የሙከራ ድራይቭ Audi RS 6፣ BMW Alpina B5፣ AMG E 63 ST፡ ውድድር በ1820 hp

የ V8 ሞተሮች እና ባለ ሁለት ስርጭቶች ያላቸው የ Elite wagon ሞዴሎች በመንገድ እና በመንገድ ላይ ኃይሎችን ይለካሉ

አዲሱ ኦዲ ስለ RS 6 ብዙ አለ ፣ ግን የእይታ እገዳ የለም። እና ባለ 600-ፈረስ አቫንት ሠረገላ ምን አቅም አለው? BMW Alpina እና Mercedes-AMG ደግሞ ለንፅፅራዊ ሙከራዎች ጥምር V8 እና መንትያ የማርሽቦርድ ሞዴሎቻቸውን ላኩ።

የሰው አስተሳሰብ የራሱ የሆነ የመረጋጋት አስተዳደር ስርዓት አለው ፣ እሱም ማጎሪያ ይባላል ፡፡ በዚህ ሁሉ ውስጥ ያለው ጅልነት እሱን ለማብራት እና ለማጥፋት አንድ ቁልፍን ማግኘት የሚችሉት ጥቂቶች ብቻ ናቸው ፡፡ ለአብዛኞቹ ሰዎች ድርጊቱ ወይም እንቅስቃሴው በውጫዊ ተጽዕኖዎች እንዲነቃ ይደረጋል ፡፡ ባለመተማመን ማለት በአሁኑ ወቅት በሆክገንሄም የሚገኘው የቀመር 250 ወረዳ አካል በሆነው ሰፊው የፓራቦሊክ ጠመዝማዛ ላይ በአሁኑ ጊዜ ከ 1 ኪ.ሜ. በሰዓት የምንሞክረው የደህንነት ስሜት ነው ፡፡ ባለአራት ሊትር V8 መለስተኛ ዲቃላ ሞተር በአራተኛ ማርሽ ውስጥ ከ 6200 XNUMX ሬፍሎች በላይ ይሽከረከራል እና ቀድሞውኑ የሚመጣውን የ U-Turn ከአድማስ እየጠባ ነው ፡፡

ከተደጋጋሚ ሙከራዎች በኋላ 11,4 ሜ / ሰ 2 ያህል ቋሚ እሴቶችን በሚያስገኝ ግዙፍ ጎማዎች ስለሚሰጠው የብሬኪንግ ሲስተም አስደናቂ ችሎታዎች አስቀድመው ያውቃሉ። 285/30 R 22 - በ 1980 ዎቹ ውስጥ ፣ አጠቃላይ የማስተካከያ ጌቶች እንደዚህ ባሉ ልኬቶች ሲታዩ በህብረት ውስጥ ይወድቁ ነበር። በማንኛውም ሁኔታ, ከመንኮራኩሩ ጀርባ ተቀምጠው, ስፒትከርን ከማዞርዎ በፊት ወደ ቅርብ ሴንቲሜትር እንዴት እንደሚቀንስ አያስቡም.

ነገር ግን፣ R8 እየነዱ ከሆነ፣ V10 ሞተር ከኋላዎ ሲጮህ ስለ ምንም ነገር አያስቡም ነበር። እና አሁን የ 600 hp ክፍል ፒስተኖች። ወደ ቤትዎ በሚሄዱበት ማዞሪያ ላይ ባለው የቤት ዕቃ ቤት ለማቆም ሲያስቡ በመጠኑ የተናደደ ባስ ያሰማሉ። ሴት ልጅዎ የትምህርት ቤት ጠረጴዛ ያስፈልጋታል, በቅርቡ ወደ ትምህርት ቤት ትሄዳለች. የሻንጣው ክፍል መጠን 1680 ሊትር በዚህ ንፅፅር ውስጥ በጣም ትንሹ ነው (BMW Alpina: 1700 liters, Mercedes: 1820 ሊት), ግን በአብዛኛዎቹ ሁኔታዎች ለዕለት ተዕለት ኑሮ ከሚያስፈልገው በላይ ነው.

መድኃኒት ማጽናኛ ነውን? አይደለም!

