በታሪክ ውስጥ 10 በጣም ያልተለመዱ ሞተሮች

ተቃራኒው (ፓራዶክስ) ቴክኖሎጂው በተሻሻለ ቁጥር መኪኖቻችን የበለጠ ብቸኛ ይሆናሉ ፡፡ የማያቋርጥ የልቀት መመዘኛዎችን በማጥበብ እንደ V12 እና V10 ያሉ እንግዳ ሞተሮች እየጠፉ ሲሆን ቪ 8 በቅርቡ ይከተላል ፡፡ ምናልባትም በጣም ሩቅ በሆነ ጊዜ በሕይወት የተረፉት 3 ወይም 4 ሲሊንደር ሞተሮች ብቻ ይሆናሉ ፡፡

በዚህ ግምገማ ውስጥ የአውቶሞቲቭ ኢንዱስትሪ ያቀረበልንን በጣም የታወቁ ውቅሮችን እንመለከታለን ፡፡ ዝርዝሩ በተከታታይ መኪኖች ላይ የተጫኑትን ሞተሮችን ብቻ ያካትታል ፡፡

1 ቡጋቲ ቬሮን W-16 ፣ 2005 - 2015

በፕላኔቷ ላይ በጣም ፈጣኑን መኪና ለመፍጠር የሟቹ ፈርዲናንድ ፒች ልማት በመጀመሪያ አንድ ቪ 8 ን ያሳተፈ ቢሆንም ተግባሩ እንደማይቻል በፍጥነት ተገለጠ ፡፡ ለዚያም ነው መሐንዲሶቹ ይህንን አፈታሪክ 8-ሊትር W16 ክፍልን የፈጠሩት ፣ በታሪክ እጅግ የላቀ ነው የሚባለው ፡፡

64 ቫልቮች ፣ 4 ተርባይተሮች ፣ 10 የተለያዩ የራዲያተሮች ያሉት ሲሆን በተግባር ከቮልስዋገን አራት የሚጮሁ VR4 ቶች ጥምረት ነው ፡፡ በሚያስደንቅ ኃይሉ ምክንያት እንደዚህ ካለው የማምረቻ መኪና ጋር አልተገጠጠም - እና ምናልባት እንደገና አይከሰትም ፡፡

2 ናይት ቫልቭ ሞተር ፣ 1903-1933

አሜሪካዊው ዲዛይነር ቻርለስ ዬል ናይት እንደ ፌርዲናንድ ፖርሽ እና ኤቶሬ ቡጋቲ ካሉ ታላላቅ ገንቢዎች ጋር በደህና ሁኔታ ሊቀመጥ ይችላል ፡፡ ባለፈው ክፍለ ዘመን መባቻ ላይ ቀድሞውኑ በጠፍጣፋዎች መልክ የተጫኑ ቫልቮች (የቆዩ መካኒኮች ሳህኖች ይሏቸዋል) በጣም የተወሳሰቡ እና ውጤታማ እንዳልሆኑ ወሰነ ፡፡ ለዚህም ነው በመሠረቱ “ቫልቭል” ተብሎ የሚጠራ መሠረታዊ አዲስ ሞተር እያዘጋጀ ያለው።

በእውነቱ ይህ ትክክለኛ ስም አይደለም ፣ ምክንያቱም በእውነቱ በሞተር ውስጥ ቫልቮች አሉ ፡፡ እነሱ በፒስተን ዙሪያ በሚንሸራተት እጅጌ መልክ ናቸው ፣ ይህም በሲሊንደሩ ግድግዳ ውስጥ ያለውን መግቢያ እና መውጫ በቅደም ተከተል ይከፍታል።

የዚህ ዓይነት ሞተሮች ከድምጽ አንፃር ጥሩ ጥሩ ብቃት ይሰጣሉ ፣ በፀጥታ ይሮጣሉ እና ለጉዳት የተጋለጡ ናቸው። ብዙ ጉዳቶች የሉም ፣ ግን በጣም አስፈላጊው በጣም ከፍተኛ የነዳጅ ፍጆታ ነው። ፈረሰኛ በ 1908 ሀሳቡን ፈቀደ ፣ እና በኋላ የእሱ አመጣጥ በመርሴዲስ ፣ በፓንሃርድ ፣ በፔጁ መኪናዎች ውስጥ ታየ። ይህ ጽንሰ -ሀሳብ የተተወው በ 1920 ዎቹ እና በ 1930 ዎቹ ውስጥ የፖፕ ቫልቮች ከተገነቡ በኋላ ብቻ ነው።

3 ዋንኬል ሞተር (1958–2014)

