ቦይንግ MQ-25A Stingray

ሰኔ 2021፣ 18፣ ሰው ባልሆነ የአየር ተሽከርካሪ ለመጀመሪያ ጊዜ በሰው የሚታገል የውጊያ አውሮፕላን ነዳጅ መሙላት ተደረገ። ተጨማሪ ነዳጅ ወደ F / A-XNUMXF Super Hornet ተላልፏል.

MQ-25A Stingray በአለም የመጀመሪያው ሰው አልባ ታንከር አውሮፕላን ለአሜሪካ ባህር ሃይል የተነደፈ ነው። በዚህ ፕሮግራም ውስጥ እጅግ በጣም አስፈላጊ የሆነው እና በተመሳሳይ ጊዜ በጣም አስቸጋሪው ነገር ቢኖር ከአውሮፕላን አጓጓዦች እራሱን ችሎ መነሳት እና ማረፍ የሚችል አውሮፕላን መሆን አለበት. የዩኤስ የባህር ኃይል ሰው አልባው የአየር ላይ ተሽከርካሪ MQ-25A Stingray በሰው አልባ የአየር ህንጻ ልማት ታሪክ ውስጥ ምንም አይነት አናሎግ የሌለው በዋነኛነት ለቦይንግ ኤፍ/ኤ-18ኢ/ኤፍ ሱፐር ሆርኔት እና ሎክሂድ ማርቲን ተጨማሪ ነዳጅ ለማቅረብ የታሰበ መሆኑን አብራርቷል። አውሮፕላን. F-35C መብረቅ II ሁለገብ የውጊያ አውሮፕላኖች፣ EW እና የአየር መከላከያ ግኝት ቦይንግ EA-18G Growler እና Northrop Grumman E-2D የላቀ የሃውኬ አየር ወለድ ቅድመ ማስጠንቀቂያ እና ቁጥጥር።

በአሁኑ ጊዜ F/A-18E/F ሱፐር ሆርኔትስ በርከት ያሉ ተልእኮዎችን ለማከናወን እርስ በርስ ነዳጅ መሙላት አለባቸው ይህም በአንድ እትም የአየር ወለድ ክንፍ ያለውን የውጊያ አቅም በእጅጉ ይቀንሳል። ከእነዚህ አውሮፕላኖች መካከል የተወሰኑት በቀላሉ አራት ተጨማሪ ታንኮች በክንፎቻቸው ስር የተንጠለጠሉ ሲሆን በበረራ ላይ ባለው የነዳጅ ማስተላለፊያ ቅርጫት ውስጥ ከሆድ ዕቃ ውስጥ በተቀዳ ቱቦ ውስጥ የተቋረጠ ቱቦ, አቻዎቻቸው ለመብረር የሚያስፈልጋቸው ተጨማሪ ነዳጅ ይሰጣቸዋል. ተልዕኮ የዚህ ፍጽምና የጎደለው ነገር ግን የተለመደ አሰራር መዘዝ በእውነቱ ከ20-30 በመቶ የሚሆነው የኤፍ/ኤ-18 ሱፐር ሆርኔት ፣ በንድፈ ሀሳብ በጣም አስፈላጊ የሆኑ የውጊያ ተልእኮዎችን መፍታት የሚችል ፣ እንደ ታንከር ለመብረር መገደዱ ነው።

የዩኤስ የባህር ኃይል የ MQ-25A Stingray ሰው አልባ ታንከር አውሮፕላኖች ጉዲፈቻ ይህንን ገደብ ለማስወገድ እና የአሜሪካን አውሮፕላን አጓጓዦች የአድማ አቅምን በከፍተኛ ደረጃ ለማሳደግ ታስቦ ነው። በበረራ ላይ ተጨማሪ ነዳጅ ለማንሳት የተነደፈ አዲስ ዓይነት አየር ወለድ ሆሚንግ ሰው አልባ አየር ተሽከርካሪ (UAV) የሰው እርዳታ ብቻ ነው የሚያስፈልገው። ይህ የሆነበት ምክንያት በአሁኑ ጊዜ በሌሎች ብዙ ሰው አልባ የአየር ላይ ተሽከርካሪ ስርዓቶች ውስጥ እንደሚተገበር በርቀት መቆጣጠር ባለመቻሉ ነው። ከበረራው በፊት, ምን መደረግ እንዳለበት ሁሉንም አስፈላጊ መረጃዎች መቀበል አለበት, ከዚያም ስራውን በራሱ ያጠናቅቃል, ያለ ሰው ጣልቃ ገብነት.

MQ-25A Stingray ወደ አገልግሎት ሲገባ፣ በዓለም ላይ እጅግ የላቀ ወታደራዊ ዩኤቪ ይሆናል። የዚህ ዓይነቱ ዩኤቪ የመጀመሪያ ተምሳሌት በአውሮፕላኑ አጓጓዥ ጆርጅ ደብሊው ቡሽ ላይ በባህር ላይ እየተሞከረ ነው። ይህ በሴፕቴምበር 19፣ 2019 ከበረራ በኋላ ላይ የተደረገው ትዕይንት የአሜሪካ ባህር ሃይል በቅርብ ጊዜ አስፈላጊ በሆኑ እንደ ኢንዶ-ፓሲፊክ ክልል ባሉ በጣም ረጅም ክልሎች ውጤታማ በሆነ መንገድ እንዲሰራ ለማድረግ ሌላ እርምጃ እንዲሆን የታሰበ ነው። . በዩኤስ እና በቻይና መካከል ሊኖር በሚችል ወታደራዊ ግጭት፣ MQ-25A በጣም ጠቃሚ ሚና ይጫወታል።

