ለድብልቅ እና ለኤሌክትሪክ ተሽከርካሪዎች ባትሪዎች

በቀደመው ጽሑፋችን ፣ ባትሪውን እንደ ኤሌክትሪክ ምንጭ ፣ በዋናነት መኪና ለመጀመር ፣ እንዲሁም በአንጻራዊ ሁኔታ ለአጭር ጊዜ የኤሌክትሪክ መሣሪያዎች ሥራ ተወያይተናል። ሆኖም ፣ በትላልቅ የሞባይል መሣሪያዎች ፣ በእኛ ሁኔታ ፣ ድቅል ተሽከርካሪዎች እና የኤሌክትሪክ ተሽከርካሪዎችን በማራመድ መስክ ውስጥ ጥቅም ላይ በሚውሉ ባትሪዎች ባህሪዎች ላይ ሙሉ በሙሉ የተለያዩ መስፈርቶች ተጥለዋል። ተሽከርካሪን ለማብራት እጅግ በጣም ብዙ የተከማቸ ኃይል ያስፈልጋል እና የሆነ ቦታ መቀመጥ አለበት። ውስጣዊ የማቃጠያ ሞተር ባለው አንጋፋ መኪና ውስጥ በማጠራቀሚያ ውስጥ በነዳጅ ፣ በናፍጣ ወይም በኤል.ፒ.ጂ. በኤሌክትሪክ ተሽከርካሪ ወይም በድብልቅ ተሽከርካሪ ሁኔታ በባትሪዎች ውስጥ ተከማችቷል ፣ ይህም በኤሌክትሪክ ተሽከርካሪ ላይ እንደ ዋና ችግር ሊገለጽ ይችላል።

አሁን ያሉ አሰባሳቢዎች ትንሽ ኃይልን ማከማቸት ይችላሉ ፣ እነሱ በጣም ግዙፍ ፣ ከባድ ሲሆኑ ፣ እና በተመሳሳይ ጊዜ እነሱን ወደ ከፍተኛ (አብዛኛውን ጊዜ 8 ወይም ከዚያ በላይ) ለመሙላት ብዙ ሰዓታት ይወስዳል። በአንጻሩ ፣ የውስጥ ማቃጠያ ሞተሮች ያላቸው የተለመዱ ተሽከርካሪዎች ኃይል ለመሙላት አንድ ደቂቃ ፣ ምናልባትም ሁለት ብቻ ቢወስድ ፣ በትንሽ መያዣ ውስጥ ከባትሪዎች ጋር ሲነፃፀር ከፍተኛ ኃይል ማከማቸት ይችላሉ። እንደ አለመታደል ሆኖ ኤሌክትሪክ የማከማቸት ችግር ከተቋቋሙበት ጊዜ አንስቶ የኤሌክትሪክ ተሽከርካሪዎችን ሲጎዳ ቆይቷል ፣ እና ሊካድ የማይችል እድገት ቢኖርም ፣ ተሽከርካሪ ለማብራት የሚፈለገው የኃይል መጠናቸው አሁንም በጣም ዝቅተኛ ነው። በሚከተሉት መስመሮች ውስጥ ኢሜልን መቆጠብ እኛ ኃይልን በበለጠ ዝርዝር እንነጋገራለን እና በንፁህ ኤሌክትሪክ ወይም በድብልቅ ድራይቭ የመኪናዎችን እውነተኛ እውነታ ለማምጣት እንሞክራለን። በእነዚህ “የኤሌክትሮኒክስ መኪናዎች” ዙሪያ ብዙ አፈ ታሪኮች አሉ ፣ ስለዚህ የእነዚያን ተሽከርካሪዎች ጥቅምና ጉዳት በጥልቀት መመልከቱ አይጎዳውም።

እንደ አለመታደል ሆኖ በአምራቾቹ የተሰጡት አሃዞችም በጣም አጠራጣሪ ናቸው እና ይልቁንም ጽንሰ-ሀሳቦች ናቸው። ለምሳሌ, ኪያ ቬንጋ በ 80 ኪሎ ዋት ኃይል እና በ 280 Nm ኃይል ያለው ኤሌክትሪክ ሞተር ይዟል. ሃይል በሊቲየም-አዮን ባትሪዎች 24 ኪ.ወ በሰአት የሚቀርብ ሲሆን በአምራቹ መሰረት የሚገመተው የኪያ ቬንጊ ኢቪ ክልል 180 ኪ.ሜ. የባትሪዎቹ አቅም ሙሉ በሙሉ ሞልተው 24 ኪሎ ዋት የሆነ የሞተር ፍጆታ ሊሰጡ እንደሚችሉ ይነግረናል ወይም በግማሽ ሰዓት ውስጥ 48 ኪሎ ዋት ፍጆታ መመገብ እና ወዘተ ቀላል ዳግም ማስላት እና 180 ኪሎ ሜትር መንዳት አንችልም። . ስለ እንደዚህ ዓይነት ክልል ማሰብ ከፈለግን በአማካይ 60 ኪ.ሜ በሰዓት ለ 3 ሰዓታት ያህል መንዳት አለብን ፣ እናም የሞተር ኃይል ከስመ እሴት አንድ አስረኛ ብቻ ነው ፣ ማለትም 8 ኪ.ወ. በሌላ አነጋገር፣ በእውነቱ በጥንቃቄ (በጥንቃቄ) ግልቢያ፣ በእርግጠኝነት በስራ ቦታ ብሬክን የሚጠቀሙበት፣ እንዲህ ያለው ጉዞ በንድፈ ሀሳብ ይቻላል። እርግጥ ነው, የተለያዩ የኤሌክትሪክ መለዋወጫዎችን ማካተት አንመለከትም. ከጥንታዊ መኪና ጋር ሲወዳደር ሁሉም ሰው እራሱን መካድ ምን እንደሆነ አስቀድሞ መገመት ይችላል። በተመሳሳይ ጊዜ 40 ሊትር የናፍታ ነዳጅ ወደ ተለመደው ቬንጋ ያፈሳሉ እና በመቶዎች እና በመቶዎች የሚቆጠሩ ኪሎ ሜትሮች ያለ ገደብ ይነዳሉ። ለምን እንዲህ ሆነ? የዚህን ጉልበት ምን ያህል እና ክላሲክ መኪና በገንዳው ውስጥ ምን ያህል ክብደት እንደሚይዝ እና የኤሌክትሪክ መኪና ምን ያህል ባትሪዎችን እንደሚይዝ ለማነፃፀር እንሞክር - እዚህ የበለጠ ያንብቡ።

ከኬሚስትሪ እና ከፊዚክስ ጥቂት እውነታዎች

• የካሎሪ እሴት ቤንዚን - 42,7 ሜ / ኪግ ፣
• የናፍጣ ነዳጅ ካሎሪ እሴት 41,9 ሜ / ኪግ ፣
• የቤንዚን ጥንካሬ - 725 ኪ.ግ / ሜ 3 ፣
• የናፍታ መጠን 840 ኪ.ግ / ሜ 3 ፣
• ጁሌ (ጄ) = [ኪግ * m2 / s2] ፣
• ዋት (ወ) = [ጄ / ሰ] ፣
• 1 ኤምጄ = 0,2778 ኪ.ወ.

ኢነርጂ ሥራን የመሥራት ችሎታ ነው, በ joules (J), ኪሎዋት ሰዓት (kWh) ይለካል. ሥራ (ሜካኒካል) በሰውነት እንቅስቃሴ ወቅት በኃይል ለውጥ ይገለጻል, ከኃይል ጋር ተመሳሳይ ክፍሎች አሉት. ኃይል በአንድ ጊዜ የሚሠራውን የሥራ መጠን ይገልፃል, የመሠረት ክፍሉ ዋት (W) ነው.

