የሙከራ ድራይቭ ላዳ ቬስታ ከ CVT ጋር

ቶጊሊያቲ “ሮቦታቸውን” ወደ ጃፓናዊ ልዩነት ለመቀየር ለምን እንደወሰነ ፣ የዘመነው መኪና እንዴት እንደሚጓዝ እና አሁን ምን ያህል ውድ እንደሆነ እየተሸጠ ነው

“የውጭ ዜጎች? - በዓለም ትልቁ የሬዲዮ ቴሌስኮፕ RATAN-600 ሰራተኛ በቃራhay-ቼርቼሲያ ውስጥ ፈገግ አለ ፡፡ - በሶቪዬት ዘመን እንደነበረ ይናገራሉ ፡፡ የኃላፊው መኮንን ያልተለመደ ነገር አስመዝግቧል ፣ ጫጫታ አድርጓል ፣ ስለሆነም ሊባረሩ ተቃርበዋል ፡፡ ከኪር ቡሌቼቭ ዓለማት እና በችግር ውስጥ ካሉ ሮቦት ነዋሪዎ the መካከል ስለ ፕላኔቷ lezሌሳያቅ ቀልደን ቀጠልን ፡፡

የ 600 ሜትር ዲያሜትር ያለው RATAN በጣም ሩቅ የሆኑ የቦታ ክልሎችን ለመዳሰስ ይረዳል ፣ ግን የውጭ ሮቦቶች እስካሁን እዚህ አልደረሱም። እሱ አስቂኝ ይመስላል ፣ ግን በቶግሊያቲ ውስጥ ካለው “ሮቦት” ጋር አልሰራም ፣ ስለሆነም ቴሌስኮpeን በላዳ ቬስታ በ 113 ፈረስ ኃይል ነዳጅ ሞተር እና CVT ይዘን እንጓዛለን። ሥራው እንደ የሥነ ፈለክ ተመራማሪዎች አስቸጋሪ አይደለም ፣ ግን አስደሳችም ነው።

ከአሁን በኋላ ቬስታ በሁለት መርገጫዎች ብቻ ስለ ተለዋዋጭ እና ምንም ተጨማሪ ነገር የለውም ፡፡ በአምሳያው ክልል ውስጥ “ራስ-ሰር ምትክ” ነበር - ከለዋጮች መምጣት ጋር ፣ የሮቦት ሳጥኑ ተወገደ። ከዓመት በፊት ፋብሪካው አርሲፒ በተሳካ ሁኔታ ዘመናዊ ሆኗል ፣ ግን በዝግመተ ፍላጎቱ ሲገመገሙ ፣ ማሻሻያዎቹ የገበያው “ሮቦ-ምዕራብ” ላይ ያለውን አሉታዊ አመለካከት ለመለወጥ አልረዱም ፡፡ ስለዚህ ያስታውሱ-Vesta 1,6 AT አሁን የበለጠ ባህላዊ አውቶማቲክ የተገጠመለት ነው ፡፡

እና አዳዲስ ዋጋዎችን በሀሳብዎ ለመመዘን ይዘጋጁ ፡፡ ቬስታ 1,6 ኤቲ የተለየ ነው - ከስፖርቱ አነስተኛ የደም ዝውውር ሰሃን በስተቀር ተለዋጩ ለሁሉም ስሪቶች ይሰጣል። በእኩል ውቅሮች ሁለት-ፔዳል ማሽኖች ከ “ሜካኒክስ” ጋር ካለው ስሪቶች የበለጠ ውድ ናቸው ፡፡ ከ 106-ፈረስ ኃይል 1,6 MT ጋር ሲነፃፀር ተጨማሪው ክፍያ 1 ዶላር ሲሆን ከ 1134 ፈረስ ኃይል 122 MT - $ 1,8 ጋር ሲነፃፀር በአጠቃላይ ሁለት ባለ ሁለት ፔዳል ​​አዲስ መጤዎች መካከል በጣም ተመጣጣኝ የሆነው የቬስታ ክላሲክ ሴዳን በ 654 9 ዶላር ሲሆን እጅግ በጣም ውድ የጣቢያ ጋሪ Vesta SW Cross Luxe Prestige በ $ 652 ዶላር ነው

