የሙከራ ድራይቭ Audi A6 50 TDI Quattro እና BMW 530d xDrive፡ ሁለት ከላይ

ከሁለቱ የቅንጦት ባለ ስድስት ሲሊንደር ናፍጣ ሰድኖች ምርጡን መፈለግ

የዲሴል አፍቃሪዎች በአዲሱ መኪና ውስጥ ነዳጅ ቆጣቢ ፣ ኃይለኛ እና ንፁህ ባለ ስድስት ሲሊንደር የናፍጣ ሞተሮች እውነተኛ አማራጭ እንደሌለ ጥርጣሬ የላቸውም። በ BMW ላይ የኦዲ A6 እና ተከታታይ 5። የቀረው አንድ ጥያቄ ብቻ ነው - ማን የተሻለ ነው?

አይ ፣ እዚህ በሰፊው በናፍጣ ቀውስ ውስጥ አንገባም ፡፡ ምክንያቱም አዲሱ ኦዲ A6 50 ቲዲአይ እና ቢኤምደብሊው 530d ክሊኒካዊ ንፁህ ብቻ ሳይሆኑ በእውነተኛ ትራፊክም ጭምር በራሳችን የጭስ ማውጫ ጋዝ ሙከራዎች ቀድሞውኑ አረጋግጠዋል ፡፡ ወደ የካቲት (እ.ኤ.አ.) 2017 እና ያለ ዩሮ 6 ዲ-ቴምፕ የምስክር ወረቀት ፣ የጭስ ማውጫ ጋዞችን በእጥፍ ማጥራት ምስጋና ይግባቸውና “አምስቱ” በአንድ ኪሎ ሜትር በ 85 ሚሊግራም ናይትሮጂን ኦክሳይዶች ብቻ ከፍተኛ ዋጋ መድረሳቸው ትኩረት የሚስብ ነው ፡፡ በጣም የተሻለው A6 ነበር ፣ ይህም 42 mg / ኪ.ሜ ብቻ ያስወጣል ፡፡ ከአሁን በኋላ እነዚህ ሁለት ማሽኖች ምን ሌሎች ጥራቶች ሊሰጡ ይችላሉ በሚለው ጥያቄ ላይ በደህና ማተኮር እንችላለን ፡፡

ደፋር አዲስ የኦዲ ዓለም

ብዙውን ጊዜ እኛ በአውቶሞቢል ሞተር ስፖርት እኛ ለመኪናዎች ገጽታ ብዙም ትኩረት አንሰጥም ፣ ግን ለአዲሱ A6 እኛ አንድ ለየት ያለ ሁኔታ እናደርጋለን ፡፡ ለምን? ግዙፍ የሆነውን የ chrome ፍርግርግ ፣ ሹል መስመሮችን እና ጎልተው የሚታዩትን መከላከያዎች ብቻ ይመልከቱ ፡፡ ማንም ኦዲ በረጅም ጊዜ ውስጥ ቢያንስ ቢያንስ በመካከለኛ መካከለኛ ክፍል ውስጥ እንደዚህ የመሰለ አስደናቂ ተገኝነት አሳይቷል ፡፡ ከትልቁ ኤ 8 ልዩነቶችን ወዲያውኑ መለየት በጣም ከባድ ነው ፡፡

ይህንን ለማድረግ ቀላሉ መንገድ OLED-ብርሃን ያላቸው ጨዋታዎች በመጠን መጠናቸው በትንሹ የሚቀንስበትን ጀርባ ማየት ነው። የአዲሱ ሞዴል ስያሜ 50 TDI Quattro A6 እንደ ናፍጣ ያሳያል, ነገር ግን እንደ ቀድሞው የሞተርን መጠን አያንጸባርቅም, ነገር ግን የኃይል ደረጃን, 50 የሚያመለክተው ከ 210 እስከ 230 ኪ.ወ. ይህ ለእርስዎ በጣም ደካማ ወይም ለመረዳት የማይቻል መስሎ ከታየ፣ ያለምንም ተጨማሪ ክፍያ መኪና ያለ chrome ፊደል ማዘዝ ይችላሉ።

