አቴና

ሴፕቴምበር 4፣ 1939፣ ከጠዋቱ 10፡30 አካባቢ፣ ከአየርላንድ በስተሰሜን ውሀ። የብሪታኒያው የመንገደኞች አውሮፕላን አቴኒያ ከመውደቋ ጥቂት ቀደም ብሎ በ U30 የቀድሞ ምሽት ወድቋል።

ባለፈው ዓመት በጥቅምት ወር መጀመሪያ ላይ የአቴኒያ ተሳፋሪዎች ፍርስራሾች ስለ መገኘቱ መረጃ በብሪቲሽ ሚዲያ ታየ ። ይህ የሆነበት ምክንያት በፎጊ አልቢዮን እና በሦስተኛው ራይክ መካከል በተደረገው ጦርነት የመጀመሪያ ጊዜ ውስጥ በባህር ሰርጓጅ መርከብ ሰጥሟት ከምዕራፍ አንዱን ለዚህ መርከብ ያቀረበው በዴቪድ ሜርንስ የተጻፈ ሌላ መጽሐፍ በማተም ነው። ምንም እንኳን ሜርንስ የውሃ ውስጥ ሮቦትን ብቻ መጠቀም በ XNUMX% በእርግጠኝነት በሶናር የተገኘውን ነገር ለመለየት እንደሚያስችል ቢገልጽም ፣ በተሳካለት ፍለጋ ዓመታት ውስጥ ያገኘው መልካም ስም (ከሌሎች ነገሮች መካከል ፣ የጦር መርከብ ውድመት አግኝቷል) ሁድ) ይህ መደበኛነት ብቻ እንደሆነ ይጠቁማል። እሷን በመጠባበቅ የአቴንስ ታሪክን ማስታወስ ጠቃሚ ነው.

በሰሜን አትላንቲክ ውቅያኖስ አቋርጠው የመንገደኞችን ትራፊክ ከሚቆጣጠሩት ከሁለቱ የእንግሊዝ የመርከብ ባለቤቶች አንዱ የሆነው የኩናርድ መስመር መርከቦች በአንደኛው የዓለም ጦርነት ወቅት በተለይም በካይሰር ባህር ሰርጓጅ መርከቦች ምክንያት ከፍተኛ ጉዳት ደርሶባቸዋል። ከጀርመን የተወሰዱት መርከቦች ኪሳራ ማካካሻ እንዳልተቻለ ግልጽ ነበር እና በሕይወት የተረፉት (7 ከ 18, ትልቁን ሞሪታንያ እና አኲታይን ጨምሮ) በአዲስ መፈናቀል መደገፍ ነበረባቸው. ስለዚህም ታላቁ ግጭት ከማብቃቱ በፊት የተነደፈው እቅድ 14 ክፍሎች እንዲገነቡ ጥሪ አቅርቧል። የፋይናንስ ችግር ሌላ እጅግ በጣም ፈጣን ግዙፍ ሰው እንዳይታይ አግዶታል፣ በዚህ ጊዜ ትኩረት የተደረገው በነዳጅ ኢኮኖሚ ላይ እና ተሳፋሪዎችን ለመሳብ መጣደፍ የማይፈልጉ ነገር ግን በተመጣጣኝ ዋጋ "ብቻ" ምቾት ይፈልጋሉ። በእነዚህ መስፈርቶች መሠረት በግምት 20 ወይም 000 ጠቅላላ ቶን መፈናቀል ላላቸው መርከቦች በአንድ ፋንል እና ተርባይን ድራይቭ ፕሮጀክቶች ተዘጋጅተዋል ፣ ይህም ከ14-000 ኖቶች የመርከብ ፍጥነት እንዲዳብር አስችሏል ። ተከታታይ ስድስት ትናንሽ ትናንሽ። አሃዶች፣ በ Cunard Nomenclature “A-class” የተነደፉ፣ በ Ausonia (15 GRT፣ 16 ተሳፋሪዎች) የተጀመረው፣ በነሐሴ 13 ተጀምሯል።