እነዚህ የዕለት ተዕለት ፍላጎቶች፣ እንደምናውቀው፣ ብዙ ጊዜ በከባድ የሩጫ ትራክ እና የቤት ዕቃዎች መደብር መካከል ይለያያሉ፣ እና እያንዳንዱ የሶስቱ ጣቢያ ፉርጎዎች ሙሉ በሙሉ መሸፈን አለባቸው። ለዚህም ነው ኦዲ RS 6 ን የጨመቀው - በዚህ ጉዳይ ላይ የሻንጣውን ክፍል ማለታችን አይደለም ነገርግን ሁሉም ነገር ማለት ነው።

ሞተሩ በቀበተ ጀማሪ ጀነሬተር የተሟላ ነው ፣ ሆኖም ግን የማፋጠን ተግባር የለውም ፣ ነገር ግን በዋናነት ኃይልን ወደ 8 ኪሎዋት ይመልሳል ፣ ስለሆነም ሞተሩ በተቻለ መጠን ብዙ ጊዜ (እስከ 40 ሴኮንድ) እንዲጠፋ ፣ በዚህም ኢኮኖሚን ​​ያሻሽላል ፡፡ በተቀነሰ ጭነት አራት ሲሊንደሮች (ቁጥሮች 2 ፣ 3 ፣ 4 እና 8) ተሰናክለዋል ፡፡ አለበለዚያ የ V8 ኤንጅኑ በራሱ ፍጥነት ያፋጥናል ፣ ከ 800 ራ / ደቂቃ በላይ በ 2000 ናም ይሰጣል ፡፡ ባለ ስምንት-ፍጥነት አውቶማቲክ ማስተላለፊያ ከማሽከርከሪያ መለወጫ ጋር መጎተትን ያቀናል ፣ ስለሆነም የፍጥነት ቁጣ የውጭውን ድራማ ሳይያንፀባርቅ ሁል ጊዜም ጠንካራ ነው። በሻሲው ይህንን ሁሉ ያስተናግዳል? አጭሩ መልሱ አዎ ነው ፡፡ እና ረዥም-አር.ኤስ.ኤስ 6 እንደገና በዲ / ር የተገናኙ የማስተካከያ ግድፈቶች (ከሶስት ዓይነቶች ባህሪዎች ጋር) ፣ ከብረት ምንጮች ፣ ከስፖርት ልዩነት (ከኋላ ተሽከርካሪዎች መካከል የመንጃ ኃይልን በማሰራጨት) እና አራት ጎማ መሪን በመጠቀም ‹DRC› የተባለውን መርህ እንደገና ይጠቀማል ፡፡

የጠረጴዛ ጨዋታ

በመጥረቢያዎቹ መካከል ከ 55,2 እስከ 44,8 በመቶ ባለው የክብደት ስርጭት ፣ የኃይለኛ ጣቢያው ሰረገላ አራተኛው ትውልድ ከቀድሞው በፊት ባለው መጠነኛ ደረጃ ቀዝቅ ;ል ፤ ቢኤምደብሊው አልፒና እና መርሴዲስ-ኤኤምጂ በፊት መጥረቢያ ላይ ትንሽ ትንሽ ጫና አሳድረዋል ፡፡ ያም ሆነ ይህ ሁሉም የተጠቀሙባቸው ቴክኖሎጂዎች የ “A6 Avant” ን መደበኛ ባህሪ ወደ ኃይለኛ እና ጭማቂ ተለዋዋጭ ለውጦች ይለውጣሉ። በተለይም በሁለተኛ መንገዶች ላይ በሚሽከረከሩበት ጊዜ የኦዲ አምሳያ በዙሪያው ባለው የስፖርት መቀመጫ ውስጥ አስፈላጊ ከሆነ ትንሽ ከፍ ብሎ ከሚቀመጠው ሾፌሩ ጋር ያለውን ርቀት ይቀንሰዋል ፡፡

ሌላው ሁሉ - ወይኔ! ኦዲ ለመንዳት ቢፈልጉም ከፈለጉ ሊለምዱት ይችላሉ። ተራማጅ ማርሽ ሬሾ ቢሆንም, torque ውስጥ የማያቋርጥ ጭማሪ ያገኛሉ; በዚህ ላይ በከፍተኛ ፍጥነት በሹል ጥግ እና በቂ መረጋጋት መካከል ያለው ሚዛናዊ ሬሾ ተጨምሯል። በዚህ ጊዜ ቻሲሱ አቫንት በድፍረት በማእዘኖች ውስጥ ይደግፋል ፣ ያረጋጋዋል ፣ በመንገድ ላይ ከፍተኛ የደህንነት ደረጃን ያረጋግጣል እና አንዳንድ ጊዜ እረፍት የሌለው የኋላ መጨረሻ ስሜት ይሰጣል ፣ ምክንያቱም እስከ 85 በመቶው የማሽከርከር ኃይል ወደ ኋላ ሊደርስ ይችላል ። አክሰል

