርን በተመለከተ ሀሳባችንን ማካፈል እንችላለን. ለዚህም ምስጋና ይግባውና በደንብ የተቀናጀ ቡድን እንፈጥራለን እና ፍላጎታችንን እንረዳለን ብዬ አስባለሁ።