BMW E39 - በሚታወቀው ባለ 5-ተከታታይ መኪና ውስጥ የተጫኑ ሞተሮች

የጀርመን አምራች ደንበኞቹን በ E39 ላይ ትልቅ የኃይል ማመንጫዎች ምርጫን አስቀምጧል. ሞተሮች የሚመረቱት በነዳጅ እና በናፍታ ስሪቶች ውስጥ ነው ፣ እና በዚህ ትልቅ ቡድን ውስጥ እንደ ምሳሌ የሚቆጠርባቸው በርካታ አጋጣሚዎች አሉ። በ BMW 5 Series ላይ ስለተጫኑት ሞተሮች በጣም አስፈላጊ የሆነውን መረጃ እንዲሁም በጣም ስኬታማ እንደሆኑ ስለሚቆጠሩት ክፍሎች ዜና እናቀርባለን!

E39 - የነዳጅ ሞተሮች

በመኪናው ምርት መጀመሪያ ላይ M52 ኢንላይን ስድስት እንዲሁም BMW M52 V8 ተጭኗል። እ.ኤ.አ. በ 1998 ቴክኒካዊ ዝመናን ለማካሄድ ውሳኔ ተደረገ ። ይህ በ M52 ተለዋጭ ውስጥ ባለ ሁለት VANOS ስርዓት እና አንድ ነጠላ የVANOS ስርዓት በ M62 ሞዴል ውስጥ ማስተዋወቅን ያካትታል። ስለዚህ, ከ Nm ጋር በዝቅተኛ ፍጥነት ያለው አፈፃፀም ተሻሽሏል.

የሚከተሉት ለውጦች የተከሰቱት ከሁለት ዓመት በኋላ ነው። የ M52 ተከታታይ በ 54-ረድፍ BMW M6 ተተክቷል, M62 በ V8 ሞዴሎች ላይ ቀርቷል. አዲሱ ድራይቭ በጣም ጥሩ ግምገማዎችን አግኝቷል እና በ 10 እና 2002 በዋርድ መጽሔት መሠረት በዓለም ላይ ካሉት ምርጥ አስር ምርጥ ሞተሮች ውስጥ ተካቷል ። በ 2003i ሞዴል, M54B30 ሞተር ተጭኗል.

E39 - የናፍጣ ሞተሮች

በናፍጣ ሞተር የተሸከሙ ተሽከርካሪዎች ተርቦ ቻርጅ የተደረገ የናፍታ ሞተር ከብልጭታ ጋር ተጭነዋል - ሞዴል M51 inline 6። በ 1998 በ M57 ተተካ እና ከ BMW 530d ጋር ተጭኗል። ይህ ማለት አጠቃቀሙ ያበቃል ማለት አይደለም - በ 525td እና 525td ውስጥ ለብዙ አመታት ጥቅም ላይ ውሏል.

የሚቀጥለው ለውጥ የመጣው በ1999 ዓ.ም. ስለዚህ ከ BMW 520d ሞዴል ጋር ነበር - M47 ባለአራት-ሲሊንደር ተርቦዳይዝል። እንደነዚህ ዓይነት ዝርዝሮች ያለው ክፍል የተጫነበት ብቸኛው የ E39 ልዩነት ይህ መሆኑን ልብ ሊባል ይገባል።

ምርጥ ምርጫ - እራሳቸውን በጣም ያረጋገጡ የቤንዚን ክፍሎች

E39 መኪኖች በትልቅ ከርብ ክብደት ተለይተው ይታወቃሉ። በዚህ ምክንያት የ 2,8 ሊትር ሞተር ከ 190 hp ጋር, እንዲሁም የተሻሻለው ባለ 3-ሊትር ስሪት 231 hp, በጣም ጥሩው የኃይል ጥምረት እና በአንጻራዊነት ዝቅተኛ የስራ ማስኬጃ ወጪዎች ተደርገው ይወሰዳሉ. - M52 እና M54. 

