BMW i3 REx – የረዥም ርቀት ሙከራ BMW i3 ከውስጥ የሚቃጠል ኢነርጂ ጄኔሬተር (ራስ-ሰር ስዊት)

የጀርመን አውቶ ቢልድ ተሸክሞ የፖላንድ አውቶ ዊት የ BMW i3 REx ሙከራን በ100 ኪሎ ሜትር ርቀት ላይ ገልጿል። ምንም እንኳን ይህ ልዩነት በአውሮፓ ውስጥ ባይገኝም, በሁለተኛ ደረጃ ገበያ ውስጥ አስደሳች አማራጭ ሊሆን ይችላል - ስለዚህ መመርመር ተገቢ ነው.

ወደ ሪፖርቱ ከመድረሳችን በፊት ፈጣን ማሳሰቢያ፡ BMW i3 REx የውስጥ ማቃጠያ ሞተር እንደ ሃይል ማመንጫ ብቻ የሚሰራበት ተሰኪ ሃይብሪድ (PHEV) ነው። በዚህ ምክንያት, i3 REx አንዳንድ ጊዜ እንደ EREV, የተራዘመ የኤሌክትሪክ ተሽከርካሪ ይባላል. እንዲህ ዓይነቱ መኪና በኤሌክትሪክ ተንቀሳቃሽነት ሕግ ውስጥ ምንም ዓይነት ጥቅም የለውም, ነገር ግን ከውጭ ሲገባ, በኤክሳይዝ ታክስ መጠን ርካሽ ይሆናል.

BMW i3 (ከበስተጀርባ) እና BMW i3 REx (በፊት ለፊት)። ዋናው ልዩነት በ BMW የፊት መከላከያ (ሐ) ላይ ያለው ተጨማሪ የነዳጅ ክዳን ነው.

Auto Bild ተካሄደ የ BMW i3 REx 60 Ah የረጅም ርቀት ሙከራ ማለትም 21,6 ኪ.ወ በሰአት ባትሪ እና ባለ 25 ኪሎ ዋት (34 hp) ባለ ሁለት ሲሊንደር የሚቃጠል ሞተር ያለው ተሽከርካሪ. ኤሌክትሪክ ብቻ የዚህ ሞዴል ክልል 116 ኪ.ሜ. የተለመደ በድብልቅ ሁነታ - ወደ 270 ኪሎሜትር (በዩኤስ ስሪት: ~ 240 ኪ.ሜ).

ፈታሾቹ በመጀመሪያ ያስተዋሉት ነገር የቃጠሎ ሃይል ማመንጫ ድምፅ ነው። ኪምኮ ሞተሩን ከሞተር ሳይክል ይሠራል እና በሁለት ሲሊንደሮች እና በ 650 ሲ.ሲ. ሲቀያየር ንፁህ ድምጽ አይሰማም። ከሳር ማጨጃ ጋር ተነጻጽሯል፣ እና እንዲያውም ጩኸቱ በጣም ተመሳሳይ ነው፣ ይህም ዩቲዩብን ሲመለከቱ ለማየት ቀላል ነው።

ስለ ክልሉስ? ከሀይዌይ ውጪ፣ በቀዝቃዛ የአየር ሁኔታ ኢኮ ፕሮ + ሞድ፣ 133 ኪሎ ሜትር ርቀት በኤሌክትሪክ ሁነታ ተሸፍኗል። በበጋው ቀድሞውኑ 167 ኪ.ሜ. አሁን፣ ከ 100 ሺህ ኪሎ ሜትር ሩጫ ጋር, ባትሪው ከ 107 ኪ.ሜ በኋላ ይወጣል.

የ BMW i3 REx 60 Ah ባትሪ ውድቀት

የአውቶ ቢልዳ ጋዜጠኞች የባትሪ አቅም ወደ 82 በመቶ ዝቅ ብሏል። የመጀመሪያ ደረጃ አቅም. በገበያ ላይ ባሉ የ BMW i3 / i3 REx ንጥረ ነገሮች ፍጆታ ላይ በጣም ጥቂት መረጃዎች በመኖራቸው ይህ ጠቃሚ መለኪያ ነው።

ከተፎካካሪዎች ጋር ማወዳደር ትኩረት የሚስብ ነው። በሞቃታማ የአየር ጠባይ ውስጥ ጥቅም ላይ የሚውለው 24 ኪሎ ዋት በሰዓት የኒሳን ቅጠል በጣም የከፋ ነው, ነገር ግን በአውሮፓ ጥቅም ላይ የዋለው 40 ኪሎ ዋት የኒሳን ቅጠል የተሻለ ይመስላል. በቅድመ-ስሌቶች መሠረት አዲሱ ቅጠል (2018) በተመሳሳይ ርቀት ወደ 95 በመቶ ዝቅ ማለት አለበት ፣ ማለትም ከመጀመሪያው ኃይል 5 በመቶውን ብቻ ያጣል።

የኒሳን ቅጠል የባትሪ አቅም በ 40 ኪ.ወ / የአቅም መጥፋት (ሰማያዊ መስመር እና በግራ በኩል ያለው የመቶኛ ልኬት) በተቃርኖ ማይል ርቀት (በስተቀኝ ያለው ማይል ርቀት) (ሐ) ሎሚ-ሻይ / YouTube

BMW i3 REx ውድቀቶች? በዋናነት በጭስ ማውጫው ክፍል ውስጥ

በተገለፀው BMW i3 REx ውስጥ የውስጣዊ ማቃጠያ ሞተር የማቀጣጠያ ገመዶች ተጎድተዋል, እና በ 55 ኪ.ሜ, የሱፐርቸር ማራገቢያ. በተጨማሪም የነዳጅ ማጠራቀሚያውን ቀዳዳ መታው. በአሽከርካሪው ኤሌክትሪክ በኩል ትልቁ ችግር... ከቻርጅ መሙያው ጋር የሚገናኙት ገመዶች ነበሩ። በአውቶ ቢልዳ ፈተና ሁለት ጊዜ መቀየር ነበረባቸው።

ለኤሌትሪክ ተሽከርካሪዎች እና ዲቃላዎች BMW የኃይል መሙያ ኬብሎች። ነጠላ-ደረጃ (ግራ) ገመዶች በሶስት-ደረጃ (በቀኝ) ገመዶች በሽቦ ውፍረት በቀላሉ ሊለዩ ይችላሉ.

ዘጋቢዎች ከፍተኛ የጥገና ወጪዎች (በእያንዳንዱ 30 ኪሎ ሜትር) አስገርሟቸዋል, ይህም የግዴታ, ምናልባትም የውስጥ የሚቃጠል ሞተር በመኖሩ ነው. በመሪው እና በመቀመጫዎቹ ላይ ያለው የኢኮ ቆዳ በትንሹ የተለበሰ ሲሆን የጎማ ሾክ አምጪዎቹም የተሰነጠቁ ናቸው። የብሬክ ዲስኮች ብዙ ጊዜ ጥቅም ላይ ስላልዋሉ ዝገቱ ናቸው። ከፊትም ሆነ ከኋላ, ከ 100 ሺህ ኪሎሜትር በኋላ, የመጀመሪያዎቹ የዲስኮች እና የንጣፎች ስብስብ ቀርቷል.

ሊነበብ የሚገባው፡ 100 3 ኪሜ ከ BMW iXNUMX ጎማ በስተጀርባ…

ይህ ሊስብዎት ይችላል፡-