ከከፍተኛው ሞዴል ጋር ትይዩዎች ከ ‹አምስት› ይልቅ እጅግ በጣም የመጀመሪያ ደረጃ በሚመስለው ውስጠኛው ክፍል ውስጥም ይገኛሉ ፡፡ በጥንቃቄ የተከፈተ ክፍት እንጨት ፣ ጥሩ ቆዳ እና የተወለወለ ብረታ እንደገና በዚህ ክፍል ውስጥ ደረጃውን የሚያስቀምጥ ክቡር የሆኑ ቁሳቁሶች ጥምረት ይፈጥራሉ ፡፡ ሆኖም ፣ A6 ከቀዳሚው የበለጠ ዘመናዊ የሚመስልበት ምክንያት በዋነኝነት የድሮውን ኤምኤምአይ ትዕዛዝ ስርዓትን በሚተካው በአዲሱ ትልቅ መጠን ባለ ሁለት ማሳያ መረጃ መረጃ ነው ፡፡ የላይኛው የመዳሰሻ ገጽ (ኢንቶኔሽን) እና አሰሳ (ቁጥጥር) ሲቆጣጠር ፣ ዝቅተኛው ደግሞ የአየር ማቀዝቀዣውን ይቆጣጠራል ፡፡

ሆኖም ፣ ሁሉም አዲስ ነገር የግድ የጸጋ ምንጭ አይደለም ፡፡ ቀኑን ሙሉ በስማርትፎኖች እና በጡባዊዎች የተከበብን ስለሆንን በመኪናው ውስጥ እንዲካተቱ መፈለጋችን ለመረዳት የሚያስቸግር ነው ፡፡ ግን እንደ ቤት ሶፋው ፣ እዚህ ጋር በትይዩ መንገድ መንዳት ላይ ማተኮር አለብኝ ፣ እና በማእከላዊ ኮንሶል ላይ ባሉ ጥልቅ የማያንካዎች መዘበራረቅ ባልተለመደ ሁኔታ ጠንካራ ነው ፡፡ ምንም እንኳን በታላቅ ፍጥነት ምላሽ ቢሰጡም ፣ የእጅ ጽሑፍን በመቀበል እና በመንካት ምላሽ ቢሰጡም ፣ እንደ ድሮው ሽክርክሪት እና የፕሬስ መቆጣጠሪያ በጭፍን እንደ በጭካኔ ሊነዱ አይችሉም ፡፡

በዚህ ረገድ የንግግር እና የንግግር ዘይቤን የሚረዳ የተሻሻለ የድምፅ ቁጥጥር እፎይታ ያስገኛል ፡፡ ሆኖም ፣ በ “አምስቱ” ውስጥ ፣ በመኪናው ውስጥ ያሉት ሁሉም ተግባራት ከእሱ ጋር አይገኙም ፣ ለምሳሌ ፣ ማሳጅ (1550 ዩሮ) ያላቸው መቀመጫዎች አሁንም ከአቅማቸው ውጭ ናቸው።

በአምስቱ ውስጥ ergonomic redundancies

የቢኤምደብሊው ሞዴል የራዲያተሩ ፍርግርግ ሁለቱን “ኩላሊቶች” ሳይጨምር የእይታ መቆጣጠሪያን የሚያሳይ የተለየ ፍልስፍና አለው ፡፡ ተመሳሳይ ልኬቶች ቢኖሩም ፣ የበለጠ የሚያምር ይመስላል። ተግባራትን ለመቆጣጠር ውስጣዊ አመክንዮ እንዲሁ የተለየ ነው ፡፡ ሞዴሉ በአሽከርካሪው ላይ የተጣራ ማያውን ዓለም ከማስገደድ ይልቅ ሞዴሉ ለሁሉም ሰው ይሰጣል ፡፡ ለምሳሌ ፣ የአሰሳ መዳረሻዎች በአይዲአር ተቆጣጣሪው ላይ ባለ 10,3 ኢንች ማያንካ ወይም በመዳሰሻ ሰሌዳ ላይ ብቻ ሳይሆን በማሽከርከር እና በመጫን ወይም የድምፅ መመሪያን በመጠቀም ሊገቡ ይችላሉ ፡፡

እርስዎም አስተላላፊ መሆን ከፈለጉ ድምጹን ለመቆጣጠር የጣት ምልክቶችን መጠቀም ይችላሉ። በተጨማሪም ፣ አጠቃላይ የሕይወት መረጃ ስርዓት ትንሽ ጥርት ያለ ነው። እውነት ነው ፣ የመንዳት መረጃ እንዲሁ በዲሽቦርዱ ላይ በዲጂታል ሰሌዳ ላይ ቀርቧል ፣ ግን አሁንም “አምስቱ” በ A6 ላይ እንደ አማራጭ ቨርቹዋል ኮክፒት ያሉ ብዙ የማሳያ አማራጮችን እና እንደዚህ ያለ ከፍተኛ ጥራት ማቅረብ አይችሉም ፡፡