የጃፓናዊው ተለዋዋጭ ፣ በጊዜ የተሞከረው ጃትኮ JF015E ፣ ለኒሳን ካሽካይ መስቀለኛ መንገድ እና ለሬኖል መኪናዎች ከ B0 መድረክ (ሎጋን ፣ ሳንደሮ ፣ ካፕቱር ፣ አርካና) ጋር ተመሳሳይ ነው። የ V- ቀበቶ ማስተላለፊያ ዘዴ እዚህ ከ torque converter እና ከሁለት-ደረጃ ፕላኔት የማርሽ ሳጥን ጋር ተጣምሯል። ያ ፣ በከፊል ስርጭቱ ተለዋጭ ነው ፣ እና በከፊል እንደ ተለመደው ክላሲካል አውቶማቲክ ስርጭት። ዝቅተኛው ማርሽ ለጅምር ወይም ለመተግበር ሥራ ላይ የተሰማራ ሲሆን ቀሪው የቫዮተር ክፍል ይሠራል።

ወደ ድንበር ሁነታዎች የቀጥታ ሽግግርን ለማስቀረት ፣ ሳጥኑ የታመቀ እንዲሆን ፣ ግን በተመሳሳይ ጊዜ በርካታ የማርሽ ሬሾዎችን ለመገንዘብ አንድ ብልህ መርሃግብር አስችሏል ፡፡ አስተማማኝነትን በተመለከተ በፋብሪካው ስሌት መሠረት በቪስታ ላይ እንዲህ ያለው ጃቶኮ ቢያንስ 120 ሺህ ኪ.ሜ. መቋቋም እና በአንድ ቴክኒካዊ ፈሳሽ መሞላት አለበት ፡፡

የሁለት-መርገጫ ‹ቬስታ› ሞተር ሌላ አማራጭ የለውም - የኒሳን ኤች አር 16 (እንደ ሬናል ሲስተም ኤ ኤች 4 ኤም) ፣ እሱም ቀድሞውኑ ለሦስት ዓመታት በቶሊያቲ ውስጥ ይገኛል ፡፡ የአሉሚኒየም ማገጃ ፣ በመግቢያው ላይ ያሉትን ደረጃዎች ለመቀየር የሚያስችል ዘዴ ፣ ለሞተር እና ለቫሪተር የጋራ የማቀዝቀዣ ሥርዓት ፣ በ 92 ሜትር ቤንዚን የመሙላት ችሎታ ፡፡ ማለትም ፣ ባለ ሁለት ፔዳል ​​መስቀሎች በ XRay Cross 1,6 AT ላይ ቀድሞውኑ የተጫነው በትክክል አንድ ዓይነት የኃይል አሃድ አለን።

የአሁኑ ክዋኔ ውጤቶች እና በመስቀለኛ መንገድ ላይ ቀደም ሲል የተከናወነው በብዙ መንገዶች ተመሳሳይ ናቸው ፡፡ ቬስታስ እንዲሁ የአወቃቀሩን ከባድ ለውጥ አያስፈልገውም ፣ የእገዳው መቼቶች እና የ 178-203 ሚሊ ሜትር ማጣሪያ ተጠብቆ ነበር ፣ የኋላ ዲስክ ብሬክስ እና የመጀመሪያው የጭስ ማውጫ ስርዓት እንደ መደበኛ ተጭኗል ፡፡ የቀኝ እጅ ድራይቭ መካከለኛ ድጋፍ ያላቸው ድራይቭ ዘንጎች እንዲሁ ኦሪጅናል ናቸው ፣ በእኩል ርዝመት ያላቸው ዘንግ ያላቸው ዘንጎች ያሉት እንዲህ ዓይነቱ መፍትሔ የኃይል መሪውን ውጤት ቀንሷል ፡፡ ሆኖም ፣ ቬስታ የራሱ ሞተር እና ልዩ ልዩ መለኪያዎች አሉት ፡፡ ለበጎ ነው የሚመስለው ፡፡

የመጀመሪያው የሙከራ ርዕሰ ጉዳይ Vesta 1,6 AT sedan ነው ፡፡ ሳይተባተብ ወይም ሳይደናቀፍ በቀላሉ እና በተቀላጠፈ ይጀምራል። በተረጋጋ የመንዳት ዘይቤ ፣ የማርሽ ሳጥኑ ወዳጃዊ ይመስላል ፣ በትክክል እና በበቂ ሁኔታ የስድስት ምናባዊ ማርሽ ለውጦችን ያስመስላል። አብዛኛው ለከተማ መንዳት ነው ፣ ብልህ ካልሆነ ፡፡