የኃይል ምንጮች የተወሰነ ኃይል

የኃይል ምንጭ	የካሎሪ እሴት / ኪግ ጥግግት	የካሎሪ እሴት / l ኢነርጂ / ሊ	ኃይል / ኪ.ግ
ጋዝ	42,7 MJ / ኪግ 725 ኪ.ግ / ሜ 3	30,96 MJ / l 8,60 kWh / l	11,86 ኪ.ወ. / ኪ.ግ
ዘይት	41,9 MJ / ኪግ 840 ኪ.ግ / ሜ 3	35,20 MJ / l 9,78 kWh / l	11,64 ኪ.ወ. / ኪ.ግ
ሊ-አዮን ባትሪ (ኦዲ R8 ኢ-ትሮን)	42 kWh 470 ኪ.ግ		0,0893 ኪ.ወ. / ኪ.ግ

ከላይ ከተጠቀሰው ፣ ለምሳሌ ፣ በካሎሪ እሴት በ 42,7 ሜ / ኪ.ግ እና በ 725 ኪ.ግ / ሜ 3 ጥግግት ፣ ነዳጅ በአንድ ሊትር 8,60 kWh ኃይል ወይም በኪሎግራም 11,86 ኪ.ወ. አሁን በኤሌክትሪክ ተሽከርካሪዎች ውስጥ የተጫኑትን የአሁኑን ባትሪዎች ከሠራን ፣ ለምሳሌ ሊቲየም-አዮን ፣ አቅማቸው በአንድ ኪሎግራም ከ 0,1 ኪ.ወ. የተለመዱ ነዳጆች ለተመሳሳይ ክብደት ከመቶ እጥፍ በላይ ኃይል ይሰጣሉ። ይህ ትልቅ ልዩነት መሆኑን ትረዳለህ። እኛ በትናንሾቹ ብንከፋፈለው ፣ ለምሳሌ ፣ በ 0,1 ኪ.ቮ ባትሪ ያለው የቼቭሮሌት ክሩዝ ከ 31 ኪ.ግ ባነሰ ነዳጅ ውስጥ ወይም የሚፈልግ ከሆነ 2,6 ሊትር ነዳጅ ይይዛል።

የኤሌክትሪክ መኪና በጭራሽ ሊጀምር ይችላል ፣ እና አሁንም ከ 100 ኪ.ሜ በላይ ኃይል ይኖረዋል ማለት አይደለም። ምክንያቱ ቀላል ነው። የኤሌክትሪክ ሞተር የተከማቸ ኃይልን ወደ ሜካኒካዊ ኃይል ከመቀየር አንፃር በጣም ቀልጣፋ ነው። በተለምዶ የ 90% ቅልጥፍና ሊኖረው ይገባል ፣ የውስጥ የማቃጠያ ሞተር ውጤታማነት ለነዳጅ ሞተር 30% እና ለናፍጣ ሞተር 35% ነው። ስለዚህ ፣ ለኤሌክትሪክ ሞተር ተመሳሳይ ኃይል ለመስጠት ፣ በጣም ዝቅተኛ በሆነ የኃይል ክምችት በቂ ነው።

የግለሰብ ድራይቮች አጠቃቀም ቀላልነት

ቀለል ያለውን ስሌት ከገመገምን በኋላ በግምት 2,58 ኪሎ ዋት ሜካኒካል ሃይል ከአንድ ሊትር ነዳጅ፣ 3,42 ኪ.ወ በሰዓት ከናፍታ ነዳጅ እና 0,09 ኪ.ወ በሰዓት ከአንድ ኪሎ ግራም ሊቲየም-አዮን ባትሪ ማግኘት እንደምንችል ይገመታል። ስለዚህ ልዩነቱ ከመቶ እጥፍ አይበልጥም, ግን ወደ ሠላሳ ጊዜ ብቻ ነው. ይህ በጣም ጥሩው ቁጥር ነው, ግን አሁንም በትክክል ሮዝ አይደለም. ለምሳሌ፣ የስፖርት Audi R8ን ተመልከት። 470 ኪሎ ግራም የሚመዝኑ ሙሉ በሙሉ የተሞሉ ባትሪዎች 16,3 ሊትር ቤንዚን ወይም 12,3 ሊትር የናፍታ ነዳጅ ሃይል አላቸው። ወይም Audi A4 3,0 TDI 62 ሊትር የናፍታ ነዳጅ ታንክ አቅም ያለው እና በንፁህ ባትሪ አንፃፊ ላይ ተመሳሳይ ክልል እንዲኖረን ብንፈልግ በግምት 2350 ኪሎ ግራም ባትሪዎች እንፈልጋለን። እስካሁን ድረስ ይህ እውነታ ለኤሌክትሪክ መኪናው በጣም ብሩህ የወደፊት ጊዜ አይሰጥም. ይሁን እንጂ እንዲህ ያለውን "ኢ-መኪኖች" ለማዳበር የሚፈጥረው ጫና ጨካኝ በሆነው አረንጓዴ ሎቢ ስለሚነሳ ሽጉጡን በሬው ላይ መወርወር አያስፈልግም፣ ስለዚህ አውቶሞቢሎች ወደዱም ጠሉ "አረንጓዴ" ነገር ማምረት አለባቸው። . ". የንፁህ ኤሌክትሪክ አንፃፊ ትክክለኛ ምትክ የውስጣዊ ማቃጠያ ሞተርን ከኤሌክትሪክ ሞተር ጋር የሚያጣምረው ዲቃላ የሚባሉት ነው። በአሁኑ ጊዜ በጣም የታወቁት ለምሳሌ ቶዮታ ፕሪየስ (Auris HSD ከተመሳሳይ ድብልቅ ቴክኖሎጂ ጋር) ወይም Honda Inside ናቸው። ነገር ግን፣ ንፁህ የኤሌክትሪክ ወሰን አሁንም ይስቃል። በመጀመሪያው ሁኔታ 2 ኪ.ሜ ያህል (በቅርቡ የ Plug In ስሪት ውስጥ "ወደ" 20 ኪሎ ሜትር ይጨምራል) እና በሁለተኛው ውስጥ Honda የኤሌክትሪክ ድራይቭን እንኳን አያንኳኳም. እስካሁን ድረስ በተግባር የተገኘው ውጤታማነት የጅምላ ማስታወቂያ እንደሚያመለክተው ተአምራዊ አይደለም. እውነታው እንደሚያሳየው በማንኛውም ሰማያዊ እንቅስቃሴ (ኢኮኖሚ) በአብዛኛው በተለመደው ቴክኖሎጂ ቀለም መቀባት ይችላሉ. የድብልቅ ኃይል ማመንጫው ጥቅም በዋናነት በከተማው ውስጥ በሚያሽከረክሩበት ጊዜ በነዳጅ ኢኮኖሚ ውስጥ ነው። ኦዲ በቅርቡ እንደተናገረው በአሁኑ ጊዜ አንዳንድ ምርቶች በመኪና ውስጥ ድብልቅ ስርዓትን በመትከል የሚያገኙትን ተመሳሳይ የነዳጅ ኢኮኖሚ በአማካይ ለማግኘት የሰውነት ክብደትን መቀነስ ብቻ አስፈላጊ ነው ። የአንዳንድ መኪናዎች አዲስ ሞዴሎችም ይህ ወደ ጨለማው ጩኸት እንዳልሆነ ያረጋግጣሉ. ለምሳሌ በቅርቡ የተዋወቀው ሰባተኛው ትውልድ ቮልስዋገን ጎልፍ ለመማር ቀለል ያሉ ክፍሎችን ይጠቀማል በተግባርም ከበፊቱ ያነሰ ነዳጅ ይጠቀማል። የጃፓን አውቶሞቢል ማዝዳ ተመሳሳይ አቅጣጫ ወስዷል። ምንም እንኳን እነዚህ የይገባኛል ጥያቄዎች ቢኖሩም, የ "ረጅም ርቀት" ድቅል ድራይቭ እድገቱ ቀጥሏል. እንደ ምሳሌ፣ Opel Ampera እና፣ በአያዎአዊ መልኩ፣ ሞዴሉን ከ Audi A1 e-tron እጠቅሳለሁ።

የግለሰብ ድራይቮች አጠቃቀም ቀላልነት

የኃይል ምንጭ	የሞተር ብቃት	ውጤታማ ኃይል / ሊ	ውጤታማ ኃይል / ኪ.ግ
ጋዝ	0,30	2,58 ኪ.ወ / ሊ	3,56 ኪ.ወ. / ኪ.ግ
ዘይት	0,35	3,42 ኪ.ወ / ሊ	4,07 ኪ.ወ. / ኪ.ግ
ሊቲየም-አዮን ባትሪዎች	0,90	-	እሺ። 0,1 ኪ.ወ. / ኪ.ግ

