ባዮፊየሎች እና ፈጣን ዝናቸው
አና carው እንኳ አንዳንድ ጊዜ ይቆረጣል። በአውሮፓ ህብረት አገራት በአውቶሞቲቭ ነዳጆች ውስጥ 2003% የባዮኮፕተሮች ድርሻ ላይ ያነጣጠረ ይህ ከ 30 ጀምሮ ስለ መመሪያ 2003/10 / EC በስውር ሊጻፍ ይችላል። ባዮፊውል በቅባት ዘር መድፈር ፣ በተለያዩ የእህል ሰብሎች ፣ በቆሎ ፣ በሱፍ አበባ እና በሌሎች ሰብሎች የተገኘ ነው። ፖለቲከኞች ከብራሰልስ ብቻ ሳይሆኑ በቅርቡ ፕላኔቷን የሚያድን ሥነ ምህዳራዊ ተአምር እንዳወጁ እና ስለሆነም የባዮፊውልን እርሻ እና ቀጣይ ምርት በልግስና ድጎማ ደግፈዋል። ሌላ አባባል እያንዳንዱ በትር ሁለት ጫፎች አሉት ፣ እና ከጥቂት ወራት በፊት ገና ያልታሰበ ነገር ከመጀመሪያው የተነገረ ከሆነ ተከሰተ። የአውሮፓ ህብረት ባለሥልጣናት በቅርቡ ከእንግዲህ የሰብል እርሻዎችን ለማምረት እንዲሁም የባዮፊውልን እራሱ ማምረት እንደማይደግፉ በይፋ አስታውቀዋል ፣ በሌላ አነጋገር ፣ በልግስና ድጎማ ያደርጋሉ።
ግን ይህ ሞኝ ፣ እንኳን ደደብ የባዮፊውል ፕሮጀክት እንዴት እንደተጀመረ ወደ ትክክለኛው ጥያቄ እንመለስ። ለፋይናንስ ድጋፍ ምስጋና ይግባቸው ገበሬዎች ለባዮፊውል ምርት ተስማሚ ሰብሎችን ማምረት ጀመሩ ፣ ለሰብአዊ ፍጆታ የተለመዱ ሰብሎችን ማምረት ቀስ በቀስ ቀንሷል ፣ እና በሦስተኛው ዓለም ሀገሮች ውስጥ ቁጥራቸው ከጊዜ ወደ ጊዜ እየጨመረ የሚሄደውን ደኖች መጨፍጨፍ ሌላው ቀርቶ ሰብሎችን ለሚበቅሉ መሬት ለማግኘት ተፋጠነ። አሉታዊው ውጤት ብዙም ሳይቆይ እንደነበረ ግልፅ ነው። ለመሠረታዊ የምግብ ሸቀጦች ዋጋ ከመጨመሩ እና በዚህም ምክንያት በድሃ አገራት ውስጥ ረሃብን ከማባባሱ በተጨማሪ ጥሬ ዕቃዎች ከሶስተኛ አገሮች ማስገባታቸው ለአውሮፓ ግብርና ብዙም አልረዳም። የባዮፊውል ማልማት እና ማምረት እንዲሁ የ CO ልቀቶችን ጨምሯል።2 የተለመዱ ነዳጆች ከማቃጠል በላይ. በተጨማሪም ናይትረስ ኦክሳይድ ልቀቶች (አንዳንድ ምንጮች እስከ 70%), ይህም ከካርቦን ዳይኦክሳይድ የበለጠ አደገኛ የሆነ የግሪንሀውስ ጋዝ ነው - CO.2... በሌላ አነጋገር ባዮፊዩሎች ከተጠሉት ቅሪተ አካላት የበለጠ በአከባቢው ላይ ጉዳት አድርሰዋል። በሞተር በራሱ እና በመሳሪያዎቹ ላይ የባዮፊዩሎች እምብዛም ስለማያስከትሉ ውጤቶች መዘንጋት የለብንም። ብዙ የባዮኮፕተሮች ብዛት ያለው ነዳጅ የነዳጅ ፓምፖችን ፣ መርፌዎችን እና የሞተሩን የጎማ ክፍሎች ሊጎዳ ይችላል። ሙቀት በሚጋለጥበት ጊዜ ሜታኖል ቀስ በቀስ ወደ ፎርሚክ አሲድ ሊለወጥ ይችላል ፣ እና አሴቲክ አሲድ ቀስ በቀስ ወደ ኤታኖል ሊለወጥ ይችላል። ሁለቱም በማቃጠያ ስርዓት ውስጥ እና ከረጅም አጠቃቀም ጋር በጭስ ማውጫ ስርዓት ውስጥ ዝገት ሊያስከትሉ ይችላሉ።
በርካታ ህጎች
