ወረቀት አልባ ታክሲ?

የሌሴክ ቴቪን ቡድን ከጽሑፉ ደራሲ ጋር በቾፒን አየር ማረፊያ ከግራ ወደ ቀኝ: ሉካስ ሮድዜቪች ሲጋን, ጆአና ቬቾሬክ, ካፒቴን ካታርዚና ጎጃኒ, ሌሴክ ቴቪን.

በኮክፒት ውስጥ የወረቀት ሰነዶችን ዲጂታይዜሽን በተመለከተ - በ PLL ሎቲ የአቪዬሽን ሂደቶች ኃላፊ ሌሴክ ቴይቫን ከቡድኗ ጋር በመሆን ከዴንተንስ ጋር ስለምትሰራ የአቪዬሽን ህግ ባለሙያ ጆአና ቬቾሬክ ተናገሩ።

ጆአና ቬቾሬክ፡- ሚስተር ሌሴክ፣ በ PLL LOT እርስዎ የአቪዬሽን አሰራር ክፍል ሃላፊ ነዎት እና በሁለት ቃላት ሊጠቃለል ለሚችለው ፕሮጀክት ሀላፊነት አለብዎት፡ ኮክፒት ዲጂታይዜሽን። ታብሌቶቹ ከሞላ ጎደል ወረቀቱን ከታክሲው በፍጥነት ተተኩት? የወቅቱ ምልክት ወይም አስፈላጊነት?

ቴጅዋን እሆናለሁ፡- እስካሁን ድረስ, ወፍራም, ወፍራም ማህደሮች ለበረራ, ለካርታዎች, ለበረራ እቅድ, ወዘተ አስፈላጊ "የስራ ወረቀቶች" ያላቸው ማህደሮች. ከዩኒፎርም እና ጥሩ ሰዓት ጋር, የመስመር ፓይለት ታዋቂ ባህሪያት ነበሩ. አሁን በየቦታው ያሉት የአይቲ ሲስተሞች እንዲሁ በበረራ ሰራተኞች የሚፈለጉትን ሰነዶች አብዮተዋል። በእነዚህ ፍላጎቶች ላይ በመመርኮዝ የ IT ስርዓት ተፈጠረ - ለአውሮፕላን አብራሪው አስፈላጊ የሆነው የኤሌክትሮኒክስ የበረራ ቦርሳ (ኢኤፍቢ) (በደንቦቹ ውስጥ የገባው የኢኤፍቢ ትርጉም የኤሌክትሮኒክስ አብራሪ ቦርሳ ነው)። ባለፉት 15 ዓመታት ውስጥ የ EFB ስርዓቶች በተለያዩ አወቃቀሮች ውስጥ ለአየር ስራዎች ልዩ መሳሪያ ሆነዋል. የ EFB ሲስተም ከበረራ በኋላ ከኮክፒት የተወሰደ (Portable EFB, Portable EFB) ወይም የአውሮፕላኑ የቦርድ መሳሪያዎች (Installed EFB, EFB Stationary) ዋና አካል ሊሆን የሚችለው የፓይለቱ የግል መሳሪያ ሊሆን ይችላል። በተንቀሳቃሽ የ EFB ስርዓት ውስጥ, በንግድ ላይ የሚገኝ ታብሌት ብዙውን ጊዜ ጥቅም ላይ ይውላል, በካቢኑ ውስጥ ምቹ በሆነ ቦታ ላይ እንዲቀመጥ በሚያስችል መያዣ ውስጥ ይጫናል. በተጨማሪም ታብሌቶችን ከኦንቦርድ ኔትወርክ እና በይነገጾች ለማገናኘት የሚፈቅዱ ስርዓቶች አሉ ለምሳሌ የመገናኛ ቻናሎችን ለመጠቀም እና መረጃን ወደ ኢኤፍቢ ሶፍትዌር ያውርዱ። የኢኤፍቢ ሲስተሞች ልምድ እንደሚያሳየው የስክሪን መጠን ከ10 እስከ 12 ኢንች ስክሪን ዲያግናል ከዊንዶውስ ወይም አይኦኤስ ኦፕሬቲንግ ሲስተሞች ጋር ለዚህ ሚና በጣም ተስማሚ ናቸው።

