የከበሮ ብሬክስ. ምንድን ናቸው እና የአሠራር መርህ ምንድን ነው

ብሬክስ ለማንኛውም ተሽከርካሪ ደህንነት ወሳኝ ነው። እና በእርግጥ ፣ ለእያንዳንዱ አሽከርካሪ ፣ ስለ ዲዛይን እና ስለ ብሬኪንግ ሲስተም አሠራር የተለያዩ ገጽታዎች እውቀት ከመጠን በላይ አይሆንም። ምንም እንኳን ይህን ርዕስ ከአንድ ጊዜ በላይ ብንነጋገርም, ለምሳሌ, እንደገና ወደ እሱ እንመለሳለን. በዚህ ጊዜ የከበሮ-አይነት ብሬክ ሲስተም አሠራርን በዝርዝር እንመለከታለን እና በተለይም ለእራሱ ብሬክ ከበሮ ትኩረት እንሰጣለን.

በአጭሩ ስለ ታሪክ

የከበሮ ብሬክስ በዘመናዊ መልክቸው ታሪክ ከመቶ ዓመታት በፊት ያለፈ ነው። ፈጣሪያቸው ፈረንሳዊው ሉዊስ ሬኖል ነው።

መጀመሪያ ላይ በሜካኒክስ ምክንያት ብቻ ይሠሩ ነበር. ነገር ግን ባለፈው ክፍለ ዘመን በሃያዎቹ ውስጥ የእንግሊዛዊው መሐንዲስ ማልኮም ሎውሄድ ፈጠራ ለማዳን መጣ - የሃይድሮሊክ ድራይቭ።

ከዚያም የቫኩም መጨመሪያ ታየ, እና ፒስተን ያለው ሲሊንደር ወደ ከበሮ ብሬክ ንድፍ ተጨምሯል. ከዚያን ጊዜ ጀምሮ, የከበሮ ዓይነት ብሬክስ መሻሻል ቀጥሏል, ነገር ግን የአሠራር መሰረታዊ መርሆች እስከ ዛሬ ድረስ ተጠብቀዋል.

ከሁለተኛው የዓለም ጦርነት በኋላ ብዙም ሳይቆይ የዲስክ ብሬክስ ብዙ ጥቅሞች አሉት - ቀላል እና የበለጠ ቀልጣፋ ማቀዝቀዝ ፣ በሙቀት ላይ ጥገኛ አይደሉም ፣ ለማቆየት ቀላል ናቸው።

ይሁን እንጂ የከበሮ ብሬክስ ያለፈ ነገር አይደለም. በጣም ጉልህ የሆነ ብሬኪንግ ሃይሎችን ማግኘት በመቻሉ አሁንም በጭነት መኪናዎች እና አውቶቡሶች በተሳካ ሁኔታ ጥቅም ላይ ይውላሉ። በተጨማሪም, የመኪና ማቆሚያ ብሬክን ለማዘጋጀት በጣም ምቹ ናቸው.

ስለዚህ የከበሮ አይነት ብሬክስ በአብዛኛዎቹ የመንገደኞች መኪኖች የኋላ ጎማ ላይ ይደረጋል። በተጨማሪም በአንጻራዊነት ርካሽ ናቸው, ቀላል ቀላል መሳሪያ አላቸው, እና የተዘጋው ንድፍ ከቆሻሻ እና ከውሃ ጥበቃን ይሰጣል.

እርግጥ ነው, ጉዳቶችም አሉ - ከበሮ አንቀሳቃሹ ከዲስክ የበለጠ በዝግታ ይሠራል, በቂ አየር የለውም, እና ከመጠን በላይ ማሞቅ ወደ ከበሮው መበላሸት ሊያመራ ይችላል.

የከበሮ ብሬክስ ንድፍ ባህሪያት

አንድ ጎማ (የሚሠራ) ሲሊንደር ፣ የብሬክ መቆጣጠሪያ እና የብሬክ ጫማዎች በቋሚ የድጋፍ ጋሻ ላይ ይቀመጣሉ ፣ በመካከላቸውም የላይኛው እና የታችኛው መመለሻ ምንጮች ተዘርግተዋል። በተጨማሪም, የፓርኪንግ ብሬክ ማንሻ አለ. ብዙውን ጊዜ የፓርኪንግ ብሬክ የሚሠራው ከታችኛው ጫፍ ጋር በተገናኘ የብረት ገመድ ነው. የእጅ ብሬክን ለማብራት የሃይድሮሊክ ድራይቭ በጣም አልፎ አልፎ ጥቅም ላይ ይውላል።

የብሬክ ፔዳሉ ሲጨናነቅ፣ በፍሬን ሲስተም ሃይድሪሊክ ውስጥ ግፊት ይፈጠራል። የፍሬን ፈሳሽ በሲሊንደሩ ማዕከላዊ ክፍል ውስጥ ያለውን ክፍተት ይሞላል እና ፒስተኖቹን ከተቃራኒው ጫፍ ያስወጣቸዋል.