ሆኖም ፣ ይህ በተሻለ በሚለካው እሴት ውስጥ አይንጸባረቅም - በመንገድ ላይ በተለዋዋጭ እንቅስቃሴዎች ፣ ወይም በ 2172 ኪ.ግ ሙከራ ውስጥ ከፍተኛው የክብደት መጠን የ RS ባህሪን በሚቀንስበት የመንገድ ተለዋዋጭነት ትምህርቶች ውስጥ አይደለም። ከነዳጅ ፍጆታ አንፃር እንኳን - መለስተኛ ድብልቅ ስርዓት ቢኖርም. ቢያንስ, ይህ መደበኛ መሣሪያዎች ቁራጭ ነው, ሌሎች ከተጠቀሱት ቴክኒካል ክፍሎች በተለየ, የኦዲ ዋጋ ይልቅ የሥልጣን እርካታ መርሴዲስ, ስለዚህ መናገር. አሁን ግን ከሆኪንሃይም ስፒትከር በኋላ ብዙም ሳይቆይ ትኩረቱ እንደገና አለ - ወደ ቀኝ መታጠፍ፣ ማፍጠኑ ላይ አይረግጡ፣ ይድረሱ፣ መዞሪያውን ወደ ሩጫው ትራክ ያለ ፍሬን ይግቡ (አለበለዚያ ወደጎን እንዞራለን)፣ ትንሽ ውረድ እና ቀደም ብሎ ማፋጠን ይጀምሩ .

BMW Alpina B5 Biturbo Touring ወደ ሚጠብቀን ሳጥን ውስጥ እንገባለን። እኛን ቢጠብቀን ጥሩ ነው ምክንያቱም እሱ አያስፈልገውም - ለነገሩ B5 እራሱን እንደ ኤም 5 ምትክ አድርጎ አይመለከተውም ​​፣ ቢኤምደብሊውያው እንደ ጉብኝት አማራጭ አድርጎ ያስቀምጣል። ነገር ግን ከጉድጓድ መንገድ መውጫው ላይ ከመድረሱ በፊት እንኳን, በትንሽ መጠን አምራቾች ምርቶች ላይ የበለጠ ምቾት ላይ ያለውን ትኩረት መጠራጠር ይጀምራሉ.

የቀኝ እግሩ የ 4,4 ሊትር የኃይል ማመንጫውን ከእግሩ ለመለየት በጣም እየሞከረ ነው ፤ ከሌሎቹ ሁለት ሞዴሎች የበለጠ በእሱ ላይ ይጣበቃል ፡፡ አልፒና የ BMW V8 ሞተርን የመቀበያ እና የማስወጫ ቧንቧዎችን ይለውጣል ፣ የማቀዝቀዣውን አቅም ይጨምራል ፣ የሚባለውን ይጭናል ፡፡ የግፊት መንቀጥቀጥን ለመቀነስ በተጨመቁ አየር ማቀዝቀዣዎች መካከል የግንኙነት ሰርጥ ፡፡ ሌላ ነገር?

አዎ, የ ZF 8HP76 ስምንት-ፍጥነት አውቶማቲክ ስርጭት አንዳንድ ማሻሻያዎችን አግኝቷል, በተጨማሪም, ምንም እንኳን የአሠራር ሁኔታ ምንም ይሁን ምን, በተመሳሳይ ስልት መሰረት ይሰራል. ነጂው ማንሻውን ወደ "S" ቦታ ሲያንቀሳቅስ ብቻ የመቀየሪያ ነጥቦቹ ይቀየራሉ. ስለዚህ አሁን ነው ፣ ስለዚህ - ሙሉ ትኩረት ፣ የ ESP አንጎል እየሰራ ነው ፣ ምክንያቱም የግፊቱን ፈጣንነት ፣ ወይም የእሱ - ልክ እንደበፊቱ - ቀላል መጠን። እንዴት ያለ ሞተር ነው! 608 HP! መጎተቱ ትንሽ ይረዝማል እናም ቀለሙን ከአልጋው የአልፒና ቤት ያራቁታል እና በ 2000 ደቂቃ ላይ 800Nm የማሽከርከር አቅም ይይዛል ፣ በላዩ ላይ እስከ 5000rpm የሚዘረጋው ሙሉ አምባ ነው።

ከሆነ አዎ!

