የሙከራ ድራይቭ BMW 330e እና Tesla ሞዴል 3፡ ሶስት ለሶስት

ከኤሌክትሪክ ጋር የተዛመዱ ሁለት የተለያዩ ፅንሰ-ሀሳቦች በተወሰነ ደረጃ ያልተለመደ ሙከራ

የእያንዳንዱን ዩኒቶች ጥቅሞች ለመፈለግ መኪኖችን ከነዳጅ ወይም ከነዳጅ ሞተሮች ጋር ደጋግመናል ፡፡ ተመሳሳይ ባህሪ ያላቸው ተመሳሳይ ሞተሮች ባሉ ሞዴሎች መካከል ከመደበኛ የንጽጽር ሙከራዎች ውጭ። በዚህ ጊዜ በአዲስ መንገድ እንቀርባለን ፣ ግን ባልታሰበ ሁኔታ አይደለም ፡፡ ንፁህ ኤሌክትሪክ እና ተሰኪ የተዳቀሉ ሞዴሎችን ከማሽከርከር እና አያያዝ አንፃር እናነፃፅራለን ፡፡

С BMW 330е движется по трассе в северном направлении со скоростью 160 км / ч. Покрытие участка, которое когда-то использовалось в военных целях, имеет трещины, но ходовая часть гибридной «тройки» передает пассажирам ничтожную часть неровностей. Это верно как для коротких мелких суставов, так и для больших волн. Подвеска 330e со сложной кинематикой заботится как о комфорте пассажиров в автомобиле, так и о точном написании поворотов с помощью адаптивных амортизаторов. Их наличие определенно является важной функциональной задачей, учитывая 18-дюймовые шины и солидный вес автомобиля 1832 кг. Однако поведение шасси чистое, с характерным прямым подключением и точно отфильтрованной передачей информации с дороги.

ከባድ ጠረጴዛ በራሱ

የመንዳት ባህሪው ከተጠቀሱት አካላት ትክክለኛነት ጋር ይቀጥላል። ስምንት-ፍጥነት አውቶማቲክ ማስተላለፊያው የሞተር እና የማሽከርከሪያ መቀየሪያ ሞተርን በ 83 ኪ.ቮ (በሌላ አነጋገር 113 ቼክ) በማቀናጀት 265 ኤን ኤም የማሽከርከር ችሎታን ያረጋግጣል ፡፡ ለማሽኑ የኃይል ማገገሚያ ከፍተኛው ኃይል 20 ኪሎ ዋት ነው ፣ ኤሌክትሪክ ኤሌክትሮኒክስ በጠቅላላው 12 kWh አቅም ላለው ሊቲየም-አዮን ባትሪ ይልካል ፡፡ የኋለኛው ክፍል ከኋላ ዘንግ በላይ ባለው ቦታ እና ከግንዱ በታች የሚገኝ ሲሆን በዚህ ምክንያት መጠኑ ከ 480 ወደ 375 ሊትር ቀንሷል ፡፡ ይህ ጉድለት በተወሰነ ደረጃ በጥሩ መንቀሳቀስ እና ከኋላ ወንበር በ 40 20:40 ጥምርታ በማካካስ ይካሳል።

በተዳቀለ ሞድ እስከ 110 ኪ.ሜ በሰከንድ ፍጥነት ኤሌክትሪክ ሞተር ድራይቭን መቆጣጠር ይችላል ፣ እና በንጹህ ኤሌክትሪክ ሞድ ውስጥ ይህ ፍጥነት ወደ 140 ኪ.ሜ. በሰዓት ይጨምራል፡፡ከዚህ ጀምሮ ወይም ድንገተኛ የኃይል ፍላጎት ቢኖር የአራት ሲሊንደር ማቃጠያ ሞተር በእኩል ውስጥ ተካትቷል (በእርግጥ ብዙ ብዙውን ጊዜ በድብልቅ ሁነታ)። የቤንዚን ቱርቦ ኤንጂኑ ራሱ የ 184 ቮ. እና ከ 300 Nm ጋር በ 1350 ራፒኤም የኃይል መጠን። ስለሆነም የሁለቱ ማሽኖች ጥምረት የ 252 ቮልት ጥምር ኃይል እና ክብደትን ይሰጣል ፡፡ እና 420 ናም. XtraBoost (ስፖርት ሞድ) ወይም የመርገጥ ሁኔታ ተብሎ በሚጠራው ውስጥ ከፍተኛው ኃይል 292 ኤችፒ ሊደርስ ይችላል ፡፡ ለአጭር ጊዜ.