ምንም እንኳን የቅንጦት መስመሩ (€ 4150) በመደበኛ የቆዳ ውስጣዊ ክፍል ውስጥ ሁሉንም ተሳፋሪዎች በተመጣጣኝ ሁኔታ የሚያስተናገድ ቢሆንም የፊት መቀመጫዎች € 2290 ዋጋ ባላቸው ምቹ መቀመጫዎች ላይ የተቀመጡ ሲሆን የፋብሪካው የውስጥ ልኬቶች ከ ‹A6› የበለጠ ሰፊ ቦታ እንደሚሰጡ ቃል ገብተዋል ፣ ስሜቱ በተለይም ከጀርባው ተመሳሳይ አይደለም ፡፡ ... ሾፌሩ ከ 1,85 ሜትር በላይ ከሆነ ከሾፌሩ በስተጀርባ ያለው የሕግ ክፍል የታመቀ ክፍል ደረጃን ይጨመቃል ፡፡ ከጥራት እና ቁሳቁሶች አንፃር የ BMW ሞዴል ከኦዲ ተወካይ ጋር በጣም እኩል አይደለም።

በምትኩ ፣ ሦስቱ የኋላ መቀመጫዎች መደበኛ (በ A400 ላይ 6 ዩሮ) ብቻ አይደሉም ፣ ግን ከጫማው መታጠፍም ይችላሉ። ተጨማሪ ወጪ በማድረግ አነስተኛ ጣራ ጣውላዎች 530 ሊትር ጭነት ሙሉ ለሙሉ ለመልቀቅ በኤሌክትሪክ ይነሳሉ ፣ ይህም ለሁለቱም ተሽከርካሪዎች ተመሳሳይ ነው ፡፡ ሆኖም “አምስቱ” ተጨማሪ 106 ኪ.ግ የመጫን መብት አለው ፡፡

ከባድ የንግድ ሊሞዚኖች

ይህ ጥቅም ከየት እንደመጣ በጨረፍታ በጨረፍታ መለየት ይችላሉ ፣ ምክንያቱም የሙከራው ቢኤምደብሊው ከሙሉው ታንክ ጋር 1838 ኪሎ ግራም ይመዝናል ፣ ይህም ከኦዲ አምሳያ 200 ኪሎ ግራም ያነሰ ነው ፡፡ እና በ A6 ውስጥ በዋነኝነት በእንቅስቃሴ ላይ የሚሰማው እነዚህ ክብደቶች ናቸው ፡፡ እውነት ነው ፣ መሐንዲሶቹ ሆን ብለው የበለጠ ቀልጣፋ ባህሪን ያስተካክሉት ነበር ፣ እናም የሙከራ መኪናው የተቀናጀ የኋላ ዘንግ መቆጣጠሪያ ስርዓት እና የስፖርት ልዩነት (3400 ዩሮ ብቻ) አለው ፣ ግን ይህ ሁሉ የንግዱን የሊሙዚን ትክክለኛ ክብደት መደበቅ አይችልም ፡፡

አዎን ፣ በራስ ተነሳሽነት ይለወጣል ፣ እናም በከተማ ውስጥ በሚንቀሳቀስበት ጊዜ እንደ A3 የመንቀሳቀስ ያህል ይሰማዋል። በሁለተኛ መንገድ ላይ ግን ፣ A6 እንደ A6 ትክክለኛ ቦታ የለውም ፣ በማዕዘኑ ጊዜ በፍጥነት ወደታች (ደህንነቱ የተጠበቀ) በታች ይወድቃል ፣ ወይም በፍጥነት አቅጣጫውን በሚቀይርበት ጊዜ በድንገት ከኋላው መጨረሻ ጎን ለጎን ይወጣል ፡፡ በማንኛውም ሁኔታ አንድ ሰው ለተወሰነ ጊዜ ወደ A2000 መቃኘት ይፈልጋል ፡፡ ሻካራ በሆኑ መንገዶች ላይ አማራጭ የአየር ማራዘሚያ (€ 20) ረዥም ሞገዶችን በጣም በፀጥታ ይቀበላል ፣ ግን ከ XNUMX ኢንች ጎማዎች ጋር ሲደባለቁ አጭር መግለጫዎቹ ለነዋሪዎቹ በጣም የተሻሉ ናቸው ፡፡

