Alfa Romeo Giulia QV 2017 ግምገማ

ቲም ሮብሰን አዲሱን Alfa Romeo Giulia QVን በሲድኒ ሞተር ስፖርት ፓርክ ፈትኖ ተንትኖ በአውስትራሊያ ውስጥ ስለመጀመሩ አፈጻጸም፣ የነዳጅ ፍጆታ እና ውጤቶችን ሪፖርት አድርጓል።

በዓለም ላይ ካሉት ጥንታዊ የአውቶሞቲቭ ብራንዶች አንዱ በእግሩ የሚመለስበት ጊዜ ነው። እ.ኤ.አ. ደካማ እና ለብራንድ በጣም ትንሽ ዋጋ አመጣ።

ሆኖም፣ ይህ ቢሆንም፣ አልፋ አሁንም ብዙ በጎ ፈቃድ እና ፍቅር አለው፣ እሱም ያለፉትን አምስት አመታት ከ5 ቢሊዮን ዩሮ (AU$7bn) እና ከኤፍሲኤ ምርጡ እና ብልህ ሰራተኞች ቡድን ጋር እራሱን በአዲስ አዲስ ፈጠራ አሳልፏል። ክፍለ ዘመን.

Giulia sedan ኩባንያውን ለመለወጥ ከተዘጋጁት አዳዲስ መኪኖች ውስጥ የመጀመሪያው ነው እና QV እንደ መርሴዲስ-ኤኤምጂ እና ቢኤምደብሊው ላሉ ተወዳዳሪዎች በማያሻማ መልኩ ጋውንትሌቱን ይጥላል። የማይቻል የሚመስለውን ነገር ማከናወን ችሏል?

ዕቅድ

ባለ አራት በር ጁሊያ ያለፍርሀት ደፋር እና ግርማ ሞገስ ያለው፣ በጠንካራ መስመሮች፣ ለምለም ዘዬዎች እና ዝቅተኛ እና ዓላማ ያለው አቋም ያለው ሲሆን የመስታወት ጣሪያው የቦኖቹን ስፋት ያራዝመዋል ይላል አልፋ።

QV ሙሉ በሙሉ በካርቦን ፋይበር የተሸፈነ ነው፡ ኮፈያ፣ ጣሪያ (እነዚህ ንጥረ ነገሮች ብቻ 35 ኪሎ ግራም ይቆጥባሉ)፣ የጎን ቀሚሶች፣ የፊት የታችኛው አጥፊ (ወይም ከፋፋይ) እና የኋላ ክንፍ ሁሉም ከቀላል ክብደት የተሰሩ ናቸው።

ደስ የሚለው ነገር፣ Alfa ለጁሊያ ኪውቪ የተወሰነ ስብዕና ለመስጠት ችሏል።

ይህ የፊት መከፋፈያ በመሠረቱ ገባሪ ኤሮዳይናሚክስ መሳሪያ ሲሆን በፍጥነት መጎተትን ለመቀነስ ከፍ የሚያደርግ እና ብሬክ በሚደረግበት ጊዜ ዝቅተኛ ኃይልን ወደ የፊት ጫፍ ለመጨመር።

መኪናው በአስራ ዘጠኝ ኢንች ጎማዎች የተጠናቀቀ ሲሆን ይህም በባህላዊው የክሎቨርሊፍ ዘይቤ እንደ አማራጭ ሊሠራ ይችላል. ዋናው ቀለም በእርግጥ Competizione ቀይ ነው, ነገር ግን ከሰባት ውጫዊ ቀለሞች ምርጫ እና ከአራት የውስጥ ቀለም አማራጮች ጋር አብሮ ይመጣል.

ደስ የሚለው ነገር፣ አንድ መኪና በቀላሉ ሌላ መምሰል በሚችልበት ዘርፍ Alfa ለጁሊያ ኪውቪ የተወሰነ ስብዕና መስጠት ችሏል።

ተግባራዊነት

ከሾፌሩ መቀመጫ፣ ዳሽቦርዱ ቀላል፣ ግልጽ እና የሚያምር፣ አነስተኛ ቁጥጥር ያለው እና በመንዳት ላይ ያተኮረ ነው።

መሪው የታመቀ፣ በሚያምር ቅርጽ የተሰራ እና እንደ አልካንታራ አውራ ጣት ባሉ አሳቢ ንክኪዎች ያጌጠ ነው።

መደበኛ የስፖርት መቀመጫዎች ለ 100 ኪሎ ግራም አብራሪ እንኳን ብዙ ድጋፍ እና ድጋፍ አላቸው, እና ከሁለቱ ፔዳሎች እና ስቲሪንግ ጎማዎች ጋር ያላቸው ግንኙነት ቀጥተኛ እና ትክክለኛ ነው. አንድ የቆየ Alfa ነድተው ከሆነ፣ ይህ ለምን አስፈላጊ እንደሆነ ይገባዎታል።