ምንም እንኳን በቅርቡ ለባዮፊዩል ምርት የሚውሉ ሰብሎችን ለማልማት የሚደረገውን ድጋፍ ለማቆም ይፋዊ ማስታወቂያ ቢወጣም፣ በባዮፊዩል ዙሪያ ያለው አጠቃላይ ሁኔታ እንዴት እንደተፈጠረ ማስታወሱ አይጎዳም። ሁሉም የተጀመረው በ2003 መመሪያ 30/2003/EC ሲሆን አላማውም በአውሮፓ ህብረት ሀገራት ባዮ ላይ የተመሰረተ አውቶሞቲቭ ነዳጅ 10% ድርሻ ማሳካት ነበር። እ.ኤ.አ. ከ2003 ጀምሮ ይህ ሀሳብ በአውሮፓ ህብረት ሀገራት የኢኮኖሚ ሚኒስትሮች በመጋቢት 2007 ተረጋግጧል። በ2009/28EC እና በ2009/30 በአውሮፓ ምክር ቤት እና በአውሮፓ ፓርላማ በሚያዝያ 2010 በፀደቀው መመሪያ ተጨማሪ ተሟልቷል። EN 590፣ ቀስ በቀስ እየተሻሻለ ያለው፣ ለመጨረሻው ሸማች በነዳጅ ውስጥ የሚፈቀደው ከፍተኛው የተፈቀደው የባዮፊውል ክፍልፋይ ነው። በመጀመሪያ፣ EN 590 ከ 2004 ጀምሮ ከፍተኛውን የFAME መጠን (ፋቲ አሲድ ሜቲል ኢስተር ፣ በብዛት የሚደፍር ዘይት ሜቲል ኢስተር) በናፍታ ነዳጅ ወደ አምስት በመቶ ወስኗል። ከህዳር 590 ቀን 2009 ጀምሮ ያለው የመጨረሻው ደረጃ EN1/2009 እስከ ሰባት በመቶ ድረስ ይፈቅዳል። ባዮ-አልኮሆል ወደ ቤንዚን መጨመር ተመሳሳይ ነው። የባዮ-ንጥረ ነገሮች ጥራት በሌሎች መመሪያዎች ማለትም በናፍጣ ነዳጅ እና በ EN 14214-2009 ደረጃ ለ FAME bio-ingredients (MERO) መጨመር ነው. የ FAME ክፍልን ራሱ የጥራት መለኪያዎችን ያዘጋጃል ፣ በተለይም የኦክሳይድ መረጋጋትን (የአዮዲን እሴት ፣ ያልታሸገ አሲድ ይዘት) ፣ የመበስበስ (የግሊሰሪድ ይዘት) እና የኖዝል መዘጋትን (ነፃ ብረቶች) የሚገድቡ መለኪያዎች። ሁለቱም መመዘኛዎች የሚገልጹት በነዳጁ ላይ የተጨመረውን ክፍል እና የሚቻለውን መጠን ብቻ ስለሆነ፣ ብሄራዊ መንግስታት አስገዳጅ የአውሮፓ ህብረት መመሪያዎችን ለማክበር አንድ ሀገር በሞተር ነዳጅ ላይ ባዮፊውል እንዲጨምር የሚጠይቁትን ብሄራዊ ህጎች እንዲያወጡ ተገድደዋል። በእነዚህ ሕጎች መሠረት፣ ከሴፕቴምበር 2007 እስከ ታኅሣሥ 2008 ቢያንስ ሁለት በመቶው ፋሜ በናፍታ ነዳጅ ላይ ተጨምሯል፣ ቢያንስ 2009% በ4,5 ዓመታት ውስጥ፣ እና ቢያንስ 2010% የተጨመረው ባዮኮምፖንንት በ6 ዓመታት ውስጥ ተጭኗል። ይህ መቶኛ በጠቅላላው ክፍለ ጊዜ ውስጥ በእያንዳንዱ አከፋፋይ በአማካይ መሟላት አለበት, ይህ ማለት በጊዜ ሂደት ሊለዋወጥ ይችላል. በሌላ አነጋገር የ EN590/2004 መስፈርት መስፈርቶች በአንድ ባች ውስጥ ከአምስት በመቶ መብለጥ የለበትም ወይም EN590/2009 ሥራ ላይ ከዋለ ከሰባት በመቶ መብለጥ የለበትም፣ ለአገልግሎት ጣቢያዎች በታንኮች ውስጥ ያለው የፋሜ ትክክለኛ ድርሻ በ ክልል 0-5 በመቶ እና በአሁኑ ጊዜ 0-7 በመቶ.
