የሙከራ ድራይቭ ሱዙኪ ቪታራ ፣ ጂኒ እና ኤክስኤክስ 4

በ SX4 ከቀዘቀዘው የጽሕፈት መኪና ፣ ኮምፓስ እና ፍጥነቱ ጋር ካለው አዶ በስተቀር ሁሉም ነገር በአሳሽ ማያ ገጹ ላይ የጠፋው በወቅቱ ነበር - ከፊት ለፊቱ ለከተማ መሻገሪያ አስከፊ የመንገድ ክፍል ነበር ፡፡

ከከተማው በጣም ርቆ በሄደ ቁጥር ከመኪና የምንጠይቀው ያነሰ ነው ፡፡ ከሜትሮፖሊስ አንድ ሺህ ኪ.ሜ ርቀት ላይ ሙሉ ለሙሉ የተለያዩ እሴቶች ወደ ፊት ይመጣሉ - ቢያንስ ፣ እዚህ ጎረቤቶችዎን በታችኛው ተፋሰስ ማስደሰት አያስፈልግዎትም ፡፡

የሱዙኪ ሰልፍ የሙከራ ድራይቭ በተከናወነበት በካራc-ቼርኬሲያ ፣ በተራራ አየር የመጀመሪያ እስትንፋስ ምሳሌያዊው ሽግግር ይከናወናል። ወደዚያ በፍጥነት ለመድረስ ፣ እና ተጨማሪ ፣ እራስዎን ለማሳየት ሳይሆን በዙሪያው ያለውን ውበት ለማየት። በመጨረሻም ፣ እራስዎን ከዓለም አይለዩ ፣ ግን ሙሉ በሙሉ ይለማመዱ።

ቀን 1. የኃይል መስመር ድጋፎች ፣ ኤልብረስ እና የሱሱኪ ኤክስኤክስ 4 ተለዋዋጭ

በጉዞው የመጀመሪያ እግር ላይ ሱዙኪ ኤክስክስ 4 አገኘሁ ፡፡ እኛ ገና በተራሮች ላይ ሳንሆን በዋናነት ለተለመዱት እሴቶች ትኩረት እሰጣለሁ ፡፡ ባለፈው ዓመት መስቀለኛ መንገድ 1,4 ሊትር የኃይል ማመንጫ ሞተር (140 ኤች.ፒ.ፒ. እና 220 ናም ቶር) አግኝቷል ፡፡ ከጥንታዊው “አውቶማቲክ” ጋር ተጣምረው ሞተሩ በተቀላጠፈ ይሠራል ፣ እርምጃዎቹ በተቀላጠፈ እና በማይታይ ሁኔታ ይለወጣሉ ፣ ከመፋጠኑ በፊት ማርሽ ሲጀመር አልፎ አልፎ ብቻ ትንሽ መዘግየት አለ።

መያዣውን መኪናውን በስፖርት ሁኔታ ውስጥ በማስቀመጥ በቀላሉ ሊታከም ይችላል-ይህ የማርሽ ሳጥኑ ዝቅተኛ ማርሾችን ረዘም ላለ ጊዜ እንዲቆይ ከማድረግ ባለፈ በጋዝ ፔዳል ላይ የሚሰጡትን ምላሾች እንዲጨምር ከማድረጉም በላይ የሁሉም ጎማ ድራይቭ ስርዓትን እንደገና ያዋቅራል ፡፡ ኢ.ኤስ.ፒ. አሁን የኋላ ተሽከርካሪዎች የፊት ተሽከርካሪዎች በሚንሸራተቱበት ጊዜ ብቻ ሳይሆን በተራ እና በከፍተኛ ፍጥነት በሚገናኙበት ጊዜ የተገናኙ ናቸው ኤሌክትሮኒክስ በመሪው አንግል ንባቦች ፣ በፍጥነት እና በጋዝ ፔዳል አቀማመጥ ዳሳሾች ይመራሉ ፡፡

ያም ሆኖ በሞስኮ ልማዴ መሠረት በተቻለ ፍጥነት ወደዚያ ለመሄድ እሞክራለሁ ፣ ስለሆነም ባገኘሁ ቁጥር ይህንን ሁነታ እጠቀማለሁ ፡፡ ከመንኮራኩሮቹ በታች የእባብ እባብ አስፋልት ቢኖሩም ፣ የሞተሩ ከባድ እና ንግድ መሰል ጫጫታ በአጠቃላይ የዚህ ክፍል መኪና የማይጠበቅ hooliganism ን ያስነሳል ፡፡ የዳንስ ሙዚቃ በቤቱ ውስጥ ያለውን ስሜት ያዘጋጃል-ስልኩ በአፕል ካርፕሌይ በኩል ከማልቲሚዲያ ስርዓት ጋር ወዲያውኑ ተገናኝቶ ወዲያውኑ የመጨረሻውን አጫዋች ዝርዝር አበራ ፡፡ በምልክት ድጋፍ የንክኪ ቁጥጥር እዚህ በጣም ጥሩ ነው እናም በሐሰተኛ አዎንታዊ ስሜቶች ወይም በተቃራኒው የምላሽ እጥረትን አያመጣም ፡፡