ሁበርት ፖድጎርስኪ፣ የቦይንግ 787 ድሪምላይነር የመጀመሪያ አብራሪ፣ በዝግጅት ላይ

ከ EFB ጋር ክሩዝ፣ ምናልባትም ቤት ውስጥ።

ጄደብሊው ይህ ኮክፒት አብዮት እ.ኤ.አ. በ2012 በአቶ ካፒቴን Krzysztof Lenartowicz የተመራ እና በ EFB Stationary በድሪምላይነር ተጀምሮ ወደ ሌሎች መርከቦች ተዛመተ። በተለያዩ አይነት አውሮፕላኖች አሰራሩን ወጥ በሆነ መልኩ በአየር መንገዶች መተግበር ቀላል አይደለም።

LT: ትክክል. ንግዳቸውን በአንድ አይነት አውሮፕላን ላይ ብቻ መሰረት ያደረጉ አየር መንገዶች የበለጠ ቀላል ጊዜ አላቸው። እ.ኤ.አ. ከ 2012 ጀምሮ PLL OT በጣም ዘመናዊ የሆነውን ቦይንግ 787 ድሪምላይነር አውሮፕላኖችን እየሰራ ነበር ፣ እነሱም ከመጀመሪያው ጀምሮ "ኢኤፍቢ ስቴሽነሪ" ይጠቀሙ ነበር ፣ ማለትም ፣ ማለትም። በቋሚነት ወደ ኮክፒት EFB ስርዓት የተገነባ ሲሆን ይህም የአሰሳ ሰነዶችን እና የአሰራር ሰነዶችን በኤሌክትሮኒክ መልክ መጠቀም ያስችላል. ጀምር። የዛሬ 5 ዓመት ገደማ ኢኤፍቢን ወደ ቀሪዎቹ መርከቦች ማለትም ቦይንግ 737፣ ዳሽ 8 - Q400 እና ኢምብራየር 170 እና 190 ለማስፋፋት ፕሮጀክት ተጀመረ።ይህ አይነቱ ስርዓት በድሪምላይነር አውሮፕላኖች ላይ ካለው “ኢኤፍቢ ስቴሽነሪ” በተለየ መልኩ “EFB” ነው። ተንቀሳቃሽ"፣ የሁሉም አሰሳ እና ተግባራዊ ውሂብ ተሸካሚ ታብሌት የሆነበት። መፍትሄው ለእያንዳንዱ የርቀት መቆጣጠሪያ ("EFB Tablet Pilot Attached") ታብሌት መመደብ ነበር። መፍትሄው በአብራሪው እና በኩባንያው መካከል ግንኙነትን ለማቅረብ, ሰራተኞቹን የኮርፖሬት እና የስልጠና ሰነዶችን ለማቅረብ እና ከሁሉም በላይ ለበረራ አስፈላጊ የሆኑትን ሁሉንም የአሰሳ እና የአሰራር ሰነዶችን ለማቅረብ ያለመ ነው.

JWመ: ጡባዊዎች ለኮክፒት አገልግሎት የ EASA/FAA ማረጋገጫ መስፈርቶችን ማሟላት አለባቸው። EFB ተንቀሳቃሽ የምስክር ወረቀት መቼ ጀመሩ?

LTበ 2018, ሎጥ በሁሉም መርከቦች ውስጥ ተንቀሳቃሽ የኢኤፍቢ ስርዓትን የማረጋገጥ ሂደት ጀመረ. በማረጋገጫ ሂደት እና በሲቪል አቪዬሽን ባለስልጣን በርካታ ግምገማዎች የኢኤፍቢ ተንቀሳቃሽ ስርዓት በሚከተሉት አካባቢዎች እንዲሰራ ጸድቋል።