የአረብ ብረት ፒስተን መግቻዎች በሚሽከረከረው ከበሮ ውስጠኛው ገጽ ላይ በመጫን በንጣፎች ላይ ጫና ይፈጥራሉ። በግጭት ምክንያት, የመንኮራኩሩ ሽክርክሪት ይቀንሳል. የፍሬን ፔዳሉ ሲለቀቅ, የመመለሻ ምንጮች ጫማዎቹን ከበሮው ያንቀሳቅሷቸዋል.

የእጅ ፍሬኑ ሲተገበር ገመዱ ይጎትታል እና ማንሻውን ያዞራል። ከግጭት መሸፈኛዎቻቸው ጋር ከበሮው ላይ ተጭነው የሚሽከረከሩትን ንጣፎችን ይገፋል። በብሬክ ጫማዎች መካከል እንደ አውቶማቲክ የመኪና ማቆሚያ ብሬክ ማስተካከያ የሚያገለግል ልዩ የማስፋፊያ ባር አለ.

በኋለኛው ዊልስ ላይ የዲስክ ብሬክስ ያላቸው ተሽከርካሪዎች በተጨማሪ የተለየ ከበሮ አይነት የመኪና ማቆሚያ ብሬክ የተገጠመላቸው ናቸው። መከለያዎቹ ከበሮው ላይ እንዳይጣበቁ ወይም እንዳይቀዘቅዙ፣ በእጅ ብሬክ ከተገጠመ መኪናውን ለረጅም ጊዜ አይተዉት።

ስለ ከበሮዎች ተጨማሪ

ከበሮው የብሬክ አሠራር የሚሽከረከር አካል ነው። በኋለኛው ዘንግ ላይ ወይም በተሽከርካሪው መገጣጠሚያ ላይ ተጭኗል። መንኮራኩሩ ራሱ ከበሮው ጋር ተያይዟል, ስለዚህም ከእሱ ጋር ይሽከረከራል.

የብሬክ ከበሮው የተጣለ ባዶ ሲሊንደር ነው ፣ እንደ አንድ ደንብ ፣ ከብረት ብረት ፣ ብዙ ጊዜ በአሉሚኒየም ላይ የተመሠረተ ቅይጥ የተሰራ። ለበለጠ አስተማማኝነት, ምርቱ በውጭ በኩል ጠንካራ የጎድን አጥንት ሊኖረው ይችላል. በተጨማሪም ሲሊንደር በብረት ይጣላል, እና መከለያው ከብረት የተሠራበት ድብልቅ ከበሮዎች አሉ. ከተጣሉት ጋር ሲነፃፀሩ ጥንካሬን ጨምረዋል, ነገር ግን በከፍተኛ ወጪያቸው ምክንያት አጠቃቀማቸው ውስን ነው.

በአብዛኛዎቹ ሁኔታዎች የሚሠራው የሲሊንደር ውስጣዊ ገጽታ ነው. ልዩነቱ የከባድ መኪናዎች የፓርኪንግ ብሬክ ከበሮ ነው። በካርዲን ዘንግ ላይ ተቀምጠዋል, እና መከለያዎቹ ውጭ ናቸው. በአስቸኳይ ጊዜ, እንደ ምትኬ ብሬኪንግ ሲስተም ሆነው ሊያገለግሉ ይችላሉ.

