ኤርባስ፡ የወደፊቱ የአውሮፓ አቪዬሽን ኢንዱስትሪ ክፍል 1

ኤ 380 ኤርባስ የ 21 ኛው ክፍለ ዘመን ባንዲራ አውሮፕላኖች ብሎ የሚጠራው በአለማችን ትልቁ የመንገደኞች አውሮፕላን ነው። ኤሚሬትስ የA380 ትልቁ ተጠቃሚ ነው።

እ.ኤ.አ. በ 2018 መገባደጃ ላይ 162 ቅጂዎች ታዝዘዋል ፣ ከእነዚህ ውስጥ 109 ተቀበሉ ። ከቀሩት 53 ውስጥ ግን 39 ተሰርዘዋል ፣ ስለሆነም የ A380 ምርት በ 2021 ያበቃል ።

የአውሮፓ ኤሮስፔስ ስጋት ኤርባስ በአሮጌው አህጉር ትልቁ እና በአለም ላይ ካሉት ግዙፍ አውሮፕላኖች እና ሄሊኮፕተሮች እንዲሁም ሳተላይቶች፣ መመርመሪያዎች፣ ማስወንጨፊያ ተሽከርካሪዎች እና ሌሎች የጠፈር መሳሪያዎች አንዱ ነው። ከመቶ በላይ መቀመጫ ያለው የመንገደኞች አውሮፕላኖች ኤርባስ ከአሜሪካ ቦይንግ ጋር በተሳካ ሁኔታ ለብዙ አመታት ሲወዳደር ቆይቷል።

ኤርባስ ኤስኢ (ሶሺየትስ ኢሮፓያ) በፓሪስ፣ ፍራንክፈርት አሜይን፣ ማድሪድ፣ ባርሴሎና፣ ቫለንሲያ እና ቢልባኦ የአክሲዮን ልውውጥ ላይ የተዘረዘረ የጋራ የአክሲዮን ኩባንያ ነው። 73,68 በመቶው አክሲዮኖች በክፍት ዝውውር ላይ ናቸው። የፈረንሣይ መንግሥት በሶሺየት ደ ጌስሽን ደ ክፍልፍስ አኤሮናውቲክስ (ሶጌፓ) 11,08 በመቶ ድርሻ አለው፣ የጀርመን መንግሥት በ Gesellschaft zur Beteiligungsverwaltung GZBV mbH & Co. KG - 11,07% እና የስፔን መንግስት በሶሲየዳድ ኢስታታል ደ ተካፋይ ኢንደስትሪያልስ (SEPI) - 4,17%. ድርጅቱ የሚተዳደረው በ12 ሰዎች የዳይሬክተሮች ቦርድ እና በ17 ሰዎች የስራ አስፈፃሚ ኮሚቴ (ቦርድ) ነው። የቦርዱ ሊቀመንበር ዴኒስ ደረጃ እና ሊቀመንበሩ እና ዋና ሥራ አስፈፃሚ ቶማስ "ቶም" ኢንደርስ ናቸው. ኤርባስ በሶስት ዋና ዋና ዘርፎች (የቢዝነስ መስመሮች) ይሰራል፡ ኤርባስ የንግድ አይሮፕላን (ወይም በቀላሉ ኤርባስ) ከ100 በላይ መቀመጫዎችን የመያዝ አቅም ያለው የሲቪል መንገደኞች አውሮፕላኖችን፣ ኤርባስ ሄሊኮፕተሮችን - ሲቪል እና ወታደራዊ ሄሊኮፕተሮችን እና ኤርባስ መከላከያ እና ስፔስ - ወታደራዊ አውሮፕላን (ወታደራዊ) ያቀርባል። የአውሮፕላን ክፍል)) ፣ ሰው አልባ የአየር ላይ ተሽከርካሪዎች ፣ ሲቪል እና ወታደራዊ የጠፈር ስርዓቶች (የጠፈር ስርዓቶች) ፣ እንዲሁም የግንኙነት ፣ የመረጃ እና የደህንነት ስርዓቶች (ሲአይኤስ)።

