Audi Quattro - የአውቶሞቲቭ ኢንዱስትሪን የለወጠው መኪና

የኳትሮ ስርዓት ምልክት የማላዊ ጌኮ ነው። በሞቃታማ ደኖች ውስጥ ይንቀሳቀሳል ፣ በተለይም በእርጥብ ቅርንጫፎች እና በሚንሸራተቱ ቅጠሎች ላይ። በእንደዚህ ዓይነት ሁኔታዎች ውስጥ ጥሩ መያዣ, በአንድ በኩል, ለመምጠጥ ጽዋዎች, እና በሌላ በኩል, ኃይሎችን በማከፋፈል ምክንያት ነው.

የኳትሮ ስርዓት በ 1975 ዎቹ አጋማሽ ላይ የኦዲ ቡድን የአስተሳሰብ ለውጥ ውጤት ነበር. ይህ ሁሉ የተጀመረው በ50 ፈርዲናንድ ፒች የቦርድ አባል ሆኖ በመሾሙ ነው። ያኔ ነበር ለተለያዩ የኔቶ ጦር የሚቀርበው ኦዲ 75 ሞዴሎች እና ኢልቲስ የተሰኘ SUV ላይ ስራ እየተካሄደ ነበር። በተለይም የኋለኛው ፍላጎት ቀስቅሷል ፣ ምንም እንኳን 200 hp አቅም ያለው ደካማ የኃይል አሃድ ቢሆንም ፣ የኦዲ 80 ፕሮቶታይፕ በበረዶ እና በበረዶ ላይ ሲያሸንፍ ተሳፋሪዎች ሞዴል። የፕሮጀክቱ አባቶች፡- ጆርግ ቤንሲንገር - ጀማሪ፣ ፈርዲናንድ ፒች - ደጋፊ፣ መሪ እና ዋልተር ትሬዘር - የንድፍ ዲፓርትመንት ኃላፊ ነበሩ። የዲዛይነር መኪናው ኦዲ የሚል ስም ተሰጥቶት ነበር፣ ነገር ግን የበለጠ የተለየ ስም ያስፈልገዋል። በምርጫው ላይ ያለው ውሳኔ በምርት ስትራቴጂ ስብሰባ ላይ መደረግ ነበረበት. ሁለት ሀሳቦች ቀርበዋል: ካራት (አጫጭር ለ Coupe All Rad Antrieb Turbo) እና Quattro. ዋልተር ትሬዘር ፣ የኳትሮ ስም ደራሲ ፣ ስለ ሁለተኛው ሀሳብ አወቀ እና ቀድሞውኑ - በጣም ርካሽ ከሆኑት አንዱ - ተመሳሳይ ስም ያላቸው ሽቶዎች እንደነበሩ አረጋግጧል። አንድ ጠርሙስ ሽቶ ገዝቶ በስብሰባው ወቅት "ካራት" የሚለው ስም ሲነሳ አውጥቶ አንድ ሰው ዓለምን ለማሸነፍ የታሰበ ምርት ለሴቶች ተብሎ ከሚጠራው መጥፎ ሽቶ በቀር ሌላ ሊጠራ እንደማይችል ፍንጭ ሰጥቷል። ስለዚህም የኳትሮ ስም አሸነፈ።

የስፖርት ስኬት

በማርች 1980 መኪናው በጄኔቫ ሞተር ትርኢት ላይ ለፕሬስ ቀርቧል ፣ ግን በጣም አስፈላጊው ውሳኔ በሰልፉ ውስጥ ጅምር ነበር ። ከመጀመሪያው ጀምሮ ዲዛይነሮች እና ገንቢዎች አዲሱ መኪና በስፖርት መድረክ ላይ መቅረብ እንዳለበት ተስማምተዋል. ፈርዲናንድ ፒች የኳትሮው ስኬት ከእሱ ጋር ውድድርን እንደሚያረጋግጥ በትክክል ተናግሯል። ያለበለዚያ፣ ቋሚ ባለአራት ጎማ ተሽከርካሪ ቴክኒካዊ ክፍል ብቻ ይሆናል። የ1981 የአለም ራሊ ሻምፒዮና ብቻ ከተፎካካሪዎች ጋር ፈጣን እና ቀጥተኛ ግጭት መፍጠር የቻለው። የድጋፍ ሰጪ ቡድን ሲሰበስቡ ወደ ፊን፣ ሃነ ሚኮላ እና .. ሚሼል ሙቶን ወደምትባል ሴት ዞሩ። እ.ኤ.አ. በ 1981 መገባደጃ ላይ የማይታሰበው ነገር ተከሰተ-ሚሼል ሙቶን በሞተር ስፖርት ታሪክ ውስጥ የሳን ሬሞ ውድድርን የዓለም ሻምፒዮና አካል በመሆን በማሸነፍ የመጀመሪያዋ ሴት ሆነች። ለኳትሮ ሲስተም በጣም ጥሩው ማስታወቂያ ነበር። ከዚያን ጊዜ ጀምሮ ሁሉም ሰው "እንዲህ ያለ መኪና ያለው መኪና አንዲት ሴት እንኳን በቀላሉ ማሸነፍ እንደምትችል እርግጠኛ ነበር."