የኋለኛው ከእውነተኛው የበለጠ አስደናቂ ይመስላል እዚህ ያለው ቁልፍ ቃል “ክብደት” ነው። በሰአት ከ6,1 ሰከንድ 100-3 ኪሜ በሰአት ያለው የሩጫ ውድድር በጣም አስደናቂ ቢሆንም፣ እንደ ቴስላ ሞዴል 330 አስገራሚ አይመስልም። የማስተላለፊያው ትክክለኛነት ቢኖረውም, XNUMXe ሁሉንም ክፍሎቹን ለማግበር እና ለማመሳሰል ረዘም ያለ ጊዜ ይወስዳል.

ከበስተጀርባ፣ የድምፁ ገጽታ በጣም አበረታች ያልሆነውን የአራት-ሲሊንደር አሃድ ድምጽ ያካትታል፣ ነገር ግን ይህ እውነት የሚሆነው በጥያቄ ውስጥ ካለው ፍጥነት ጋር ሲመጣ ብቻ ነው። ሀይዌይ ላይ ወጥ መንዳት ጋር, ከተጠቀሰው በሻሲው እና መሪውን ጋር መኪና አጠቃላይ የሚስማማ ጥንቅር አካል ሆኖ ከበስተጀርባ ደብዝዞ. በዚህ ላይ ከፕሪሚየም መካከለኛ ክልል ክፍል በሚያምር ሁኔታ የተዋቀረ ሴዳን ውህደት የሚፈጥሩ ፍጹም ቅርጽ ያላቸው መቀመጫዎች ተጨምረዋል። እርስዎ በጥራት ቁሳቁሶች እና ፍጹም በተገጣጠሙ ክፍሎች የተከበቡ ናቸው - በእውነቱ የቁሳቁሶችን ወጪ ለመቀነስ መንገድ ፍለጋን የሚከዳ ከእግርዎ በታች የሆነ ነገር ለማግኘት በቅርብ መፈለግ አለብዎት። በርቀት የሚቆጣጠረው የክሩዝ መቆጣጠሪያ በአስተማማኝ ሁኔታ ይሰራል እና ተሽከርካሪዎችን ቀደም ብሎ ማቆምን ይመዘግባል፣ የትራፊክ ምልክት ማወቂያ ስርዓት ደግሞ በተቻለ መጠን 95 በመቶ ንባብ ይሰራል። እና የሃርማን ኦዲዮ ስርዓት በዚህ የቅንጦት ብዛት ውስጥ በቀላሉ ቦታውን ያገኛል; አንዳንድ የኢንፎቴይንመንት ሲስተም የመስመር ላይ ባህሪያት ብቻ የሚፈለገውን ነገር ይተዉታል።

የክብደቱ ሌላኛው ወገን

ሆኖም ግን, ወደ ቴስላ ውስጠኛ ክፍል ሲገቡ ሙዚቃው ፍጹም የተለየ መጠን ይኖረዋል. በዚህ ረገድ, ሞዴሉ በአጠቃላይ የኤሌክትሪክ ተሽከርካሪዎች የተለመደ ነገርን ያሳያል. በመጀመሪያ፣ የሚያስደንቅ ነው፣ በመጀመሪያ ቴስላ በቅርቡ ከቢኤምደብሊው የበለጠ ጫጫታ ስለሚሆን እና ሁለተኛ ከተነሳ በኋላ ብዙም ሳይቆይ ፈንጂው አእምሮዎን ስለሚቆጣጠር። እና ያ ብቻ ነው - ምንም እንኳን የተሞከረው ሞዴል በመሠረታዊ ሥሪት ውስጥ ቢሆንም ፣ ከመደበኛው ማይል ስታንዳርድ ፕላስ ጋር እና በአንድ 190kW (258hp) (የተመሳሰለ) ሞተር እና ግዙፍ 525Nm በዜሮ ይገኛል። አብዮት. ይሖዋ።