ትንሽ ቴክኖሎጂ
በመመሪያዎች ወይም በኦፊሴላዊ መግለጫዎች ውስጥ የትም ቦታ ቢሆን አስቀድሞ መኪና መንዳት የመሞከር ወይም አዲስ መኪናዎችን የማዘጋጀት ግዴታ እንዳለ አይጠቅስም። ጥያቄው በምክንያታዊነት ይነሳል ፣ እንደ መመሪያ ፣ በጥያቄ ውስጥ ያሉት የተቀላቀሉ ባዮፊየሎች በረጅም ጊዜ ውስጥ በጥሩ ሁኔታ እና በአስተማማኝ ሁኔታ እንደሚሠሩ ዋስትና ወይም መመሪያ የለም። በተሽከርካሪዎ ውስጥ የነዳጅ ስርዓት ውድቀት ቢከሰት የባዮፊውል አጠቃቀም ቅሬታ አለመቀበል ሊሆን ይችላል። አደጋው በአንጻራዊ ሁኔታ ሲታይ አነስተኛ ነው ፣ ግን አለ ፣ እና በማንኛውም ሕግ ቁጥጥር ስላልተደረገ ፣ ያለ እርስዎ ጥያቄ በእውነቱ ለእርስዎ እንደ ተጠቃሚ ተላል wasል። ከነዳጅ ስርዓቱ ወይም ሞተሩ ራሱ ውድቀት በተጨማሪ ተጠቃሚው ውስን የማከማቸት አደጋን ግምት ውስጥ ማስገባት አለበት። ባዮኮምፕተሮች በጣም በፍጥነት ይበስላሉ ፣ እና ለምሳሌ ፣ እንዲህ ዓይነቱ ባዮ-አልኮሆል ፣ ወደ ቤንዚን ተጨምሯል ፣ እርጥበትን ከአየር ይወስዳል እና በዚህም ቀስ በቀስ ሁሉንም ነዳጅ ያጠፋል። በአልኮል ውስጥ ያለው የውሃ ክምችት ውሃ ከአልኮል የተወሰደበት የተወሰነ ገደብ ላይ ስለሚደርስ ከጊዜ ወደ ጊዜ እያሽቆለቆለ ይሄዳል። ከነዳጅ ስርዓት አካላት ዝገት በተጨማሪ ፣ በተለይም በክረምት የአየር ሁኔታ መኪናውን ለረጅም ጊዜ ካቆሙ የአቅርቦት መስመሩን የማቀዝቀዝ አደጋም አለ። በናፍጣ ነዳጅ ውስጥ ያለው የባዮአካቢው አካል ለተለያዩ በጣም በፍጥነት ይቃጠላል ፣ እና ይህ እንዲሁ በትላልቅ ታንኮች ውስጥ ለተከማቸ የናፍጣ ነዳጅ ይሠራል። ከጊዜ በኋላ ኦክሳይድ የሜቲል ኤስተር ክፍሎችን ወደ ጄል ያስከትላል ፣ ይህም የነዳጁን viscosity ይጨምራል። በተደጋጋሚ ጥቅም ላይ የዋሉ ተሽከርካሪዎች ፣ ነዳጅ ተሞልቶ ለበርካታ ቀናት ወይም ሳምንታት የተቃጠለባቸው ፣ የነዳጅ ጥራት የመበላሸት አደጋ አያመጡም። ስለዚህ ግምታዊ የመደርደሪያው ሕይወት 3 ወር ያህል ነው። ስለዚህ ፣ በተለያዩ ምክንያቶች (ከመኪና ውስጥ ወይም ከመኪና ውስጥ) ነዳጅ ከሚያከማቹ ተጠቃሚዎች አንዱ ከሆኑ ፣ ለተቀላቀለው ባዮፊውልዎ ፣ እንደ ዌልፎቢን ፣ ለቢዮዲዚል ናፍጣ ፣ ወደ ባዮጋዚሊን ተጨማሪ ለመጨመር ይገደዳሉ። እንዲሁም በሌሎች ፓምፖች ላይ በሰዓቱ ሊሸጥ የማይችል የዋስትና ጊዜ ሊሰጡ ስለሚችሉ የተለያዩ አጠራጣሪ ርካሽ ፓምፖችን ይመልከቱ።