ግን ከዚያ በኋላ መንገዱ በድንገት ይጠናቀቃል ፣ እና ኮረብታማ መስኮች በሱዙኪ ኤክስኤክስ 4 ፊት ለፊት ይታያሉ ፣ ከመኪኖች በተንጣለለ የትራኮች ሰንሰለት የተሞሉ ፡፡ ሁሉም አሁን ተሰብስበው ፣ ከዚያ ተለያይተው ከአድማስ ባሻገር የተዘረጋው የኃይል ማስተላለፊያ ማማዎች መስመር እንደ አሪያድ መሪ “ይሠራል” ፡፡ እንደዚህ ባለው የማጣቀሻ ነጥብ ነድተው ያውቃሉ? እንደዚያ ከሆነ ትረዱኛላችሁ ፡፡ የጽሕፈት መኪና ፣ ኮምፓስ እና ፍጥነት ካለው አዶ በስተቀር በአጠቃላይ በአሳሽ መርከቡ ላይ ሁሉም ነገር በሚጠፋበት ቅጽበት ነው ፣ የዓለም ግንዛቤ በመጨረሻ ይደምቃል።

የሱዙኪ ተሻጋሪ መንገድ 180 ሚሊ ሜትር የሆነ የመሬት ማጣሪያ አለው ፡፡ ይህ በጣም ትንሽ አይደለም ፣ ግን የአይን መለኪያው ያለማቋረጥ ይሠራል-ያ ድንጋይ በትክክል ከ 18 ሴንቲሜትር በታች ነውን? በዚያ ቁልቁል ኮረብታ ላይ በዙሪያው ከዞሩ እኛ በአፋፊ አንመታውም? ግን በእውነቱ ፣ አስከፊ መስሎ የታየው መንገድ ለከተማ ማቋረጫ በጣም ሊተላለፍ የሚችል ሆነ ፡፡ በተለይም ደስ በማይሉ አካባቢዎች ውስጥ የመሃል ልዩነትን መቆለፊያ አበራለሁ - እዚህ እስከ 60 ኪ.ሜ በሰዓት ይሠራል ፣ ይህም በሰዓት ብዙ ጊዜ የማስተላለፊያ ሁነቶችን እንዳይቀይሩ ያስችልዎታል ፡፡

በደመና ክዳን ተሸፍነው ፣ ወደ ሁለት መቶ ሜትር ከፍታ ያላቸው ቋጥኞች ፣ ሰማያዊ ሰማይ እና ተመሳሳይ ሰማያዊ ደወሎች በተሸፈኑ የደመና ክዳን የተሸፈኑ የኤልብሮስ ጫፎች - በ 430 ሊትር ግንድ ውስጥ ድንኳንና ድንጋጌ አለመኖሩ በጣም ያሳዝናል ፡፡ ግን ነገ ወደ ሌላ ነጥብ ለመሄድ ወደ ኋላ መመለስ አለብን ፡፡

ቀን 2. ዐለቶች ፣ ቋጥኞች እና ዘላለማዊ የሱዙኪ ጂኒ እገዳን

የሁለተኛው ቀን መስመር ከኤስቴንቱኪ ወደ ድዝሂላ ሱ ምንጮች የሚወስደው መንገድ በተለይ ለሱዙኪ ጂሚ ተስተካክሏል ፡፡ በዚህ ቀን ቪታራ እና ኤክስኤክስ 4 ከመንገድ ውጭ ብርሃንን ድል ማድረጉን የቀጠሉ ሲሆን አንድ እውነተኛ ሃርድኮር ከሌላ ቡድን ጋር ይጠብቀናል ፡፡ ግን አሁንም ወደ እሱ መድረስ አለብዎት ፡፡