ኦፔል አምፔራ

ምንም እንኳን ኦፔል አምፔራ ብዙውን ጊዜ እንደ ኤሌክትሪክ መኪና ቢቀርብም በእውነቱ ድብልቅ መኪና ነው። ከኤሌክትሪክ ሞተር በተጨማሪ አምፔር 1,4 ሊትር 63 ኪ.ቮ ውስጣዊ የማቃጠያ ሞተር ይጠቀማል። ሆኖም ፣ ይህ የነዳጅ ሞተር መንኮራኩሮችን በቀጥታ አያሽከረክርም ፣ ግን ባትሪዎች ኤሌክትሪክ ቢያጡ እንደ ጀነሬተር ሆኖ ይሠራል። ጉልበት። የኤሌክትሪክ ክፍሉ በ 111 ኪ.ቮ (150 hp) እና በ 370 ኤንኤች ኃይል ባለው በኤሌክትሪክ ሞተር ይወከላል። የኃይል አቅርቦቱ በ 220 ቲ ቅርጽ ባለው ሊቲየም ሴሎች የተጎላበተ ሲሆን አጠቃላይ ኃይል 16 ኪሎ ዋት ሲሆን ክብደታቸው 180 ኪሎ ግራም ነው። ይህ የኤሌክትሪክ መኪና በንፁህ የኤሌክትሪክ ድራይቭ ላይ ከ40-80 ኪ.ሜ መጓዝ ይችላል። ይህ ርቀት ብዙውን ጊዜ ለቀን ከተማ መንዳት በቂ እና የከተማ ትራፊክ በተቃጠሉ ሞተሮች ውስጥ ከፍተኛ የነዳጅ ፍጆታ ስለሚፈልግ የሥራ ማስኬጃ ወጪዎችን በእጅጉ ይቀንሳል። ባትሪዎቹ እንዲሁ ከመደበኛ መውጫ ኃይል ሊሞሉ ይችላሉ ፣ እና ከውስጣዊ ማቃጠያ ሞተር ጋር ሲቀላቀሉ የአምፔራ ክልል በጣም የተከበረ እስከ አምስት መቶ ኪሎሜትር ይደርሳል።

የኦዲ ኢ-ኤሌክትሮን ኤ 1

በቴክኒካል በጣም ከሚፈለግ ዲቃላ ድራይቭ ይልቅ የላቀ ቴክኖሎጂ ያለው ክላሲክ ድራይቭን የሚመርጠው ኦዲ፣ ከሁለት አመት በፊት የሚስብ A1 e-tron hybrid መኪናን አስተዋውቋል። 12 ኪሎዋት በሰአት እና 150 ኪሎ ግራም የሚመዝኑ ሊቲየም-አዮን ባትሪዎች በ254 ሊትር ታንክ ውስጥ በተከማቸ ቤንዚን መልክ የሚጠቀመው የጄነሬተር አካል ሆኖ በዋንኬል ሞተር ይሞላል። ሞተሩ 15 ሜትር ኩብ መጠን አለው. ሴሜ እና 45 kW / h el ያመነጫል. ጉልበት. የኤሌክትሪክ ሞተር 75 ኪሎ ዋት ኃይል ያለው ሲሆን በአጭር ጊዜ ውስጥ እስከ 0 ኪ.ወ. ከ100 እስከ 10 ያለው ፍጥነት 130 ሰከንድ ሲሆን የፍጥነት ፍጥነቱ 50 ኪ.ሜ በሰአት ሲሆን መኪናው በኤሌክትሪክ ብቻ 12 ኪሎ ሜትር ያህል ከተማውን ሊዞር ይችላል። ኢ ከተሟጠጠ በኋላ. ኃይሉ በጥበብ በ rotary ውስጣዊ ማቃጠያ ሞተር ይንቀሳቀሳል እና ኤሌክትሪክን ይሞላል። ለባትሪዎች ኃይል. ሙሉ በሙሉ የተሞሉ ባትሪዎች እና 250 ሊትር ቤንዚን ያለው አጠቃላይ ክልል 1,9 ኪሎ ሜትር ገደማ ሲሆን በአማካይ 100 ሊትር በ 1450 ኪ.ሜ. የተሽከርካሪው የሥራ ክብደት 12 ኪ.ግ ነው. በ 30 ሊትር ታንክ ውስጥ ምን ያህል ሃይል እንደሚደበቅ በቀጥታ ንፅፅር ለማየት ቀላል ልወጣን እንመልከት። የዘመናዊው የዋንኬል ሞተር ብቃት 70%፣ ከዚያ 9 ኪሎ ግራም፣ ከ12 ኪሎ ግራም (31 ሊት) ቤንዚን ጋር፣ በባትሪ ውስጥ የተከማቸ 79 ኪሎዋት ሃይል ጋር እኩል ነው። ስለዚህ 387,5 ኪሎ ግራም ሞተር እና ታንክ = 1 ኪሎ ግራም ባትሪዎች (በ Audi A9 e-Tron ክብደት ውስጥ ይሰላል). የነዳጅ ማጠራቀሚያውን በ 62 ሊትር ለመጨመር ከፈለግን, መኪናውን ለማብራት XNUMX ኪሎ ዋት ሃይል ይኖረናል. ስለዚህ መቀጠል እንችላለን። ግን አንድ መያዝ አለበት. ከአሁን በኋላ "አረንጓዴ" መኪና አይሆንም. ስለዚህ እዚህም ቢሆን የኤሌክትሪክ አንፃፊው በባትሪዎቹ ውስጥ በተከማቸው የኃይል መጠን በእጅጉ የተገደበ እንደሆነ በግልፅ ይታያል።

በተለይም ከፍተኛ ዋጋ, እንዲሁም ከፍተኛ ክብደት, በኦዲ ውስጥ ያለው ድቅል ድራይቭ ቀስ በቀስ ወደ ጀርባው እንዲደበዝዝ አድርጓል. ይሁን እንጂ ይህ ማለት በ Audi ውስጥ የተዳቀሉ መኪኖች እና የኤሌክትሪክ ተሽከርካሪዎች እድገት ሙሉ በሙሉ ቀንሷል ማለት አይደለም. ስለ አዲሱ የ A1 e-tron ሞዴል መረጃ በቅርብ ጊዜ ታይቷል. ከቀዳሚው ጋር ሲነፃፀር የ rotary ሞተር / ጀነሬተር በ 1,5 ኪሎ ዋት 94 ሊትር ባለ ሶስት ሲሊንደር ተርቦቻጅ ሞተር ተተክቷል. ክላሲክ የውስጥ ማቃጠያ ክፍልን መጠቀም በኦዲ የተገደደው በዋናነት ከዚህ ስርጭት ጋር በተያያዙ ችግሮች ምክንያት ሲሆን አዲሱ ባለ ሶስት ሲሊንደር ሞተር የተነደፈው ባትሪዎችን ለመሙላት ብቻ ሳይሆን በቀጥታ ከተሽከርካሪ ጎማዎች ጋር ነው። የሳንዮ ባትሪዎች 12 ኪ.ወ በሰአት ተመሳሳይ ውጤት አላቸው፣ እና የንፁህ ኤሌክትሪክ ድራይቭ ወሰን በትንሹ ወደ 80 ኪ.ሜ ጨምሯል። ኦዲ የተሻሻለው A1 e-tron በአማካይ መቶ ኪሎ ሜትር አንድ ሊትር መሆን አለበት ይላል። እንደ አለመታደል ሆኖ ይህ ወጪ አንድ ብልሽት አለው። ለተራዘመ ንፁህ የኤሌክትሪክ ክልል ለተዳቀሉ ተሽከርካሪዎች። ድራይቭ የመጨረሻውን ፍሰት መጠን ለማስላት አስደሳች ዘዴ ይጠቀማል። ፍጆታ ተብሎ የሚጠራው ችላ ይባላል. ነዳጅ መሙላት ከ የባትሪ መሙያ አውታረመረብ, እንዲሁም የመጨረሻው ፍጆታ l / 100 ኪ.ሜ, ኤሌክትሪክ በሚኖርበት ጊዜ የመጨረሻውን 20 ኪሎ ሜትር የመንዳት ነዳጅ ፍጆታ ግምት ውስጥ ያስገባል. የባትሪ ክፍያ. በጣም ቀላል በሆነ ስሌት, ባትሪዎቹ በትክክል ከተለቀቁ ይህንን ማስላት እንችላለን. ኤሌክትሪክ ከጠፋ በኋላ ነው የተጓዝነው። ከነዳጅ ባትሪዎች የሚመነጨው ኃይል, በውጤቱም, ፍጆታ አምስት እጥፍ ይጨምራል, ማለትም በ 5 ኪ.ሜ 100 ሊትር ነዳጅ.