በኤሌክትሪክ ተሽከርካሪዎች ክብደት ላይ ያሉ ጭፍን ጥላቻዎች ሊቀመጡ ይችላሉ, ምክንያቱም በ 1622 ኪ.ግ ሞዴል 3 ከ 330e በጣም ቀላል ነው. አንድ የአሜሪካ መኪና በሰአት 5,9 ኪሎ ሜትር ለመድረስ 100 ሰከንድ ይወስዳል፣ 160 ኪሜ በሰአት እንዲሁ በቀላሉ ሊቆይ ይችላል፣ እና ሁኔታዎች ከፈቀዱ፣ በጣም ከፍ ያሉ እሴቶች ሊኖሩ ይችላሉ። ነገር ግን የኋለኛውን ማቆየት በከፍተኛው 55 ኪ.ወ በሰአት ባለው የባትሪ ክፍያ ደረጃ ላይ በሚታይ እና በፍጥነት መቀነስ አብሮ ይመጣል። እንደ ባትሪ ባለሙያ ቴስላ ብርቅዬ ብረቶችን መጠን ለመቀነስ ያለመ ነው - በአማካይ የኮባልት ደረጃ 8 በመቶ፣ ኩባንያው በሚጠቀምባቸው ባትሪዎች ውስጥ 2,8 በመቶ ብቻ ነው። በነገራችን ላይ BMW ቀጣዩ ትውልድ ኤሌክትሪክ ሞተሮች (ከ 2021) ብርቅዬ ብረቶች እንደማይጠቀሙ ተናግረዋል.

እዚህ እና አሁን ፣ 330e ሙሉውን የኃይል ማመንጫ ዑደት ከግምት ውስጥ በማስገባት ከ 20i በ 2 በመቶ ያነሰ የ CO330 ልቀትን ይመካል ፡፡ እና ከታዳሽ ምንጮች የኤሌክትሪክ ኃይል ሲጠቀሙ ይህ እሴት የበለጠ ይጨምራል ፡፡

በተፈጥሮ ፣ በዚህ ጉዳይ ላይ ያለው የጨረር ቀመር እንዲሁ በቴስላ ይሻሻላል ፡፡ ከመደበኛ የቤት አውታረመረብ አንድ ትልቅ ባትሪ ከዜሮ እስከ 100 በመቶ ለመሙላት 12 ሰዓታት ይወስዳል ፣ ግን ይህ መረጃ በነገራችን ላይ በቀጥታ በፈተናው ላይ ተጽዕኖ አያሳርፍም ፡፡ እዚህ እኛ ብዙውን ጊዜ በዲቃላ ወይም በኤሌክትሪክ ተሽከርካሪዎች እንደምናደርገው በመሙላት ችሎታዎች ወይም ይህን ለማድረግ በሚያስፈልገው ጊዜ ላይ አናተኩርም ፡፡

በሌላ በኩል ደግሞ እንደ አጠቃላይ ርቀት እና ነዳጅ / የኃይል ፍጆታ ባሉ መለኪያዎች ላይ እናተኩራለን ፡፡ ቴስላ የኋላውን 17,1 kWh አለው ፣ ይህም መኪናውን በ 326 ኪ.ሜ ርቀት ይሰጣል ፡፡ የ 330e ጠቅላላ ድምርን በእጥፍ ያሳድጋል ፣ የተጣራ የኤሌክትሪክ ድራይቭ ድርሻ በ 54 ኪ.ሜ አካባቢ ፡፡ ሆኖም ፣ ምንም እንኳን አጠቃላይ ማይል ተመሳሳይ ቢሆንም ፣ ይህ ችግር አይሆንም ፣ ምክንያቱም መኪና በጥቂት ደቂቃዎች ውስጥ ታንከሩን በጋዝ መሙላት ይችላል። ሞዴሉ 3 የአሽከርካሪ ደስታን ከዚህ ትራምፕ ጋር ይቃወማል።