ኤ318 በኤርባስ የተሰራ ትንሹ የአየር መንገድ ሞዴል ነው። ለ318-318 ተሳፋሪዎች የA14 Elite ስሪት (ACJ18) እንደ መሰረት ሆኖ አገልግሏል።

በሥዕሉ ላይ፡- A318 በFrontier Airlines ቀለሞች።

ኤርባስ SE በብዙ የተለያዩ ኩባንያዎች እና ማኅበራት ውስጥ ድርሻ አለው። የኤርባስ ንግድ አውሮፕላን ከ 50 እስከ 30 መቀመጫ ያለው ተርቦፕሮፕ ለክልላዊ ግንኙነቶች (የተቀረው 78% በሊዮናርዶ የተያዘ) በ ATR (Avions de Transport Régional) ውስጥ 50% ድርሻ አለው። ኤርባስ መከላከያ እና ስፔስ በዩሮ ተዋጊ Jagdflugzeug GmbH የ 46% ድርሻ አለው ፣ይህም የቲፎዞ ተዋጊዎችን ያመነጫል (ሌሎች አጋሮች BAE ሲስተም - 33% እና ሊዮናርዶ - 21%) እና በመከላከያ ኩባንያ MBDA 37,5% ድርሻ (ሌሎች አጋሮች BAE ሲስተምስ - 37,5%) እና ሊዮናርዶ - 25%). እሱ የ STELIA Aerospace እና Premium AEROTEC ብቸኛ ባለቤት ነው ፣የአለም መሪ አቅራቢዎች እና ክፍሎች እና የሲቪል እና ወታደራዊ አውሮፕላኖች መዋቅሮች አምራቾች። በማርች 7፣ 2018፣ ኤርባስ የእሱን ንዑስ ፕላንት ሆልዲንግስ፣ ኢንክ ሸጠ። Motorola Solutions፣ እና በጥቅምት 1፣ Héroux-Devtek Inc. የ Compañia Española de Sistemas Aeronáuticos SA (CESA) ንዑስ ክፍል።

እ.ኤ.አ. በ 2018 ኤርባስ ሪከርድ የሆነውን 93 የመንገደኞች አውሮፕላኖች ለ800 የንግድ ደንበኞች (በ82 ከነበረው 2017 የበለጠ፣ በ11,4 በመቶ ከፍ ብሏል)። እነዚህም: 20 A220s፣ 626 A320s (386 አዲስ A320neos ጨምሮ)፣ 49 A330s (የመጀመሪያዎቹን ሶስት A330ኒኦዎችን ጨምሮ)፣ 93 A350 XWBs እና 12 A380s። ከጠቅላላው የአውሮፕላኖች ብዛት 34 በመቶው በእስያ፣ 17 በመቶው በአውሮፓ፣ 14 በመቶው በአሜሪካ፣ 4 በመቶው በመካከለኛው ምስራቅ እና በአፍሪካ እና 31 በመቶው ለአከራይ ኩባንያዎች ገብተዋል። ኤርባስ የተሸጠው የአውሮፕላኖች ቁጥር መጨመሩን ያስመዘገበው ይህ በተከታታይ አስራ ስድስተኛ ዓመቱ ነበር። የትእዛዝ ደብተር የ747 ቢሊዮን ዩሮ ካታሎግ ዋጋን ሳይጨምር በ41,519 ክፍሎች ጨምሯል እና በ7577 ቢሊዮን ዩሮ ሪከርድ የሆነ 411,659 ዩኒቶች ላይ ደርሷል። ከጅምሩ እስከ 2018 መጨረሻ ድረስ ኤርባስ ለ19 የመንገደኛ አውሮፕላኖች ፣ሞዴሎች እና ዝርያዎች ከ340 ደንበኞች ትእዛዝ ደርሶታል ፣ከዚህም 414ቱ የደረሱ ሲሆን በአሁኑ ወቅት 11 ኤርባስ አውሮፕላኖች በአለም አቀፍ ደረጃ በ763 ደንበኞች ይጠቀማሉ።