ስለ ድምፁስ? የሚዳሰስ፣ ሞቅ ያለ የመሠረት ቃና ከቀላል ሻካራ ጥቃቅን ነገሮች ጋር፣ ጠንካራ ገጸ ባህሪን አሳልፎ ይሰጣል፣ ግን በጭራሽ ጣልቃ አይገባም - በአንድ ቃል ፣ ግሩም! በዚህ ሁኔታ ውስጥ, ዩኒት, በግዳጅ የተሞላ 1,4 ባር, በአንጻራዊ ሁኔታ አነስተኛ ሸክም 2085 ኪሎ ግራም ለመጎተት እና ይህን የተሻለ መስመራዊ ማጣደፍ, ቢያንስ 200 ኪሜ / በሰዓት ይቀይረዋል, ደከመኝ ሰለቸኝ Mercedes-AMG. ከፍ ይላል ፣ ግን ለረጅም ጊዜ አይደለም - ምክንያቱም BMW Alpina ብቻ ያለ ገደብ ይሄዳል ፣ በሰዓት 322 ኪ.ሜ ይደርሳል ። ሌላው በጥሩ ሁኔታ የሚሰራው ሁለት ቀበቶ ለውጦች ነው። እዚህ መኪናው የበለጠ የተረጋጋ ነው እና ስለዚህ በትክክል ከኋላ ጫፍ ካለው በጣም ከታጠቀ ኦዲ በፍጥነት ይንቀሳቀሳል። ነገር ግን ትንሽ የነጻነት አቀባበል በሚደረግበት ቦታ፣ B5 በጣም ጠባብ ሆኖ ይሰማዋል።

በመርህ ደረጃ, የሰውነት እንቅስቃሴዎች የግድ አያያዝን ለስላሳ አያደርጉም - የጭነት ነጥቡን መቀየር ሊረዳ ይችላል. እዚህ B5 በይበልጥ የሚታገለው ከመጠን ያለፈ የጎን ዘንበል በማእዘኖች ውስጥ ሲሆን ይህም ውጫዊውን የፊት ተሽከርካሪን ከመጠን በላይ ይጭናል ፣ አንዳንድ ጊዜ በሹል መታጠፍ ፣ የኋላ አክሰል መቆለፊያ (አማራጭ ፣ 25% ውጥረት እና የግፊት መቆለፊያ) ሌላ ሀሳብ መሳብ ይጀምራል። ከሚያስፈልገው በላይ. ያም ሆነ ይህ፣ ቱሪንግ የሌሎቹ ሁለት “ደረቶች” ተፈጥሯዊ የመንቀሳቀስ ችሎታዎች ያልተሰሙ ናቸው - አዎ በትክክል እነሱ ናቸው ፣ እና ይህ የእነሱ ውበት ነው።

ምክንያቱም በመካከላችን እንዲቆይ ያድርጉ ፣ አልፒና በዝግታ አይንቀሳቀስም ፡፡ በእሽቅድምድም መድረኩ ላይ እንዲበር እንኳን ሲፈቅዱ ሌሎቻችሁ ጠንክረው መሥራት አለባችሁ ፡፡ በተለይም ሰፋፊዎቹ ኩርባዎች እንደ የኋላ ተሽከርካሪ ድራይቭ መኪና እና ለ ‹ጎማ ድራይቭ› ቢኖሩም እጅግ በጣም ጥሩ የመያዝ ብራንድ ዓይነተኛ ቅልጥፍናን ያሳያሉ ፡፡