በፊልክስ ዋንኬል ራስ የተወለደው ሀሳብ እጅግ ያልተለመደ ነው - ወይንም በመጀመሪያ ለታቀደው የጀርመን ኤን.ኤን.ኤስ. ኃላፊዎች ይመስላል ፡፡ ፒስተን በኦቫል ሣጥን ውስጥ የሚሽከረከር ባለ ሦስት ማዕዘን rotor የሆነ ሞተር ነበር ፡፡ በሚሽከረከርበት ጊዜ ጫፎች ተብለው የሚጠሩ ሦስት ማዕዘኖቹ አራት ደረጃዎችን የሚያከናውን ሶስት የቃጠሎ ክፍሎችን ይፈጥራሉ-ቅበላ ፣ መጭመቅ ፣ መለitionስ እና መለቀቅ ፡፡

እያንዳንዱ የ rotor ጎን ያለማቋረጥ ይሠራል ፡፡ አስደናቂ ይመስላል - እና በእውነቱ ነው ፡፡ የእነዚህ ሞተሮች ከፍተኛ ኃይል ተመሳሳይ መጠን ካለው ከተለመዱት አቻዎች ጋር በጣም ከፍተኛ ነው ፡፡ ግን መልበስ እና ማልቀስ ከባድ ነው ፣ እናም የነዳጅ ፍጆታ እና ልቀቱ የበለጠ የከፋ ነው ፡፡ ሆኖም ማዝዳ ከጥቂት ዓመታት በፊት ያመረተው ሲሆን አሁንም እንደገና የመፍጠር ሐሳቡን ሙሉ በሙሉ አልተወም ፡፡

4 የአይዘንሑት ግቢ ፣ ከ 1904 - 1907 ዓ.ም.

ከኒው ዮርክ የመጣው የፈጠራ ሰው ጆን ኢይዘንሆት በጣም ከመጠን በላይ የተካነ ሰው ነበር ፡፡ የውስጣዊ ማቃጠያ ሞተር አባት እንጂ ኦቶ እንዳልሆነ አጥብቆ ጠየቀ ፡፡ የፈጠራ ባለሙያው አይዘንሃን ፈረስ አልባ ተሽከርካሪ ኩባንያ በሚባል ስም ኩባንያ አቋቋመ ፣ ከዚያ ለብዙ ዓመታት ያለማቋረጥ ሁሉንም የንግድ አጋሮች ይከሳል ፡፡

ከኤንጂኔሪንግ እይታ አንጻር በጣም አስደሳች የሆነው ውርስ ለኮምፖድ ሞዴል ሶስት ሲሊንደር ሞተር ነው ፡፡

በዚህ የፍሰት ማገጃ ውስጥ ሁለቱ የጫፍ ሲሊንደሮች መካከለኛውን "የሞተ" ሲሊንደር ከጭስ ማውጫ ጋዞቻቸው ጋር ያቅርቡ እና መኪናውን የሚነዳው መካከለኛው ሲሊንደር ነው። ሁለቱም ወገኖች 19 ሴንቲ ሜትር የሆነ ዲያሜትር ጋር በጣም ትልቅ ነበር, ነገር ግን መካከለኛ እንኳ ትልቅ ነበር - 30 ሴሜ Eisenhut የቁጠባ መደበኛ ሞተር ጋር ሲነጻጸር 47% ነው አለ. ነገር ግን በ 1907 ኪሳራ ደረሰ እና ሀሳቡ ከኩባንያው ጋር ሞተ.

5 ፓንሃር ሁለት ሲሊንደር ቦክሰኛ ፣ እ.ኤ.አ. ከ1947-1967

በ 1887 የተመሰረተው ፓንሃርድ በዓለም ላይ ካሉት የመጀመሪያ የመኪና አምራቾች አንዱ ሲሆን በጣም ከሚያስደስታቸውም አንዱ ነው ፡፡ ይህ መሪውን ፣ ቀጥሎም የጄት ዘንግን በእገዳው ውስጥ የሰጠን እና ከሁለተኛው የዓለም ጦርነት በኋላ እስካሁን ከተሠሩት እጅግ በጣም አስገራሚ ሞተሮች መካከል አንዱ የሆነውን ኩባንያ ነው ፡፡

እንደ እውነቱ ከሆነ, በሁለት ሲሊንደር ጠፍጣፋ ሞተር ነበር, ሁለት አግድም ሲሊንደሮች በክራንክ ዘንግ ተቃራኒ ጎኖች ላይ ይገኛሉ. እስከዛሬ ድረስ እድገቱ ቦክሰኛ ሞተር በመባል ይታወቃል. የፈረንሣይ መሐንዲሶች ለዚህ አየር ማቀዝቀዣ ክፍል በጣም የመጀመሪያ መፍትሄዎችን ጨምረዋል - በአንዳንድ ሞዴሎች ለምሳሌ ፣ የጭስ ማውጫ ቱቦዎች እንዲሁ ማያያዣዎች ነበሩ።