ኦዲ ኤ 1 ኢ- tron ​​II። ትውልድ

የኤሌክትሪክ ማከማቻ ችግሮች

የኢነርጂ ማከማቻ ጉዳይ እንደ ኤሌክትሪካል ኢንጂነሪንግ እራሱ የቆየ ነው። የመጀመሪያዎቹ የኤሌክትሪክ ምንጮች የ galvanic ሕዋሳት ነበሩ. ከጥቂት ጊዜ በኋላ, በ galvanic ሁለተኛ ሴሎች ውስጥ የኤሌክትሪክ ክምችት ሊቀለበስ የሚችል ሂደት - ባትሪዎች ተገኝተዋል. ለመጀመሪያ ጊዜ ጥቅም ላይ የዋሉት ባትሪዎች የሊድ ባትሪዎች ናቸው, ከጥቂት ጊዜ በኋላ ኒኬል-ብረት እና ትንሽ ቆይተው ኒኬል-ካድሚየም, እና ተግባራዊ አጠቃቀማቸው ከመቶ አመታት በላይ ቆይቷል. በተጨማሪም በዚህ አካባቢ የተጠናከረ ዓለም አቀፋዊ ምርምር ቢደረግም, መሠረታዊ ንድፋቸው ብዙም እንዳልተለወጠ መታከል አለበት. አዳዲስ የማኑፋክቸሪንግ ቴክኖሎጂዎችን በመጠቀም የመሠረት ቁሳቁሶችን ባህሪያት ማሻሻል እና አዲስ ቁሳቁሶችን ለሴሎች እና ለዕቃ ማከፋፈያዎች መጠቀም, የተወሰነውን የስበት ኃይል በትንሹ መቀነስ, የሴሎች ራስን መፈታትን መቀነስ እና የኦፕሬተሩን ምቾት እና ደህንነትን ማሳደግ ተችሏል. ነገር ግን ስለ እሱ ነው. በጣም ጉልህ የሆነ ጉድለት, ማለትም. በጣም ጥሩ ያልሆነ የተከማቸ የኃይል መጠን ከባትሪዎቹ ክብደት እና መጠን ጋር ቀርቷል። ስለዚህ እነዚህ ባትሪዎች በዋነኛነት በስታቲክ አፕሊኬሽኖች ውስጥ ጥቅም ላይ ውለው ነበር (ዋናው የኃይል አቅርቦት ካልተሳካ፣ ወዘተ.) የመጠባበቂያ ሃይል አቅርቦቶች። ባትሪዎች ለትራክሽን ሲስተም በተለይም በባቡር ሐዲድ (የትራንስፖርት ጋሪዎች) ላይ እንደ የኃይል ምንጭ ያገለግሉ ነበር፣ እነሱም ከባድ ክብደት እና ጉልህ ልኬቶች እንዲሁ ብዙ ጣልቃ አይገቡም።

የኃይል ማከማቻ ሂደት

ሆኖም ፣ በአነስተኛ ሰዓታት ውስጥ አነስተኛ አቅም እና ልኬት ያላቸው ሴሎችን የማዳበር አስፈላጊነት ጨምሯል። ስለዚህ የአልካላይን የመጀመሪያ ሕዋሳት እና የታሸጉ የኒኬል-ካድሚየም (ኒሲዲ) እና ከዚያ የኒኬል-ብረት ሃይድሬድ (ኒኤምኤች) ባትሪዎች ተሠሩ። ለሴሎች ማጠናከሪያ ፣ እስከዛሬ ድረስ ለተለመዱት ዋና ዋና የዚንክ ክሎራይድ ሕዋሳት ተመሳሳይ የእጅጌ ቅርጾች እና መጠኖች ተመርጠዋል። በተለይም የኒኬል-ብረት ሃይድሮይድ ባትሪዎች የተገኙ መለኪያዎች በተለይም በሞባይል ስልኮች ፣ ላፕቶፖች ፣ በእጅ በእጅ መንጃዎች ፣ ወዘተ ... የእነዚህ ሴሎች የማምረት ቴክኖሎጂ ለሴሎች ከሚጠቀሙባቸው ቴክኖሎጂዎች ይለያል። በ ampere-hours ውስጥ ትልቅ አቅም። በትልቁ የሕዋስ ኤሌክትሮድ ሲስተም ላሜራ ዝግጅት በኤሌክትሪክ ፣ በኤሌክትሪክ ፣ በኤኤ ፣ ሲ እና ዲ ፣ resp ፣ መጠኖች ውስጥ በመደበኛ ቅርፅ ያላቸው ሕዋሳት ውስጥ ገብቶ ተገናኝቶ መለያየትን ጨምሮ ወደ ሲሊንደሪክ ሽቦ በመለወጥ ቴክኖሎጂ ተተክቷል። የእነሱ መጠን ብዙ። ለአንዳንድ ልዩ አፕሊኬሽኖች ልዩ ጠፍጣፋ ሕዋሳት ይመረታሉ።

የሄርሜቲክ ሴሎች ከስፒራል ኤሌክትሮዶች ጋር ያለው ጥቅም በከፍተኛ ሞገድ የመሙላት እና የማስወጣት ችሎታ እና ከጥንታዊው ትልቅ የሕዋስ ዲዛይን ጋር ሲነፃፀር አንጻራዊ የኃይል ጥግግት ከሴል ክብደት እና መጠን ጋር ሲነፃፀር በብዙ እጥፍ ይበልጣል። ጉዳቱ የበለጠ ራስን ማፍሰሻ እና አነስተኛ የስራ ዑደቶች ናቸው። የአንድ ኒኤምኤች ሴል ከፍተኛው አቅም በግምት 10 Ah ነው። ነገር ግን ልክ እንደሌሎች ትላልቅ ዲያሜትሮች ሲሊንደሮች በችግር ሙቀት መሟጠጥ ምክንያት በጣም ከፍተኛ ጅረቶችን መሙላት አይፈቅዱም, ይህም በኤሌክትሪክ ተሽከርካሪዎች ውስጥ ያለውን ጥቅም በእጅጉ ይቀንሳል, እና ስለዚህ ይህ ምንጭ በሃይብሪድ ሲስተም (ቶዮታ ፕሪየስ) ውስጥ እንደ ረዳት ባትሪ ብቻ ጥቅም ላይ ይውላል. 1,3 ኪ.ወ)

በሃይል ማከማቻ መስክ ከፍተኛ እድገት አስተማማኝ የሊቲየም ባትሪዎችን መፍጠር ነው. ሊቲየም ከፍተኛ የኤሌክትሮኬሚካላዊ እምቅ እሴት ያለው ንጥረ ነገር ነው, ነገር ግን በኦክሳይድ ስሜት እጅግ በጣም አጸፋዊ ነው, ይህም በተግባር ሊቲየም ብረትን ሲጠቀሙ ችግር ይፈጥራል. ሊቲየም ከከባቢ አየር ኦክሲጅን ጋር ሲገናኝ, ማቃጠል ይከሰታል, ይህም እንደ አካባቢው ባህሪያት, የፍንዳታ ባህሪ ሊኖረው ይችላል. ይህ ደስ የማይል ንብረት መሬቱን በጥንቃቄ በመጠበቅ ወይም አነስተኛ ንቁ የሊቲየም ውህዶችን በመጠቀም ሊወገድ ይችላል። በአሁኑ ጊዜ በ ampere-hours ውስጥ ከ 2 እስከ 4 Ah አቅም ያላቸው በጣም የተለመዱ የሊቲየም-አዮን እና የሊቲየም-ፖሊመር ባትሪዎች. የእነሱ ጥቅም ከኒኤምኤች ጋር ተመሳሳይ ነው, እና በአማካይ የ 3,2 ቮ የቮልቴጅ መጠን ከ 6 እስከ 13 ዋ ሃይል ይገኛል. ከኒኬል-ሜታል ሃይድሪድ ባትሪዎች ጋር ሲወዳደር የሊቲየም ባትሪዎች ለተመሳሳይ መጠን ከሁለት እስከ አራት እጥፍ የሚበልጥ ሃይል ማከማቸት ይችላሉ። የሊቲየም-አዮን (ፖሊመር) ባትሪዎች በጄል ወይም በጠጣር ቅርጽ ያለው ኤሌክትሮላይት አላቸው እና ለሚመለከታቸው አፕሊኬሽኖች ፍላጎት በሚመች መልኩ እስከ ጥቂት አስረኛ ሚሊሜትር ቀጭን በሆኑ ጠፍጣፋ ሴሎች ውስጥ ሊመረቱ ይችላሉ።