• • ሃርድዌር (ታብሌቶች እና የተመሰከረላቸው ታብሌቶች ከኃይል አቅርቦት እና የጂ.ኤስ.ኤም.ኤም.ኤም.ኤም.ኤም.ኤም.ኤስ.ኤም.ኤም.ኤም.ኤም.ኤስ.ኤም.ኤም.ኤም.ኤም.ኤም.ኤስ.ኤም.ኤም.ኤም.ኤም.ኤም.ኤም.ኤም.ኤም.ኤም.ኤም.ኤም.ኤስ.ኤም.ኤም.ኤም.ኤም.ኤም.ኤስ.ኤም.ኤም.ኤም.ኤም.ኤስ.ኤም.ኤም.ኤም.ኤስ.ኤም.ኤም.ኤም.ኤም.ኤስ.
  • ለበረራ ስራዎች አስፈላጊ የሆኑትን ሁሉንም መረጃዎች ጨምሮ ሁሉንም የመንገድ መስመሮች, አቀራረቦች እና ኤሮድሮሞችን የሚያቀርብ የአሰሳ ስርዓት ለመጠቀም. እ.ኤ.አ. በ 2019 የበረራማን አፕሊኬሽን ትግበራ እና የምስክር ወረቀት ሙሉ በሙሉ የበረራ ሰራተኞችን ሪፖርት ማድረግ እና ለእያንዳንዱ አብራሪ ወቅታዊ የስራ ሰነዶችን ለማቅረብ ያለመ።

ይህ ሂደት እ.ኤ.አ. በ 2020 በሲቪል አቪዬሽን ባለስልጣን በተደረገ የመጨረሻ ኦዲት ተጠናቅቋል ፣ ይህም በረራዎችን በሚያከናውንበት ጊዜ ሎት የኤሌክትሮኒክስ ኦፕሬሽን ሰነዶችን የመጠቀም መብት ተሰጥቶታል። በአሁኑ ጊዜ ሎጥ በኮክፒት ውስጥ የወረቀት ኦፕሬሽናል እና የአሰሳ ሰነዶችን አያጓጉም, በዚህ ምክንያት በእያንዳንዱ ኮክፒት ውስጥ ከ 40 ኪሎ ግራም በላይ ሰነዶች ጠፍተዋል. ለእያንዳንዱ መናፈሻ የሥርዓት ግምገማ ጊዜ ስድስት ወር በሆነበት የረጅም ጊዜ የምስክር ወረቀት ሂደት ላይ ልዩ ትኩረት ሊሰጠው ይገባል. ይህ ደግሞ በ EFB ተንቀሳቃሽ ስርዓት አጠቃቀም ላይ የሰራተኞች ልዩ ስልጠና በመሰጠቱ ነው። ብዙ ኪሎ ግራም ወረቀት ከአውሮፕላኑ ውስጥ ማውጣቱ ከሌሎች ነገሮች በተጨማሪ በነዳጅ ፍጆታ ውስጥ ሊለካ የሚችል ቁጠባ እንዲኖር ያስችላል፣ ይህ ደግሞ የ CO2 ልቀትን መቀነስ እና ከፍተኛ የፋይናንስ ቁጠባዎች በአውሮፕላኑ ክብደት መቀነስ እና በጥቅም ላይ በሚውሉት መርከቦች ውስጥ ያለው ምጣኔ ኢኮኖሚ ማለት ነው።

ጄደብሊው ካፒቴን፣ በሎት የፖላንድ አየር መንገድ የ EFB Portable ትግበራ ላይ የሌሴክ ቴቪን ቡድን ትደግፋለህ። በእርግጠኝነት በዋርሶ የቴክኖሎጂ ዩኒቨርሲቲ የኤሮስፔስ ምህንድስና ፋኩልቲ ኦፍ ኢነርጂ እና ኤሮስፔስ ኢንጂነሪንግ እየተማሩ ሳሉ ያገኙት እውቀት የእለት ተእለት ስራዎትን ለመወጣት ይረዳችኋል።