ከሄሊኮፕተሮች አንፃር ኤርባስ ሄሊኮፕተሮች ባለፈው አመት 356 ክፍሎችን በማድረስ 381 ቢሊዮን ዩሮ ካታሎግ ዋጋ ያላቸውን 6,339 የተጣራ ክፍሎች ትእዛዝ ተቀብለዋል። በዓመቱ መጨረሻ ላይ ያለው የትዕዛዝ መጽሐፍ 717 ቢሊዮን ዩሮ ዋጋ ያላቸው 14,943 ክፍሎች ደርሷል። የኤርባስ መከላከያ ኤንድ ስፔስ የተጣራ ካታሎግ ዋጋ 8,441 ቢሊዮን ዩሮ ትእዛዝ ተቀብሎ በዘርፉ ያለውን የኋላ ታሪክ ወደ 35,316 ቢሊዮን ዩሮ አድርሶታል። እ.ኤ.አ. ከታህሳስ 31 ቀን 2018 ጀምሮ የመላው ቡድን አጠቃላይ የትዕዛዝ ዋጋ 461,918 ቢሊዮን ዩሮ ነበር።

ባለፈው ዓመት ኤርባስ SE የተጠናከረ የ 63,707 ቢሊዮን ዩሮ ሽያጭ፣ አጠቃላይ ትርፍ (ኢቢቲ፣ ቅድመ ታክስ) 5,048 ቢሊዮን ዩሮ እና የተጣራ ገቢ 3,054 ቢሊዮን ዩሮ አግኝቷል። ከ2017 ጋር ሲነጻጸር ገቢ በ4,685 ቢሊዮን ዩሮ (+8%)፣ አጠቃላይ ትርፍ በ2,383 ቢሊዮን ዩሮ (+89%) እና የተጣራ ትርፍ በ €693 ሚሊዮን (+29,4%) ጨምሯል። ለእያንዳንዱ ሴክተር ገቢ እና ገቢ (በኢንዱስትሪ አቋራጭ እና ሌሎች ስራዎች ላይ ያለውን ኪሳራ ከግምት ውስጥ ከገባ በኋላ) በቅደም ተከተል: ኤርባስ የንግድ አውሮፕላን - 47,199 ቢሊዮን (+ 10,6%) እና 4,295 ቢሊዮን (+ 90%), ኤርባስ ሄሊኮፕተሮች - 5,523 ቢሊዮን. (-5,7፣ 366%) እና 48 ሚሊዮን ዩሮ (+10,985%)፣ ኤርባስ መከላከያ እና ስፔስ - 4,7 ቢሊዮን ዩሮ (+676%) እና 46 ሚሊዮን ዩሮ (+74,1%)። ስለዚህ የኤርባስ ንግድ አይሮፕላኖች የቡድኑ አጠቃላይ ገቢ 8,7%፣ ኤርባስ ሄሊኮፕተሮች - 17,2%፣ እና ኤርባስ መከላከያ እና ስፔስ - 36,5 በመቶ ድርሻ ነበረው። በጂኦግራፊ, 23,297% ገቢ (€ 27,9 ቢሊዮን) በእስያ ፓስፊክ ውስጥ ሽያጭ የመጣ; 17,780% (17,5 ቢሊዮን) - በአውሮፓ; 11,144% (10 ቢሊዮን) - በሰሜን አሜሪካ; 6,379% (2,3 ቢሊዮን) - በመካከለኛው ምስራቅ; 1,437% (5,8 ቢሊዮን) - በላቲን አሜሪካ; 3,670% (3,217 ቢሊዮን) - በሌሎች አገሮች. 14,6 ቢሊዮን ዩሮ ለምርምር እና ልማት ወጪ የተደረገ ሲሆን ይህም ከ2017 (2,807 ቢሊዮን) በXNUMX በመቶ ብልጫ አለው።