አምስቱ ይህንን ችግር ለመቋቋም በ 1090 18 ፓውንድ ተስማሚ የሻሲ እና መደበኛ ባለ 620 ኢንች ጎማዎች ረጃጅም ጠርዞችን በመያዝ የተሻሉ ናቸው ፡፡ እዚህ ሁሉም የእግረኛ መንገዶች “ተሰልፈዋል” ማለት ይቻላል ፡፡ በተጨማሪም ፣ ከሙኒክ በሚመጣ መኪና ውስጥ አሽከርካሪው እጅግ በጣም መረጃ ሰጪ በሆነው የማሽከርከሪያ ሥርዓት እና በተመጣጣኝ ባለ ስድስት ሲሊንደር ሞተር የተረጋገጠ ይበልጥ ማዕከላዊ ሰው ነው ፡፡ 250 ኒውተን ሜትሮቹን ለማሽከርከር ዝቅተኛ ክለሳዎችን ይፈልጋል ፡፡ በተጨማሪም ፣ አማራጭ የስፖርት አውቶማቲክ ማስተላለፊያ (€ XNUMX) ፣ የመንዳት ሁኔታ ምንም ይሁን ምን ፣ ስምንት ጊርስን የበለጠ በኃይል ብቻ ሳይሆን ያለ ጉብታዎችን ያዛውራል ፣ ስለሆነም ጣልቃ የመግባት ፍላጎት አይሰማዎትም። በአንፃሩ የኦዲ ባለ ስምንት ፍጥነት አውቶማቲክ ማስተላለፊያ ከማሽከርከሪያ መለወጫ ጋር አንዳንድ ጊዜ በግልፅ ለኢኮኖሚ ቆጣቢ ማሽከርከር የተቀመጠ ስለሆነ በሀሳቡ ረዘም ላለ ጊዜ ቆም ብሎ እና ድክመቱን በግልጽ ያሳያል ፡፡

በዚህ ረገድ ፣ በመጀመሪያ ፣ ይህ ከ 48 እስከ 55 በሚደርስ ፍጥነት በሚወርድበት ጊዜ ኃይል በማይፈለግበት ጊዜ አነስተኛውን ኃይል በሚጠቀምበት በ 160 ቮ የቦርዱ ኤሌክትሪክ ሲስተም የታገዘ ሲሆን በሁለተኛ ደረጃ ደግሞ የተፋጠነ ፔዳል የአሽከርካሪውን እግር ይርገበገባል ፡፡ ስለ የፍጥነት ገደቡ አቀራረብ እና ያለምንም ማፋጠን በእንቅስቃሴ በቀላሉ መጓዝ በቂ ነው ፡፡ እነዚህ ጥረቶች በሙከራው አማካይ የነዳጅ ፍጆታ በ 7,8 ሊት / 100 ኪ.ሜ ተሸልመዋል ፣ ግን ቀለል ያለው ቢኤምደብሊው እንደዚህ ያለ ማስተካከያ ሳይደረግ 0,3 ሊትር ያነሰ ነው ፡፡

የኦዲ የአሽከርካሪ ረዳቶች ድብልቅ ስሜት ይተዋል ፡፡ A6 በፀጥታው እና በነፃው ጎዳና ላይ በሙሉ ድጋፍ ከመንሸራተት እና እንደ አምስቱ በማይታወቅ ሁኔታ ጣልቃ ከመግባት ይልቅ ከመጀመሪያው ከመንገድ ጉዞው እንደ ጀማሪ ሾፌር ጀልባ ይመስላል ፡፡ የሌን ማቆያ ረዳት የመንገዱን መሽከርከሪያ ቦታን ያለማቋረጥ ያስተካክላል ፣ የመንገድ ምልክቶችን ለመለየት አስቸጋሪ ያደርገዋል ፣ እና የመርከብ መቆጣጠሪያ በርቀት ማስተካከያ አንዳንድ ጊዜ የትራፊክ ሁኔታዎችን ለመቀየር ዘግይቷል።

በአጠቃላይ ፣ 5 ቱ ተከታታይ ሚዛናዊ እና እንዲያውም ርካሽ የሆነ አጠቃላይ ጥቅል ያቀርባሉ ፣ ይህም የበለጠውን የባላባት አገዛዝ A6 ሁለተኛው አሸናፊ ያደርገዋል ፡፡

ጽሑፍ: - ክሌሜንስ ሂርችፌልድ

ፎቶ: - ሃንስ-ዲየትር ዘይፍርት