የተሽከርካሪ ተጠቃሚዎች ከሌሎች ነገሮች በተጨማሪ የሁሉም ባለ 6-ረድፍ ልዩነቶች የነዳጅ ፍጆታ ተመሳሳይ ነው, ስለዚህ ለ BMW E2 ባለ 39-ሊትር የኃይል አሃድ ስሪት መግዛቱ ብዙም ትርጉም አይሰጥም. በደንብ የተሸፈነ 2,5-ሊትር ስሪት የተሻለ መፍትሄ ተደርጎ ይወሰድ ነበር. የግለሰብ ተለዋጮች የሚከተሉት ስያሜዎች ነበሯቸው፡ 2,0L 520i፣ 2,5L 523i እና 2,8L 528i።

ለየትኞቹ የናፍጣ ዓይነቶች ትኩረት መስጠት አለብዎት?

ለናፍታ አሃዶች የ M51S እና M51TUS ልዩነቶች ከፍተኛ ግፊት ያላቸው የነዳጅ ፓምፖች ጥሩ ምርጫ ነበሩ። በጣም አስተማማኝ ነበሩ. እንደ የጊዜ ሰንሰለት እና ተርቦቻርጀር ያሉ ቁልፍ አካላት 200 ኪ.ሜ አካባቢ ባለው ርቀት እንኳን በአስተማማኝ ሁኔታ ሰርተዋል። ኪ.ሜ. ይህንን ርቀት ካሸነፈ በኋላ, በጣም ውድ የሆነው የአገልግሎት ክስተት የክትባት ፓምፕ ጥገና ነበር.

ዘመናዊ የናፍጣ ሞተር M57

በ BMW ክልል ውስጥም ዘመናዊ ሞተሮች ታይተዋል። ቀጥተኛ የነዳጅ መርፌ ያላቸው ሞተሮች ተብለው ይጠራሉ. ቱርቦ ናፍጣዎች ከኮመን ባቡር ሲስተም ጋር 525d እና 530d የተሰየሙ ሲሆን የስራ መጠናቸው 2,5 ሊት እና 3,0 ሊትር ነበር። 

የሞተር ሞዴሉ በአዎንታዊ መልኩ የተቀበለ እና ከኤም 51 ጋር ሲነፃፀር ከፍተኛ ደረጃ ያለው አስተማማኝነት እንደነበረው ልብ ሊባል የሚገባው ነው - ይህ ከፍተኛ ጥራት ካለው ዘይት አጠቃቀም ጋር በቀጥታ የተያያዘ መሆኑን ልብ ሊባል የሚገባው ነው, ይህም የሞተሩ ቴክኒካዊ ሁኔታ የተመካ ነው. 

የተሳሳተ የማቀዝቀዣ ሥርዓት

ታዋቂ ድራይቭ ክፍሎችን ሲሰሩ የሚከሰቱ በርካታ የተለመዱ ችግሮች አሉ. በጣም ተደጋጋሚ ውድቀቶች ከማቀዝቀዣው ስርዓት ጋር የተያያዙ ናቸው. 

አለመሳካቱ በረዳት ማራገቢያ ሞተር፣ ቴርሞስታት ወይም በተዘጋ የራዲያተሩ ብልሽት እና በዚህ ስብሰባ ላይ መደበኛ ባልሆነ ፈሳሽ ለውጦች ምክንያት ሊከሰት ይችላል። መፍትሄው በየ 5-6 ዓመቱ ሙሉውን ስርዓት መተካት ሊሆን ይችላል ምክንያቱም ይህ አማካይ የህይወት ዘመናቸው ነው. 