የኤርባስ መወለድ።

በ 60 ዎቹ መጀመሪያ ላይ የአውሮፓ አየር መንገድ አምራቾች ለአሜሪካ ኩባንያዎች ቦይንግ ፣ ሎክሄድ እና ማክዶኔል ዳግላስ ዓለም አቀፍ ውድድር ማጣት ጀመሩ ። የአውሮፓ አየር መንገዶች እንኳን የአሜሪካን አውሮፕላኖች ለመብረር ጓጉተው ነበር። በእነዚህ ሁኔታዎች ውስጥ ስኬታማ ለመሆን ብቸኛው መንገድ - እና በረጅም ጊዜ በገበያ ውስጥ በሕይወት ለመትረፍ - ልክ እንደ ኮንኮርድ ሱፐርሶኒክ አየር መንገዱ ፕሮግራም ኃይሎችን መቀላቀል ነበር። ስለዚህ, ሁለት ተጨማሪ ጥቅሞች ተገኝተዋል: አድካሚ የጋራ ፉክክር ተወግዷል እና በሚመለከታቸው አካላት ላይ ያለው የፋይናንስ ሸክም ቀንሷል (እያንዳንዱ አጋሮች የፕሮግራሙን ወጪ በከፊል ብቻ ወስደዋል).

በ 60 ዎቹ አጋማሽ ላይ በፍጥነት እያደገ የመጣው የተሳፋሪዎች ቁጥር አውሮፓውያን አጓጓዦች ቢያንስ 100 መቀመጫዎችን የመያዝ አቅም ያለው አዲስ አውሮፕላን አጫጭር እና መካከለኛ መስመሮችን በትንሹ ወጪ ለማከናወን እንደሚያስፈልግ አስታወቁ። ለእንደዚህ አይነት ልዩ ባህሪያት ምስጋና ይግባውና አውሮፕላኑ በፍጥነት የኤርባስ (ኤርባስ) ኦፊሴላዊ ያልሆነ ስም አግኝቷል. በምላሹ የብሪታንያ ኩባንያዎች BAC እና Hawker Siddeley ቀደምት 1-11 እና ትሪደንት አውሮፕላኖቻቸውን በቅደም ተከተል በማዘጋጀት የመጀመሪያ ደረጃ ንድፎችን አዘጋጅተዋል, የፈረንሳይ ሱድ አቪዬሽን የጋሊያን አውሮፕላኖች ንድፍ አዘጋጅቷል. ከዚያም ሃውከር ሲዴሌይ ከፈረንሣይ ኩባንያዎች ብሬጌት እና ኖርድ አቪዬሽን ጋር በመሆን ኤችቢኤን 100 አውሮፕላኖችን ቀዳሚ ንድፍ ሠሩ። Arbeitsgembuseinschaft ኤርባስ), እና በሴፕቴምበር 2 1965 ወደ ዶይቼ ኤርባስ ተለወጠ), ተስማሚ አውሮፕላን በራሳቸው የማዘጋጀት እድል ለማጥናት ወይም ከውጭ አጋሮች ጋር ትብብር ለመጀመር.

በፎቶው ላይ የሚታየው የቻይና ምስራቃዊ አየር መንገድ A319 በቲያንጂን, ቻይና ውስጥ የተሰበሰበው የ 320 ኛው AXNUMX ቤተሰብ ነበር. FALC ከአውሮፓ ውጪ የመጀመሪያው የኤርባስ መገጣጠሚያ መስመር ነበር።