ተለዋዋጭው ሹልነትን አይደግፍም ፣ እና በጋዝ ፔዳል ላይ የበለጠ በንቃት ሲጫኑ እና ሲለቁ ፣ የበለጠ ግልፅነት የጎደለው ስሜት ይሰማዋል። በመካከለኛ ፍጥነት ኑሮን ማሳካት የሚቻለው ከፔዳል ጉዞው አንድ ሦስተኛ ከተመረጠ በኋላ ብቻ ነው ፡፡ እና በ 100 ኪ.ሜ በሰከንድ ምልክት አቅራቢያ ለ ‹ግማሽ እርምጃዎች› ምንም ምላሽ የለም ፣ ስለሆነም ጋዝ በድፍረት መጨመር አለበት ፡፡

ወደ ቬስታ SW መስቀል 1,6 AT ጣቢያ ጋሪ እንሸጋገራለን ፣ እናም የሞተር-ተለዋዋጭ ጥንድ ቅንዓት በክብደቱ ክብደት ልዩነት የተደመሰሰ ይመስላል። አዎ ፣ የ VAZ ሰራተኞች ያብራራሉ ፣ ለሃይል አሃዱ 50 ኪሎዎች ቀድሞውኑ ጠቃሚ ናቸው ፡፡ የጣቢያው ሠረገላ ምላሾች የበለጠ ንቁ ናቸው ፣ ሁሉም ነገር በሆነ መንገድ ቀርፋፋ ነው። በትራኩ ረጅም ተዳፋት ላይ የጋዝ ፔዳልዎን ሲያንኳኩ የፍጥነት መለኪያ መርፌው በ 120 ኪ.ሜ. በሰከንድ ምልክት ላይ ይጣበቃል ፡፡ እና ይህ ያለ ሙሉ ጭነት ነው ፡፡

በእጅ በሚቀያየር ሁኔታ ውስጥ በንቃት ለማሽከርከር የበለጠ አመቺ ነው ፣ ለምሳሌ በ Circassian serpentines ላይ ፡፡ በትራኩ ላይም ከመጠን በላይ ይያዙ። በተመሳሳይ ጊዜ ፣ ​​ሙሉ ስሮትሉን ስር ወደ ታች ወደ በርካታ የሐሰት-ጊርስ አውቶማቲክ ሽግግር ተግባር እንደቀጠለ ነው ፡፡ የምሳ መጓጓዣው በጣም ትልቅ ነው ፣ ግን “ማርሽዎቹ” በፍጥነት ይለወጣሉ። በንቃት ማሽከርከር እና በተቆራጩ ደፍ ልዩነት ውስጥ ፣ በ Drive ሁኔታ ውስጥ ከሆነ ሽግግሩ እስከ 5700 ራም / ሰአት ይከሰታል ፣ ከዚያ በእጅ ሞድ - 6500 ላይ።

ለተሟላነትም እንዲሁ በአቀራረቡ ላይ የአጃቢ መኪና ሆኖ የተገኘውን የ XRAY ክሮስ 1,6 ባለ ሁለት ፔዳል ​​መስቀልን ነዳነው ፡፡ በግልጽ ለማየት እንደሚቻለው ባለ ሁለት ፔዳል ​​ቬስታ በመቆለፊያ መቆጣጠሪያ ውስጥ የበለጠ ግልጽ እና የበለጠ ምላሽ ሰጪ ነው ፡፡ በግልጽ ለማየት እንደሚቻለው የተጠቀሱት ልዩ ቅንጅቶች እንደዚህ የመሰለ ጠቃሚ ውጤት ነበራቸው ፡፡ በተጨማሪም ተሻጋሪው የመቀየሪያ መርሃግብሩ በእቃ ማንሻው ላይ እንደተገለፀ ሲገልጹ ፣ ቬስታ ደግሞ ከጀርባ ብርሃን ጋር ግልጽ ሚዛን አለው ፡፡

በብቃት ረገድ ቬስታ 1,6 ኤቲ እንዲሁ ጥሩ ነው ፡፡ በፓስፖርቱ መሠረት አማካይ ፍጆታው ከ 0,3 ኤምቲ ስሪቶች ከ 0,5-1,8 ሊትር ያነሰ ነው ፡፡ የእኛ የመርከብ ኮምፒተር (ኮምፒተር) ንባቦች ከ 9,0 ሊት አልበለጡም ፡፡ እና አዲሱ ሞተር እስከ 3000 ክ / ራም ባልተጠበቀ ሁኔታ ፀጥ ብሏል ፡፡