በተሳፋሪ መኪና ውስጥ ያለው የኤሌክትሪክ ድራይቭ እንደ ዋና እና አንድ ብቻ (ኤሌክትሪክ መኪና) ወይም ተጣምሮ ሊሠራ ይችላል ፣ እዚያም ኤሌክትሪክ ድራይቭ ዋነኛው እና ረዳት የመጎተት ምንጭ (ድብልቅ ድራይቭ) ሊሆን ይችላል። ጥቅም ላይ በሚውለው ልዩነት ላይ በመመስረት ለተሽከርካሪው አሠራር የኃይል መስፈርቶች እና ስለዚህ የባትሪዎቹ አቅም ይለያያሉ. በኤሌክትሪክ ተሽከርካሪዎች ውስጥ የባትሪው አቅም ከ25 እስከ 50 ኪ.ወ በሰአት ሲሆን በድብልቅ አንጻፊ ደግሞ በተፈጥሮ ዝቅተኛ እና ከ1 እስከ 10 ኪ.ወ. ከተሰጡት እሴቶች ውስጥ በአንድ (ሊቲየም) ሴል 3,6 ቮ ቮልቴጅ ውስጥ ሴሎችን በተከታታይ ማገናኘት አስፈላጊ መሆኑን ማየት ይቻላል. በስርጭት መቆጣጠሪያዎች, ኢንቬንተሮች እና የሞተር ዊንጣዎች ላይ ያለውን ኪሳራ ለመቀነስ በቦርዱ አውታር (12 ቮ) ለድራይቮች ከተለመደው የበለጠ ቮልቴጅ ለመምረጥ ይመከራል - በተለምዶ ጥቅም ላይ የሚውሉ ዋጋዎች ከ 250 እስከ 500 V. ከ. ዛሬ የሊቲየም ሴሎች በጣም ተስማሚ ናቸው. እንደ እውነቱ ከሆነ, አሁንም በጣም ውድ ናቸው, በተለይም ከሊድ-አሲድ ባትሪዎች ጋር ሲወዳደሩ. ሆኖም ግን, እነሱ የበለጠ አስቸጋሪ ናቸው.

የመደበኛው የሊቲየም ባትሪ ሴሎች የቮልቴጅ መጠን 3,6 ቮ ነው. የ 1,2 ቮ (ወይም እርሳስ - 2 ቮ) ስመ ቮልቴጅ ያለው ኒሲዲ, በተግባር ጥቅም ላይ ከዋለ, የሁለቱም ዓይነቶች መለዋወጥ አይፈቅድም. የእነዚህ የሊቲየም ባትሪዎች መሙላት ከፍተኛውን የኃይል መሙያ ቮልቴጅ ዋጋን በትክክል የመጠበቅ አስፈላጊነት ተለይቶ የሚታወቅ ሲሆን ይህም ልዩ የኃይል መሙያ አይነት የሚፈልግ እና በተለይም ለሌሎች የሴሎች ዓይነቶች የተነደፉ የኃይል መሙያ ስርዓቶችን መጠቀም አይፈቅድም.

የሊቲየም ባትሪዎች ዋና ባህሪዎች

ለኤሌክትሪክ ተሽከርካሪዎች እና ዲቃላዎች የባትሪዎቹ ዋና ዋና ባህሪዎች እንደ መሙያ እና የመልቀቅ ባህሪያቸው ሊቆጠሩ ይችላሉ።

የኃይል መሙያ ባህሪ 

የኃይል መሙያ ሂደቱ የኃይል መሙያ የአሁኑን ደንብ ይጠይቃል ፣ የሕዋስ ቮልቴጅን መቆጣጠር እና የአሁኑን የሙቀት መጠን መቆጣጠር አይቻልም። LiCoO2 ን እንደ ካቶድ ኤሌክትሮድ ለሚጠቀሙ ዛሬ ጥቅም ላይ ላሉት የሊቲየም ሕዋሳት ፣ ከፍተኛው የኃይል መሙያ voltage ልቴጅ በአንድ ሕዋስ ከ 4,20 እስከ 4,22 ቮ ነው። ይህንን እሴት ማለፍ በሴሉ ባህሪዎች ላይ ጉዳት ያስከትላል እና በተቃራኒው ወደዚህ እሴት መድረስ አለመቻል የስመ ሕዋስ አቅም አለመጠቀም ነው። ለኃይል መሙያ የተለመደው IU ባህርይ ጥቅም ላይ ይውላል ፣ ማለትም ፣ በመጀመሪያው ምዕራፍ ውስጥ የ 4,20 ቮ / ሴል ቮልቴጅ እስኪደርስ ድረስ በቋሚ ፍሰት ይከፍላል። የኃይል መሙያ የአሁኑ በቅደም ተከተል በተንቀሳቃሽ ስልክ አምራች በተገለጸው ከፍተኛው የተፈቀደ እሴት ላይ የተገደበ ነው። የባትሪ መሙያ አማራጮች። በመጀመሪያው ደረጃ ላይ ያለው የኃይል መሙያ ጊዜ ከበርካታ አስር ደቂቃዎች እስከ በርካታ ሰዓታት ይለያያል ፣ እንደ የኃይል መሙያ የአሁኑ መጠን። የሕዋስ ቮልቴጅ ቀስ በቀስ እስከ ከፍተኛ ድረስ ይጨምራል። የ 4,2 V. እሴቶች ቀደም ሲል እንደተጠቀሰው ፣ በሴሉ ላይ በሚደርሰው ጉዳት ምክንያት ይህ ቮልቴጅ መብለጥ የለበትም። በመሙላት የመጀመሪያ ደረጃ ውስጥ ከ 70 እስከ 80% የሚሆነው ኃይል በሴሎች ውስጥ ይከማቻል ፣ በሁለተኛው ደረጃ ቀሪው። በሁለተኛው ደረጃ ፣ የኃይል መሙያ voltage ልቴጅ በሚፈቀደው ከፍተኛ እሴት ይጠበቃል ፣ እና የኃይል መሙያ ፍሰት ቀስ በቀስ እየቀነሰ ይሄዳል። የአሁኑ ወደ ሕዋሱ ደረጃ ከሚወጣው የፍሳሽ ፍሰት ወደ 2-3% ገደማ ሲወርድ የኃይል መሙላቱ ይጠናቀቃል። በአነስተኛ ሕዋሳት ሁኔታ ውስጥ የኃይል መሙያ ሞገዶች ከፍተኛ እሴት እንዲሁ ከሚለቀቀው ፍሰት ብዙ ጊዜ ከፍ ያለ በመሆኑ ፣ በመጀመሪያው የኃይል መሙያ ደረጃ ውስጥ ጉልህ የሆነ የኤሌክትሪክ ክፍል ሊድን ይችላል። በአንጻራዊ ሁኔታ በጣም አጭር በሆነ ጊዜ (በግምት ½ እና 1 ሰዓት)። ስለዚህ ድንገተኛ ሁኔታ ሲከሰት በአንፃራዊ ሁኔታ በአጭር ጊዜ ውስጥ የኤሌክትሪክ ተሽከርካሪ ባትሪዎችን ወደ በቂ አቅም መሙላት ይቻላል። በሊቲየም ሴሎች ውስጥ እንኳን ፣ ከተከማቸበት የተወሰነ ጊዜ በኋላ የተጠራቀመ ኤሌክትሪክ ይቀንሳል። ሆኖም ፣ ይህ የሚሆነው ከ 3 ወራት ገደማ በኋላ ብቻ ነው።