የዲዛይነር ሞተር
በናፍጣ ሞተር ሁኔታ ውስጥ ትልቁ የሚያሳስበው የመርፌ ሥርዓቱ ሕይወት ነው ፣ ምክንያቱም የባዮኮምፕሌተር ቀዳዳዎቹን የሚዘጉ ፣ አፈፃፀማቸውን የሚገድቡ እና የተበላሸውን የነዳጅ ጥራት የሚቀንሱ ብረቶችን እና ማዕድናትን ስለሚይዝ። በተጨማሪም ፣ የተያዘው ውሃ እና የተወሰነ የ glycerides መጠን የመርፌ ስርዓቱን የብረት ክፍሎች ሊያበላሹ ይችላሉ። እ.ኤ.አ. በ 2008 የአውሮፓ አስተባባሪ ምክር ቤት (ኤሲሲ) የናፍጣ ሞተሮችን በጋራ የባቡር መርፌ ሥርዓቶች ለመፈተሽ የ F-98-08 ዘዴን አስተዋውቋል። በእርግጥ ፣ በአንጻራዊ ሁኔታ በአጭር የሙከራ ጊዜ ውስጥ የማይፈለጉትን ንጥረ ነገሮች ይዘት በሰው ሰራሽነት የመጨመር መርህ ላይ የሚሠራው ይህ ዘዴ ውጤታማ ሳሙናዎች ፣ የብረት ማጽጃዎች እና የዝገት ማገጃዎች በናፍጣ ነዳጅ ካልተጨመሩ የባዮኮፕተሮች ይዘት በፍጥነት የመርገጫዎችን መተላለፊያን ይቀንሱ። .. ተዘጉ እና በዚህም የሞተርን አሠራር በእጅጉ ይነካል። አምራቾች ይህንን አደጋ ያውቃሉ ፣ እና ስለሆነም በብራንድ ጣቢያዎች የተሸጡ ከፍተኛ ጥራት ያለው የናፍጣ ነዳጅ የባዮኮፕተሮች ይዘትን ጨምሮ ሁሉንም አስፈላጊ መመዘኛዎች ያሟላል ፣ እና የመርፌ ስርዓቱን በጥሩ ሁኔታ ለረጅም ጊዜ ይሠራል። ደካማ ጥራት እና ተጨማሪዎች እጥረት ሊሆን በሚችል ባልታወቀ የናፍጣ ነዳጅ ነዳጅ በሚሞላበት ጊዜ የዚህ እገዳ አደጋ አለ እና በዝቅተኛ ቅባቱ ውስጥ አልፎ ተርፎም የመርፌ ሥርዓቱ የስሜት መለዋወጫ አካላት መዘጋት አለ። በዕድሜ የገፉ የናፍጣ ሞተሮች ለናፍጣ ንፅህና እና ለቅባት ባህሪዎች እምብዛም የማያስቸግር መርፌ ስርዓት አላቸው ፣ ግን የአትክልት ዘይቶችን ከተጣራ በኋላ ቀሪ ብረቶችን በመርፌ መዘጋት አይፈቅዱም።
በእያንዳንዱ ሞተር ውስጥ ትንሽ ያልተቃጠለ ነዳጅ ወደ ዘይት ውስጥ እንደሚገባ ስለምናውቅ ከመርፌ ሥርዓቱ ውጭ የሞተር ዘይት ለባዮፊዩሎች ምላሽ ከመስጠት ጋር ተያይዞ ሌላ አደጋ አለ ፣ በተለይም ከውጭ ተጨማሪ ውጭ የዲፒኤፍ ማጣሪያ ከተገጠመ። . በቀዝቃዛ የአየር ጠባይም ቢሆን በተደጋጋሚ አጭር የመንዳት ጊዜ እንዲሁም በፒስተን ቀለበቶች በኩል ከመጠን በላይ ሞተር በሚለብስበት ጊዜ እና በቅርቡ ፣ በተጣራ ማጣሪያ እንደገና