አንከር-ዶናልድሰን ከአምስት ዓመታት በፊት የተቋቋመው በዶናልድሰን መስመር ባለቤትነት የተያዙ 4 የመንገደኞች የእንፋሎት መርከቦችን ከሊቨርፑል እና ግላስጎው ወደ ሞንትሪያል፣ ኩቤክ እና ሃሊፋክስ በሚወስዱ መንገዶች ነው። ጦርነቱ ከማብቃቱ በፊት ሁለቱ "አቴና" (8668 GRT) እና "ሌቲሺያ" (8991 GRT) ጠፍተዋል (የመጀመሪያው የ U 16 1917 ነሐሴ 53 ሰለባ ሆነ እና ሁለተኛው ፣ ከዚያም የሆስፒታል መርከብ በመጨረሻ በተጠቀሰው ወደብ ስር ባለው ጭጋግ ወደ ባህር ዳርቻ ወድቆ ቀበሌውን ሰበረ)። አንከር መስመር የኩናርድ ንብረት ስለነበረ ኩባንያው ተረክቦ መርከቦቹን እንደገና መገንባት ጀመረ - ከስኮትላንድ ንግድ ባንክ በተገኘ ትልቅ ብድር - በፌርፊልድ የመርከብ ግንባታ እና ኢንጂነሪንግ ኮ መንሸራተቻ መንገዶች ላይ የተሰራውን “ኤ” ክፍል መርከብ። በ 1922 በጀመረው በግላስጎው አቅራቢያ በጎቫን ።

አዲሱ አቴኒያ በጥር 28 ቀን 1923 ተጀመረ። ለአንድ ሚሊዮን 250 ፓውንድ ስተርሊንግ ገዢው ለእነዚያ ጊዜያት ዘመናዊ ቅርፅ ያለው መርከብ ተቀበለ ፣ 000 ጠቅላላ ቶን የተፈናቀለ ፣ አጠቃላይ የመርከቧ ርዝመት 13 ሜትር እና ከፍተኛው 465 ሜትር ስፋት ያለው ፣ ፈሳሽ ነዳጅ ማሞቂያዎች እና 160,4 በ20,2 የካርደን ዘንጎች ላይ ሽክርክራቸውን በማርሽ ሳጥኖች ያስተላለፉ የእንፋሎት ተርባይኖች። በመጀመሪያ የተነደፈው ለ6 ተሳፋሪዎች ክፍል ካቢኔ እና 2 ክፍል III ውስጥ ነው። በዩናይትድ ስቴትስ እና በካናዳ የስደተኞች ቁጥር መገደብ እና የቱሪስት ፍሰት መጨመር ከ 516 ጀምሮ ሳሎን እንደገና ከተገነባ በኋላ በመጀመሪያ 1000 ሰዎች ቢበዛ 1933 በቱሪስት ክፍል ውስጥ መቀበል ይችላል. እና 314 ሰዎች. በ III ክፍል. አንከር-ዶናልድሰን አቴኒያ “የቅንጦት ሆቴል ምቾት አላት” በሚለው መፈክር በጣም ፈቺ የሆኑ ተሳፋሪዎችን ለማሳመን ሞክሯል ነገር ግን ከዚህ ቀደም በየትኛውም መስመር ትላልቅ መስመሮች ላይ በመርከብ የተሳፈሩ ሰዎች ጉዳቱን ሊያስተውሉ ይገባ ነበር፣ ዝርዝር ማውጫ. ይሁን እንጂ እስከ 310 ድረስ ሥራው በግጭት፣ በመሬት ላይ ወይም በእሳት ሳይቋረጥ በጣም የተሳካ መርከብ ነበር ቢባል ማጋነን አይሆንም።

በ1925 ከተዋወቀችው መንትያ ሌቲሺያ ጋር፣ አቴኒያ ትልቁን ጥንድ መልህቅ-ዶናልድሰን መስመር አሃዶችን አቋቋመች፣ ከ5 በመቶ ያነሰ የሰሜን አትላንቲክ ትራፊክን በተሻለ ሁኔታ እያስተናገደች። በዋናነት ከካናዳ ፓሲፊክ የባቡር መስመር አሽከርካሪዎች ጋር ይወዳደር ነበር፣ ብዙ ጊዜ ወደ ሃሊፋክስ በመደወል (ከታች ሲደርስ ከ100 በላይ በረራዎችን አድርጓል፣ በአማካይ ለ12 ቀናት ይቆያል)። በክረምቱ ወቅት በአትላንቲክ ውቅያኖስ ላይ ያለው የትራፊክ ፍሰት እየቀነሰ ሲሄድ፣ አልፎ አልፎ ለሽርሽር ይውል ነበር። ከ1936 ዓ.ም ጀምሮ፣ አንከር ከተጣራ በኋላ እና ንብረቶቹ በአንዱ አጋሮች ከተገዙ በኋላ፣ በአዲሱ የዶናልድሰን አትላንቲክ መስመር እጅ ገባ።