ካታርዚና ጎይኒ፡- አዎ፣ እኔ ለዚህ ቡድን እኔን የመረጠኝ ወሳኙ ነገር ይህ ይመስለኛል፣ እና እውቀቴን በተግባር በማዋል ደስተኛ ነኝ። ካፒቴን ሆኜ በምበረው በኤምብራየር 170/190 አውሮፕላኖች ላይ አብራሪው የ "EFB Portable" ስርዓትን ይጠቀማል, ማለትም. ጡባዊ, እሱ የአሰሳ እና የክወና ውሂብ መዳረሻ ያለው. ኢኤፍቢ (ኤሌክትሮኒካዊ የበረራ ቦርሳ) የሚለው ቃል መረጃን ለማከማቸት፣ ለማዘመን፣ ለማሰራጨት፣ ለማቅረብ እና/ወይም ለማስኬድ የሚያስችል ስርዓት ማለት ነው። ይህ ስርዓት በአውሮፕላኑ ላይ በሚደረጉ ተግባራት ድጋፍ ወይም ለበረራ ሰራተኞች የታሰበ ነው። እያንዳንዱ አብራሪዎች የምርት ስም ያለው ታብሌት አላቸው። በኮክፒት ውስጥ, ታብሌቶቹ በሠራተኞቹ በልዩ መያዣዎች ውስጥ ይቀመጣሉ - ካፒቴኑ በግራ በኩል አንድ ጡባዊ አለው, ከፍተኛ መኮንን በቀኝ በኩል አንድ ጡባዊ አለው. እነዚህ መሳሪያዎች በአውሮፕላን ኮክፒት ውስጥ ከመታየታቸው በፊት የምስክር ወረቀት ሂደት ውስጥ ማለፍ ነበረባቸው። ይህ ሂደት ተገቢ ሂደቶችን ማዘጋጀት, መሞከር እና የአሠራር እና የሥልጠና ሰነዶችን ማዘጋጀት ይጠይቃል. እኔም በእነዚህ ፈተናዎች ውስጥ ንቁ ተሳትፎ አድርጌያለሁ።

ጄደብሊው ካፒቴን, ቀድሞውኑ ሰራተኞቹን ለበረራ በማዘጋጀት ደረጃ ላይ, ጡባዊው ስለ ጉዞው ያለውን መረጃ ለመተንተን ይጠቅማል. እባክዎን አንባቢዎች የ EFB ስርዓትን ከኋላ-ወደ-ኋላ የአየር ኦፕሬሽኖች አጠቃቀም ያስተዋውቁ።

ኪግ: በተባለው ውስጥ ለበረራ ዝግጅት. "ማሳጠርያ ክፍል", ማለትም የቅድመ-በረራ ክፍል, እያንዳንዱ አብራሪ በጡባዊው ላይ ያለውን መረጃ ለማዘመን በመርከብ ወቅት ጥቅም ላይ በሚውሉ መተግበሪያዎች ውስጥ ያስፈልጋል. ይህ ጡባዊውን ከበይነመረቡ ጋር ካገናኘ በኋላ ይቻላል. ታብሌቱ ከተመሳሰለ በኋላ አፕሊኬሽኖቹ ትክክለኛዎቹን የዝማኔ መልዕክቶች ያሳያሉ። የበረራ መንገዱ በጡባዊው ላይ በተጫነው የጄፕፔሰን ፍላይ ዴክ ፕሮ መተግበሪያ ውስጥ ይገኛል። ይህ አፕሊኬሽን የበረራ መረጃን ለማየት፣በበረራ ውስጥ ለማሰስ የሚያገለግል ሲሆን የመጠባበቂያ ቅጂ የሰነድ ምንጭ ነው። በተጨማሪም, ለአየር ማረፊያዎች ወቅታዊ እና ትንበያ የአየር ሁኔታን ይይዛል, ማለትም. METAR እና TAF፣ እንዲሁም የተለያዩ የአየር ሁኔታ ንጣፎች፣ የደመና ሽፋኖችን፣ ግርግር፣ በረዶ፣ መብረቅ እና ንፋስን ጨምሮ። በሚታየው የበረራ መስመር ካርታ ላይ በጥያቄ ውስጥ ያለውን የአየር ሁኔታ ንብርብር ማየት ይችላሉ. ለዚህ መፍትሄ ምስጋና ይግባውና ቀድሞውኑ በበረራ ዝግጅት ወቅት አብራሪዎች ለምሳሌ የበረራ መንገዱ በተዘበራረቀ ዞኖች ወይም በኃይለኛ ንፋስ አካባቢዎች እንደሚያልፍ ማየት ይችላሉ።