የንጣፎችን የግጭት ንጣፎች በተቻለ መጠን በጥብቅ እንዲገጣጠሙ እና ውጤታማ ብሬኪንግ እንዲሰጡ ፣ የሲሊንደሩ የስራ ገጽ በጥንቃቄ ይከናወናል።

በማሽከርከር ወቅት ድብደባዎችን ለማስወገድ ምርቱ ሚዛናዊ ነው. ለዚሁ ዓላማ, ጎድጎድ በተወሰኑ ቦታዎች ላይ ይሠራል ወይም ክብደቶች ተያይዘዋል. መከለያው ጠንካራ ዲስክ ሊሆን ይችላል ወይም ለመንኮራኩሩ መሃል ቀዳዳ ሊኖረው ይችላል።

በተጨማሪም ከበሮው እና ተሽከርካሪው በማዕከሉ ላይ ለመጠገን, ፍላጅው ለቦንቶች እና ስቴቶች የሚገጣጠሙ ቀዳዳዎች አሉት.የተለመደው ዓይነት ከበሮዎች በማዕከሉ ላይ ተጭነዋል.

ሆኖም ፣ አልፎ አልፎ ፣ ማዕከሉ ዋና አካል የሆነባቸው ዲዛይኖች አሉ። በዚህ ሁኔታ, ክፍሉ በአክሰል ላይ ይጫናል, በመኪናዎች የፊት ዘንግ ላይ, ከበሮ-አይነት አንቀሳቃሾች ለረጅም ጊዜ ጥቅም ላይ አልዋሉም, ነገር ግን አሁንም በኋለኛው ጎማዎች ላይ ተጭነዋል, መዋቅራዊ በሆነ መልኩ ከፓርኪንግ ብሬክ ጋር በማጣመር. ነገር ግን በትላልቅ ተሽከርካሪዎች ላይ፣ የከበሮ ብሬክስ አሁንም የበላይ ነው።

ይህ በቀላሉ ተብራርቷል - የሲሊንደርን ዲያሜትር እና ስፋት በመጨመር እና በዚህም ምክንያት የንጣፎች እና ከበሮው የግጭት ገጽታዎች አካባቢ የፍሬን ኃይል በከፍተኛ ሁኔታ ሊጨምሩ ይችላሉ።

በከባድ መኪና ወይም በተሳፋሪ አውቶቡስ ውስጥ ውጤታማ ብሬኪንግ ሥራ ቅድሚያ የሚሰጠው ጉዳይ እንደሆነ ግልጽ ነው, እና ሁሉም ሌሎች የፍሬን ሲስተም ልዩነቶች ሁለተኛ ናቸው. ስለዚህ ለጭነት መኪናዎች ብሬክ ከበሮዎች ብዙውን ጊዜ ከግማሽ ሜትር በላይ የሆነ ዲያሜትር አላቸው, እና ከ30-50 ኪ.ግ ወይም ከዚያ በላይ ይመዝናሉ.

ሊሆኑ የሚችሉ ችግሮች, ምርጫ እና ከበሮ መተካት

1. ብሬኪንግ ያነሰ ውጤታማ ሆኗል, የፍሬን ርቀት ጨምሯል.

2. በፍሬን ወቅት ተሽከርካሪው በጣም ይንቀጠቀጣል።

3. በመሪው እና በብሬክ ፔዳል ላይ ድብደባ ይሰማል።

4. ብሬክ በሚደረግበት ጊዜ ጮክ ብሎ መጮህ ወይም መፍጨት።

እነዚህ ምልክቶች ካጋጠሙዎት, የኋላ ብሬክስ ወዲያውኑ እና በተለይም የከበሮው ሁኔታ ይፈትሹ.

ጥቃቶች

ብዙውን ጊዜ ከበሮዎች የሚሠሩበት የብረት ብረት በጣም ከባድ ነው ፣ ግን በተመሳሳይ ጊዜ በጣም የሚሰባበር ብረት ነው። በግዴለሽነት መንዳት በተለይም በመጥፎ መንገዶች ላይ ስንጥቅ እንዲታይ አስተዋጽኦ ያደርጋል።

የእነሱ ክስተት ሌላ ምክንያት አለ. የከበሮ ብሬክስ ባህሪ የሆነው በተደጋጋሚ የሚቆራረጡ ሸክሞች እና ድንገተኛ የሙቀት ለውጥ በጊዜ ሂደት የቁስ ድካም የሚባል ክስተት ያስከትላል።

በዚህ ሁኔታ ማይክሮክራኮች በብረት ውስጥ ሊታዩ ይችላሉ, ይህም ከጥቂት ጊዜ በኋላ መጠኑ በከፍተኛ ሁኔታ ይጨምራል, ከበሮው ከተሰነጠቀ, መተካት አለበት. ምንም አማራጮች የሉም።

መበላሸት

ከበሮውን ለመተካት ሌላ ምክንያት የጂኦሜትሪ መጣስ ነው. የአሉሚኒየም ቅይጥ ምርት ከመጠን በላይ በማሞቅ ወይም በጠንካራ ተጽእኖ ምክንያት ከተጣመመ, አሁንም ለማስተካከል መሞከር ይችላሉ. ነገር ግን በብረት-ብረት ክፍል, ምንም ምርጫ የለም - ምትክ ብቻ.