የአደጋ ጊዜ ማቀጣጠያ ሽቦዎች እና ኤሌክትሮኒክስ

በዚህ አጋጣሚ ተጠቃሚው ኦሪጅናል ያልሆኑ ሻማዎችን መጠቀም ሲያቆም ችግሮቹ ሊጀምሩ ይችላሉ። የምርት መለዋወጫ እቃዎች አብዛኛውን ጊዜ ለ 30-40 ሺህ ኪ.ሜ. ኪ.ሜ. 

E39 ሞተሮችም ብዙ የኤሌክትሮኒክስ ዲዛይን አካላት ነበሯቸው። ጉድለቶች ከተበላሹ የላምዳ መመርመሪያዎች ጋር ሊዛመዱ ይችላሉ, ከነዚህም ውስጥ በተሰቀሉት ሞተሮች ውስጥ እስከ 4 ያህሉ ነበሩ. በተጨማሪም የአየር ፍሰት መለኪያ፣ የክራንክሻፍት አቀማመጥ ዳሳሽ እና የካምሻፍት ብልሽት ነበር።

በ E39 ላይ የተጫኑ ተሽከርካሪዎችን ማስተካከል

የ E39 ሞተሮች ትልቅ ጥቅም ለማስተካከል ያላቸው ተለዋዋጭነት ነበር። በጣም ተወዳጅ ከሆኑት አማራጮች አንዱ የሞተርን አቅም በስፖርት የጭስ ማውጫ ስርዓት ያለ ካታሊቲክ መቀየሪያ ከ4-2-1 ማኒፎልዶች እንዲሁም በቀዝቃዛ አየር ማስገቢያ እና ቺፕ ማስተካከያ። 

በተፈጥሮ ለሚመኙ ሞዴሎች, መጭመቂያ ጥሩ መፍትሄ ነበር. የዚህ ሃሳብ አንዱ ጠቀሜታ ከታመኑ አምራቾች የመለዋወጫ እቃዎች ከፍተኛ መገኘት ነው. ሞተሩን ወደ ክምችት ካቀናበሩ በኋላ የኃይል አሃዱ እና የማሽከርከር ኃይል ጨምሯል። 

ትኩረት ሊሰጣቸው የሚገቡ የሞተር ሞዴሎች አሉ?

እንደ አለመታደል ሆኖ ሁሉም የሞተር ሳይክል ሞዴሎች ስኬታማ አልነበሩም። ይህ የኒኬል-ሲሊኮን ሲሊንደር ሽፋን በሚጠቀሙ የነዳጅ አሃዶች ላይ ይሠራል.

የኒካሲል ንብርብር ተደምስሷል እና ሙሉውን እገዳ መተካት ያስፈልገዋል. ይህ ቡድን እስከ ሴፕቴምበር 1998 ድረስ የተገነቡ ሞተሮችን ያካትታል, ከዚያ በኋላ BMW ኒካሲልን በአሉሲል ንብርብር ለመተካት ወሰነ, ይህም የበለጠ ጥንካሬን ያረጋግጣል. 

BMW E39 - ያገለገለ ሞተር. ሲገዙ ምን መፈለግ አለበት?

ከተመረቱበት ጊዜ ጀምሮ ብዙ ዓመታት ስላለፉ ለተገዛው ድራይቭ ቴክኒካዊ ሁኔታ ልዩ ትኩረት መስጠት ያስፈልጋል። መጀመሪያ ላይ እገዳው ከኒካሲል የተሠራ መሆኑን ማረጋገጥ ጠቃሚ ነው. 

የሚቀጥለው እርምጃ የሙቀት መቆጣጠሪያውን እና የአየር ማራገቢያውን የተቆረጠ የሙቀት መጋጠሚያ ሁኔታን ማረጋገጥ ነው. ቴርሞስታት እና የአየር ማቀዝቀዣ የራዲያተሩ ማራገቢያ በጥሩ ሁኔታ ላይ መሆን አለበት። የ BMW E39 ሞተር በትክክለኛው ሁኔታ ላይ አይሞቅም እና ብዙ የመንዳት ደስታን ይሰጥዎታል.