ጂሚ ፣ በዓለም ላይ ካሉ ጥቃቅን ጥቃቅን ጥቃቅን ጥቃቅን ጥቃቅን ጥቃቅን ጥቃቅን ጥቃቅን ጥቃቅን ጥቃቅን ጥቃቅን ጥቃቅን ጥቃቅን ጥቃቅን ጥቃቅን ጥቃቅን ጥቃቅን ጥቃቅን ጥቃቅን ጥቃቅን ጥቃቅን ጥቃቅን ጥቃቅን ጥቃቅን ጥቃቅን ጥቃቅን ጥቃቅን ጥቃቅን ጥቃቅን ጥቃቅን ጥቃቅን ጥቃቅን ጥቃቅን ጥቃቅን ጥቃቅን ጥቃቅን ጥቃቅን ጥቃቅን ጥቃቅን ጥቃቅን ጥቃቅን ጥቃቅን ጥቃቅን ጥቃቅን ጥቃቅን ጥቃቅን ጥቃቅን ጥቃቅን ጥቃቅን ጥቃቅን ጥቃቅን ጥቃቅን ጥቃቅን ጥቃቅን ጥቃቅን ጥቃቅን ሦስት 1,3% እና አነስተኛ ተወላጅዎች መካከል አንዱ በመሆናቸው ለሩቅ ጉዞ በጣም ተስማሚ አይደሉም ቀጣይ ማዕዘኖች እና አጭር ጎማ ያለው የክፈፍ መኪና በእያንዳንዱ ሞገድ ላይ ለመወዛወዝ እና በጉድጓድ ላይ ለመውጣት ይጥራል ፡፡ የ 85 ሊትር ሞተር (100 ኤች.ፒ.) ችሎታዎች በግልጽ በመንገዱ ላይ በፍጥነት ለማለፍ በቂ አይደሉም ፡፡ በጠፍጣፋ መንገድ ላይ ጂኒ በ 17,2 ሰከንድ ውስጥ ወደ XNUMX ኪ.ሜ በሰዓት ያፋጥናል ፣ እና አቀበት ፣ እስከመጨረሻው ይመስላል ፡፡

እዚህ ምንም ግንድ የለም ማለት ይቻላል - 113 ሊትር ብቻ ፡፡ ነገር ግን ልምምድ እንደሚያሳየው ከዚህ ማራኪ ማራኪ ፍርፋሪ ጎማ በስተጀርባ ብዙ መቶ ኪ.ሜ. ዋናው ነገር ትክክለኛው አመለካከት ነው ፣ እናም በዚህ የጅኒ ተሳፋሪዎች በእርግጠኝነት ምንም ችግር አይኖርባቸውም ፡፡ በተጨማሪም ፣ እንደሌሎች የመንገድ ተጠቃሚዎች የጂሚ ሹፌር በአስፋልት ውስጥ ያሉትን ጉድጓዶች ችላ ማለት ይችላል-እገዳው በእርጋታ ያስወጣቸዋል እና ይህ ለእሷ በጣም ከባድ ስራ አለመሆኑን ግልፅ ያደርገዋል ፡፡ መንገዱ እንደ ሚያልቅበት መዝናኛው እንደተለመደው ይጀምራል ፡፡

መንገዱ በተራራ ወንዝ በኩል ይጓዛል ፡፡ በ SUV ክብደት ስር የሚሰበሩ የሚመስሉ በሚዞሩ የምዝግብ ድልድዮች ላይ እናቋርጠዋለን። በጂኒ መንኮራኩሮች ስር ፣ ከመሬት ላይ የሚጣበቁ ዓለቶች ፣ ከዚያም ትላልቅ ድንጋዮች ፣ ከዚያ ጭቃማ ኩሬዎች ፣ እና አንዳንድ ጊዜ ከላይ የተጠቀሱትን አስገራሚ ውህዶች አሉ ፡፡ የምንነዳበት መንገድ ከመኪናው ጎማዎች በ 30 ሴንቲ ሜትር ገደማ ገደል ላይ ያበቃ መሆኑ የስሜቶችን ክብደት ይጨምራል ፡፡

የሚያስፈራ ነገር ግን በሄድን ቁጥር በጂኒ ችሎታ ላይ የበለጠ እምነት አለን ፡፡ ድንጋዮቹን መውጣት ቀላል አይሆንም - በእጃችሁ ላይ መሪውን መምታት በሙሉ ኃይልዎ መያዝ አለብዎት። ግን ሁሉም ነገር ገደብ አለው ፡፡ በጂኒ ሁኔታ እነዚህ በኤልብሮስ እግር ምንጮች ናቸው ፡፡ ተጨማሪ እና ከፍተኛ - በእግር ብቻ።

ከሙከራ ድራይቭ በኋላ እኔና የሥራ ባልደረቦቼ ጂሚንም ያሽከረከርነው ቪታራ እና ኤክስኤክስ 4 በአስፋልት ላይ የበለጠ ምቾት ያላቸው ከሆኑ ከመንገድ ውጭ በጂኒ ማሽከርከር ቀላል ብቻ ሳይሆን የበለጠ አስደሳች እንደሆነ ተስማማን ፡፡