የቀረው መቀየሪያ ጥሩ ይመስላል፣ ባልጠበቅነው ረቂቅ እና ጣፋጭነት።

መሪውን የተናገረው ላይ ያለው ቀይ ማስጀመሪያ አዝራር ደግሞ በአጠቃላይ Giulia ክልል ውስጥ ፌራሪ ዲ ኤን ኤ incorporation እና QV አንድ ትልቅ ነቀነቀ ነው; እንደ እውነቱ ከሆነ የጊሊያ ፕሮግራም ኃላፊ ሮቤርቶ ፌዴሊ እንደ F12 ያሉ መኪኖች ያሉት የቀድሞ የፌራሪ ሰራተኛ ነው።

የቀረው መቀየሪያ ጥሩ ይመስላል፣ ባልጠበቅነው ረቂቅ እና ጣፋጭነት።

ልናየው የምንችለው ብቸኛው ግልጽ ጉዳይ ከኤፍሲኤ ኢምፓየር የተገለለው ባለ ስምንት ፍጥነት አውቶማቲክ ዳይሬተር ነው። ትላልቅ ቋሚ ቀዘፋዎች - በ 488 ላይ ያገኙትን እንደገና በማስተጋባት - ጊርስን ለመቆጣጠር ምርጡ መንገድ ናቸው።

ባለ 8.8-ኢንች የሚዲያ ስክሪን በሚያምር ሁኔታ ከመሃል ኮንሶል ጋር የተዋሃደ ሲሆን ብሉቱዝ፣ ሳት-ናቭ እና ዲጂታል ራዲዮ ያቀርባል፣ ግን አፕል ካርፕሌይ ወይም አንድሮይድ አውቶ የለም።

የኋላ መቀመጫ ቦታ አማካይ ነው፣ ጥልቅ የኋላ መቀመጫ አግዳሚ ወንበር ቢኖርም ለረጃጅም ተሳፋሪዎች በትንሹ የተገደበ የጭንቅላት ክፍል አለው።

ለሶስት ትንሽ ጠባብ ፣ ግን ለሁለት ፍጹም። የ ISOFIX መጫኛዎች የውጪውን የኋላ ክፍል ያጌጡታል ፣ የኋላ አየር ማስገቢያዎች እና የኋላ ዩኤስቢ ወደብ ጥሩ ንክኪዎች ናቸው።

አንድ ትንሽ አሉታዊ የጊሊያ የመስኮት መከለያዎች ቁመት ነው, ይህም ማረፊያን አስቸጋሪ ያደርገዋል. በሮች በተለይም ከኋላ ያሉት በሮች ቅርፅ ተመሳሳይ ነው.

በፈጣን ሙከራችን ሁለት ኩባያ መያዣዎችን ከፊት፣ ሁለቱ ከመሃል ከኋላ፣ እና በፊት በሮች ላይ የጠርሙስ መያዣዎችን እንዲሁም የኋላ በሮች ውስጥ ኪሶችን አስተውለናል። ግንዱ 480 ሊትር ሻንጣዎችን ይይዛል, ነገር ግን ቦታን ለመቆጠብ ምንም ትርፍ ጎማ ወይም ቦታ የለም.

ዋጋ እና ባህሪያት

Giulia QV ከጉዞ ወጪዎች በፊት በ$143,900 ይጀምራል። ይህ ከአውሮፓ አቻዎቹ ጋር በተደረገው ፍልሚያ መሃል ቢኤምደብሊው ኤም 3 ውድድር 144,615 ዶላር እና የመርሴዲስ-ኤኤምጂ 63 ኤስ ሴዳን በ155,615 ዶላር ይሸጣል።

መደበኛ መሳሪያዎች ባለ 19 ኢንች ቅይጥ ጎማዎች ብጁ Pirelli ጎማዎች፣ bi-xenon እና LED የፊት መብራቶች የሚለምደዉ የፊት መብራት እና አውቶማቲክ ከፍተኛ ጨረሮች፣ የሃይል እና የሚሞቅ የቆዳ ስፖርት መቀመጫዎች እና የካርበን እና የአሉሚኒየም መቁረጫዎችን ያካትታል።