ስፖርት የማሽከርከር ልምምዶች

በተመሳሳይ ጊዜ የመንኮራኩሩ ስሜት ትንሽ ወደ ታች ይቀነሳል - እዚህ RS 6 እንኳን የበለጠ የተለየ አስተያየት ይሰጣል, የኢ 63 ኤስ ትራክሽን እና የተቀናጀ ንቁ መሪን የማሽከርከር ጥረት ሳይጨምር ልክ እንደ መሆን አለበት. - በጥሩ ሁኔታ ሚዛናዊ። እና ተመሳሳይነት ባለው ስሜት. እንዲሁም የ B5 ከፍተኛው የኋላ ተሽከርካሪ መሪ መጠነኛ 2,5 ዲግሪ ሲሆን ኦዲው ደግሞ ሁለት እጥፍ ነው (በዝቅተኛ ፍጥነት ወደ ተቃራኒው አቅጣጫ ሲዞሩ)። የአልፒና ትንንሽ እጥረቶች በአቅም ውስጥ ያሉ ተሽከርካሪዎች እና ተመሳሳይ መጠን ካላቸው ጎማዎች ጋር በተጣጣመ ሚዛናዊ ቅንብር ምክንያት መኪናው በሚያስተናግደው ከፍተኛ የእገዳ ምቾት ይካካል።

ሞዴል-ተኮር አስማሚ ዳምፐርስ በተለያዩ የአፈፃፀም ቡድኖች ውስጥ ይመጣሉ - ሦስቱ ብቻ ናቸው ፣ ከእነዚህም መካከል መካከለኛው (ስፖርት) ሙሉ ለሙሉ ተለዋዋጭ የቱሪንግ ባህሪን ይስማማል። በእግረኛ መንገድ ላይ ባሉ ረጅም ሞገዶች ውስጥ የሰውነት እንቅስቃሴን በእጅጉ ይቀንሳል፣ እና አጭር ሞገዶች ትንሽ ይቀላሉ፣ ነገር ግን በጥልቅ ስብስብ፣ ምቹ ወፍራም-የተሸፈኑ BMW መቀመጫዎች ውስጥ ይጠፉ።

ለሰፊው የማስተካከያ አማራጮች ምስጋና ይግባቸውና በአሁኑ ጊዜ ሊያዝዙ ከሚችሉት ምርጥ አውቶሞቲቭ የቤት ዕቃዎች መካከል ናቸው - ከሌሎች ተወዳዳሪዎች ጋር ሲነፃፀሩ በቂ የጎን ድጋፍ ብቻ ይጎድላቸዋል። የመርሴዲስ-ኤኤምጂ ሹፌር በር በፉጨት ይከፈታል እና ምንም የጎን ድጋፍ ችግር ወደሌለው አማራጭ የሼል መቀመጫ ውስጥ ትወድቃለህ። ከመቀመጫ ጥልቀት ጋር ሳይሆን በጨርቃ ጨርቅ. ምንም ማለት አይደለም. ኢ ወደ ውስጥ ያስገባህና የተጫነብህ ይመስል ያን ደካማ ድምፅ አልሰማህም?

ከዚህ አንፃር ሁሉንም ነገር መገመት ትችላለህ ለምሳሌ በሲንግን ከተማ በከተማው ትራክ ላይ ወይም በዲፖልዝ አየር ማረፊያ በዲቲኤም ውድድር ላይ እየተሳተፋችሁ እንደሆነ እና የኋለኛው የጎን መስኮቶች “አር. አሽ" ወይም "ፍሪትዝ ኬ." (Kreuzpointner - ስሙ ለእሽቅድምድም ቤንዝ መስኮት በጣም ረጅም ነበር). 1640 x 920 x 670 ሚሜ የሆነ ሳጥን በቀላሉ ሊውጥ የሚችል ሙሉ ጂም ከኋላዎ እንዳለ አይደለም።

ኢ 63 ኤስ በጭራሽ የብርሃን ጭንቀትን አያመጣም ፣ ግን ወደ ፊት በፍጥነት ይሮጣል ፡፡ ምናልባት በጣም ጠበኛ ሊሆን ይችላል ፣ ምክንያቱም B5 ተመሳሳይ እንቅስቃሴን በተመሳሳይ ጥንካሬ ሊያከናውን ይችላል ፣ ግን በትከሻዎች ውስጥ ያለ ጠንካራ ግፊት ፡፡ በተጨማሪም ከመነሻው ጀምሮ በእርጥብ ጅምር ክላች ያለው ባለ ዘጠኝ ፍጥነት አውቶማቲክ ማስተላለፊያ በእያንዳንዱ ጊዜ በማርሽ ጥንድ መካከል በማይመች ሁኔታ ይሰናከላል ፡፡

