Audi 4.2 v8 ሞተር - powertrain ዝርዝር

የ 4.2 V8 ሞተር 90 ° ሹካ አንግል አለው. ሌሎች ልዩ ባህሪያት የ 90 ሚሜ ሲሊንደር ክፍተት እና የጊዜ ሰንሰለቱ በክላቹ ጎን ላይ የሚገኝበትን ቦታ ያካትታሉ. የ 4.2 V8 ክፍል ብቻ እንደተሻሻለ ይቆጠራል ፣ ምክንያቱም የጀርመን አምራች መሐንዲሶች ከቀድሞው የሞተር ሞዴሎች አሠራር እና ምርት ጋር የተቆራኘውን የበለፀገ ልምድ ተጠቅመዋል።

4.2 V8 ሞተር - ቴክኒካዊ መረጃ

የኃይል አሃዱ BVN የሚል ስያሜ ተሰጥቶታል። አጠቃላይ መፈናቀሉ 4134 ሴሜ 3 በ 240 ኪሎ ዋት (360 hp) ፣ ቦረቦረ 83 ሚሜ እና ፒስተን ስትሮክ 95,5 ሚሜ ከታመቀ ሬሾ 16,4፡1 ነው። በተጨማሪም የተኩስ ትዕዛዝ መጥቀስ ተገቢ ነው፡ 1-5-4-8-6-3-7-2። የተሽከርካሪው አጠቃላይ ክብደት 255 ኪ.ግ ነበር.

ሞተሩ የ Bosch መቆጣጠሪያ ስርዓትን ይጠቀማል - የ EDC-16 CP + ሞዴል ፣ እንዲሁም የጋራ-ባቡር ስርዓት እስከ 1600 ባር ባለው መርፌ ግፊት እና በ 8 ቀዳዳዎች። የጭስ ማውጫ ጋዝ መልሶ ማዞር መፍትሄ ከተያያዘ የውሃ ማስወጫ ጋዝ ማቀዝቀዣ እና ሁለት ኦክሳይድ ማነቃቂያዎችን እና ከጥገና-ነጻ የናፍታ ቅንጣቢ ማጣሪያ (DPF) የያዘ የመንጻት ስርዓት ተወስዷል። የጭስ ማውጫው ልቀት ከዩሮ IV ደረጃዎች ጋር የሚስማማ ነበር።

በአሽከርካሪው ውስጥ የንድፍ መፍትሄዎች

ንድፍ አውጪዎች በክራንች ዘንግ በኩል የተከፋፈሉት ከቬርሚክላር ብረት የተሰራ መያዣን መርጠዋል. የታችኛው ክፍል ዋናው የመሸከምያ ባርኔጣዎች መኖሪያ የሆነውን ጠንካራ ፍሬም ይጠቀማል. ለእነዚህ መፍትሄዎች ምስጋና ይግባውና ጥቅም ላይ የዋሉ ጥሬ እቃዎች, የ 4.2 V8 ክብደት ከ 10 ሊትር ስሪት ጋር ሲነፃፀር በ 4.0 ኪሎ ግራም ክብደት ቀላል ሆኗል.

የሞተሩ ክራንክ ዘንግ ከ 42 CR MO S4 ብረት እና ፕሮፋይል ተሠርቷል ስለዚህም የመጀመሪያው እና ሁለተኛ ቅደም ተከተል ማዞሪያዎች ሚዛናዊ ናቸው. ክፍሉ በ 5 ማሰሪያዎች ውስጥ ተካትቷል. በተጨማሪም የክራንክፒን የሽግግር ራዲየስ የበለጠ የተጨመቀ የጭረት ጥንካሬን ለመጨመር መጨመሩን ልብ ሊባል ይገባል.