የሁለት-ፔዳል ቬስታ ዋና ተወዳዳሪዎች ከሃዩንዳይ ሶላሪስ እስከ ስኮዳ ራፒድ አውቶማቲክ ስርጭቶች ያሉት ተመሳሳይ የጅምላ ሰድኖች እና መነሳት ናቸው። እኛ በጣም ተመጣጣኝ ስሪቶችን ካነፃፅረን ፣ ያን ያህል ኃይለኛ ያልሆነው Renault Logan (ከ 9 ዶላር) ብቻ ርካሽ ነው ፣ እና ለሁሉም ሌሎች ሞዴሎች ዋጋዎች ከ 627 ዶላር ይበልጣሉ። በዚህ ምክንያት ተለዋጩ ላዳ ቨስታ ማራኪ ይመስላል። ግኝቱ የስነ ፈለክ ጥናት አይደለም ፣ ግን እውነታው ‹ሮቦቶች› እንዳያመልጡን ነው።

በተመሳሳይ ጊዜ ከተለዋጩ የመጀመሪያ ደረጃ ጋር ላዳ ቬስታ በርካታ ተጨማሪ የነጥብ ማሻሻያዎችን ተቀብላለች። ሁሉም ስሪቶች አሁን ክፈፍ አልባ መጥረጊያ ቢላዎች እና የታሸገ ኩባያ ያዢዎች አሏቸው። ውድ በሆኑ የመከርከሚያ ደረጃዎች ውስጥ - አዲስ ባለ 16 ኢንች ጎማዎች ፣ ሙሉ በሙቀት የተሞላው መሪ መሽከርከሪያ ፣ የጭጋግ መብራቶች ተግባር በጭጋግ መብራቶች እና በራስ-ሰር የማጠፍ መስተዋት ስርዓት ፡፡ በተመሳሳይ ጊዜ የሾፌሩ መስኮት ጠቃሚው የአውቶማቲክ ሞድ አልታየም - የእጽዋቱ ተወካዮች ከገበያተኞች እንደዚህ አይነት ተግባር ጥያቄ እንደሌለ አስረድተዋል ፡፡

እና የከፍተኛ ደረጃ ብቸኛ (ከ 11 ዶላር) እንዲሁ ተሻሽሏል ፣ ይህም ያለ መስቀለኛ ቅድመ ቅጥያ ለመደበኛ ሰድኖች እና ለጣቢያ ፉርጎዎች ይገኛል ፡፡ የመሳሪያዎቹ ዝርዝር ተዘርግቷል ፡፡ አሁን ጥሩ አንቴና ፣ ጥቁር የመስታወት ቆብ ፣ ጥቁር የጭንቅላት ማውጫ ፣ የአሉሚኒየም መስህብ መሸፈኛዎች እና ብጁ የመቀመጫ ቁሳቁሶች አሉት ፡፡ ብቸኛ sedan እንዲሁ በግንድ ክዳን ላይ ፣ በጅራት መጥረጊያ መጥረቢያዎች ፣ በበር መሰንጠቂያዎች እና ፔዳል እና በልዩ የጨርቃ ጨርቅ ምንጣፎች ላይ አንድ ምርኮ ያሳያል ፡፡

 

የሰውነት አይነት	ሲዳን	ዋገን
መጠኖች (ርዝመት / ስፋት / ቁመት) ፣ ሚሜ	4410/1764/1497 (4424 / 1785 / 1526)	4410/1764/1508 (4424 / 1785 / 1537)
የጎማ መሠረት, ሚሜ	2635	2635
ክብደትን ፣ ኪ.ግ.	1230-1380	1280-1350
አጠቃላይ ክብደት	1670	1730
የሞተር ዓይነት	ነዳጅ ፣ አር 4	ነዳጅ ፣ አር 4
የሥራ መጠን ፣ ኪዩቢክ ሜትር ሴ.ሜ.	1598	1598
ኃይል ፣ ኤች.ፒ. ጋር በሪፒኤም	113 በ 5500	113 በ 5500
ማክስ ጥሩ. አፍታ ፣ ኤምኤም በሪፒኤም	152 በ 4000	152 በ 4000
ማስተላለፍ, መንዳት	CVT ፣ ግንባር	CVT ፣ ግንባር
ማክስ ፍጥነት ፣ ኪ.ሜ.	175	170
100 ኪ.ሜ በሰዓት ማፋጠን ፣ ሰ	11,3	12,2
የነዳጅ ፍጆታ (ድብልቅ) ፣ l	7,1	7,4
ዋጋ ከ, $.	9 652 (832 900)	10 137 (866 900)