ይህ ካልሆነ በኃይሉ 612 ቢቢች ቲ ውስጥ ሌላ ምንም ነገር አያገኝም ፣ ይህም በውድድሩ የመኪና ባህሪው መሰብሰብን የሚጠይቅ እና ከሸካራ መሪውን በላይ የሚሄድ የተደበቀ ጽኑ እና ጭካኔ የሚወስድ ነው። ይህ ግንዛቤ የመጣው ከመሠረታዊ ሞዴሉ (ከአዳዲስ የተንጠለጠሉ አካላት ፣ ልዩ የማረጋጊያ አሞሌ እና ልዩነት ግንኙነት ጋር) ፣ እንዲሁም የአጠቃላይ የሻሲ ማስተካከያ ፣ ልዩ ባለ ሁለት ማስተላለፊያ ስርዓትን ጨምሮ ከተነደፈው የኋላ ዘንግ ነው ፡፡ ከሶስቱ ተፎካካሪዎች ብቸኛ የሆነው የመርሴዲስ-ኤኤምጂ አምሳያ በፊቱ ጎማዎች ብቻ የሚንቀሳቀስ ሲሆን ፣ ሆኖም በከፍተኛ ፍጥነት መረጋጋትን እና መንቀሳቀስን ወደ እውነተኛ ጉዳቶች አያመጣም ፡፡

ሌላ ምንም ዓይነት መሪ ስርዓት መዳፎችዎ አስፋልት በደንብ እንዲሰማቸው አይፈቅድም ፣ አንዳቸውም በሾፌሩ እጆች እንደዚህ ባለው ትክክለኛነት እስከ ጥሩው የማሽከርከር ችሎታ አይስተካከሉም። በዚህ ሁሉ የሻሲ ሪሚክስ ምክንያት ሚስተር ቲ በሩጫው ዙሪያ ይንቀሳቀሳሉ እና በሩጫ ትራክ ላይ እንደዚህ ባለ አስደናቂ ተለዋዋጭነት ፣ አንዲት ጀርመናዊ የቤት እመቤት በፈላ ማሰሮ ውስጥ የተከተፈ ኑድል ከቦርድ ላይ እየፈጨች - በሁለቱም ሁኔታዎች ፍጥነቱ አስገራሚ ነው ። .

በእርግጥ መሠረታዊው አቀማመጥ ሁልጊዜ ማለት ይቻላል የኋላዎን አንጓዎች እንዲፈቱ ያስችልዎታል ፣ ግን የፊት ተሽከርካሪዎች ያለማቋረጥ ይነክሳሉ ፡፡ አንዴ የ 8 አሞሌ ባለ አራት ሊትር ቪ 1,5 ሞተሩን ግፊት እንዴት እንደሚለኩ እና ሲሊንደሮችን ካጠፉ በኋላ መኪናውን በትክክለኛው መንገድ ላይ ያቆዩታል ፡፡ በትንሽ መንገድም ሆነ በሩጫ ውድድር ላይ ይሁኑ የተከበረው ኦርኬስትራ የድል ጉዞውን በየቦታው ሲጫወት ይሰማል ፡፡ እና በቀኑ መጨረሻ ላይ ሆክሄንሄም በሪምስ ሸለቆ ውስጥ ብዙ ተጣጣፊዎችን ወዳለው መንገድ እየቃረበ ይመስላል ፡፡

ወደፊት በሮች ጋር

እሺ፣ መንትዮቹ ቱርቦ ቪ8 ሞተር ቅንጣቢ ማጣሪያ ያለው ድምፅ ከአሁን በኋላ ወደ ቀድሞው ትዕቢቱ እንደማይደርስ፣ ነገር ግን ጥልቅ ስሜት ያለው እሳተ ጎሞራውን እንደያዘ ይስማማሉ - ምንም እንኳን ጠዋት ከቀዝቃዛው ጅምር በኋላ ጎረቤቶች ረጅም ቪላዎችን ታጥቀው አያባርሩዎትም። ምንም ቢሆን በመኪናው ውስጥ እርስዎን ማግኘት እንኳን አልቻሉም። ለመጫወት ፍላጎት ሙሉ በሙሉ እስካልተገዙ ድረስ እና ከጋራዡ ፊት ለፊት ባለው መንገድ ላይ የመንሸራተቻ ሁነታን የማንቃት ውስብስብ ሥነ ሥርዓት ካላለፉ በስተቀር።