እንዲሁም የሚለምደዉ ዳምፐርስ እና ብሬምቦ ስድስት-ፒስተን የፊት እና ባለአራት-ፒስተን የኋላ ብሬክ መለኪያዎችን ያገኛል። የኋላ ዊል ድራይቭ ጁሊያ በኋለኛው ዘንግ ላይ ንቁ የማሽከርከር ስርጭት እና እንደ መደበኛው ባህላዊ ስምንት-ፍጥነት አውቶማቲክ ስርጭት አለው።

የQV ልብ እና ጌጣጌጥ ከፌራሪ የተገኘ ባለ 2.9 ሊትር መንታ-ቱርቦቻርድ V6 ሞተር ነው።

የአማራጭ ፓኬጆች የካርቦን ሴራሚክ ብሬክ ሲስተም ማሻሻያ ለመኪናው በሁለቱም በኩል በ12,000 ዶላር አካባቢ እና ጥንድ በካርቦን የተሸፈነ የስፓርኮ ውድድር ባልዲዎች በ $5000 አካባቢ።

የጥቁር ብሬክ መቁረጫዎች መደበኛ ናቸው፣ ግን ቀይ ወይም ቢጫ እንዲሁ ሊታዘዙ ይችላሉ።

ሞተር እና ማስተላለፍ

የQV ልብ እና ጌጣጌጥ ከፌራሪ የተገኘ ባለ 2.9 ሊትር መንታ-ቱርቦቻርድ V6 ሞተር ነው። ማንም ሰው ይህ አልፋ ባጅ ያለው የፌራሪ ሞተር ነው ብሎ አይናገርም ነገር ግን ሁሉም-ቅይጥ ሞተር ከቪ154 ፌራሪ ካሊፎርኒያ ቲ ጋር ተመሳሳይ የ F8 ሞተር ቤተሰብ እንደሆነ እና ሁለቱም ሞተሮች ተመሳሳይ ቦረቦረ ፣ ስትሮክ እና ቪ-ቅርጽ እንዳላቸው የሚያሳይ ማስረጃ አለ ። መውደቅ. የማዕዘን ቁጥሮች.

375kW በ6500rpm እና 600Nm ከ2500 እስከ 5000rpm ከ V6 ቀጥታ የነዳጅ መርፌ በማመንጨት፣ Alfa recons the Giulia QV በሰአት 0 ሰከንድ 100 ኪሜ በመምታት 3.9 ኪሜ በሰአት ይደርሳል። በ305 ኪ.ሜ የተጠየቀውን 8.2 ሊትርም ይመልሳል።

እነዚያ ዝርዝሮች ኤም 3 ን ግርዶሽ ያደርጋሉ፣ በውድድር ዝርዝር ውስጥ 331 ኪ.ወ እና 550Nm እና በሰአት ከ0-100 ኪሜ በሰአት ከአራት ሰከንድ።

ጁሊያ ኪውቪ ከመርሴዲስ-ኤኤምጂ C63 ጋር በሃይል መወዳደር ይችላል ነገር ግን በ 100 Nm ከጀርመን መኪና ያነሰ ነው. ይሁን እንጂ ጣሊያናዊው በሰአት 700 ኪሜ በሰአት በ0.2 ሰከንድ ፍጥነት እንደሚጨምር ተገልጿል።

QV አዲስ ከተሰራ ZF ስምንት-ፍጥነት አውቶማቲክ ጋር ከገባሪ torque ቬክተር የኋላ ጫፍ ጋር በማጣመር በኋለኛው ዘንግ ላይ ሁለት ክላችቶችን በመጠቀም እስከ 100% ሃይል ወደሚፈልገው ተሽከርካሪ ለመላክ ይመጣል።

ከጥግ እስከ ጥግ፣ ቀጥታ ከቀጥታ በኋላ፣ QV አፈፃፀሙን ከፍ ለማድረግ በየጊዜው ራሱን እያስተካከለ ነው።

አዲስ መድረክ፣ ጆርጂዮ በመባል የሚታወቀው፣ የQV ድርብ-አገናኝ የፊት እና ባለብዙ ማገናኛ የኋላ እገዳን ይሰጣል፣ እና መሪው በኤሌክትሪክ የታገዘ እና በቀጥታ ወደ ፈጣን ሬሾ መደርደሪያ እና ፒንዮን የተጣመረ ነው።

