የአሜሪካ የስትራቴጂክ ትዕዛዝ አውሮፕላን ማዘመን

የአሜሪካ አየር ሃይል እንደ የአሜሪካ መንግስት የአየር ትራፊክ መቆጣጠሪያ ማዕከል (NEACP) የሚሰሩ አራት ቦይንግ ኢ-4ቢ Nightwatch አውሮፕላኖችን ይሰራል።

የአየር ኃይልም ሆነ የአሜሪካ ባህር ኃይል አውሮፕላኖችን በኒውክሌር መቆጣጠሪያ ማዕከላት የማዘመን ፕሮግራሞች አሏቸው። የዩኤስ አየር ሃይል አራት ቦይንግ ኢ-4ቢ ኒግትዋች አውሮፕላኖችን በመጠን እና በአፈፃፀም ለመተካት አቅዷል። የዩኤስ የባህር ኃይል በበኩሉ አስራ ስድስት የቦይንግ ኢ-130ቢ ሜርኩሪ አውሮፕላኖችን መተካት ያለበትን በአግባቡ የተስተካከለውን ሎክሂድ ማርቲን C-30J-6ን ተግባራዊ ማድረግ ይፈልጋል።

ከላይ የተገለጹት መገልገያዎች ስልታዊ ጠቀሜታ ያላቸው አውሮፕላኖች ናቸው, ይህም የዩኤስ የመሬት ውስጥ የውሳኔ ሰጪ ማዕከላት ሲወድሙ ወይም ሲወገዱ ግንኙነትን ይፈቅዳል. በኒውክሌር ግጭት ወቅት የመንግስት ባለስልጣናት - ፕሬዝዳንት ወይም የአሜሪካ መንግስት አባላት (ኤንሲኤ - ብሔራዊ ትዕዛዝ ባለስልጣን) እንዲተርፉ መፍቀድ አለባቸው። ለሁለቱም መድረኮች ምስጋና ይግባውና የዩኤስ ባለስልጣናት በመሬት ውስጥ በሚገኙ ፈንጂዎች ውስጥ ለሚገኙ አህጉር አቀፍ ባለስቲክ ሚሳኤሎች፣ ስልታዊ ቦምብ አውሮፕላኖች ከኒውክሌር ጦር እና ባሊስቲክ ሚሳኤል ሰርጓጅ መርከቦች ጋር ተገቢውን ትዕዛዝ ሊሰጡ ይችላሉ።

ክዋኔዎች "በመመልከቻ ብርጭቆ" እና "በሌሊት እይታ"

በየካቲት 1961 የስትራቴጂክ አየር ማዘዣ (ኤስኤሲ) ኦፕሬሽን በመስታወት መነጽር ጀመረ። ዓላማው በአየር ወለድ የሚንቀሳቀሱ አውሮፕላኖች የኑክሌር ኃይሎችን የማዘዣ እና የቁጥጥር ማዕከል ተግባራትን (ABNKP - Airborne Command Post) ተግባራትን እንዲያከናውኑ ማድረግ ነበር። EC-135A የተሰየመው ስድስት ቦይንግ KC-135A ስትራቶታንከር ነዳጅ የሚሞላ አውሮፕላኖች ተመርጠዋል። መጀመሪያ ላይ የሚሠሩት በራሪ የሬዲዮ ማስተላለፊያ ጣቢያዎች ብቻ ነበር። ይሁን እንጂ ቀደም ሲል በ 1964, 17 EC-135C አውሮፕላኖች አገልግሎት ላይ ውለዋል. እነዚህ በALCS (የአየር ወለድ ማስጀመሪያ ቁጥጥር ስርዓት) የተገጠሙ ልዩ የኤቢኤንሲፒ መድረኮች ነበሩ፣ ይህም ከመሬት ላይ ከተመሰረቱ አስጀማሪዎች የባላስቲክ ሚሳኤሎችን በርቀት ማስጀመር ያስችላል። በቀዝቃዛው ጦርነት በቀጣዮቹ አስርት አመታት ውስጥ፣ የኤስኤሲ ትዕዛዝ እንደ EC-135P፣ EC-135G፣ EC-135H እና EC-135L ያሉትን ኦፕሬሽን በ Looking Glass ለመስራት በርካታ የተለያዩ ABNCP አውሮፕላኖችን ተጠቅሟል።