የኳትሮ ሲስተም በቴሌቭዥን ላይ ካሉት በጣም ኦሪጅናል ማስታወቂያዎች ውስጥ አንዱ አለው። እ.ኤ.አ. በ1986 ሃራልድ ዴሙዝ በፊንላንድ ካይፖል በሚገኘው ፒትካቩሪ የበረዶ መንሸራተቻ ላይ ቀይ ኦዲ 100 ሲኤስ ኳትሮ (136 ኪሎ ሜትር) ነድቷል። ክስተቱ መላውን ዓለም አበራ፣ ግን ማንም ሰው ስኬቱን ለመድገም አልደፈረም። ይህ ሪከርድ የተሰበረው በኡዌ ብላክ የኳትሮ 25ኛ አመት ክብረ በዓል ላይ ብቻ ነው። ጥቁር፣ በአትላስ ግሬይ ውስጥ Audi A6 4.2 quattro እየነዳ፣ በ47 ሰከንድ ውስጥ 37,5 ሜትር ከፍታ ላይ ደርሷል፣ በ80 ዲግሪ አንግል ላይ መውጣት፣ ማለትም። ወደ XNUMX% ገደማ.

ኳትሮ እንዴት ይሠራል?

የማሽከርከር ኃይል በራስ-ሰር እና ያለማቋረጥ ይሰራጫል። ከፊት ወይም ከኋላ ባለው ተሽከርካሪ 50% የሞተር ኃይል ወደ እያንዳንዱ ጎማ ይላካል. በአንጻሩ በኳትሮ ድራይቭ 25% የሚሆነው ኃይል ወደ እያንዳንዱ ድራይቭ ዊልስ ይተላለፋል። አነስተኛ መጎተት ማለት የመንሸራተት አደጋ ያነሰ፣ የተሻለ የመሳብ እና በሚንቀሳቀስበት ጊዜ የበለጠ ደህንነት ማለት ነው። ስለዚህ ባለሁል-ጎማ ድራይቭ በተንሸራታች ቦታዎች ላይ እንኳን የበለጠ መጎተት እና የመንዳት ምቾትን ያረጋግጣል። በሁለቱም ዘንጎች መካከል ያለው የማሽከርከሪያ ስርጭት ፣ በመፋጠን ወይም በክብደት መጨመር ምክንያት በጭነታቸው ላይ የሚደረጉ ለውጦች ከኋላ ወይም ከፊት ተሽከርካሪ ድራይቭ ሁኔታ በጣም ያነሱ ናቸው። ለዚህም ምስጋና ይግባውና መኪናው በጣም በፍጥነት ያፋጥናል እና ቁልቁል ተዳፋትን በተሻለ ሁኔታ ይቋቋማል።

ዛሬ፣ ደህንነቱ የተጠበቀ መንዳት የማይፈለግ የመሪነት ባህሪን እና የተሰጠውን የእንቅስቃሴ አቅጣጫ የመጠበቅ ችግሮችን በሚያውቁ ልዩ ዳሳሾች አመቻችቷል። የብሬኪንግ ሃይሎችን ስርጭት ላይ ተጽእኖ በማድረግ መረጋጋት ይሰጣሉ. ስለዚህ, ከመጎተቻ መቆጣጠሪያ እና ከትራክሽን መቆጣጠሪያ ጋር በማጣመር, ለ Audi quattro ተሳፋሪዎች ከፍተኛ ደህንነትን ማረጋገጥ. በውጤቱም, በእርጥብ ቦታዎች ላይ በሚነዱበት ጊዜ, የኋላ ተሽከርካሪዎች ውሃን ለመርጨት ጊዜ ያገኙትን የፊት ተሽከርካሪዎች አሰላለፍ ተከትሎ የመጎተቻ ኃይሎችን ይቆጣጠራሉ (ብዙውን ጊዜ መንኮራኩሮቹ መጎተታቸው ይጠፋል).