በማደስ ምክንያት ነዳጅ ወደ ሞተሩ ዘይት ይገባል። የውጭ ተጨማሪዎች (ዩሪያ) ከሌላቸው ጥቃቅን ማጣሪያ ጋር የተገጠሙ ሞተሮች በጭስ ማውጫው ውስጥ ለማገገም እና ሳይቃጠሉ ወደ ማስወጫ ቱቦው ለማጓጓዝ በናፍጣ ነዳጅ ወደ ሲሊንደር ውስጥ ማስገባት አለባቸው። ሆኖም ፣ በተወሰኑ ሁኔታዎች ውስጥ ፣ ይህ የናፍጣ ነዳጅ ፣ ከመተንፋቱ ፣ በሲሊንደሩ ግድግዳዎች ላይ ተሰብስቦ የሞተር ዘይቱን ይቀልጣል። ባዮዲየስ በሚጠቀሙበት ጊዜ ይህ አደጋ ከፍ ያለ ነው ፣ ምክንያቱም ባዮኮፕተሮች ከፍ ያለ የማቅለጫ ሙቀት ስላላቸው በሲሊንደሩ ግድግዳዎች ላይ ተሰብስበው ከዚያ በኋላ ዘይቱን የማቅለጥ ችሎታቸው ከተለመደው ንጹህ የነዳጅ ነዳጅ ሲጠቀሙ ትንሽ ከፍ ያለ ነው። ስለዚህ የዘይት ለውጥ ክፍተቱን ወደ ተለመደው 15 ኪ.ሜ ለመቀነስ ይመከራል ፣ በተለይም ረጅም ዕድሜ ሁነታዎች ለሚባሉት ተጠቃሚዎች በጣም አስፈላጊ ነው።
ጋዝ
ቀደም ሲል እንደተጠቀሰው ፣ በባዮጋሶሊን ጉዳይ ላይ ትልቁ አደጋ ኤታኖልን ከውሃ ጋር አለመጣጣም ነው። በዚህ ምክንያት የባዮኮፕተሮች ውሃ ከነዳጅ ስርዓት እና ከአከባቢው ይጠጣሉ። መኪናውን ለረጅም ጊዜ ካቆሙ ፣ ለምሳሌ በክረምት ወቅት ፣ ለመጀመር ችግሮች ሊያጋጥሙዎት ይችላሉ ፣ እንዲሁም የአቅርቦት መስመሩን የማቀዝቀዝ አደጋ ፣ እንዲሁም የነዳጅ ስርዓት አካላት መበላሸት አለ።
በጥቂት ለውጦች ውስጥ
ብዝሃ ሕይወት ሙሉ በሙሉ ካልተውዎት ፣ የሚቀጥሉትን ጥቂት መስመሮች ያንብቡ ፣ ይህ ጊዜ የሥራውን ኢኮኖሚ በራሱ ላይ የሚጎዳ ነው።
- የንፁህ ነዳጅ ግምታዊ የካሎሪ እሴት ወደ 42 MJ / ኪግ ነው።
- የኢታኖል ግምታዊ የካሎሪ እሴት ወደ 27 MJ / ኪግ ነው።
ከላይ ከተጠቀሱት እሴቶች መረዳት ይቻላል አልኮሆል ከቤንዚን ያነሰ የካሎሪክ እሴት አለው, ይህም ምክንያታዊ በሆነ መልኩ አነስተኛ የኬሚካል ኃይል ወደ ሜካኒካል ኃይል እንደሚቀየር ያመለክታል. በዚህ ምክንያት አልኮሆል ዝቅተኛ የካሎሪክ እሴት አለው, ሆኖም ግን, የሞተርን ኃይል ወይም ጉልበት አይጎዳውም. መኪናው በመደበኛው ንጹህ ቅሪተ አካል ላይ ከሚሰራው የበለጠ ነዳጅ እና በአንጻራዊ ሁኔታ አነስተኛ አየር የሚወስድ ተመሳሳይ መንገድ ይከተላል። በአልኮሆል ሁኔታ ውስጥ ከአየር ጋር በጣም ጥሩው ድብልቅ ሬሾ 1: 9 ነው, በቤንዚን - 1: 14,7.