ጠባቂ መላእክት በጾም

በመንገድ ላይ፣ የኤሌትሪክ ሞዴሉ በትንሹ የተንቆጠቆጠ ባህሪውን ከጠንካራ እገዳ ጋር ያሳያል - ለትልቅ 19 ኢንች ጎማዎች (አማራጭ) በከፊል ምስጋና ይግባው። በመካከለኛው ቦታ ላይ ያለው የመንኮራኩሩ መረጋጋት እስከ እኩል አይደለም, የአስተያየቱ ትክክለኛነትም እንዲሁ ተስማሚ አይደለም, እና በቀጥታ በሚነዱበት ጊዜ እንኳን, መኪናው ከባቫሪያን "ትሮይካ" የበለጠ ትኩረትን ይፈልጋል.

ይህ በቴፕ መቅጃ ወይም በአውቶፓይሎት ረዳት ላይ የበለጠ ጥገኛ መሆንን ሊጠይቅ ይችላል። ግን የመጀመሪያው በጣም በቁም ነገር ይሠራል ፣ ሁለተኛው ደግሞ በጣም ኃይለኛ ነው ፣ ግን ትክክለኛ አይደለም። በራስዎ የማሽከርከር ችሎታ ላይ መታመን ጥሩ ይመስለኛል። ብዙም ሳይቆይ ሀይዌይን ለቀው እና ብዙ ኩርባዎች ባሉት መንገዶች ላይ ከተነዱ በኋላ፣ ሞዴል 3 ሌሎች አማራጮችን ይከፍታል። ማዞሪያዎች ቁልፍ ቃል ናቸው. ብሬክስ፣ ጠማማ ጥገና። ቴስላ ብዙ እና ተጨማሪ "ጋዝ" በመስጠት በራስ የመተማመን ስሜት እንዲሰማዎት ያደርጋል. ግን ይህ እብድ ነው! ና, ምናልባት ተጨማሪ! በማእከላዊው የሚገኘውን ታብሌቱን የማየት እድል በሚኖርባቸው በእነዚያ ብርቅዬ ጊዜያት ሁሉንም የሚገኙትን መረጃዎች የሚያሳየው የመቆጣጠሪያ ምልክት የመቆጣጠሪያ ኤሌክትሮኒክስን ለማንቃት እንደነቃ ታያላችሁ።

ግን ይህ በእውነቱ በአስጊ ሁኔታዎች ውስጥ ነው ፡፡ በተግባር ፣ ሞዴሉ 3 ኃይልን በፍጥነት ወደ ጎማዎች በፍጥነት ያሰራጫል ፡፡ ESP በሚነቃበት ጊዜም እንኳ በጣም ስሜታዊ በሆነ መንገድ ያደርገዋል። ይህ ከኤሌክትሪክ ሞተር ወደ የኋላ ዘንግ በቀጥታ የማሽከርከሪያ ኃይል በማስተላለፍ እና በትክክል የመቆጣጠር እድሉ ያመቻቻል ፡፡

በእነዚህ ጉዳዮች ላይ የሻሲው ትክክለኛ ንድፍ ቢኖረውም የባቫሪያን "ትሮይካ" አሽከርካሪ የአሜሪካን መኪና ለመከተል የበለጠ ውጥረት ውስጥ መቆየት አለበት. ከሞዴል 3 እና ከመደበኛ 3 ተከታታይ ስሪቶች በተለየ መልኩ ዲቃላ ባቫሪያን እንደዚህ አይነት ጥሩ የክብደት ስርጭት የለውም እና በኋለኛው ዘንግ ላይ ባሉ ጠረጴዛዎች ተሸፍኗል። ይህ ደግሞ ለአሽከርካሪው ችግር ይሆናል, የቀለለ የፊት ዘንበል በማእዘኖች ውስጥ ያለውን ቦታ እንዳይይዝ ያለውን ዝንባሌ መግታት አለበት - በአብዛኛው በከባድ የሰውነት ዘንበል.