ከ 610 እስከ 850 ሲሲ የተፈናቀሉ ሞተሮች በተለያዩ ሞዴሎች ውስጥ ጥቅም ላይ ውለዋል ፡፡ ሴንቲሜትር እና ኃይል ከ 42 እስከ 60 ፈረስ ኃይል ፣ ለጊዜው በጣም ጥሩ ነው (ይህ ሞተር በእውነቱ በ 24 ሰዓታት ውስጥ Le Mans ውስጥ ክፍሉን አሸነፈ እና በሞንቴ ካርሎ ሰልፍ ውስጥ ሁለተኛውን ቦታ ይይዛል) ፡፡ በባለቤቶቹ እንደ የተጣራ እና ኢኮኖሚያዊ ደረጃ ተሰጥቷቸዋል ፡፡

ሁለት ችግሮች ብቻ ነበሩ-በመጀመሪያ ፣ እነዚህ ሁለት ሲሊንደር ሞተሮች ከአራት ሲሊንደር ሞተሮች የበለጠ ዋጋ ያስከፍሉ እና የበለጠ ውስብስብ ጥገና ያስፈልጋቸዋል። በሁለተኛ ደረጃ ፣ ፓንሃርድ ቀላል ክብደት ላላቸው የአሉሚኒየም ኩፖኖች ዲዛይን አድርጎላቸዋል ፣ እና ኢኮኖሚያዊ ሁኔታዎች አሉሚኒየም በጣም ውድ ነበር። ኩባንያው ህልውናውን አጠናቆ በሲትሮን ተወሰደ። ሁለት ሲሊንደሮች ያለው ቦክሰኛ ታሪክ ሰርቷል።

6 ኮምመር / ሥሮች TS3 ፣ 1954-1968

ይህ በጣም እንግዳ ባለ 3,3-ሊትር ባለሶስት ሲሊንደር ክፍል በኮመር ኖከር (ወይም “ስኒች”) ቅጽል ስም በታሪክ ውስጥ ገብቷል። የእሱ መሳሪያ, በትንሹ ለማስቀመጥ, ያልተለመደ ነው - በተቃራኒ ፒስተኖች, በእያንዳንዱ ሲሊንደር ውስጥ ሁለት እና የሲሊንደር ራሶች የሉም. ታሪክ ሌሎች ተመሳሳይ ክፍሎችን ያስታውሳል, ነገር ግን ሁለት ክራንቻዎች አሏቸው, እና እዚህ አንድ ብቻ ነው.

ሁለት-ምት እና በናፍጣ ነዳጅ ላይ የሚሠራ መሆኑን መታከል አለበት።

የአምራች ሩትስ ቡድን ይህ ክፍል በኮመር የጭነት መኪና እና አውቶቡስ ሰልፍ ላይ ትልቅ ጥቅም እንደሚሰጥ ተስፋ ያደርጋል። ቶርኬው በጣም ጥሩ ነው - ነገር ግን ዋጋው እና የቴክኖሎጂ ውስብስብነቱ ከገበያ እየገፉት ነው።

7 ላንቸስተር መንትያ-ክራንክ መንትዮች ፣ 1900-1904

ሃምሞንድ በአያቱ የተገነባውን በሐራጅ መኪና ገዝቶ ወደ ሬትሮ ሰልፍ የወሰደው ቶፕ ማርሽ ከሚለው የትዕይንት ክፍል ውስጥ ይህን ብራንድ ሊያስታውሱ ይችላሉ ፡፡

በእርግጥ ላንቸስተር በ 1899 ከተመሠረተው እንግሊዝ ውስጥ የመጀመሪያዎቹ አምራቾች አንዱ ነበር ፡፡ በሃያኛው ክፍለ ዘመን መባቻ ላይ የተጀመረው የእሱ የመጀመሪያ ሞተር እጅግ ያልተለመደ ነው-ባለ ሁለት ሲሊንደር ባለ 4 ሊትር ቦክሰኛ ግን በሁለት ክራንክተሮች ፡፡

እነሱ አንዱ ከሌላው በታች ነው የሚገኙት ፣ እና እያንዳንዱ ፒስተን ሶስት ማያያዣ ዘንጎች አሉት - ሁለት ቀላል ውጫዊ እና አንድ መሃል ላይ ከባድ። ብርሃኖቹ በተቃራኒ አቅጣጫዎች ሲሽከረከሩ ወደ አንድ ክራንች, ከባዱ ወደ ሌላኛው ይሄዳሉ.