የመልቀቂያ ባህሪዎች

ቮልቴጁ መጀመሪያ በፍጥነት ወደ 3,6-3,0 ቮ (እንደ ፍሰቱ የአሁኑ መጠን ይወሰናል) እና በጠቅላላው ፍሳሽ ውስጥ ሁል ጊዜ ቋሚ ሆኖ ይቆያል። የኢ-ሜይል አቅርቦት ከተሟጠጠ በኋላ። ጉልበቱ እንዲሁ የሕዋስ ቮልቴጅን በፍጥነት ይቀንሳል። ስለዚህ የፍሳሽ ማስወገጃው በአምራቹ ከተጠቀሰው የፍሳሽ ቮልቴጅ ከ 2,7 እስከ 3,0 ቮ ባልበለጠ ጊዜ መጠናቀቅ አለበት።

አለበለዚያ የምርቱ መዋቅር ሊጎዳ ይችላል። የማራገፍ ሂደቱ ለመቆጣጠር በአንፃራዊነት ቀላል ነው። እሱ የአሁኑ ዋጋ ብቻ የተገደበ ሲሆን የመጨረሻው የፍሳሽ ቮልቴጅ ዋጋ ሲደርስ ይቆማል። ብቸኛው ችግር በቅደም ተከተል ዝግጅት ውስጥ የግለሰብ ሕዋሳት ባህሪዎች በጭራሽ አንድ አይደሉም። ስለዚህ የማንኛውም ሕዋስ ቮልቴጅ ከመጨረሻው የፍሳሽ ቮልቴጅ በታች እንዳይወድቅ ጥንቃቄ መደረግ አለበት ፣ ምክንያቱም ይህ ሊጎዳ ስለሚችል መላውን ባትሪ መበላሸት ያስከትላል። ባትሪውን በሚሞላበት ጊዜ ተመሳሳይ ግምት ውስጥ መግባት አለበት።

የተጠቀሰው የሊቲየም ሕዋሳት በተለየ ካቶድ ቁሳቁስ ፣ የኮባል ፣ ኒኬል ወይም ማንጋኒዝ ኦክሳይድ በፎስፋይድ Li3V2 (PO4) 3 ተተክቷል ፣ ባለመታዘዙ ምክንያት የተጠቀሱትን የተበላሹ ስጋቶችን ያስወግዳል። ከፍ ያለ አቅም። እንዲሁም የታወጀው የአገልግሎት ህይወታቸው ወደ 2 ያህል የክፍያ ዑደቶች (በ 000% ፍሳሽ) እና በተለይም ሴሉ ሙሉ በሙሉ ሲወጣ አይጎዳውም። ጥቅሙ እንዲሁ እስከ 80 ቮ በሚሞላበት ጊዜ ወደ 4,2 የሚጠጋ ከፍተኛ የስመ ቮልቴጅ ነው።

ከላይ ከተገለፀው ገለፃ ፣ በአሁኑ ጊዜ የሊቲየም ባትሪዎች በነዳጅ ማጠራቀሚያ ውስጥ በቅሪተ አካል ነዳጅ ውስጥ ከተከማቸው ኃይል ጋር ሲነፃፀር እንደ መኪና ለመንዳት ኃይል ማከማቸት ብቸኛው አማራጭ መሆኑን በግልፅ ሊያመለክት ይችላል። ማንኛውም በባትሪ የተወሰነ አቅም መጨመር የዚህ ሥነ ምህዳራዊ ድራይቭ ተወዳዳሪነትን ይጨምራል። እኛ ልማት አይዘገይም ብለን ብቻ ተስፋ እናደርጋለን ፣ ግን በተቃራኒው ፣ ብዙ ማይሎችን ወደፊት ይራመዱ።

ድቅል እና የኤሌክትሪክ ባትሪዎችን የሚጠቀሙ የተሽከርካሪዎች ምሳሌዎች

Toyota Prius በንጹህ ኤሌክትሪክ ላይ አነስተኛ የኃይል ክምችት ያለው ክላሲካል ድቅል ነው። መንዳት

ቶዮታ ፕሩስ 1,3 ኪሎ ዋት ኒኤምኤች ባትሪ ይጠቀማል ፣ እሱም በዋነኝነት ለማፋጠን እንደ የኃይል ምንጭ ሆኖ የሚያገለግል እና የተለየ የኤሌክትሪክ ድራይቭ በከፍተኛው 2 ኪ.ሜ ያህል ርቀት ላይ እንዲሠራ ያስችለዋል። የ 50 ኪ.ሜ / ሰ ፍጥነት። ተሰኪው ስሪት ቀድሞውኑ 5,4 kWh አቅም ያላቸውን የሊቲየም-አዮን ባትሪዎችን ይጠቀማል ፣ ይህም በከፍተኛ ፍጥነት ከ14-20 ኪ.ሜ ርቀት በኤሌክትሪክ ድራይቭ ላይ ብቻ እንዲነዱ ያስችልዎታል። ፍጥነት 100 ኪ.ሜ / ሰ.

በንጹህ ኢ-ሜይል ላይ የኃይል ክምችት በመጨመር ኦፔል አምፔር-ዲቃላ። መንዳት

የተራዘመ ክልል (40-80 ኪ.ሜ) ያለው ኤሌክትሪክ ተሽከርካሪ ፣ ኦፔል ባለአራት መቀመጫውን ባለ አምስት በር አምፔር እንደጠራው ፣ በኤሌክትሪክ ሞተር 111 ኪ.ቮ (150 hp) እና 370 Nm torque አለው። የኃይል አቅርቦቱ በ 220 ቲ ቅርጽ ባለው ሊቲየም ሴሎች የተጎላበተ ሲሆን አጠቃላይ ኃይል 16 ኪሎ ዋት ሲሆን ክብደታቸው 180 ኪሎ ግራም ነው። ጄኔሬተሩ በ 1,4 ኪ.ግ የነዳጅ ሞተር 63 ኪ.ወ.

ሚትሱቢሺ እና ሚኢቪ ፣ ሲትሮን ሲ-ዜሮ ፣ ፔጁት iOn- ንፁህ ኤል። መኪናዎች

በ 16 ኪ.ወ. አቅም ያላቸው የሊቲየም-አዮን ባትሪዎች በ NEDC (አዲስ የአውሮፓ የመንዳት ዑደት) ደረጃ በሚለካው መሠረት ተሽከርካሪው ያለ ኃይል መሙላት እስከ 150 ኪ.ሜ እንዲጓዝ ያስችለዋል። ከፍተኛ-ቮልቴጅ ባትሪዎች (330 ቮ) ወለሉ ውስጥ የሚገኙ ሲሆን ተፅእኖ በሚፈጠርበት ጊዜ ከጉድጓዱ ፍሬምም ከጉዳት ይጠብቃሉ። በሚትሱቢሺ እና በ GS Yuasa ኮርፖሬሽን መካከል የጋራ ሽርክና የሆነው የሊቲየም ኢነርጂ ጃፓን ምርት ነው። በአጠቃላይ 88 መጣጥፎች አሉ። ለመንዳት ኤሌክትሪክ የሚሰጠው በ 330 ቮ ሊቲየም-አዮን ባትሪ ሲሆን 88 50 Ah ሕዋሶችን በጠቅላላው 16 ኪ.ወ. ባትሪው በስድስት ሰዓታት ውስጥ ከቤት መውጫ ይከፍላል ፣ ውጫዊ ፈጣን ኃይል መሙያ (125 ኤ ፣ 400 ቪ) ይጠቀማል ፣ ባትሪው በግማሽ ሰዓት ውስጥ 80% እንዲከፍል ይደረጋል።