በአውሮፓ ውስጥ ያለው ሌላ ጦርነት ጠረን እየበረታ በሄደ ቁጥር በአትላንቲክ ውቅያኖስ ላይ በሚጓዙ መርከቦች ላይ ብዙ መቀመጫዎች ተያዙ። አቴኒያ በሴፕቴምበር 1 ከግላስጎው ስትነሳ፣ እንደታቀደው፣ 420 የአሜሪካ ዜጎችን ጨምሮ 143 ተሳፋሪዎች ተሳፍረዋል። ሙርንግ የተካሄደው ከቀትር በኋላ ብዙም ሳይቆይ፣ ልክ ከቀኑ 20 ሰዓት በኋላ አቴኒያ ቤልፋስት ገብታ 00 ሰዎችን ከዚያ ወሰደች። ከ 136 ጀምሮ ካፒቴን ሆኖ የነበረው ጄምስ ኩክ ወደ ሊቨርፑል በሚወስደው መንገድ በድብቅ በመርከብ እንደሚጓዝ ተነግሮታል። እዚያ እንደደረሰ በካፒቴኑ ቢሮ ውስጥ ከአድሚራሊቲ መመሪያ ተቀበለ, እሱም ዚግዛግ እንዲያደርግ እና ከአትላንቲክ ውቅያኖስን ለቆ ከወጣ በኋላ, ከመደበኛው መንገድ በስተሰሜን ያለውን መንገድ እንዲከተል አዘዘው. ከ 1938:13 ጀምሮ ብዙ ተሳፋሪዎች በአቴኒያ ተሳፍረዋል - ከነሱ ውስጥ 00 ነበሩ ። በአጠቃላይ መርከቡ 546 ሰዎችን በመርከብ ላይ ወሰደች ፣ ይህም ከወትሮው የበለጠ ። የካናዳ ዜጎች (1102) እና ዩኤስኤ (469) በብሪታንያ ፓስፖርቶች - 311 ተሳፋሪዎች ፣ ከአህጉራዊ አውሮፓ - 172. የመጨረሻው ቡድን 150 የአይሁድ ተወላጅ የሆኑ የጀርመን ፓስፖርቶችን ፣ እንዲሁም ፖላንዳውያን እና ቼኮችን አካቷል ።

ሰሜናዊ አየርላንድ

ቅዳሜ መስከረም 2 ቀን 16 አቴንስ ከመርሲው አፍ መውጣት ጀመረች። ወደ ክፍት ባህር ከመሄዷ በፊትም ሌላ የጀልባ ማንቂያ ደወል ተደረገ። በእራት ጊዜ በካፒቴኑ ጠረጴዛ ላይ ከተቀመጡት ተሳፋሪዎች መካከል አንዱ መርከቧ የተጨናነቀች መስሎ ታይቷል፣ የራዲዮ ኦፊሰር ዴቪድ ዶን “እባክህ አትጨነቅ፣ የህይወት ጃኬት ይኖርሃል” ሲል መለሰለት። በእውኑም ይሁን በይስሙላ የሱ ግድየለሽነት ጠንካራ መሰረት ነበረው ምክንያቱም በጀልባው ላይ 30 አዳኝ ጀልባዎች፣ 26 ራፎች፣ ከ21 በላይ ጃኬቶች እና 1600 የነፍስ አድን ጀልባዎች ነበሩ። አብዛኞቹ ጀልባዎች በደረጃ የተደረደሩ ሲሆን እያንዳንዳቸው ትላልቅና ዝቅተኛ ጀልባዎች 18 ሰዎችን ያስተናግዳሉ፣ እና ትንንሾቹ ደግሞ ተመሳሳይ ቁጥር ያላቸው እና እያንዳንዳቸው 86 ፊደል ያላቸው በውስጣዊ ተቀጣጣይ ሞተሮች የተነደፉ ነበሩ። በአጠቃላይ ጀልባዎች 56 ሰዎች, እና ራፎች - 3 ሰዎች ሊወስዱ ይችላሉ.