የሞተር ዲዛይኑ ከፍተኛ የሥራ ባህልን ይነካል

በዚህ ረገድ ከነበሩት ቁልፍ ውሳኔዎች አንዱ በጣም ሚዛናዊ የሆነ የክራንክ-ፒስተን ስርዓት ነው, ይህም በንዝረት ያልተነካ ነው, ስለዚህም ሞተሩ ብዙ ድምጽ አያመጣም. በተጨማሪም የቶርሺናል ንዝረት ማራገፊያ እና የድራይቭ ሳህን ተጨማሪ ክብደት የኃይል አሃዱን ትክክለኛ ሚዛን ይሰጣል። 

የ 4.2 V8 ሞተር ከፍተኛ ጥራት ከ 3.0 L V6 ሞዴል የተበደረው የሲሊንደሩ ጭንቅላት በተሰራበት መንገድ ላይ ተጽዕኖ አሳድሯል. በአንድ ሲሊንደር አራት ቫልቮች፣ የሚታጠፍ ካሜራዎች፣ የሃይድሮሊክ ላሽ ማስተካከያ፣ ሮለር ሮከር ክንዶች እና የስፕር ላሽ ማስተካከያ ስፖንሰሮች አሉት።

የመሸከምያ caps ምክንያት ጠፍጣፋ ማኅተም ወለል ጋር አንድ የጋራ ፍሬም, እና ቆብ ቁሳዊ ፕላስቲክ ነው, እና ንጥረ ነገሮች ለመሰካት ጠንካራ, ክፍል ግሩም አኮስቲክ ማገጃ የተረጋገጠ ነው.

ውጤታማ የማቀዝቀዣ ሥርዓት

የውሃ ፓምፕ እና ቴርሞስታት (ቴርሞስታት) ያካተተ ሲሆን ይህም ከመኪናው ክፍል ውጭ በሚገኝ የጋራ መኖሪያ ቤት ውስጥ የተገጠመ ነው. ፓምፑ በሰንሰለት D በሁለት ዘንጎች እና በዘይት ፓምፑ ላይ ጊርስ ይንቀሳቀሳል.

የውሃ ጃኬቱ ከቅርፊቱ ጋር የሚደርሰው በሁለት መርፌ ወደቦች በኩል ሲሆን ይህም ለኃይል ማመንጫው ውጫዊ ጎኖች ቀዝቃዛዎችን ያቀርባል. የውሃ ሰብሳቢዎች በዚህ ንጥረ ነገር በሁለቱም በኩል ይጣላሉ, እያንዳንዳቸው አራት ቀዳዳዎች ያሉት ሲሆን ይህም ንጥረ ነገሩ በሚሰጥበት ጊዜ ነው.

በሲሊንደሩ ባንኮች መካከል ባለው ክፍል ውስጥ ይከማቻል እና ወደ ራዲያተሩ ወይም በቀጥታ ወደ የውሃ ፓምፕ መምጠጥ ጎን, እንደ ቴርሞስታት ቅንጅቶች ይወሰናል.

የጭስ ማውጫ ስርዓት ከዲፒኤፍ ይቀየራል።

4.2 V8 ከቀደምት ስሪቶች ጋር ሲነጻጸር ለውጦችን ተግባራዊ ያደርጋል. ይህ የሚያመለክተው ቀጭን-ግድግዳ ያለው የካርቦርዶም ድጋፍን መጠቀም ነው. ከ 37L V3.0 ስሪት ጋር ሲነፃፀር የግድግዳው ውፍረት በ 8% በመቀነሱ ምክንያት የአስገቢው ውጤታማ ቦታ ይጨምራል.

ይህ የጭስ ማውጫው የኋላ ግፊትን ይቀንሳል እና የማጣሪያ እድሳት ጊዜን ያሳጥራል። ይህ አሰራር ዝቅተኛ የጭስ ማውጫ ጋዝ የኋላ ግፊትን በመጠበቅ በ 580-600 ዲግሪ ሴንቲግሬድ የሙቀት መጠን ውስጥ ያለውን አካል እንደገና ማደስ እንዲቻል አስችሏል.