እኔ ራሴ የኤሌክትሪክ ተሽከርካሪዎች ትልቅ አድናቂ ነኝ እና በዚህ አካባቢ ምን እየተከሰተ እንዳለ ያለማቋረጥ እከታተላለሁ ፣ ግን በአሁኑ ጊዜ ያለው እውነታ ያን ያህል ብሩህ ተስፋ አይደለም ። ይህ ደግሞ ከላይ በተጠቀሰው መረጃ የተረጋገጠ ሲሆን ይህም የሁለቱም የንፁህ የኤሌክትሪክ እና የተዳቀሉ ተሽከርካሪዎች ህይወት ቀላል እንዳልሆነ እና ብዙውን ጊዜ የቁጥር ጨዋታ ብቻ አስመስሎ ያሳያል. ምርታቸው አሁንም በጣም የሚጠይቅ እና ውድ ነው, እና ውጤታማነታቸው በተደጋጋሚ አከራካሪ ነው. የኤሌክትሪክ ተሽከርካሪዎች (ዲቃላ) ዋነኛው ኪሳራ በተለመደው ነዳጅ (ናፍጣ, ነዳጅ, ፈሳሽ ጋዝ, የተጨመቀ የተፈጥሮ ጋዝ) ውስጥ ካለው ኃይል ጋር ሲነፃፀር በባትሪ ውስጥ የተከማቸ ሃይል በጣም ዝቅተኛ ልዩ አቅም ነው. የኤሌክትሪክ ተሽከርካሪዎችን ኃይል ከተለመዱት መኪኖች ጋር ለማቀራረብ፣ ባትሪዎች ክብደታቸውን ቢያንስ በአስረኛው መቀነስ አለባቸው። ይህ ማለት የተጠቀሰው Audi R8 e-tron በ 42 ኪሎ ግራም ሳይሆን በ 470 ኪ.ግ ውስጥ 47 ኪ.ወ. በተጨማሪም, የኃይል መሙያ ጊዜ በከፍተኛ ሁኔታ መቀነስ አለበት. በ 70-80% አቅም ውስጥ አንድ ሰዓት ያህል አሁንም ብዙ ነው, እና በአማካይ ከ6-8 ሰአት ሙሉ በሙሉ አልናገርም. የ CO2 የኤሌክትሪክ ተሽከርካሪዎችን ዜሮ ማምረት በተመለከተ ያለውን ጩኸት ማመን አያስፈልግም. ወዲያውኑ እውነታውን እናስተውል በእኛ ሶኬቶች ውስጥ ያለው ኃይል የሚመነጨው በሙቀት ኃይል ማመንጫዎች ነው, እና በቂ ካርቦሃይድሬት (CO2) ለማምረት ብቻ አይደለም. የ CO2 ምርት አስፈላጊነት ከጥንታዊው የበለጠ በሚሆንበት ጊዜ እንዲህ ዓይነቱን መኪና የበለጠ የተወሳሰበ ምርትን መጥቀስ የለበትም። ከባድ እና መርዛማ ቁሳቁሶችን ያካተቱትን ንጥረ ነገሮች ብዛት እና ችግር ያለባቸውን ተከታይ አወጋገድ መርሳት የለብንም.

በተጠቀሱት እና ያልተጠቀሱ ሁሉም ተቀናሾች, የኤሌክትሪክ መኪና (ድብልቅ) እንዲሁ የማይካዱ ጥቅሞች አሉት. በከተማ ትራፊክ ወይም በአጭር ርቀት ላይ የበለጠ ኢኮኖሚያዊ አሠራራቸው የማይካድ ነው ፣ ምክንያቱም በብሬኪንግ ወቅት የኃይል ማከማቻ (ማገገም) መርህ ብቻ ነው ፣ በተለመዱ ተሽከርካሪዎች ውስጥ በብሬኪንግ ጊዜ በቆሻሻ ሙቀት ወደ አየር ውስጥ ሲወገድ ፣ ከሕዝብ ኢሜል በርካሽ ለመሙላት በከተማዋ ጥቂት ኪሎ ሜትሮች መንዳት የሚቻልበትን ሁኔታ ጥቀስ። መረቡ. ንጹህ የኤሌክትሪክ መኪና እና ክላሲክ መኪናን ካነፃፅር በተለመደው መኪና ውስጥ ውስጣዊ የሚቃጠል ሞተር አለ, እሱም በራሱ ውስብስብ የሆነ ሜካኒካዊ አካል ነው. ኃይሉ በሆነ መንገድ ወደ ዊልስ መተላለፍ አለበት, እና ይህ በአብዛኛው የሚከናወነው በእጅ ወይም አውቶማቲክ ስርጭት ነው. አሁንም በመንገድ ላይ አንድ ወይም ከዚያ በላይ ልዩነቶች አሉ, አንዳንድ ጊዜ ደግሞ የመኪና ዘንግ እና ተከታታይ የአክሰል ዘንጎች. እርግጥ ነው, መኪናው እንዲሁ ፍጥነት መቀነስ አለበት, ሞተሩ ማቀዝቀዝ አለበት, እና ይህ የሙቀት ኃይል እንደ ቀሪ ሙቀት ለአካባቢው ያለ ፋይዳ ይጠፋል. የኤሌክትሪክ መኪና በጣም ቀልጣፋ እና ቀላል ነው - (በጣም ውስብስብ በሆነ ድብልቅ ድራይቭ ላይ አይተገበርም). የኤሌትሪክ መኪናው የማርሽ ሳጥኖች፣ የማርሽ ሳጥኖች፣ ካርዳኖች እና ግማሽ ዘንጎች የሉትም ፣ ከፊት ፣ ከኋላ ወይም መሃል ስላለው ሞተር ይረሳሉ ። የራዲያተሩን ማለትም ማቀዝቀዣ እና ማስጀመሪያን አልያዘም። የኤሌክትሪክ መኪና ጥቅሙ ሞተሮችን በቀጥታ ወደ ዊልስ መትከል መቻሉ ነው. እና በድንገት እያንዳንዱን መንኮራኩር ከሌሎቹ በተለየ ሁኔታ መቆጣጠር የሚችል ፍጹም ATV አለዎት። ስለዚህ በኤሌትሪክ ተሽከርካሪ አንድ ጎማ ብቻ ለመቆጣጠር አስቸጋሪ አይሆንም, እና ለመጠምዘዝ ከፍተኛውን የኃይል ስርጭትን መምረጥ እና መቆጣጠርም ይቻላል. እያንዳንዱ ሞተሮች እንዲሁ ብሬክ ሊሆኑ ይችላሉ ፣ እንደገና ከሌሎቹ ጎማዎች ሙሉ በሙሉ ነፃ ፣ ቢያንስ የተወሰነውን የኪነቲክ ኃይል ወደ ኤሌክትሪክ ኃይል የሚቀይር። በውጤቱም, የተለመደው ብሬክስ በጣም ያነሰ ውጥረት ይደርስበታል. ሞተሮቹ በማንኛውም ጊዜ እና ሳይዘገዩ ከፍተኛውን ኃይል ማመንጨት ይችላሉ። በባትሪ ውስጥ የተከማቸ ሃይልን ወደ ኪነቲክ ሃይል የመቀየር ብቃታቸው 90% ያህል ሲሆን ይህም ከተለመዱት ሞተሮች በሦስት እጥፍ ይበልጣል። በውጤቱም, ብዙ ቀሪ ሙቀትን አያመነጩም እና ለማቀዝቀዝ አስቸጋሪ መሆን አያስፈልጋቸውም. ለዚህ የሚያስፈልግህ ጥሩ ሃርድዌር፣ የቁጥጥር አሃድ እና ጥሩ ፕሮግራመር ነው።

ሱማ ሱማሩም። የኤሌክትሪክ መኪኖች ወይም ዲቃላዎች ከነዳጅ ቀልጣፋ ሞተሮች ጋር ወደሚታወቁ መኪኖች ቅርብ ከሆኑ አሁንም ከፊታቸው በጣም አስቸጋሪ እና አስቸጋሪ መንገድ አላቸው። እኔ ይህ በተሳሳተ አሳሳች ቁጥሮች ወይም አልተረጋገጠም ብዬ ተስፋ አደርጋለሁ ወይም። ከባለስልጣናት የተጋነነ ጫና። ግን ተስፋ አንቁረጥ። የናኖቴክኖሎጂ ልማት በእውነቱ እየዘለለ እና እየገሰገሰ ነው ፣ እና ምናልባትም ተዓምራቶች በእርግጥ በቅርብ ጊዜ ውስጥ ለእኛ ተጠብቀዋል።