ያረጀ የስራ ወለል

ማንኛውም ከበሮ ቀስ በቀስ የተፈጥሮ ልብስ ይለብሳል. የደንብ ልብስ በሚለብስበት ጊዜ, የውስጣዊው ዲያሜትር ይጨምራል, ንጣፎቹ በሚሰራው ወለል ላይ ይጨመራሉ, ይህም ማለት የብሬኪንግ ውጤታማነት ይቀንሳል.

በሌሎች ሁኔታዎች ፣ የሥራው ወለል ያልተስተካከለ ይለብሳል ፣ ሞላላ መልክ ሊኖረው ይችላል ፣ ጭረቶች ፣ ጎድጎድ ፣ ቺፕስ እና ሌሎች ጉድለቶች ሊታዩ ይችላሉ። ይህ የሚከሰተው ንጣፎችን በትክክል አለመገጣጠም ፣ የውጭ ጠንካራ እቃዎች ወደ ብሬክ ሜካኒካል መግባታቸው ፣ ለምሳሌ ጠጠሮች እና በሌሎች ምክንያቶች።

የጭረት ወይም የጭረት ጥልቀት 2 ሚሜ ወይም ከዚያ በላይ ከሆነ ከበሮው በአዲስ መተካት አለበት። ያነሱ ጥልቅ ጉድለቶች በጉድጓድ እርዳታ ለማስወገድ መሞከር ይቻላል.

ስለ ጉድጓዱ

ጉድጓዱን ለማካሄድ, በላዩ ላይ በመስራት ላይ ላቲ እና ትክክለኛ የሆነ ከባድ ልምድ ያስፈልግዎታል. ስለዚህ እንዲህ ላለው ሥራ ባለሙያ ተርነር ማግኘት የተሻለ ነው በመጀመሪያ, በግምት 0,5 ሚሊ ሜትር የሚሠራው ወለል ይወገዳል.

ከዚያ በኋላ, ተጨማሪ ማዞር የሚቻልበትን ሁኔታ በጥልቀት መመርመር እና ግምገማ ይካሄዳል. በአንዳንድ ሁኔታዎች, ለመቀጠል ምንም ፋይዳ እንደሌለው ሊታወቅ ይችላል.

የመልበስ ደረጃው በጣም ትልቅ ካልሆነ, አሁን ያሉትን ጉድለቶች ለማቃለል በግምት 0,2 ... 0,3 ሚሜ ይወገዳል. ስራው የሚጠናቀቀው ልዩ የመፍጨት ማጣበቂያ በመጠቀም በማጣራት ነው.

ለመተካት ምርጫ

ከበሮው መተካት ካስፈለገ በመኪናዎ ሞዴል መሰረት ይምረጡ። የካታሎግ ቁጥሩን መፈተሽ የተሻለ ነው። ክፍሎቹ የተለያዩ መጠኖች አሏቸው, በተገጠሙ ቀዳዳዎች መገኘት, ቁጥር እና ቦታ ይለያያሉ.

ከመጀመሪያው ትንሽ ልዩነቶች እንኳን ከበሮውን ከጫኑ በኋላ ፍሬኑ በትክክል እንዲሠራ ወይም ሙሉ በሙሉ እንዳይሠራ ሊያደርግ ይችላል.

ሁለት ጊዜ እንዳይከፍሉ ከማይታወቁ አምራቾች ምርቶችን ከጥርጣሬ ሻጮች ከመግዛት ይቆጠቡ። ከፍተኛ ጥራት ያላቸው በቻይንኛ የመስመር ላይ መደብር ውስጥ ሊገዙ ይችላሉ.

በተሳፋሪ መኪኖች ላይ፣ በኋለኛው ዘንግ ላይ ያሉት ሁለቱም ከበሮዎች በአንድ ጊዜ መለወጥ አለባቸው። እና ከተጫነ በኋላ አስፈላጊውን ማስተካከያ ማድረግን አይርሱ.