ውጤቱ በ 10,5 ሩብ ሰዓት 1250 ፈረስ ኃይል ነው. እና አስገራሚ የንዝረት እጥረት. ምንም እንኳን የ 120 ዓመታት ታሪክ ቢኖርም ፣ ይህ ክፍል አሁንም የምህንድስና ውበት ምልክት ነው።

8 Cizeta V16T, 1991 - 1995

ሌላ መኪና ልክ እንደ ቬይሮን በሞተሩ ልዩ ነው ፡፡ የሞዴል ስሙ “V16” ነው ፣ ግን ይህ 6 የፈረስ ኃይል ያለው ባለ 560-ሊት አሃድ በእውነቱ እውነተኛ V16 አይደለም ፣ ግን በአንድ ብሎክ ውስጥ የተገናኙ እና አንድ የጋራ የመመገቢያ ቦታ ያላቸው ሁለት ቪ 8 ብቻ ናቸው ፡፡ ግን ያ ምንም እብድ አያደርገውም ፡፡ በተገላቢጦሽ ስለተጫነ የማዕከላዊው ዘንግ ጉልበቱን ወደ ኋላ ማስተላለፉን ያስተላልፋል።

ዛሬ እነዚህ መኪኖች እጅግ በጣም አናሳዎች ናቸው ፣ ምክንያቱም በጣም ጥቂት ቅጂዎች ታትመዋል ፡፡ ከመካከላቸው አንዱ በሎስ አንጀለስ ታየ ፡፡ ባለቤቱ ሞተሩን በማስነሳት በአከባቢው ድምጽ ማሰማት ይወድ ነበር ፣ ግን በአንድ ወቅት የጉምሩክ ባለሥልጣኖች መኪናውን ወሰዱ ፡፡

9 ጎብሮን-ብሪሌል ፣ 1898-1922

ቀደም ሲል የተጠቀሰው ኮሜር “ስኒች” በእውነቱ እነዚህ ሁለት የፈረንሣይ ተቃዋሚ ፒስተን ሞተሮች በሁለት ፣ በአራት እና በስድስት ሲሊንደሮች ውቅር ውስጥ የተሰበሰቡ ናቸው ፡፡

በሁለት ሲሊንደሮች ስሪት ውስጥ እገዳው እንደሚከተለው ይሠራል-ሁለት ፒስተኖች በተለመደው መንገድ ክራንቻውን ያሽከረክራሉ ፡፡ ሆኖም ፣ ከእነሱ ጋር ተቃራኒ ሌላ ጥንድ ፒስተኖች እርስ በእርስ የተገናኙ ናቸው ፣ እና ይህ ግንኙነት በምላሹ ከካምሻፍ ጋር የተሳሰሩ ሁለት ረዥም የማገናኛ ዘንግዎችን ያንቀሳቅሳል ፡፡ ስለዚህ ባለ ስድስት ሲሊንደር ጎብሮን-ብሪል ሞተር 12 ፒስተኖች እና አንድ ክራንችshaft አለው ፡፡

10 አዳምስ-ፋርዌል ፣ 1904-1913

በእብድ የምህንድስና ሀሳቦች ዓለም ውስጥ እንኳን ይህ ሞተር ጎልቶ ይታያል ፡፡ በአዮዋ ፣ ዩኤስኤ ውስጥ ከሚገኝ አነስተኛ የእርሻ ከተማ የሚገኘው አዳምስ-ፋርዌል ዩኒት የሚሽከረከር ሞተር በሚለው መርህ ላይ ይሠራል ፡፡ በውስጡ ያሉት ሲሊንደሮች እና ፒስተኖች በቋሚ ቋጠሮው ዙሪያ ይገኛሉ ፡፡

የዚህ ቴክኖሎጂ ጠቀሜታዎች መካከል ለስላሳ አሠራር እና ተደጋጋፊ እንቅስቃሴዎች አለመኖር ናቸው ፡፡ ራዲየል የተደረደሩ ሲሊንደሮች አየር-ቀዝቅዘው ሞተሩ በሚሠራበት ጊዜ እንደ መብረር ይንቀሳቀሳሉ ፡፡

የንድፍ ጠቀሜታው ክብደቱ ነው ፡፡ የ 4,3 ሊትር ሶስት ሲሊንደር አሃድ ከ 100 ኪሎ ግራም በታች ይመዝናል ፣ ለጊዜው በሚያስገርም ሁኔታ ትንሽ ነው ፡፡ እነዚህ ሞተሮች አብዛኛዎቹ በአቪዬሽን ውስጥ ያገለገሉ ቢሆኑም ምንም እንኳን አንዳንድ ሞተር ብስክሌቶች እና መኪኖች እንዲሁ እንደዚህ ዓይነት ውስጣዊ የማቃጠያ ሞተሮች የተገጠሙ ቢሆኑም ፡፡ ከሚያስከትላቸው ጉዳቶች መካከል በክራንክኬዝ ውስጥ ባለው ሴንትሪፉጋል ኃይል የተነሳ ቅባትን የማስገባት ችግር ሲሆን ይህም ከኤንጅኑ አካላት ውስጥ ዘይት ለማውጣት አስቸጋሪ ያደርገዋል ፡፡