በበረራ ወቅት አብራሪዎች ለማሰስ የጄፕሴን ፍላይ ዴክ ፕሮ መተግበሪያን ይጠቀማሉ። የመንገድ ገበታዎች፣ መደበኛ የመድረሻ ገበታዎች እና SID ገበታዎች - መደበኛ የመሳሪያ መነሻዎች፣ የአቀራረብ ቻርቶች እና የአየር ማረፊያ ገበታዎች፣ የታክሲ መንገዶችን እና የመኪና ማቆሚያ ቦታን መለየት (የአየር ማረፊያ እና የታክሲ ቻርቶች) ጨምሮ። ከወረቀት ካርታዎች ጋር ሲነጻጸር, እንደዚህ አይነት መሳሪያ መጠቀም ትልቅ ጥቅም ሁሉም አስፈላጊ ካርታዎች በአንድ ቦታ ላይ መሆናቸው ነው - አፕሊኬሽኑ ለተጠቃሚው ፈጣን መዳረሻ ትሮችን እንዲፈጥር ያስችለዋል, ለምሳሌ. በዚህ በረራ ውስጥ ወደሚጠቀሙት ካርታዎች። ሌላው ጠቀሜታ ካርታውን የመመዘን ችሎታ ነው, ማለትም. ለወረቀት ካርታዎች አንድ ሚዛን የሚገኝበት የተወሰነ ቦታ ማጉላት። በተጨማሪም, አፕሊኬሽኑ በካርታዎች ላይ የመፃፍ ችሎታ አለው, ይህም አብራሪው ማስታወሻዎቹን እንዲጽፍ ወይም አስፈላጊ መረጃን እንዲያመለክት ያስችለዋል. በበረራ ወቅት ፣ ለተመረጠው አውሮፕላን ማረፊያ ሰነዶችን በፍጥነት መክፈት ይችላሉ ፣ ለምሳሌ ፣ በመንገድ ላይ ያለው አውሮፕላን ማረፊያ ፣ በወረቀት መልክ ብዙ ደርዘን አውሮፕላን ማረፊያዎች ያሉት አቃፊ ከሆነ ፣ ይህ ረዘም ያለ ጊዜ ይወስዳል።

ጄደብሊው ስለዚህም የኢ.ፌ.ቢ.ሲ ስርዓት ፈጣን "ማስተላለፍ" የአሰሳ እና የክወና ሰነድ መሆኑን ማጠቃለል ይቻላል። በLOT የፖላንድ አየር መንገድ እንደ ናቪጌተር አብራሪነት ትሰራላችሁ። የዚህ ተግባር አካል እንደመሆኖ፣ እርስዎ፣ በተለይ፣ ለፓይለቶች የአሰሳ ሰነድ ያዘጋጃሉ። በዚህ መንገድ እና በዚህ አየር ማረፊያ ላይ ተፈፃሚነት ካለው አሰራር እና ደንቦች ጋር የተያያዘ?

ኪግ: አዎ ልክ ነው. ከመብረርዎ በፊት እያንዳንዱ አብራሪ በጡባዊው ደረጃ የሚገኘው በጄፕፔሰን ፍላይ ዴክ ፕሮ መተግበሪያ ውስጥ ባለው የዳሰሳ ሰነድ በልዩ ልዩ ትር ውስጥ ያውቀዋል። የርቀት መቆጣጠሪያው ለእነዚህ ሰነዶች ቀጥተኛ መዳረሻ ስላለው ይህ ምቹ መፍትሄ ነው. የኤሌክትሮኒክ ሰነዶችን መጠቀምም ፈጣን ስርጭት እና ማዘመን ያስችላል - አፕሊኬሽኑ ስለ አዲስ ዝመና መገኘት መልእክት ያሳያል ፣ ከዚያ በኋላ አብራሪው ፣ ከተመሳሰለ በኋላ አዲሱን የሰነዱን ስሪት ማንበብ ይችላል። ይህ መፍትሔ በወረቀት መልክ ወደ አውሮፕላኖች ከማድረስ ጋር ሲነፃፀር የአሰሳ እና የአሠራር ሰነዶች ስርጭትን በእጅጉ ያሻሽላል።