በመጨረሻም አንድ ተጨማሪ አስደሳች ነገር እጨምራለሁ። ቀድሞውኑ የፀሐይ ነዳጅ ማደያ ጣቢያ አለ።

ቶዮታ ኢንዱስትሪዎች ኮርፖሬሽን (ቲሲ) ለኤሌክትሪክ እና ለድብልቅ ተሽከርካሪዎች የፀሐይ ኃይል መሙያ ጣቢያ ገንብቷል። ጣቢያው እንዲሁ ከኃይል ፍርግርግ ጋር ተገናኝቷል ፣ ስለሆነም 1,9 ኪ.ቮ የፀሐይ ፓነሎች ተጨማሪ የኃይል ምንጭ ሊሆኑ ይችላሉ። ራሱን የቻለ (የፀሐይ) የኃይል ምንጭ በመጠቀም የኃይል መሙያ ጣቢያው 110 ቮ / 1,5 ኪ.ቮ ከፍተኛ ኃይልን ሊያቀርብ ይችላል ፣ ከዋናው ጋር ሲገናኝ ፣ ከፍተኛውን 220 ቮ / 3,2 ኪ.ቮ ይሰጣል።

ከፀሐይ ፓነሎች ጥቅም ላይ ያልዋለ የኤሌክትሪክ ኃይል ባትሪዎች ውስጥ ተከማችቷል ፣ ይህም በኋላ ላይ ለመጠቀም 8,4 ኪ.ወ. በተጨማሪም ለስርጭት አውታር ወይም ለአቅርቦት ጣቢያ መለዋወጫዎች ኤሌክትሪክ ማቅረብ ይቻላል። በጣቢያው ውስጥ ጥቅም ላይ የዋሉ የኃይል መሙያ ማቆሚያዎች ተሽከርካሪዎችን በዚህ መሠረት የመለየት ችሎታ ያለው አብሮገነብ ቴክኖሎጂ አላቸው። ስማርት ካርዶችን በመጠቀም ባለቤቶቻቸው።

ለባትሪዎች አስፈላጊ ውሎች

• የኃይል ፍጆታ - በባትሪው ውስጥ የተቀመጠውን የኤሌክትሪክ ክፍያ (የኃይል መጠን) ያሳያል. በ ampere ሰዓቶች (አህ) ወይም በትናንሽ መሳሪያዎች ውስጥ, በ milliamp hours (mAh) ውስጥ ይገለጻል. የ 1 Ah (= 1000 mAh) ባትሪ በንድፈ ሀሳብ 1 amp ለአንድ ሰአት የማድረስ አቅም አለው።
• ውስጣዊ ተቃውሞ - የባትሪውን ፍሰት የበለጠ ወይም ያነሰ ለማቅረብ ያለውን ችሎታ ያሳያል። ለማብራራት ሁለት ጣሳዎችን መጠቀም ይቻላል, አንደኛው ትንሽ መውጫ (ከፍተኛ የውስጥ መከላከያ) እና ሌላኛው ትልቅ (ዝቅተኛ ውስጣዊ መከላከያ). እነሱን ባዶ ለማድረግ ከወሰንን, ትንሽ የፍሳሽ ጉድጓድ ያለው ቆርቆሮ ቀስ ብሎ ባዶ ይሆናል.
• የባትሪ ደረጃ የተሰጠው ቮልቴጅ - ለኒኬል-ካድሚየም እና ለኒኬል-ሜታል ሃይድሪድ ባትሪዎች 1,2 ቮ, እርሳስ 2 ቮ እና ሊቲየም ከ 3,6 እስከ 4,2 ቮ. በስራ ላይ በሚውልበት ጊዜ ይህ ቮልቴጅ በ 0,8 - 1,5 ቪ ውስጥ ለኒኬል -ካድሚየም እና ለኒኬል-ሜታል ሃይድሮድ ባትሪዎች ይለያያል. 1,7 - 2,3 ቪ ለሊድ እና 3-4,2 እና 3,5-4,9 ለሊቲየም።
• የአሁኑን ኃይል መሙያ ፣ የአሁኑን ፍሰት - በ amperes (A) ወይም milliamps (mA) ይገለጻል። ይህ ለአንድ የተወሰነ መሣሪያ ለተጠቀሰው ባትሪ ተግባራዊ አጠቃቀም አስፈላጊ መረጃ ነው. እንዲሁም ለትክክለኛው ባትሪ መሙላት እና መሙላት ሁኔታዎችን ይወስናል, ስለዚህ አቅሙ ከፍተኛውን ጥቅም ላይ ይውላል እና በተመሳሳይ ጊዜ አይጠፋም.
• AC በመሙላት ላይ የፍሳሽ ኩርባ - ባትሪውን በሚሞሉበት ወይም በሚሞሉበት ጊዜ ላይ በመመስረት የቮልቴጅ ለውጥን በግራፊክ ያሳያል። ባትሪ በሚወጣበት ጊዜ፣ በግምት 90% ከሚሆነው የመልቀቂያ ጊዜ ውስጥ በተለምዶ ትንሽ የቮልቴጅ ለውጥ አለ። ስለዚህ የባትሪውን ወቅታዊ ሁኔታ ከተለካው ቮልቴጅ ለመወሰን በጣም አስቸጋሪ ነው.
• ራስን ማፍሰስ ፣ ራስን ማፍሰስ - ባትሪው ኤሌክትሪክን ሁል ጊዜ ማቆየት አይችልም። ጉልበት, በኤሌክትሮዶች ላይ ያለው ምላሽ የሚቀለበስ ሂደት ስለሆነ. የተሞላ ባትሪ ቀስ በቀስ በራሱ ይወጣል. ይህ ሂደት ከብዙ ሳምንታት እስከ ወራት ሊወስድ ይችላል. በእርሳስ-አሲድ ባትሪዎች ውስጥ ይህ በወር ከ5-20% ነው, ለኒኬል-ካድሚየም ባትሪዎች - በቀን 1% የኤሌክትሪክ ክፍያ, በኒኬል-ሜታል ሃይድሪድ ባትሪዎች - ከ15-20% በያንዳንዱ. ወር, እና ሊቲየም 60% ያህል ይቀንሳል. ለሦስት ወራት አቅም. እራስን ማፍሰሻ በአከባቢው የሙቀት መጠን ላይ የተመሰረተ ነው, እንዲሁም ውስጣዊ ተቃውሞ (ከፍተኛ ውስጣዊ መከላከያ ያላቸው ባትሪዎች አነስተኛ) እና በእርግጥ ዲዛይን, ጥቅም ላይ የዋሉ ቁሳቁሶች እና አሠራሮችም አስፈላጊ ናቸው.
•  ባትሪ (ኪት) - በተለየ ሁኔታ ብቻ ባትሪዎች በተናጥል ጥቅም ላይ ይውላሉ. ብዙውን ጊዜ እነሱ በስብስብ ውስጥ ይገናኛሉ ፣ ሁልጊዜ ማለት ይቻላል በተከታታይ ይገናኛሉ። የእንደዚህ አይነት ስብስብ ከፍተኛው የአሁኑ የአንድ ሴል ከፍተኛ የአሁኑ ጋር እኩል ነው, የቮልቴጅ መጠን የግለሰብ ሴሎች የቮልቴጅ ድምር ነው.
•  የባትሪዎችን ማከማቸት.  አዲስ ወይም ጥቅም ላይ ያልዋለ ባትሪ ለአንድ ግን በተሻለ ሁኔታ ብዙ (3-5) ቀርፋፋ ሙሉ ኃይል መሙላት እና ዘገምተኛ የፍሳሽ ዑደቶች መገዛት አለበት። ይህ ዘገምተኛ ሂደት የባትሪውን መለኪያዎች ወደሚፈለገው ደረጃ ያዘጋጃል።
•  የማስታወስ ውጤት - ይህ የሚሆነው ባትሪው ቻርጅ ሲደረግ እና ሲወጣ ተመሳሳይ ደረጃ ላይ ሲወጣ በጣም ብዙ ጅረት ሳይሆን ሙሉ ቻርጅ ወይም የሕዋሱ ጥልቅ ፈሳሽ መኖር የለበትም። ይህ የጎንዮሽ ጉዳት በኒሲዲ (በትንሹ ደግሞ NiMH) ላይ ተጽዕኖ አሳድሯል።