እዚህ ላይ አልፋ የተለመደውን የሰርቮ ብሬክ እና የተሸከርካሪ መረጋጋት መቆጣጠሪያ ስርዓትን በማጣመር በጁሊያ ላይ የመጀመሪያውን ብሬክ ሲስተም ማስተዋወቁ ጠቃሚ ነው። በቀላል አነጋገር፣ ብሬኪንግ ሲስተም የፍሬን አፈጻጸምን እና ስሜትን ለማመቻቸት ከመኪናው ቅጽበታዊ ማረጋጊያ ሲስተም ጋር አብሮ መስራት ይችላል።

በተጨማሪም፣ ማዕከላዊው ኮምፒዩተር፣ የቻሲሲስ ዶሜይን መቆጣጠሪያ ኮምፒውተር ወይም ሲዲሲ ኮምፒውተር በመባል የሚታወቀው፣ torque vectoring፣ active front splitter፣ active suspension system፣ ብሬኪንግ ሲስተም እና የመጎተት/መረጋጋት መቆጣጠሪያ ቅንጅቶችን በቅጽበት እና በተመሳሳይ መልኩ መቀየር ይችላል። .

ከጥግ እስከ ጥግ፣ ቀጥታ ከቀጥታ በኋላ፣ QV አፈፃፀሙን ከፍ ለማድረግ በየጊዜው ራሱን እያስተካከለ ነው። የዱር ፣ አዎ?

የነዳጅ ፍጆታ

አልፋ በ 8.2 ኪሎ ሜትር ጥምር ዑደት ዝቅተኛ ደረጃ 100 ሊትር ነው ቢልም፣ በትራክ ላይ ያደረግነው ስድስት የጭን ሙከራ ውጤቱ ወደ 20 ሊትር/100 ኪ.ሜ.

QV 98RON ቢመርጥ ምንም አያስደንቅም እና መኪናው 58 ሊትር ታንክ አለው።

መንዳት

የዛሬው ልምዳችን ከ20 ኪ.ሜ ያልበለጠ ቢሆንም 20 ኪሎ ሜትር ግን በጣም በሚያምር የእብደት ፍጥነት ላይ ነበር። ገና ከመጀመሪያው, QV ለስላሳ እና በሚያስደንቅ ሁኔታ ተጣጣፊ ነው, ምንም እንኳን የማሽከርከሪያ ሞድ መምረጡ በተለዋዋጭ ቦታ ላይ ቢሆንም እና ዳምፐርስ ወደ "ጠንካራ" ሲዋቀሩ.

 ይሄ ሞተር... ዋው! ዋው ብቻ። ጣቶቼ ለውጦቹን ለመከታተል በእጥፍ ፍጥነት ይንቀሳቀሳሉ።

መሪው ቀላል እና አስደሳች ነው፣ ስውር እና ትርጉም ያለው ግብረመልስ ያለው (ምንም እንኳን ተጨማሪ ክብደት በብዙ የእሽቅድምድም ሁነታዎች ጥሩ ቢሆንም) ፍሬኑ - ሁለቱም የካርቦን እና የአረብ ብረት ስሪቶች - ሙሉ ፣ አስተማማኝ እና ከትላልቅ ማቆሚያዎች በኋላም ጥይት የማይበሳው ይሰማቸዋል። ከደደብ ፍጥነት.

እና ያ ሞተር ... ዋ. ዋው ብቻ። ጣቶቼ በድርብ ፍጥነት ይንቀሳቀሳሉ፣ ለውጦቹን ለመከታተል ያህል፣ የእይታ ክልሉን ያፈነዳበት አጣዳፊነት እና ኃይል ነው።

በውስጡ ዝቅተኛ-ስሮትል torque ደግሞ አንድ ትራክተር ኩራት ነበር; በእውነቱ ፣ Giulia QV ን በከፍተኛ ማርሽ ውስጥ ቢያስኬዱ በጣም ጥሩ ነው ፣ ይህም በዛ ወፍራም የበለፀገ እና የበሬ ጅረት መሀል እንዲቆይ ለማድረግ።