እ.ኤ.አ. ኦገስት 18፣ 2021 MQ-25A ሰው አልባ የአየር ተሽከርካሪ በበረራ ላይ ነዳጅ ለኖርዝሮፕ ግሩማን ኢ-2D የላቀ የሃውኬ ቅድመ ማስጠንቀቂያ እና መቆጣጠሪያ አውሮፕላን ለመጀመሪያ ጊዜ አቀረበ።

ስለዚህ ፣የመጀመሪያውን የአየር ወለድ ሆሚንግ ሰው አልባ ታንከር አውሮፕላን MQ-25A ፣ T-1 የሚል ስያሜ ያገኘውን የአውሮፕላን ተሸካሚ የሙከራ ፕሮግራሙን ቀጣይ ደረጃዎች በቅርበት ይከተላሉ። ይህ በዚህ ፕሮግራም ውስጥ ያለውን አደጋ በእጅጉ ሊቀንሰው ይገባል ይህም በቅርብ ጊዜ ውስጥ ለአሜሪካ ባህር ኃይል የውጊያ አቅም ወሳኝ ነው። በአውሮፕላን አጓጓዥ ላይ የ MQ-25A የመጀመሪያ ሙከራዎች ዋና ግብ ለሰው አውሮፕላን ነዳጅ የሚያቀርቡትን ሰው አልባ ተሽከርካሪዎች የበረራ አቅሞችን በተቻለ መጠን በትክክል መወሰን ነው። ከአውሮፕላኑ አጓጓዥ ከተነሳ በኋላ የነዳጅ ማደያ ሥራዎችን የማከናወን ተግባራዊ ዕድል ምን ሊሆን ይችላል? በተለይም በባህር ዳርቻዎች ውስጥ በጣም በተደጋጋሚ በሚከሰት መጥፎ የአየር ሁኔታ እና በአይሮፕላን ማጓጓዣ ላይ ባለው ከፍተኛ የትራፊክ ፍሰት ላይ። በህንድ-ፓሲፊክ ክልል ውስጥ በጣም ረጅም ርቀቶች አሉ። ይህ ሌላ ከባድ ስራ ነው, በተግባር በትክክል መሞከር አለበት. አምሳያው ለF/A-18F ሱፐር ሆርኔት (ሰኔ 4፣ 2021) እና ኤፍ-35ሲ መብረቅ II (ሴፕቴምበር 13፣ 2021) እና የ E-2D የላቀ የሃውኬ አየር ወለድ ቅድመ ማስጠንቀቂያ እና መቆጣጠሪያ አውሮፕላኖች የነዳጅ መሙላት ሙከራዎችን አልፏል (ነሐሴ 18) , 2021) ጂ. ))።

በተመሳሳይ የዩኤስ የባህር ሃይል የሰው ኃይል ለሌላቸው ታንከር አውሮፕላኖች ሰራተኞችን በአግባቡ ለማሰልጠን እርምጃዎችን የወሰደ ሲሆን የመጀመሪያው ቡድን ለዚህ የተለየ ከዚህ ቀደም ለማይታወቅ ስራ እየተሰለጠነ ነው። በብዙ ምክንያቶች የዩኤስ የባህር ኃይል ሰው ለሌላቸው የአየር ላይ ተሽከርካሪዎች ያለው አቀራረብ ከዩኤስ አየር ሃይል ለባህላዊ የ UAS አካሄድ ምርጫ የበለጠ ለBSP የበለጠ የራስ ገዝነት እንደሚወስድ ልብ ሊባል ይገባል። ይህ ከፍተኛ የራስ ገዝ አስተዳደር የ UAV አብራሪዎች (ኦፕሬተሮች) የተለያዩ ችግሮችን መቋቋም አይችሉም ወደሚለው እምነት ይመራል። ነገር ግን ለብዙ አዳዲስ ስራዎች ተስማሚ የሆኑ ልዩ የተነደፉ የስልጠና መርሃ ግብሮች መኖር አለባቸው, እና ሰዎች በዚህ ልዩ ቦታ ላይ ልዩ ሙያ እንዲኖራቸው የሚጠይቁ የዘመናዊ ዘዴዎች ውስብስብነት ግምት ውስጥ መግባት አለበት. የባህላዊ የዩኤቪ አብራሪዎችን ችሎታ በመጠቀም ሰው አልባ ታንከሮችን ለመቆጣጠር ቀላል አይደለም። ምክንያቱም ይህ ለአሜሪካ አየር ሃይል እና ለአሜሪካ ባህር ሃይል ፍላጎቶች የተከናወኑ ብዙ ባህላዊ ተልእኮዎችን በትክክል ለማከናወን የሰለጠኑ በBSP አብራሪዎች የሚከናወኑት የታወቀ ተግባር አይደለም። በዚህ አዲስ የዩኤቪ ኦፕሬሽን መስክ ልዩ ስራዎችን ለመስራት ከሰለጠኑ እና በከፍተኛ ደረጃ በራስ የመመራት ደረጃ እነዚህ ሰዎች ከዚህ የእንቅስቃሴ ክፍል ለመውጣት አስቸጋሪ ይሆንባቸዋል እና በተለየ UAV መሰረት ጥቅም ላይ የሚውሉ ሌሎች ተልእኮዎችን እንዲያከናውኑ ይጠይቃሉ. ጽንሰ-ሐሳብ. ዋናው ነገር አንድ ኦፕሬተር ከዚህ ተግባር ጋር በተገናኘ በራስ የመመራት አቅም ምክንያት አውሮፕላኖችን ተጨማሪ ነዳጅ ለማቅረብ የተነደፉ በርካታ UAVዎችን በአንድ ጊዜ መቆጣጠር ይችላል።