በጥቅምት 1965 የአውሮፓ አየር መንገዶች ለኤርባስ የሚያስፈልጋቸውን መስፈርት በመቀየር ቢያንስ 200-225 መቀመጫዎች፣ 1500 ኪሎ ሜትር ርዝመት ያለው እና የስራ ማስኬጃ ዋጋ ከቦይንግ 20-30 ከ727-200% ያነሰ እንዲሆን አደረጉ። በዚህ ሁኔታ ሁሉም ነባር ፕሮጀክቶች ጊዜ ያለፈባቸው ናቸው. የኤርባስን ልማት ለመደገፍ የታላቋ ብሪታንያ፣ የፈረንሳይ እና የጀርመን ፌዴራላዊ ሪፐብሊክ መንግስታት እያንዳንዳቸው አንድ ብሄራዊ ድርጅት መርጠዋል ሀውከር ሲዴሌይ፣ ሱድ አቪዬሽን እና አርቤይትስገሚንሻፍት ኤርባስ። ለቀጣይ ስራ መሰረት የሆነው ባለ ሰፊ አካል ባለ መንታ ሞተር አውሮፕላን HBN 100 አሁን HSA 300 የተሰየመ ቢሆንም ፈረንሳዮች ይህን ስያሜ አልወደዱትም ምክንያቱም በእነሱ አስተያየት ሃውከር ሲዴሌይ አቪዬሽንን መደበኛ በሆነ መልኩ ያስተዋወቀው ከሦስቱም አጋሮች ስም የመጀመሪያ ፊደላት መጣ። ከረዥም ውይይቶች በኋላ፣ የድርድር ስያሜ A300 ተደረገ፣ ኤ የሚለው ፊደል ኤርባስ ማለት ሲሆን ቁጥሩ 300 ከፍተኛው የተሳፋሪ መቀመጫ ቁጥር ነበር።

ጥቅምት 15 ቀን 1966 ከላይ የተጠቀሱት ሶስት ኩባንያዎች ፕሮግራሙን ከክልል በጀቶች በጋራ ፋይናንስ ለማድረግ ጥያቄ በማቅረባቸው ለሀገራቸው መንግስታት አመለከቱ። እ.ኤ.አ. ሐምሌ 25 ቀን 1967 የታላቋ ብሪታንያ ፣ ፈረንሣይ እና ጀርመን የኢኮኖሚ እና / ወይም የትራንስፖርት ሚኒስትሮች "የአውሮፕላን አውቶቡሶችን በጋራ ለማልማት እና ለማምረት ተገቢውን እርምጃ ለመውሰድ" የመጀመሪያ ስምምነት ተፈራርመዋል። የአቪዬሽን ቴክኖሎጂ እና በዚህም በአውሮፓ ውስጥ የኢኮኖሚ እና የቴክኖሎጂ እድገትን ማስተዋወቅ ". የፕሮግራሙን የእድገት ደረጃ የጀመረው የበለጠ የተለየ ስምምነት በለንደን በዚያው ዓመት ሴፕቴምበር ላይ ተፈርሟል። ፈረንሣይ እና እንግሊዝ የፕሮግራሙን ወጪ እያንዳንዳቸው 37,5%፣ ጀርመን ደግሞ 25 በመቶውን ይሸከማሉ። ሱድ አቪዬሽን ቀዳሚ ኩባንያ ሲሆን ፈረንሳዊው መሐንዲስ ሮጀር ቤቴል የልማት ቡድንን ሲመራ።

መጀመሪያ ላይ ሮልስ ሮይስ ለኤ300 ሙሉ ለሙሉ አዲስ RB207 ቱርቦጄት ሞተሮችን ማዘጋጀት ነበረበት። ሆኖም በ RB211 ላይ ያለው ሥራ በተጨባጭ ለቆመው ለ RB207 በዋናነት ለአሜሪካ ገበያ የታሰበውን ለ RBXNUMX ሞተሮች ልማት የበለጠ ቅድሚያ ሰጠች ። በተመሳሳይ የአውሮፓ አየር መንገዶች የመንገደኞች ትራፊክ ዕድገት ትንበያቸውን ወደ ታች ማሻሻያ ተደረገ።