እያንዳንዱ አሽከርካሪ የኦዲ መሐንዲሶች በስፖርት ውድድር ያገኙትን እውቀት ሊጠቀም ይችላል። ለምርት መኪናዎች የተገጠመው ባለ ሙሉ ጎማ ተሽከርካሪ በሰልፍ እና በእሽቅድምድም መኪኖች ውስጥ ከሚጠቀሙት ስርዓት ብዙም የተለየ አይደለም። የ Audi quattro ስለዚህ እጅግ በጣም ጥሩ አፈፃፀም እና እውነተኛ ስፖርታዊ የመንዳት ዘይቤን ያረጋግጣል ፣ በተመሳሳይ ጊዜ ደህንነቱ የተጠበቀ ነው።

በአሁኑ ጊዜ ሁሉም የ Audi ሞዴሎች ከ A3 እስከ A8 በኳትሮ ስሪቶች ውስጥ ይገኛሉ እና ስርዓቱ በየጊዜው እየተሻሻለ ነው. ምንም እንኳን ኦዲ በእያንዳንዱ የኳትሮ ስሪቶች መካከል ምንም ልዩነት ባይኖረውም ከ 1980 ጀምሮ የኳትሮ ስድስት ትውልዶች ተገንብተዋል ።

የመጀመሪያው ትውልድ: የመሃል ልዩነት - ክፍት, በኮንሶል ላይ ባለው አዝራር በእጅ ተቆልፏል, የኋላ ልዩነት - ክፍት, በኮንሶሉ ላይ ባለው አዝራር በእጅ የተቆለፈ, የፊት ልዩነት - ሳይቆለፍ ይክፈቱ.

ሁለተኛ ትውልድ: የመሃል ልዩነት - ቶርሰን ቲ 1 - ዓይነት 1 (በተለመደው ክላች ሁኔታ ስርዓቱ ከ 50-50 ሬሾ ውስጥ የፊት እና የኋላ ዘንጎች ጎማዎች ላይ torque ያስተላልፋል) ፣ የኋላ ልዩነት - ክፍት ፣ በእጅ በ ላይ ቁልፍ ተቆልፏል ኮንሶል ፣ የፊት ልዩነት - ያለ ዕድል ማገድ ይክፈቱ።

ሦስተኛው ትውልድ በ V8 ውስጥ ብቻ ጥቅም ላይ ይውላል: በእጅ ማስተላለፊያ - ቶርሰን ቲ 1 ልዩነት, አውቶማቲክ ማስተላለፊያ - የፕላኔቶች ማርሽ, የኋላ ልዩነት - ቶርሰን ቲ 1, የፊት ልዩነት - ሳይቆለፍ ክፍት.

አራተኛው ትውልድ: የመሃል ልዩነት - ቶርሰን ቲ 1, የኋላ ልዩነት - በኤሌክትሮኒክ መቆለፊያ, የፊት ለፊት ልዩነት - በኤሌክትሮኒክ መቆለፊያ ክፍት.

አምስተኛው ትውልድ: የመሃል ልዩነት - ቶርሰን ዓይነት3, የኋላ ልዩነት - በኤሌክትሮኒክ መቆለፊያ ክፍት, የፊት ልዩነት - በኤሌክትሮኒክ መቆለፊያ ክፍት.

ስድስተኛ ትውልድ RS5 ብቻ፡ የዘውድ-ማርሽ ማእከል ልዩነት ከቶርሰን አይነት 3 ጋር ተመሳሳይ አፈጻጸም ያቀርባል፣ ነገር ግን በተለየ ዲዛይን፣ መኪናው በጠንካራ የመንገድ ሁኔታዎች፣ በኤሌክትሮኒክስ ሊቆለፍ በሚችል የኋላ ልዩነት፣ በኤሌክትሮኒካዊ መንገድ የፊት ልዩነት የኤሌክትሮኒክስ መቆለፊያ ላይ በተሻለ ሁኔታ ማከናወን አለበት።

ከምርቱ መጀመሪያ አንስቶ እስከ ዛሬ ድረስ የ A3 እና TT ሞዴሎች (እንዲሁም በቅርብ ጊዜ የተዋወቀው Q3) የውሸት ማእከል ልዩነት - Haldex clutch ይጠቀማሉ። የማሽከርከሪያው አይነት የሚወሰነው በኤንጂኑ ፊት ለፊት ባለው ቦታ ነው, በተቃራኒው. ምቹ ሁኔታዎች ውስጥ, መኪናው የፊት መጥረቢያ ብቻ ነው. ጀርባው ተያይዟል.

R8 85% ከኋላ፣ 15% የፊት ሬሾ ጋር ለሁሉም ጎማዎች ያለማቋረጥ torque የሚያስተላልፍ ዝልግልግ ክላቹን ይጠቀማል። የኋላ ተሽከርካሪ ሽክርክሪት በሚፈጠርበት ጊዜ, ክላቹ እስከ 30% የሚሆነውን ሽክርክሪት ወደ የፊት ተሽከርካሪው ማስተላለፍ ይችላል.