በሌላ በኩል የሰውነት ንዝረትን በፍጥነት የማዳከም ችሎታ በተለዋዋጭ የአፈፃፀም ሙከራዎች ውስጥ ለራሱ ይናገራል። የ330e የተራቀቀ እና ቀልጣፋ የእገዳ ንድፍ እና የተለዋዋጭ የክብደት ሽግግር ሚዛን እንደ 18 ሜትር ስላሎም እና ባለሁለት መስመር ለውጥ ባሉ ሙከራዎች ውስጥ እርስዎን በከፍተኛ የመሳብ ደረጃ እና ጥሩ ምት ላይ ያቆይዎታል። በበኩሉ፣ ቴስላ በመጀመሪያ ከስር ይወርድና ከኋላ ያወዛውዛል፣ ይህ ደግሞ በኤሌክትሮኒክስ መቆጣጠሪያው ላይ ሽብር ይፈጥራል። ግን እንደግመዋለን - ይህ ለከባድ ፈተናዎች ውጤቶች ይሠራል, አለበለዚያ በመንገድ ላይ በእውነተኛ ሁኔታዎች, ባህሪው የሚያስመሰግን ነው.

ስለዚህ ሞዴል 3 እንደገና ይይዛችኋል እና በፍጥነት ጥግ ያደርግዎታል። ትንሽ ግርዶሽ ከመጀመሩ በፊት በአንድ ጥግ ላይ ለረጅም ጊዜ ገለልተኛ ባህሪን ያቆያል. ከገደቡ ሁነታ ሲንቀሳቀሱ ጭነቱን መቀየር ወደ ኋላ ትንሽ መወዛወዝ ይመራል, ነገር ግን ይህ በቀላሉ በኤሌክትሮኒክስ ቁጥጥር ስር ነው. በመኪናው ውስጥ, ወደ ማዕከላዊው ዘንግ አጠገብ ተቀምጠዋል, እና የመቀመጫው ergonomics በሌላ ነገር ሳይበታተኑ በመንዳት ላይ እንዲያተኩሩ ያስችልዎታል. እንደ አለመታደል ሆኖ ፣ እና ከምንም አስፈላጊ ነገር። ሁሉም መረጃ እና የተግባር ቁጥጥር (ከ wipers እና የማዞሪያ ምልክቶች በስተቀር) በአንድ ጡባዊ ላይ ተደራጅተዋል - ደግሞም በሚያሳዝን ሁኔታ, በጣም ውጤታማ ባልሆነ የድምፅ ትዕዛዝ ምክንያት የ ergonomics ጫፍ ሳይኖር.

Tesla እንደዚህ አይነት ergonomic ውሳኔዎችን እንዲወስን ወጭን ለመቀነስ ምን ተነሳሽነት እንደመራው ግልጽ አይደለም. እና ደግሞ በሙቀት መከላከያ ላይ መቆጠብ ለምን አስፈለገ - ከአሽከርካሪው በር የአየር አየር ጫጫታ ከአንዳንድ ተለዋዋጮች ይበልጣል ፣ ልብ ይበሉ ፣ ከተከፈተ ጣሪያ ጋር። እና በንጣፎች ክፍሎች ላይ የቀለም ስራ አለመኖር መከለያውን ሳያስወግድ ይታያል.

አዎ፣ ቴስላ ብዙ ጓደኞችን ማፍራት ጀምሯል እና መንዳት ያስደስተዋል፣ ነገር ግን BMW በጣም ጥሩ መኪና ነው። እና የበለጠ በትክክል ተሰብስቧል።

ማጠቃለያ

1. BMW

መደምደሚያው ግልፅ ነው-መኪናው የተሻለ ነው ፡፡ ለምን? የበለጠ ምቹ እገዳ ፣ በጣም ጥሩ መቀመጫዎች ፣ አስተማማኝ የድጋፍ ስርዓቶች። በደስታ ለመጓዝ በጣም ከባድ ነው።

2. ቴስላ

የማያሻማ መደምደሚያ-ለመንዳት በጣም አስቂኝ መኪና ፡፡ አሽከርካሪውን በተለዋጭ አያያዝ ፣ በከፍተኛ የደህንነት እና በኤሌክትሪክ ልቀቶች ያስደስተዋል። እንደ አለመታደል ሆኖ የሥራ አሠራሩ ደካማ ነው ፡፡

ጽሑፍ

Jens Drale

ፎቶ: ታይሰን ጆፕሰን