ይህ ጩኸት አይደለም፣ ነገር ግን የቪ6 ባሪቶን ድምጽ እና ከፍተኛ የስሮትል ለውጥ በአራቱ ጭስ ማውጫው በኩል ከፍተኛ ድምጽ እና ጥርት ያለ ነበር፣ በሄልሜትም በኩል።

የፒሬሊ ብጁ ጎማዎች፣ በአልፋ ቻሲሲስ መሐንዲስ መሠረት፣ እርስዎ ሊያገኙዋቸው የሚችሉትን ያህል ለውድድር ዝግጁ ለሆኑ R-spec ዓይነቶች ቅርብ ናቸው፣ስለዚህ ስለ እርጥብ የአየር ሁኔታ አፈጻጸም እና ዘላቂነት ጥያቄዎች ሊኖሩ ይችላሉ… ግን ለትራክቱ ፣ ብሩህ ናቸው ፣ በብዙ የጎን አያያዝ እና ጥሩ ግብረመልስ።

Giulia QV ፍፁም መሪ ናት...ቢያንስ በመንገዱ ላይ።

በተጨማሪም፣ ቀላል እና ግልጽ በሆነ የመሳሪያ ፓኔል አቀማመጥ፣ ምርጥ ታይነት፣ ምቹ መቀመጫዎች እና ተስማሚ የመንዳት ቦታ ምስጋና ይግባውና ከመኪናው ጋር አንድ ሆኖ ለመሰማት ቀላል ነው። የራስ ቁር ለመልበስ እንኳን ቦታ አለ.

ደህንነት

አልፋ የጁሊያን የደህንነት ሪከርድ አልዘለለም፣ መኪናው በዩሮ NCAP የጎልማሶች ደህንነት ፈተና 98 በመቶ ያስመዘገበ ሲሆን ይህም ለማንኛውም መኪና ሪከርድ ነው።

እንዲሁም ወደፊት ግጭት ማስጠንቀቂያ በራስ ገዝ የድንገተኛ ብሬኪንግ እና የእግረኛ ማወቂያ፣ የሌይን መነሳት ማስጠንቀቂያ፣ ማየት የተሳነው የትራፊክ ማንቂያ ማንቂያ እና የኋላ መመልከቻ ካሜራን ከፓርኪንግ ዳሳሾች ጋር ጨምሮ ከበርካታ ንቁ የደህንነት ባህሪያት ጋር አብሮ ይመጣል።

የራሴ

የጁሊያ ኪውቪ በሶስት አመት 150,000 ኪሎ ሜትር ዋስትና ተሸፍኗል።

የአገልግሎት ክፍተቱ በየ 12 ወሩ ወይም 15,000 ኪ.ሜ. Alfa Romeo ዋጋው ገና ያልተረጋገጠበት የቅድመ ክፍያ የመኪና ጥገና ፕሮግራም አለው።

Giulia QV ፍፁም መሪ ናት...ቢያንስ በትራክ ላይ። ፍርዳችንን በእውነታው ቆሻሻ ጎዳና እስክንጋልብባቸው ድረስ ማዳን አለብን።

ነገር ግን፣ መኪና ውስጥ ከገባንበት አጭር ጊዜ ጀምሮ፣ የእሷ ስስ ንክኪ፣ የዋህነት ባህሪ እና አጠቃላይ ሁለንተናዊ አቀራረብ እራሷን እንደማታሸማቀቅ ይጠቁማል።

አልፋ ሮሜዮ እራሱን ለማደስ የገጠመው ተግባር ትልቅ ነው፣ ነገር ግን ከቀድሞ ደጋፊዎቹ ሰራዊት እና ከተመሰረቱት የአውሮፓ ብራንዶች ለመራቅ ከሚፈልጉ በርካታ አዳዲስ ደንበኞች ያለፈውን ጊዜ በመመልከት ምስጋና ይግባውና አሁንም ቢሆን በትክክል ሊሠራ ይችላል። ምርት ይቀርባል.

ጁሊያ ኪውቪ ለዚህ ጉድለት፣ ተስፋ አስቆራጭ፣ ተሰጥኦ ያለው፣ በጣሊያናዊ ብራንድ የወደፊት ጊዜ እውነተኛ ምልክት ከሆነ ምናልባት ምናልባትም የማይቻለውን ነገር ማሳካት ችሏል።

Giulia QV ከጀርመን ተፎካካሪዎቿ ሊያዘናጋህ ይችላል? ከዚህ በታች ባሉት አስተያየቶች ውስጥ ምን እንደሚያስቡ ይንገሩን.