የቅርብ ጊዜ የአውሮፓ ህብረት ደንብ በነዳጅ ውስጥ የባዮኮምፕሌተር 7% ርኩሰት አለ። ቀደም ሲል እንደተጠቀሰው ፣ 1 ኪሎ ግራም ቤንዚን የካሎሪ እሴት 42 ሜጋ ዋት ፣ እና 1 ኪ.ግ ኤታኖል 27 MJ አለው። ስለዚህ ፣ 1 ኪሎ ግራም የተቀላቀለ ነዳጅ (7% ባዮ ኮምፓየር) የመጨረሻ የማሞቂያ ዋጋ 40,95 ኤምጄ / ኪግ (0,93 x 42 + 0,07 x 27) ነው። ከአጠቃቀም አንፃር ፣ ይህ ማለት ከመደበኛ ፣ ከማይጣራ ቤንዚን ማቃጠል ጋር ለማጣጣም ተጨማሪ 1,05 ኤምጄ / ኪግ ማግኘት አለብን ማለት ነው። በሌላ አነጋገር ፍጆታ በ 2,56%ይጨምራል።
ያንን በተግባራዊ ሁኔታ ለማስቀመጥ ፣ ይህንን ጉዞ ከ PB ወደ ብራቲስላቫ ፋቢያ 1,2 ኤችቲፒ በ 12-ቫልቭ ቅንብር ውስጥ እንውሰድ። ይህ የሞተር መንገድ ጉዞ ስለሚሆን ፣ የተቀላቀለው ፍጆታ በ 7,5 ኪ.ሜ 100 ሊትር ያህል ነው። በ 2 x 175 ኪ.ሜ ርቀት ላይ አጠቃላይ ፍጆታው 26,25 ሊትር ይሆናል። ተመጣጣኝ የነዳጅ ዋጋ 1,5 ዩሮ እናዘጋጃለን ፣ ስለዚህ አጠቃላይ ዋጋው € 39,375 € 1,008 ነው። በዚህ ሁኔታ ፣ ለቤት ባዮ-ኦርቶሎጂ XNUMX ዩሮ እንከፍላለን።
ስለዚህ, ከላይ ያሉት ስሌቶች እንደሚያሳዩት ትክክለኛው የቅሪተ አካል ነዳጅ ቁጠባዎች 4,44% (7% - 2,56%) ብቻ ናቸው. ስለዚህ እኛ ትንሽ ባዮፊዩል አለን ፣ ግን አሁንም የተሽከርካሪ ማስኬጃ ወጪን ይጨምራል።
መደምደሚያ
የጽሑፉ ዓላማ አስገዳጅ የባዮኮምፕሌተርን ወደ ባህላዊ ቅሪተ አካላት ማስተዋወቅ የሚያስከትለውን ውጤት ማመላከት ነበር። ይህ የአንዳንድ ባለሥልጣናት አሳቢነት ተነሳሽነት መሠረታዊ የምግብ ሸቀጣ ሸቀጦች እርሻ እና የደን መጨፍጨፍ ፣ የቴክኒክ ችግሮች ፣ ወዘተ ውስጥ ትርምስ እንዲፈጠር ብቻ ሳይሆን በመጨረሻም መኪናውን በራሱ የማስተዳደር ወጪ እንዲጨምር አድርጓል። ምናልባት በብራስልስ ውስጥ “ሁለት ጊዜ ይለኩ እና አንድ ጊዜ ይቁረጡ” የሚለውን የስሎቫክኛ ምሳሌያችንን አያውቁም።