ከዚያ የ 850 ናም ከፍተኛው የኃይል መጠን ወደ የኋላ ዘንግ ብቻ ይመራል እና ለትልቁ ከፍተኛ የማሽከርከሪያ አንግል ምስጋና ይግባውና ተመሳሳይ የኋለኛ ማዕዘኖች ተገኝተዋል ፣ የኋላው ክፍል ወደ አንድ ቦታ ወደ አንድ አቅጣጫ ይመራል ፡፡ ይህ የቱንም ያህል ጠንካራ ቢሆንም ከማንኛውም መያዣ ጋር በእግረኛ መንገዶች ላይ ይከሰታል ፡፡ እንዲህ ያለው ነገር በማንም ሰው አያስፈልገውም ፣ ግን ከ ‹ኢ 63 ኤስ› ባህሪዎች ሞዛይክ ጋር በጥሩ ሁኔታ ይጣጣማል ይህ መኪና በጣም አድካሚ ባህሪን ያሳያል እና ከፍተኛውን የመንዳት ደስታን በመንገድ ላይ ጥሩ አፈፃፀም ያስገኛል ፡፡

በመጨረሻም ፣ ቢኤምደብሊው አልፒና ተመሳሳይ ነገርን ለማሳካት ያስተዳድራል ፣ ግን እዚህ ላይ አፅንዖቱ በሌላ ነገር ላይ ነው ፡፡ በኦዲ ግን ፣ በተራቀቀ ቴክኖሎጂ ፣ በውጤቶች እና በወጪዎች መካከል ያለው ሚዛን ከአሁን በኋላ ሚዛናዊ አይደለም ፣ ምንም እንኳን መሠረቱ በጣም ጥሩ ቢሆንም ፡፡ ምናልባት ትክክለኛ የፕላስ ስሪት አንዳንድ ጊዜ ይወጣል? ለመጀመሪያ ጊዜ አይሆንም ፡፡ ታዋቂው ተወዳጅ ሰው እንደሚለው ፣ ከሁሉም ሀሳቦች ውስጥ በጣም ደስ ይለኛል።

መደምደሚያ

1. BMW Alpina B5 Biturbo ቱሪንግ (461 ነጥብ)

በዚህ ክፍል ውስጥ የበለጠ መታገድ? ይህ በጭራሽ አይቻልም ፡፡ በዚህ ሶስት ፣ ቢ 5 እንደ ኢኮኖሚያዊ ፣ ምቹ እና በጥሩ ቁመታዊ ተለዋዋጭነት በጣም ውድ ሞዴል አይደለም የተቀመጠው ፡፡ እሱ ብልህ ነው? በጣም ብዙ አይደለም.

2. መርሴዲስ-ኤኤምጂ ኢ 63 ST (458 ነጥብ)

በዚህ ክፍል ውስጥ የበለጠ ተወዳዳሪ? ይህ በጭንቅ አይቻልም። እጅግ በጣም ጥሩ እና ተፈጥሯዊ የመንገዱን ተለዋዋጭነት, ጭራቅ መንዳት, አንዳንድ ጊዜ የሚታፈን. እና ሁሉንም ነገር ለመሙላት, ብዙ ቦታ.

3. የኦዲ አርኤስ 6 አቫንት (456 ነጥብ)

በዚህ ክፍል ውስጥ ተጨማሪ መሣሪያዎች? ይህ በጭራሽ አይቻልም ፡፡ ይህ ለሁሉም ጊዜ ለ RS6 እጅግ በጣም ጥሩ አያያዝ አስተዋፅዖ ያደርጋል ፣ ግን ለየት ያለ ውጤት አያስገኝም። በረዳቶች ምስጋና ይግባቸው የጥራት ውጤቶች።

ጽሑፍ: ጄንስ ድሬል

ፎቶ: - Ahim Hartmann

መነሻ " መጣጥፎች " ባዶዎች » Audi RS 6, BMW Alpina B5, AMG E 63 ST: ውድድር ከ 1820 hp ጋር