እ.ኤ.አ. በ60ዎቹ አጋማሽ ላይ ፔንታጎን የምሽት Watch የሚባል ትይዩ ኦፕሬሽን ጀመረ። ዓላማው የፕሬዚዳንቱ የአየር ትራፊክ ቁጥጥር ማዕከላት እና የአገሪቱ አስፈፃሚ አካል (NEACP - ብሄራዊ ድንገተኛ የአየር ወለድ ኮማንድ ፖስት) ሆነው የሚያገለግሉትን አውሮፕላኖች የውጊያ ዝግጁነት ለመጠበቅ ነበር። ማንኛውም ቀውስ በሚፈጠርበት ጊዜ የእነርሱ ሚና ፕሬዚዳንቱን እና የአሜሪካ መንግስት አባላትን ማስወጣት ነበር። NEACP ተግባራትን ለማከናወን በ EC-135J መስፈርት መሰረት የተሻሻሉ ሶስት KC-135B ታንከሮች ተመርጠዋል። በ 70 ዎቹ መጀመሪያ ላይ EC-135J አውሮፕላን በአዲስ መድረክ ለመተካት ፕሮግራም ተጀመረ። በየካቲት 1973 ቦይንግ ሁለት የተሻሻሉ ቦይንግ 747-200ቢ አየር መንገዶችን E-4A ለማቅረብ ውል ተቀበለ። ኢ-ሲስተሞች ለአቪዮኒክስ እና ለመገናኛ መሳሪያዎች ትእዛዝ ተቀብለዋል። እ.ኤ.አ. በ 1973 የአሜሪካ አየር ኃይል ሁለት ተጨማሪ B747-200Bs ገዛ። አራተኛው ተጨማሪ ዘመናዊ መሣሪያዎችን ያካተተ ነበር, ጨምሮ. የ MILSTAR ስርዓት የሳተላይት ግንኙነት አንቴና እና ስለዚህ E-4B የሚል ስያሜ ተቀበለ። በመጨረሻም፣ በጃንዋሪ 1985፣ ሦስቱም ኢ-4ኤዎች በተመሳሳይ መልኩ ተሻሽለው E-4B ተመድበዋል። የ B747-200B ምርጫ እንደ የምሽት ሰዓት መድረክ ከፍተኛ የራስ ገዝ አስተዳደር ያላቸው የመንግስት እና የቁጥጥር ማዕከሎች እንዲፈጠሩ አስችሏል. ኢ-4ቢ ከመርከቧ በተጨማሪ ወደ 60 የሚጠጉ ሰዎችን ሊወስድ ይችላል። በአደጋ ጊዜ እስከ 150 ሰዎች በመርከቡ ውስጥ ማስተናገድ ይችላሉ። በአየር ውስጥ ነዳጅ የመውሰድ ችሎታ ስላለው የ E-4B የበረራ ቆይታ በፍጆታ ፍጆታ ብቻ የተገደበ ነው. ለብዙ ቀናት ያለምንም መቆራረጥ በአየር ውስጥ ሊቆዩ ይችላሉ.

እ.ኤ.አ. በ 2006 መጀመሪያ ላይ በሦስት ዓመታት ውስጥ ለመጀመር ሁሉንም ኢ-4ቢዎችን ለማስወገድ እቅድ ነበር። ግማሹን ቁጠባ ፍለጋ የአየር ሃይሉ አንድ ምሳሌ ብቻ ማውጣት እንደሚቻልም ጠቁሟል። እ.ኤ.አ. በ 2007 እነዚህ እቅዶች ተትተዋል እና የ E-4B መርከቦችን ቀስ በቀስ ማዘመን ተጀመረ። እንደ ዩኤስ አየር ሃይል ከሆነ እነዚህ አውሮፕላኖች ከ 2038 በላይ በደህና መስራት አይችሉም።

ኢ-4ቢ በቦይንግ KC-46A Pegasus ታንከር አውሮፕላን ነዳጅ እየሞላ ነው። በሁለቱም መዋቅሮች መጠን ውስጥ ያለውን ጉልህ ልዩነት በግልፅ ማየት ይችላሉ.

ተልዕኮ TAKAMO

እ.ኤ.አ. በ60ዎቹ መጀመሪያ ላይ የዩኤስ ባህር ኃይል ታካሞ (ቻርጅ እና ውጣ) ከተባለው የባላስቲክ ሚሳኤል ሰርጓጅ መርከቦች ጋር በቦርድ ላይ የግንኙነት ስርዓት የማስተዋወቅ ፕሮግራም ጀመረ። እ.ኤ.አ. በ 1962 ሙከራዎች በ KC-130F ሄርኩለስ ነዳጅ በሚሞላ አውሮፕላን ጀመሩ ። በጣም ዝቅተኛ ፍሪኩዌንሲ (VLF) የሬድዮ ፍሪኩዌንሲ አስተላላፊ እና በበረራ ወቅት የሚፈታ የአንቴና ገመድ እና የኮን ቅርጽ ባለው ክብደት የሚቋረጥ ነው። ከዚያም የተመቻቸ የኤሌክትሪክ ኃይል እና የማስተላለፊያ ክልል ለማግኘት ገመዱ እስከ 8 ኪ.ሜ ርዝመት ያለው እና በአቀባዊ አቀማመጥ በአውሮፕላን መጎተት እንዳለበት ተወስኗል። በሌላ በኩል አውሮፕላኑ ቀጣይነት ያለው ክብ በረራ ማድረግ አለበት። በ1966፣ አራት ሄርኩለስ ሲ-130ጂዎች ለTACAMO ተልእኮ ተሻሽለው EC-130G ተሰየሙ። ይሁን እንጂ ይህ ጊዜያዊ መፍትሔ ነበር. በ1969፣ 12 EC-130Qዎች ለTACAMO ተልዕኮ አገልግሎት መግባት ጀመሩ። የ EC-130Q ደረጃን ለማሟላት አራት EC-130Gs ተሻሽለዋል።