ሴፕቴምበር 3 ቀን 03፡40 ላይ የጨለመች እና ዚግዛግ አቴኒያ የኢኒሽትራሃል ደሴትን ወደ አየርላንድ ሰሜናዊ ክፍል አለፈች። ብዙም ሳይቆይ ከ11፡00 በኋላ ተረኛ የሬዲዮ ኦፕሬተር በብሪታንያ እና በሶስተኛው ራይክ መካከል ስላለው ጦርነት ሁኔታ መልእክት ደረሰው። ወዲያውኑ እና በተቻለ መጠን በተረጋጋ ሁኔታ መልእክቱ ለተሳፋሪዎች ተላልፏል. ኩክ በተጨማሪም ጀልባዎች እና ራፎች እንዲነሱ እና የእሳት ማጥፊያዎች እና የውሃ ማጠራቀሚያዎች እንዲመረመሩ አዝዟል። በየደቂቃው መርከቧ አደገኛ ከሚሆን ውሃ እየራቀች ስትሄድ በመርከቡ ላይ ያለው ውጥረት መቀዝቀዝ ጀመረ። ከ19 በኋላ ብዙም ሳይቆይ፣ በ00 ኖቶች ቋሚ ፍጥነት፣ 15°56'N፣ 42°14'W፣ ከሮክታል በስተደቡብ ምዕራብ 05 ኖቲካል ማይል ርቀት ላይ ግምታዊ ቦታ ላይ ደርሳለች። ታይነት ጥሩ ነበር, ከደቡብ በኩል ቀላል ንፋስ ነበር, ስለዚህ ማዕበሉ አንድ ሜትር ተኩል ብቻ ነበር. ይህ ግን ገና በተጀመረው የራት ግብዣ ላይ ብዙ ተሳፋሪዎች እንዳይታዩ ለመከላከል በቂ ነበር። ከቀኑ 55፡19 አካባቢ የአቴኒያ በስተኋላ ላይ ኃይለኛ ፍንጣቂ ሲመታ ማጠናከሪያዎች በመጠናቀቅ ላይ ነበሩ። ብዙ ሰራተኞቿ እና ተሳፋሪዎቿ መርከቧ የተናደደች መስሏቸው ወዲያው ነበር።

ኮሊን ፖርቴውስ የሶስተኛ ሰዓቱን አዛዥ፣ ውሃ በማይቋረጡ የጅምላ ጭንቅላት ውስጥ ያሉትን በሮች የሚዘጉበትን ዘዴዎችን ወዲያውኑ በማግበር የሞተር ቴሌግራፉን ወደ “አቁም” ቦታ በማዞር “ዶን” የጭንቀት ምልክት እንዲያስተላልፍ አዘዘ። በጠረጴዛው ላይ ያለውን ቦታ በመተው ኩክ በባትሪ ብርሃን ወደ ድልድዩ ሄደ, ምክንያቱም ሁሉም መብራቶች ጠፍተዋል. በመንገዱ ላይ, የመርከቧ ዝርዝር ወደ ግራ በጣም ተሰማው, ከዚያም በከፊል ቀጥ አድርጎ ጠርዙን ወሰደ. ድልድዩ ላይ እንደደረሰ የድንገተኛውን ጄኔሬተር እንዲነቃ አዘዘ እና ጉዳቱን የሚገመግም ሜካኒካል ኦፊሰር ላከ። ሲመለስ ካፒቴኑ የሞተር ክፍሉ ሙሉ በሙሉ በጎርፍ እንደተጥለቀለቀ፣ ከቦይለር ክፍሉ የሚለየው የጅምላ ጭንቅላት በከፍተኛ ሁኔታ እየፈሰሰ መሆኑን ሰማ፣ የመርከቧ ክፍል C ላይ ያለው የውሃ መጠን 0,6 ሜትር ያህል ነው ፣ እና በመያዣው ሽፋን ስር ባለው ዘንግ ውስጥ No 5. የመካኒክ ባለስልጣኑ ለኩክ ኤሌክትሪክ መብራት ለመብራት ብቻ በቂ እንደሆነ ተናግሯል ነገርግን ፓምፖቹ አሁንም እንዲህ አይነት የውሃ ፍሰትን መቋቋም አልቻሉም።