ኤፕሪሊያ ሺቨር 750 (SL750)
ኤፕሪልያ ሺቨር 750 (SL750) ከጣሊያን አምራች ሌላ የጎዳና ተዳዳሪ ነው። አዲሱ ብስክሌት ኃይለኛ ፣ ፋሽን ፣ የሚያምር ንድፍ እና የላቀ አፈፃፀም ነው።
ክፈፉ 750 ኩብ ቪ ቅርጽ ያለው ሞተር አለው። ኃይሉ 95 (በ 9000 ራፒኤም ይገኛል) ፈረስ ፈረስ ፣ ይህም በትራኩ ላይ ለአስደናቂ ጉዞ በቂ ነው። ከፍተኛው የማሽከርከር ኃይል ቀድሞውኑ በ 7000 ራፒኤም ይገኛል።
የከርሰ ምድር መንኮራኩሩ በተገላቢጦሽ የፊት ሹካ ፣ እንዲሁም የኋላ monoshock ፣ በክፈፉ ቁመታዊ ክፍል ውስጥ በትንሹ ተስተካክሏል። ብስክሌቱ እንደ ቱኖኖ 1000R እና RSV 1000R የስፖርት ብስክሌቶች ተመሳሳይ የፍሬን ሲስተም አለው። በማሻሻያው ላይ በመመስረት ኤቢኤስ በውሂብ ጎታ ውስጥ ሊኖር ይችላል።
ኤፕሪሊያ ሺቨር 750 (SL750) የፎቶ ማጠናቀር
ጥቅሎች
| ኤፕሪሊያ ሺቨር SL 750 | ባህሪያት |
| ኤፕሪሊያ ሺቨር SL 750 ABS | ባህሪያት |
የቅርብ ጊዜ የሞቶ ሙከራ ድራይቮች ኤፕሪሊያ ሺቨር 750 (SL750)
Aprilia RSV4 RF 2017 ፈተና - የመንገድ ፈተና
ካሰቡት, ከቀዳሚው ሞዴል ጋር ሲነጻጸር, አዲሱ ኤፕሪልያ RSV4 2017 ትንሽ ተቀይሯል, ተሳስተዋል. ምናልባት ሁሉም ዝመናዎች "ውስጣዊ" በመሆናቸው እና ስለዚህ ለማየት ቀላል ስላልሆኑ ጸድቀዋል። ዛሬ፣ ሱፐርቢክ ዲ ኖአሌ የሩጫ ብስክሌት ክህሎቱን ይይዛል፣ በኃይል ምንም ሳያጣ ዩሮ 4 የሚያከብር ሞተርን ያድሳል (በእውነቱ…)፣ የኤሌክትሮኒክስ ፓኬጁን ይለውጣል እና ቻሲሱን ያሻሽላል። ሌላ ነገር? ለውድድር ተብሎ ከተነደፈ ነገር ግን በመንገድ ላይ ለመጠቀም የሚፈልጉትን ለማርካት ከ200 ውጭ ካለው የሲቪ ብስክሌት ብዙ መጠየቅ በጣም ከባድ ነው። እ.ኤ.አ. በ2015 በሚሳኖ ከሞከርኩት ከቀድሞው ሞዴል ምን ያህል እንደተለወጠ ለማየት በሙጌሎ ሰንሰለት ላይ ሞከርኩት። ኤፕሪልያ RSV4 RF 2017 እንዳደረገው አዲሱ ኤፕሪልያ RSV4 RR ed RF 2017 ልክ እንደበፊቱ V4 ሞተር ይጠቀማል፣ ነገር ግን በአንዳንድ ክፍሎች ላይ አንዳንድ ለውጦች። የዩሮ 4 ስታንዳርድን ማክበር የኃይል እና የማሽከርከር እሴቶችን አልተለወጠም: 201 CV በ 13.000 ግ / ደቂቃ 115 Nm በ 10.500 ግ / ደቂቃ. ዛሬ ባለሁለት ላምዳ ዳሰሳ እና የተቀናጀ ቫልቭ የተገጠመለት አዲስ የታፈሰ የጭስ ማውጫ እንዲሁም ከፍተኛ የፍጥነት መጨመርን የሚቆጣጠር አዲስ የሞተር መቆጣጠሪያ ክፍል አሁን በ300 ደቂቃ ጨምሯል። በተጨማሪም ግጭት ቀንሷል እና ቀላል እና የበለጠ ቀልጣፋ ፒስተኖች ገብተዋል። የAPRC ኤሌክትሮኒክስ ፓኬጅ የዝግመተ ለውጥ የማይነቃነቅ መድረክን በመቀየር እና በሽቦዎች ላይ ያለው አዲሱ ጉዞ ቀላል እና ፈጣን በመሆኑ ጥቅማጥቅሞች። አዲስ የመጎተት መቆጣጠሪያ (8 ደረጃዎች) እና አዲስ የዊል መቆጣጠሪያ (3 ደረጃዎች) አሁን በበረራ ላይ በተግባራዊ የጆይስቲክ ቁጥጥር ሊስተካከል የሚችል ሲሆን የኤፕሪልያ ፈጣን ኤሌክትሮኒክስ ማርሽ ቦክስ ክላቹን ሳይጠቀሙ ወደ ታች ማሽከርከር የሚያስችል የወረደ ተግባር ያገኛል። ለትራክ ጅምር የማስጀመሪያ ቁጥጥር፣ የፍጥነት ገደቦች Pit Limiter እና ለረጅም ጉዞዎች የመርከብ መቆጣጠሪያ ምንም እጥረት የለም። ሌላ ተጨማሪ እሴት በአዲሱ የ Bosch መልቲማፕ ኮርኒንግ ABS በመገኘት በ 3 ደረጃዎች የሚስተካከለው የመንገድ ደህንነትን ለማሻሻል እና የኮርነሪንግ ብሬኪንግን በማመቻቸት አፈፃፀምን ይከታተላል። እያንዳንዱ የሶስት ኮርነሪንግ ኤቢኤስ ካርታዎች ከሶስቱ አዳዲስ የሞተር አቀማመጦች (ስፖርት ፣ ትራክ ፣ ውድድር) ጋር ሊጣመሩ ይችላሉ (ስፖርት ፣ ትራክ ፣ ውድድር ሁሉም አንድ አይነት ኃይል አላቸው ፣ የሚተላለፍበት መንገድ ብቻ ይለወጣል) ፣ ይህም የተለያየ ልምድ እና ችሎታ ያላቸው አሽከርካሪዎች እንዲያገኙ ያስችላቸዋል። በተቻለ መጠን ምርጥ ጥምረት. የ RSV4 RF እትም አዲሱን Ohlins እገዳን ያገኛል ፣ ሁለቱም በሃይድሮሊክ እና በፀደይ ቅድመ-መጫን የሚስተካከሉ ፣ የበለጠ አፈፃፀም እና ከ 800 ግራም በላይ ከቀደሙት ሞዴሎች ቀለል ያሉ: ሹካው የቅርብ ጊዜ ትውልድ NIX ነው ፣ እንደ TTX ድንጋጤ; የኋለኛው ደግሞ የእርጥበት መቆጣጠሪያውን የምላሽ ፍጥነት ከሚጨምር አዲስ ተራማጅ ትስስር ጋር ይሰራል። እንዲሁም የሚስተካከለው ስቲሪንግ ዳምፐር አለ፣ እንዲሁም በኦሆሊንስ የቀረበ። የብሬኪንግ ሲስተምም ተዘምኗል። ብሬምቦ፣ ዛሬ ከፊት ያሉት ጥንድ 330ሚሜ የሆነ የብረት ዲስኮች፣ 5ሚሜ ውፍረት ያላቸው፣ በM50 monobloc calipers የሚነዱ ከአዲስ ብሬክ ፓድስ ጋር ከፍተኛ የግጭት መጠን ያለው። ምስሉ በተሳለ እና ግልጽ በሆነ፣በከፍተኛ ፍጥነት እንኳን ለማንበብ ቀላል በሆነ አዲስ TFT የቀለም ሞተር እና በስማርትፎንዎ ላይ እውነተኛ ቴሌሜትሪ በሚያሰራ አዲስ V4-MP ተሞልቷል። ኤፕሪልያ RSV4 RF 2017፣ እንዴት ነህ ኢል ሙጌሎ በእርግጠኝነት በዓለም ላይ ካሉት በጣም ቆንጆ ትራኮች አንዱ ነው እና ያለምንም ጥርጥር የእሽቅድምድም ብስክሌት ለመሞከር ፍጹም ነው። ከሌሎች ነገሮች በተጨማሪ ምን ያህል ዘሮች እንዳሉ አስቀድመው ለመረዳት በኮርቻው ላይ መቀመጥ በቂ ነው. RSV4 RF. በጣም ጠንካራ ፣ 67 ኪ.ግ ብቻ የእኔን ያስጠነቅቃል-በኋላ ያለው ሞኖ ትናንሽ ማወዛወዝ እንኳን አይጠቅስም ፣ ስለዚያ ምንም ግድ የለኝም። የመንዳት ቦታው ከታሰበው የብስክሌት አጠቃቀም ጋር የሚስማማ ነው፣ ከፍ ያለ እና የኋላ እግሮች እና ክፍት ግን አሁንም ዝቅተኛ እጀታ ያለው። ቁመቴ 180 ሴ.ሜ ነው እና ብስክሌቱ በእኔ ላይ እንደተሰፋ ሆኖ ይሰማኛል። ከጉድጓድ ውስጥ እወጣለሁ እና ከሶስት ማዞሪያዎች በኋላ ስሜቱ ጠንካራ እንደሆነ ይሰማኛል: በሌላ በኩል ደግሞ ትንሽ እንተዋወቅ ነበር. የሞተር ግፊት ሁል ጊዜ ትልቅ ነው ፣ እና ግፊቱ የበለጠ አስደናቂ ነው። በቀጥታ መስመር ዴል ሙጌሎ ከወትሮው "አጭር" ይመስላል፣ እና በአንድ አፍታ ከሳን ዶናቶ ብቻዬን ነኝ። ፍሬኑ በጠንካራ ሁኔታ ይነክሳል እና ብስክሌቱ ሳይበሳጭ በብሬክ ይንከራል። ኩርባውን በትክክል አስገባ፣ ልክ እንደ ትራኩ ላይ፣ በፍጥነት ይወርዳል እና በጣም በጠንካራ ግፊት አውጥቶኝ ያወጣኛል፣ በትራክሽን መቆጣጠሪያ እና በዊል መቆጣጠሪያ በደንብ ይያዛል። ይሁን እንጂ የፊት ተሽከርካሪው ትንሽ ከፍ ብሎ እና በደመ ነፍስ ጋዙን አጠፋለሁ, ነገር ግን ስለሱ አስባለሁ እና ለሁለተኛ ጊዜ ኤሌክትሮኒክስ ወደ ኋላ ሳትጠቁም ወደ ዱካው እንዲወስደኝ እንዲጨነቅ እፈቅዳለሁ. የሙጌሎ የአቅጣጫ ለውጦች እንዴት ቆንጆ ናቸው፣ ከነሱ ጋር በቀላል እጋጫለሁ፣ ብስክሌቱ ቀላል ነው እና ስሜቱ በደቂቃ ውስጥ ሲጨምር ይሰማኛል። ስለዚህ የበለጠ ለመግፋት እሞክራለሁ፣ ብሬኪንግ የበለጠ ጠንክሬ (ይህን ብሬኪንግ በጣም ወድጄዋለሁ)፣ ነገር ግን ከላፕ በኋላ መታኝ ሰውነቴ ይህን አይነት መንዳት ለረጅም ጊዜ መቋቋም እንደማይችል ተረድቻለሁ። ስለዚህ፣ ትንፋሼን ለመያዝ፣ በክበቦች ውስጥ እሳፍራለሁ፣ በዚህ ያልተለመደ ትራክ ላይ ውጣ ውረዶችን እራሴን እንዲያሳርፍ እና ብስክሌቱን በአንድ ክፉ እና በሌላ መካከል እንዲቀይር ፈቅጃለሁ። በአንድ ሾት ውስጥ, ስለዚህ, አራት ሲሊንደሮች ጉልህ ናቸው, እና እንዲህ ያለውን ኃይል በተሻለ ሁኔታ ለማስተዳደር የሚያስፈልገው አካላዊ ጥረት በእውነት አስደናቂ ነው. ከፈረቃ በኋላ የድንጋይ ማውጫ ውስጥ ነኝ እና የራስ ቁርዬን አውልቄ ምራቅ የለኝም። ዞሮ ዞሮ ያን ያህል አልገፋሁም፣ በተቃራኒው። ብስክሌቱን ተምሬአለሁ፣ ትራኩን እንደገና ተምሬአለሁ፣ ግን ጨርሻለሁ፣ ሙሉ በሙሉ ጠፋሁ? ያም ሆነ ይህ, የሐምሌ ወር ሙቀትም ይሆናል, ለራሴ እናገራለሁ, ደካማ የአካል ሁኔታዬን ችላ እንዳልኩ አስመስለው. ወደ ትራኩ ስንመለስ፣ ከአጭር ጊዜ ፌርማታ በኋላ (እና ብዙ ውሃ እና በማዕድን ጨው የበለፀገ መጠጥ) በከፍተኛ አድሬናሊን ደረጃ እና በመንገዱ መውጫ ላይ የኤፕሪልያ ባለአራት ሲሊንደር ሞተር ጩኸት የመስማት ፍላጎት ያለው። ቡሲን. በተሻለ ሁኔታ እጋጫለሁ፣ በእርግጠኝነት አውሬውን መግራት መጀመር ይሻላል። ውጣ ስሮትሉን በበለጠ ቁርጠኝነት እከፍታለሁ ፣ የኋላው ጫፍ ትንሽ ይንቀሳቀሳል ፣ ግን የመቆጣጠር ስሜት ፍጹም ነው። ኤሌክትሮኒክስ በትክክል እንከን የለሽ ነው. እና ፈጣን Shift ስሮትሉን ከፍቶ በሚወጣበት ጊዜ እንኳን አይሰወርም። ሟች ሊፍት እየጠነከረ እና እየጠነከረ ይሄዳል፣ በተለይ በሳን ዶናቶ፡ ምንም ቅባት የለም። እንዴት ያለ ደስታ ነው! ክፍለ ጊዜውን ጨርሼ ወደ ሳጥኖቹ እመለሳለሁ. ቀደም ሲል ጥሩ አፈጻጸም ያለው ብስክሌት ማሻሻል ምን ያህል አስቸጋሪ እንደሆነ አስባለሁ - በ 2015 ለእኔ (ምንም እንኳን አሽከርካሪ ባልሆንም) ለእኔ በጣም ያስደስተኝ ነበር - እና በአፕሪልያ እና በማሳደግ ላይ ምን ያህል ጥሩ ናቸው. የ RSV4 መለያ የሆነውን ፍጹም ሚዛን ሳይረብሽ አሞሌው የበለጠ። በአጭሩ ከዚህ ብስክሌት ተጨማሪ መጠየቅ ከባድ ነው። እርግጥ ነው, ልምድ ያለው አብራሪ ብቻ ይህንን ሙሉ በሙሉ መጠቀም ይችላል. እስከዚያው ድረስ፣ ምንም እንኳን ትንፋሽ ቢያጥረኝም፣ ላብ ቢያድርብኝም፣ ተስፋ ከመቁረጥ በፊት ራሴን አራት ተኩል ዙሮች ተኩሻለሁ፣ ይልቁንም የዚህ RSV4 ብቸኛው ገደብ እኔ ነኝ ብዬ በማሰብ ሞከርኩ!