ቀን 3. ሱዙኪ ቪታራ ኤስ የጊዜ ገደብ ፣ ከመንገድ ውጭ እና ደስታ

ከጂኒ በኋላ ሱዙኪ ቪታራ ኤስ እውነተኛ ሱፐርካር ነው ፡፡ ሞተሩ በ SX4 ላይ ካለው ጋር ተመሳሳይ ነው ፣ ግን የባህሪው ልዩነት በጣም ጎልቶ ይታያል። ቪታራ ከጨለማው ገጽታ ጋር በጣም የሚስማማ የበለጠ ተጫዋች ፣ ቀላል ነው።

በተመሳሳይ ጊዜ ፣ ​​እዚህ ያለው እገዳ በይበልጥ የበለጠ ግትር እና የተሰበሰበ ሆኖ ይሰማዋል ፣ እና በቪታራ ማዕዘኖች ውስጥ ተረከዙ አይወርድም ፡፡ ከፍተኛ ኃይል ባለው ሞተር ላይ ባለው መኪና ላይ እንደዚህ ያሉ ቅንጅቶች ከ “በከባቢ አየር” መሻገሪያ ይልቅ በጣም ተገቢ ይመስላሉ እና ያነሱ ጥያቄዎችን ያስነሳሉ ፡፡

በተራሮች መጀመሪያ ላይ ይጨልማል ፣ ስለሆነም ቪታራን ከመንገድ ውጭ ለመፈተሽ ጊዜ የለኝም ፡፡ ሆኖም የሱዙኪ ቪታራ ከመንገድ ውጭ ያለው እምቅ እጅግ በጣም ከተጓዝንበት እና በአስፈላጊ ሁኔታ ከራሳችን ከወጣንበት ከኤክስኤክስ 4 በግልፅ የተሻለ ነው ፡፡ የሁሉም ጎማ ድራይቭ ስርዓት እዚህ ተመሳሳይ ነው ፣ ግን የመሬቱ ማጣሪያ 5 ሚሊሜትር ከፍ ያለ ነው። ይህ አሁንም በቂ ያልሆነ ይመስላል ፣ ግን ከአጫጭር መጥረጊያ እና ከተሽከርካሪ ወንበር ጋር ተዳምሮ በዚህ ጭማሪ ምክንያት የጂኦሜትሪክ አገር አቋራጭ ችሎታ በጥሩ ሁኔታ ይሻሻላል።

አዎን ፣ የቪታራ ማቋረጫ ቱርቦ ስሪት ጥሩ ነው ፣ ግን አሁንም ቢሆን ለከተማ ፣ ለአውራ ጎዳና እና ለእባብ መንገዶች እና ከመንገድ ውጭ የበለጠ ነው ፣ በናፍጣ ሱዙኪ ቪታራ ቁልፎችን በ 320 ኒውተን ሜትር የማሽከርከር ኃይል በእውነት እመርጣለሁ ፡፡ በሩሲያ ውስጥ እንደዚህ ያሉ ማሽኖች አለመኖራቸው እና በጭራሽ እንደማይኖሩ በጣም ያሳዝናል ፡፡

ይተይቡ
ተሻጋሪ	ተሻጋሪ	SUV
ልኬቶች (ርዝመት / ስፋት / ቁመት) ፣ ሚሜ
4300/1785/1585	4175/1775/1610	3695/1600/1705
የጎማ መሠረት, ሚሜ
2600	2500	2250
ክብደትን ፣ ኪ.ግ.
1235	1235	1075
የሞተር ዓይነት
ቱርቦርጅድ ቤንዚን ፣ አር 4	ቱርቦርጅድ ቤንዚን ፣ አር 4	ቤንዚን ፣ አር 4
የሥራ መጠን ፣ ኪዩቢክ ሜትር ሴ.ሜ.
1373	1373	1328
ኃይል ፣ h.p. በሪፒኤም
140 በ 5500	140 በ 5500	85 በ 6000
ማክስ ጥሩ. አፍታ ፣ nm በ rpm
220 በ 1500-4000	220 በ 1500-4000	110 በ 4100
ማስተላለፍ, መንዳት
AKP6 ፣ ሙሉ	AKP6 ፣ ሙሉ	AKP4 ፣ ተሰኪ ሙሉ
ማክስ ፍጥነት ፣ ኪ.ሜ.
200	200	135
100 ኪ.ሜ በሰዓት ማፋጠን ፣ ሰ
10,2	10,2	17,2
የነዳጅ ፍጆታ (አግድም / አውራ ጎዳና / ድብልቅ) ፣ l
7,9/5,2/6,2	6,4/5,0/5,5	9,9/6,6/7,8
ግንድ ድምፅ ፣ l
430	375	113
ዋጋ ከ, $.
15 (549)	19 (585)	15 101